המגמה הנצפית להחמרה עולמית של המצב הצבאי-פוליטי עד למצבי טרום הסלמה, הנגרמת מחוסר המשטר המערבי לעבור למערכת חדשה (רב קוטבית) של הסדר העולמי, מעוררת יותר ויותר מחלקות ביטחון, כמו גם תאגידים פרטיים וממלכתיים של כוחות על אזוריים ועולמיים ליישם פרויקטים של סוגים מבטיחים של נשק צבאי - ימי, שבו ספינות נושאות מטוסים רחוקות מלהיות אחרונות. אחרי הכל, סוג זה של מרכיב השטח של הצי הוא המספק את האפשרויות הגמישות ביותר לשמירה על יציבות הלחימה של ה- CMG שלו והידידותי באזור הים הרחוק; מספק תמיכה ישירה לנחתים בשטח האויב באמצעות סיפון IAP, וגם מאפשר לך להתקין במהירות "מטריה" הגנה אווירית A2 / AD (ליצירת אזור אסור לטיסה) על כמעט כל קטע של האוקיינוסים.
כיום הרפובליקה העממית של סין, בפרט, תאגיד בניית הספינות הממלכתי הסיני CSIC ("תאגיד תעשיית ספינות סין") עם מספנה בדאליאן, וכן יצרן מטוסים "שניאנג". הראשון פיתח והשיק את נושאת המטוסים המתקדמת השנייה pr. 001A "שאנדונג", שיש לה דמיון מבני רב עם סיירות הטילים הסובייטות נושאות מטוסים כבדים pr. 1143.5 ו- 1143.6, אך מצוידת במילוי המכ"מים העדכני והמשופר, כמו כמו גם מערכת בקרת מידע קרבית מבטיחה.
בפרט, הראשון הוא מכ"ם מוטס דו צדדי דו צדדי מסוג 346A (מותקן גם על סוג 052D URO EM). כל אחד מארבעת לוחות האנטנה של AFAR מחולק לשתי קבוצות של מודולי שידור וקבלה, שאחד מהם פועל בפס ה- S של הדצימטרים, השני ברצועת C בסנטימטר, הקובע את חסינות הרעש הגבוהה ביותר של התחנה, היכולת לעבוד בצורה יציבה על טילים נוגדי ספינות על פני השטח, ולספק הן תאורת מטרה סימולטנית לטילים עם PARGSN (מערך C-band אחראי לכך) והן עם ARGSN (כאן משתמשים גם להקות C וגם S). נזכיר כי מתחם המכ"ם הביתי "מארס-פאסאט" שפותח לפרויקטים אלה של TAKR, למרבה הצער, לא הצליח כל כך ואינו מספק איתור ומעקב אחר 120 מטרות הצפויות בהקצאה טקטית וטכנית של מטרות אוויר. באשר למערכת המידע והבקרה הקרבית של נושאת המטוסים מסוג 001A "שאנדונג", היא משתמשת ב- H / ZBJ-1 BIUS, המהווה שינוי של ה- H / ZBJ-1 המותאם לנשאות מטוסים (האחרון הוא גם הבסיס למשחתות מסוג 052D). יש לציין מיד כי בשל דמיון החומרה של מכ"ם ובקרות נושאות המטוסים ליאוניני ושנדונג עם מערכות משחתות מסוג 052C / D אלה, מכשירי ה- AUG של הצי הסיני שונים באותה רמה ממוקדת רשת כמו המטוס האמריקאי. קבוצות שביתת נשאות, שההצמדה המערכתית שלהן מבוססת על בסיס "Aegis".
חברת שניאנג שומרת על רכיב התעופה המבוסס על נושאות חיל הים של סין בסין ברמה המתאימה, לא נחות ביכולותיו לגדודי תעופה קרביים הפרוסים על נושאות מטוסים גרעיניים אמריקאים. לדוגמה, מכונה כמו לוחם רב תכליתי מבוסס נושאות J-15S, שפותחה על ידי חברה זו בתמיכת המכון 601, מושך תשומת לב רבה. למרות הרחפן של הלוחם הרב-תכליתי J-15S הוא עותק שני מושבים שונה של אב הטיפוס של ה- T-10K המקומי (Su-33), שנמכר על ידי הצד האוקראיני בשנת 2001, האוויוניקה שלו עדיפה פי כמה על ה"ציוד "האלקטרוני שבו הם מצוידים כיום. מטוסי ה- Su-33 שלנו, המהווים חלק מגדוד התעופה הקרביים הנפרדים ה -279 על שם גיבור ברית המועצות בוריס סאפונוב.
