מעשה ראשון, הודעה לעיתונות
בשנת 2009 הציגה החברה התעשייה האווירית הישראלית התעשייה האווירית הישראלית בתערוכת Aero India את רכב האוויר הבלתי מאויש שלה, שנוצר על בסיס מל"ט הרפי. הוא משך מיד את תשומת לבו של הציבור הרחב, מכיוון שהוא לא היה רק מזל"ט במובן המקובל של המילה, אלא גם מילה חדשה בתעשייה שלה. תפיסת המל"ט של חראפ יועדה כ"תחמושת שוטטות ". המשמעות היא שמכשיר כזה אינו מסוגל לשאת נשק תקיפה, אך הוא יכול לפגוע במטרות בעזרת ראש נפץ על הסיפון. בנוסף, שיטת השימוש במזל"ט בתצורה של תחמושת נודדת מעניינת במיוחד: נטען כי היא מסוגלת למצוא מטרות באופן עצמאי, לבנות גישה ולפגוע בהן במחיר "חיי" משלה.
אורכו של המטוס הוא 2.5 מטר ויש לו מוטת כנפיים של שלושה, על פי נתונים רשמיים, משקלו המראה של 135 ק"ג. משקל ראש הקרב 23 ק"ג. מנוע הבוכנה הקטן עם מדחף דוחף מספק למל"ט מהירות טיסה של עד 185 קמ"ש. המשקל והמידות בשילוב ביצועי המנוע השפיעו על אופן ההשקה של הרופ. הוא ממריא ממשגר מיוחד מסוג מיכל באמצעות מאיצי דלק מוצקים זעירים. לאחר עזיבת המסילה, מנוע משלה מופעל, קונסולות הכנף נפרסות והתחמושת המסתובבת מוכנה לחפש מטרה ולתקוף.
ל- UAV Harop יש קווי מתאם מקוריים וכנפיים. באופן אווירודינמי, זהו מטוס בעיצוב "ברווז" בעל זנב אופקי קדימה מפותח. הכנף ממוקמת באמצע ובחלק האחורי של גוף המטוס ובעלת טאטא משתנה: החלק האמצעי הוא כנף דלתא עם טאטא גדול של הקצה הקדמי, והקונסולות המתקפלות, בתורן, ישרות. בצומת החלק המרכזי והקונסולות "Harop" יש שתי קולות עם הגהים של שטח גדול יחסית. גוף המטוס של המזל"ט מתבטא רק באף, ולאחר החיבור לכנף הוא מתמזג איתו כמעט לחלוטין. בחלקו האחורי של המזל"ט יש יריד גדול עם מנוע. הודות לאווירודינמיקה שלו מל"ט הרופ מסוגל לטוס עד שש שעות, במהלכן הוא יכול לעוף יותר מאלף קילומטרים.
בחרוט האף של המזל"ט הונח ציוד המטרה, כמו גם פלטפורמה מיוצבת עם יחידת חיישנים מסתובבת 360 °. ציוד הרופ כולל מצלמה דו-ערוצית (טלוויזיה ואינפרא אדום) עם יכולת העברת אות וידאו ללוח בקרה, מערכת מודיעין אלקטרונית, כמו גם תחנת רדאר בעלת עוצמה נמוכה משלה. לפיכך, "הרופ" יכול לבצע לא רק הלם, אלא גם פונקציות סיור, או, בהתאם למצב הטקטי, לשלב התמחויות אלה.
לדברי היצרן, מזל"ט הרופ מסוגל למצוא מטרות באופן עצמאי מבלי להשתמש במידע של צד שלישי. יכולת זו מאפשרת להשתמש בה גם בתנאים של שטח לא נחקר ו / או היעדר נתונים על מיקומו של האויב. לאחר אישור המטרה על ידי המפעיל, הזמזום בונה באופן עצמאי גישה למטרה והורס אותו עם ראש נפץ משלו.כמו כן, ניתן לשלוט באופן ידני בהתקפה מלוח הבקרה. ללא קשר לשיטת ההתקפה, מפעיל המתחם יכול כמעט בכל עת להפסיק להתקרב למטרה ולהחזיר את המכשיר למצב ריצה אוטומטי, או להתחיל לתקוף מטרה אחרת. המטרות העיקריות של התחמושת הבלתי מאוישת של הרופ, על פי יוצריה, הן מקורות קרינה אלקטרומגנטיים שונים. מדובר בראש ובראשונה בתחנות מכ"ם, ציוד תקשורת וחפצים אחרים המפיצים קרינה סביבם.