לדוגמה, אם על הים שלנו "סושקי" עד היום מותקנים מכשירי מכ"ם Cassegrain N001 מיושנים, שאינם שונים במצב רב (אין אפשרות לעבוד על מטרות פני שטח), חסינות רעש גבוהה וטווח (125 ק"מ למטרות אוויר עם EPR 5m2), אז ה- J-15S הסינית קיבלה מזמן מכ"ם AFAR, מה שאפשר לטייס ולמפעיל המערכת לבצע משימות נגד ספינות ואנטי-רדאר הן בתיאטרון הימי והן בשטח ללא צד שלישי. ייעוד מטרה. יתר על כן, פעולות השביתה יכולות להתבצע במקביל להשגת עליונות אוויר על ידי שילוב של מצבי הפעלה של מכ"ם. הודות לשליטה האלקטרונית המהירה בקרן פס ה- X והאפשרות לחלק פונקציות בין מערכי AFAR בודדים, ניתן לעקוב אחר אובייקטים קרקעיים ואוויריים בו זמנית. איכויות האנרגיה, רוחב הפס, ערוץ המטרה ותכונות אחרות של המכ"ם החדש ב- J-15S נשארות מתחת לרעלה של סודיות, אך בהתבסס על הפרמטרים של המערך המודרני הפעיל המודרני, ידוע כי הצמצם הסינתטי (SAR) ו- GMTI מצבים קיימים כאן ב -100%. אילו אפשרויות טכניות נוספות "לחומרה" קיבלו מטוסי ה- Su-33 שלנו? זה נכון, רק עם תת-מחשוב מיוחדת בעלת ביצועים גבוהים SVP-24-33 "הפשטוס".
הודות לשימוש במודולים כגון מערכת ניווט רדיו מיוחדת SRNS-24, מחשב מיוחד המשולב SV-24 ויחידת ייצור מידע (BFI), דיוק ההפצצות באמצעות פצצות רגילות לנפילה חופשית גדל ביותר מ -3 פִּי. במקביל, לטייס יש את היכולת להפיל את אותו OFAB-250 מתמרון חופשי ובגובה של יותר מ -5 ק"מ. זה מבטל לחלוטין את הצורך של המוביל להיכנס לאזור הפגוע של מערכות טילים נגד מטוסים מונעות עצמית כגון "רולנד", "נוקם" וכו '. באשר לאפשרויות להשגת עליונות אוויר, כאן SVP-24 "הפאסטוס" הוא חסר תועלת לחלוטין. ה- Su-33 עם מכ"ם N001 ומערכת בקרת הנשק SUV-27K, שאינם מותאמים לשימוש ב- R-77 / RVV-SD URVB, לא יוכלו להתנגד לשום דבר ל- F / A-18E / F "סופר הורנט" או "רפאל" הצרפתי, מצויד במכ"מים האחרונים AN / APG-79 ו- RBE-2 AFAR (הם יזהו "ייבוש" במרחק של 170-190 ק"מ), כמו גם לטווח ארוך. טילי אוויר-אוויר עם מכ"ם פעיל של AIM-120D ו- MBDA "מטאור" עם מנוע רקטות אינטגרלי. קרב אוויר לטווח ארוך יאבד עם הסתברות של 80 - 90%.
ניתן לשנות את המצב על ידי מודרניזציה עמוקה של "Flanker-D", הכוללת התקנת מכ"מים Н011М "ברים" או Н035 "Irbis-E" על מכוניות, כמו גם תחנת רדיו מבטיחה С-108 מ- JSC NPP פוליות לחילופי מידע טלקוד עם יחידות אחרות בערוצי רדיו מוגנים בטווח הדצימטרים (0, 96-1, 215 GHz); תחנה דומה כלולה באוויוניקה Su-35S. ניתן לשפר את יכולת התמרון על-ידי התקנת מנוע הטורבו-ג'יטים AL-41F1S עם מערכת הסטה וקטורית של כל ההיבטים.
אף על פי כן, בפיקוד חיל הים, ככל הנראה, החליטו להסתפק במיצב ב"הפסטוס "Su-33, וגם אז רק בחלק מהצדדים. המיקוד העיקרי הוא כעת בלוחמים מבוססי נושאים כגון MiG-29K / KUB. ראשית, לרכבים אלה יש הרבה יותר פונקציונליות וגמישות שימוש במצבים טקטיים קשים, אשר מושגים הודות לרדאר מוטס Zhuk-ME רב-אופטי עם מערך אנטנות מחורץ בקוטר 624 מ"מ. טווח גילוי מטרה עם משטח פיזור יעיל של 3 מ"ר. מ 'הוא כ- 95 ק"מ עבור מכ"ם זה, ובעבודה עם מטרות פני השטח ניתן להשתמש במספר מצבים (החל ממפות שטח רגילות ועד מצבי "צמצם סינתטי ממוקד" ומעקב אחר אובייקטים נרחבים של יבשה וים "GMTI").
בקרבות אוויר בטווחים ארוכים ובינוניים משתמשים בטילים RVV-AE ו- RVV-SD עם אפשרות להפגזה בו זמנית של 6 VTs (Su-33 מסוגל ליירט בו זמנית רק מטרה אחת באמצעות טילי R-27ER / EM ומכ"ם N001 או 2-3 מטרות-בעזרת טילים R-73 או R-27ET, בהתאם למיקום המרחבי של המטרות ותגובת הטייס). כמו כן "פלקרום" הם קומפקטיים יותר ותופסים פחות מקום משמעותי בסיפון ובהאנגר הפנימי של נושאת המטוסים. באשר לעדכון "המלית" הרדיו-אלקטרונית MiG-29K / KUB, הליך זה לא יעלה אגורה נאה לא עבור RAC MiG ולא לצי, שכן ערוץ חילופי הנתונים המרבב MIL-STD-1553B, אשר יש לו פתוח פתוח אדריכלות, הוצגה זה מכבר. כתוצאה מכך, שילובן של תחנות מכ"ם מבטיחות Zhuk-AME עם APAR (המיוצגות על ידי מודולי שידור-קבלה המבוססים על מצעים של קרמיקה משותפת בטמפרטורה נמוכה) יתבצע על פי נוהל פשוט יותר.
התקנת "Zhuk-AME", שילוב של אלמנטים עם חומרים סופגים רדיו בעיצוב מסגרת המטוס, כמו גם ציוד באמצעים אופטואלקטרונים כגון VS-OAR ו- NS-OAR (תחנות גילוי לתקיפת טילים / URVB, כמו גם שיגור על ידי האויב PRLR ו- OTBR ההמיספרות העליונות והתחתונות) ו- OLS-K למעקב ולכידת מטרות על פני השטח (כמו המיג -35), יאפשרו לסיפון "KUB" לעלות על יכולות ה- F / A-18E / F, כמו גם סיפון "לוחמים אלקטרוניים" F / A-18G Growler. אך על פי שני קריטריונים חשובים, מטוסים אלה ימשיכו להיות נחותים מלוחמי הדור החמישי של חברת USS SKVP F-35B.