זמן קצר לאחר ההצגה הראשונה של מל"ט הרופ בתערוכת האוויר ההודית, הוכרז החוזה הראשון. נמסר כי מדינה ללא שם פתחה במשא ומתן לרכישת מספר רחפנים בשווי כולל של לפחות מאה מיליון דולר. קצת מאוחר יותר נודע כי הודו עומדת לרכוש עשרה מתחמים כאלה. בנוסף, גרמניה התעניינה ב"תחמושת הלולטים "החדשה, שהציעה מאמצים משותפים לשנות את הרופ בהתאם לתנאים האירופיים.
מערכה שנייה, מאשימה
זמן קצר לאחר הצגת מל"ט הרופ במספרה Aero India-2009, הופיעה כתבה סנסציונית בעיתונות הרוסית. בו, חברת התעשייה האווירית, לא פחות, הואשמה בגניבה. לדברי כותבי הפרסום "רוסיה חלקה" I. Boschenko ו- M. Kalashnikov, החרב הישראלי הוא עותק ללא רישיון של המזל"ט הרוסי G-1.
נטען כי ההיסטוריה של מל"ט G-1 המקומי החלה עוד בשנת 2001, כאשר חברת מוסקבה קטנה "2T-Engineering" החליטה לקחת כיוון מבטיח חדש. לדברי נציגי המשרד, הפרויקט היה נועז וחדש במיוחד. מעצבי מוסקווה שמו לעצמם את המשימה ליצור מל"ט סופר-תמרון עם הציוד המודרני ביותר על הסיפון, מערכת בקרה מקורית, היכולת להחליף נתונים בין מספר מל"טים וכו '. במקור תוכנן שהמל"טים החדשים ימצאו מקום הן בעניינים צבאיים והן אזרחיים. עד 2004 הרכיבה 2T-Engineering את אב הטיפוס הראשון של המזל"ט העתידי ובדקה אותו.
מבחינה מבנית, ה- G-1 החדש היה מכשיר קנארד בעל זנב אופקי קדמי וכנף לטאטא משתנה. מאחור היו שני קילונים ומנוע קטן עם מדחף דוחף. אם נשווה את המראה של המכשירים G-1 והרופ, אז יש דמיון משמעותי, אם כי ישנם מספר הבדלים רציניים שניכרים למומחה. אף על פי כן, הדמיון הקיים הספיק להאשמות בגניבה.
יתר על כן, הריח של המארז ריח של ריגול. לדברי כותבי המאמר המאשים, בשנת 2004, התיעוד לפרויקט G-1 הועבר למשרד ההגנה הרוסי, וכשנה לאחר מכן לשירות הביטחון הפדרלי. אף אחד מארגונים אלה לא גילה עניין בפיתוח ביתי. מעט מאוחר יותר משך מזל ט ה- G-1 את תשומת לב מסילות הרכבת הרוסית, שם הוא יכול לשמש כאמצעי למדידת מסילות. עם זאת, זמן קצר לאחר מכן, כמה אלמונים החלו לכאורה להשתדל לרכישת ציוד זר למטרה דומה, וה- G-1 נשכח ברכבות הרוסיות.