אנו מדברים על חתימת מכ"ם, הניתנת להקטנה מ -1 ל 0.05-0.2 מ"ר רק על ידי שינוי עיצוב מסגרת המטוס, שבה, בנוסף לאלמנטים סופגים רדיו, ממלא תפקיד חשוב ביותר על ידי קווי מתאר זוויתיים, בצורת X קריסת מייצבים אנכיים, "הסטת" מרבית הקרינה האלקטרומגנטית לחלל (ב- F / A-18E / F ו- F-35B / C אפשרות עיצוב זו כבר קיימת), כמו גם פנס ללא הפרעה עם מעצם תמונה מינימלי.. אנחנו מדברים גם על טיסה וטכנולוגיה פופולרית במיוחד כיום-המראה קצרה ונחיתה אנכית (באנגלית STOVL, המראה קצרה ונחיתה אנכית). הוא יכול להשלים כל קבוצת שביתות נושאות עם יכולות טקטיות מבצעיות ייחודיות. בפרט, בפרק הזמן הקצר ביותר, 3, 4 או אפילו יותר מטוסי SCVP / VTOL (עם משקל המראה רגיל) יכולים לעלות מהסיפון של ספינה נושאת מטוסים בבת אחת, דבר שאינו ניתן למימוש בהחלט בעת שימוש באדים סטנדרטיים ומעיפות אלקטרומגנטיות. זה, בתורו, מגביר באופן משמעותי את הרוויה של המרחב האווירי ליד מכות התקיפה של נושאות המטוסים יחידות של תעופה טקטית מבוססת נושאות, מה שמאפשר להגיב מהר יותר ויעיל יותר לפעולות אויב: פעולות להשגת עליונות אווירית בתיאטרון האוקיינוס של הפעולות, כמו גם יירוט טילים נגד ספינות המתקרבים ל- AUG, הופכים להיות פרודוקטיביים יותר באופן ניכר.
ראוי לציין את העובדה כיכי פיתוח וקידום מטוסי SKVP / VTOL לעדכון תעופה הסיפון של הצי יכולים לפתוח אופקים חדשים למפעלים לבניית ספינות ולמשרד ההגנה של הפדרציה הרוסית מבחינת ייצור סדרתי של ספינות נושאות מטוסים בינוניות המיועדות להכיל 30- 50 מטוסי SKVP / VTOL מבוססי סיפון קל והעברתם המבצעית לאזורים רבים של האוקיינוס העולמי. והתנאים המוקדמים לתוכניות שאפתניות כאלה כבר קיימות.
בפרט, נובמבר 2017 נזכר בשל עליית מידע משמעותית בנוגע לתחייה של צי נושאות המטוסים המקומיים בשנות ה -20 של המאה ה- XXI. לדוגמה, ב -11 בנובמבר, משאב FlotProm, שמביא מקור במרכז המדעי של מדינת קרילוב (KGNT), מדווח על תחילת הפיתוח של נושאת מטוסים רב תכליתית מבטיחה עם עקירה של יותר מ -40 אלף טון. יחד עם זאת, מחלקה החדשה של ספינות נושאות מטוסים לא תחליף את נושאת המטוסים הכבדים המתקדמים של פרויקט 23000 "סערה", המיועדת ליותר מ -90 מטוסים, אלא תהפוך לתוספת שלו. בניית הספינה הראשונה מהסוג החדש אמורה להתחיל במחצית הראשונה של העשור החדש "בשערים" לים אזוב, על בסיס המתקנים של מפעל בניית ספינות זליב LLC (קרץ '). וחשוב מכך, יישום הפרויקט של פלטפורמת "נושאת המטוסים" החדשה, ייקח הרבה פחות זמן מהירידה ממניות "הסערה". נקווה שכלכלתנו תמשוך מספר כזה של תוכניות חדשות במקביל לפיתוח פריגטות pr. 22350M ו- MAPL pr. 885M "Yasen-M".
על רקע המידע לעיל, ראוי לציין את העניין הגובר של חדשות רוסיות ומשאבים אנליטיים באפשרות לחדש את העבודה על יצירת לוחם המראה ונחיתה אנכי מרובי תפקידים, שאמור להפוך לאויב העיקרי של F-35B אמריקאי STOVL. יתר על כן, סגן שר ההגנה של הפדרציה הרוסית יורי בוריסוב הודיע גם על המעבר לסוג זה של מטוסי סיפון ב -11 בנובמבר השנה. בן שיחו של RIA נובוסטי ומומחה בתחום הטכנולוגיה הימית והתעופה ואדים סרנוב, ב -15 בדצמבר 2017, אמר כי הטכנולוגיה "הקריטית" הקשה ביותר להחייאת לוחם VTOL מבטיח יכולה להיות זרבובית סיבובית, אשר דורש מעורבות של מומחים של סויוז AMNTK, שפיתחו בעת ובעונה אחת מנועי תומכי הרמה R-27V-300 ו- R-28V-300 עבור VTOL Yak-36M / 38 / 38M, ומכירים היטב את הדקויות הטכניות הקטנות ביותר של היחידות המורכבות הללו.
כפי שאמר ו 'סרנוב, "אינך יכול למצוא אנשים בעלי ניסיון מעשי ביצירת מנועים אלה; היכולות הולכות לאיבוד ". יחד עם זאת, ראוי לציין שהכל לא כל כך קריטי. ראשית, התיעוד, ולכן העומס הטכנולוגי של הצמתים של מטוס ה- YT-141 VTOL, נשמר כמעט במלואו. הכל ידוע על המאפיינים של צריבת מעקף הטורבו-ג'יגה עוקפת מעליות עם ה- OVT R-79 (דחף 15500 ק"ג), ממש כמו לגבי התקנת הטורבו-ג'יגה הרמה הזווית RD-41 עם דחף כולל של 8520 קג"מ. נתונים אלה עשויים לשמש מרכיב בסיסי בעיצוב תחנת הכוח של VTOL / SKVP מבטיח.
עם זאת, התנאים המודרניים של מלחמות מרוכזות ברשת והיכולות הטקטיות של ה- F-35B בהחלט יאלצו את היצרנים שלנו לשנות את העיצוב הקודם של תחנת הכוח Yak-141. לדוגמה, שני מנועי טורבו-ג'יגה הרמה RD-41 יצטרכו להינטש בשל צריכת דלק גבוהה, שהגבילה את טווח ה- Freestyle של 690-620 ק"מ, ואילו ל- F-35B הנוכחית יש רדיוס קרבי של 865 ק"מ. הגיוני שהשימוש במאוורר הרמה המונע על ידי המדחס של TRDDF בעל תחזוקת ההרמה הראשית באמצעות שידור קרדן רב עוצמה מבחינה כלכלית יהיה יעיל יותר (כפי שהודגם בדוגמה של F135-PW-600 TRDDF של לוחם F-35B). כדי לייצר את היחידה להעברת מומנט למאוורר, יהיה צורך להשתמש בסגסוגות בעלות חוזק גבוה וקל, כמו גם פיתוח בסיס טכנולוגי חדש, שטרם התגלם "בברזל".עלולים להתעורר כאן כמה קשיים, אך בהתחשב בשלב הסופי של כוונון עדין ובבדיקות הראשונות של מנוע הטורבו-ג'יגה "שלב 30" "מוצר 30" על סיפון ה- T-50-2, ניתן להניח כי נתמודד עם פיתוח מוצר מבטיח חדש.
באשר למסגרת המטוס של המכונה החדשה, להעתיק העמוק של יאק -141 אין שום סיכויים, שכן לא הייתה לו יכולת לנהל קרב קרוב מאוד לתמרון בשל שטח הכנף הקטן (31, 7 מ"ר), אשר, עם משקל המראה רגיל של 16 טון, נתן עומס כנף ספציפי של 504 ק"ג / מ"ר; יחס הדחף למשקל עם המסה הזו היה רק 0, 96 ק"ג / ק"ג. הכנף של המכונה החדשה צריכה להיות בעלת טווח ושטח גדולים בהרבה, כמו גם גושים בשורש. אסור לשכוח את יכולת התמרון, כי ה- F-35C הימי של הצי האמריקאי ושל ה- ILC הוא הרבה יותר "זריז" מאשר ה- F-35B (שטח הכנף שלהם גדול ב -36.5% מזה של גרסאות ה- A / B).
כל קווי המתאר חייבים לעמוד במלואם בדור החמישי: "4 ++" עם RCS בשטח 1 מ"ר. מ 'כבר לא יתאים. במילים אחרות, בהשוואה ל- Yak-141, יש "לעבד" את מסגרת האוויר של המוצר החדש באופן קיצוני. עדיין אין טעם לחשוב על אוויוניקה למטוס ההמראה והנחיתה הקצר / אנכי החדש של הצי הרוסי, שכן בהעדר TTZ עבור הלוחם הטקטי העתידי מבוסס המוביל יכול להיות מצויד כמעט בכל מכ"ם AFAR מהז'וק- משפחת AE / AME ורוב התצורות של טייס שדה המידע בתא הטייס שנמצא בלוחמי מעבר.