ראוי להכיר בכך שהמאמר "רוסיה חלקה", בנוסף לעובדות יבשות על מהלך הפרויקט G-1 ותצלום של מזל"ט משנת 2007, הכיל הרבה אמירות רגשיות ואחרות, כפי שאומרים, מים של בעל אופי כלכלי, פוליטי ואחר. אף על פי כן, במעגלים מסוימים עלו ספקות לגבי מקוריותו של העיצוב הישראלי. ספקות אלה רק התעצמו על ידי ההצהרה מהמאמר, שדיבר על תחילת הבדיקות של דגם ה- G-1 בשנת 2004 ועל פריסת העבודות על ה"רופ "רק שנה לאחר מכן. מכאן, סיכמו כותבי הפרסום כי חלק מעובדי משרד הביטחון או ה- FSB פשוט מכרו לחו"ל את התיעוד שהתקבל על פרויקט ביתי "פורץ דרך", וכתוצאה מכך הצליחה התעשייה האווירית לפתח מזל"ט חדש.
פעולה שלישית, חקירה
בתחילה, לאחר פרסום רוסיה ללא תפר, המצב עם שני המל"טים נראה מוזר ומגעיל, אך יחד עם זאת מובן וחד משמעי. עם זאת, דיונים נוספים, במיוחד בהשתתפות אנשים הבקיאים בבניית מטוסים, הפכו אותו לבלבל ומוזר.לאחר בחינה מעמיקה יותר התברר ששני המל"טים דומים אך יחד עם זאת יש להם הרבה הבדלים לא מאוד בולטים, אך חשובים. בואו ננסה לאסוף את המידע והעובדות הקיימים לטובת גרסת הריגול או הגניבה נגדה.
העדות הראשונה והבולטת ביותר לאשמת מהנדסים או מרגלים ישראלים היא הדמיון החיצוני של שני המכשירים. כנף לטאטא משתנה, זנב אופקי קדמי מפותח, שני קילונים וקבוצה מונעת מדחף בקטע הזנב. ההוכחה השנייה נוגעת לעיתוי הפיתוח. לדברי בושצ'נקו וקלצ'ניקוב, ה- G-1 המריא לראשונה בשנת 2004, שנה לפני תחילת העבודה על המזל ט הישראלי. עדויות אחרות על עדיפותו של פרויקט ה- G-1 מסתכמות בפניות לפטריוטיות, ספקולציות ודברים אחרים שאי אפשר למדוד או לאמת אותם במידה מספקת.
באופן לא מפתיע, נושאים טכניים היו המוקד העיקרי של טענות החברה הישראלית. אף על פי כן, לא היו אלה "טיעונים" וחלקים "הוכחות" חלקלקים. לדוגמה, אחד הראשונים שהופיעו היה ההנחה כי חברת "2T-Engineering" היא הסטארט-אפ הנפוץ ביותר בתחום הטכנולוגיות הגבוהות. אבל היא לא הצליחה לעניין לקוחות פוטנציאליים, ובשנת 2009 הגיעה סיבה טובה להצדיק את כישלונותיה בסיפור ריגול כלשהו. בנוסף, מהר מאוד התברר שאחד ממחברי המאמר - I. Boschenko - קשור ישירות לחברת העיצוב G -1 וכתוצאה מכך הוא אדם מעוניין. מטבע הדברים, כאלה, אם אפשר לומר כך, לא ניתן לקחת בחשבון טיעונים במקרה של חקירה רגילה ומלאה, שכן הם מזכירים יותר מעבר לאישים.
למרבה המזל, לא כל האנשים והמומחים שהשתתפו בדיון בחדשות התרכזו לרמה זו. לכן, ישנן דעות מעניינות למדי לגבי למשל העיצוב האווירודינמי של שני הרכבים. בבחינה מעמיקה יותר מתברר שהם שונים זה מזה. אז, על המל ט הרוסי, הזנב האופקי הקדמי ממוקם בצורה כזו שבתכנית הוא חופף חלקית לחלקו הקדמי של הכנף. העיצוב הישראלי, בתורו, כולל מייצב וכנף ברווח אופקי. במונחים אווירודינמיים, הבדלים אלה הם רציניים למדי. יתר על כן, ניתן להשתמש בפתרונות טכניים כאלה מתוך כוונות שונות, שכן לשני המכשירים יש אופי שונה של איזון אורכי. זהו הבדל מספיק משמעותי כדי לראות בעיצובים דומים.
בנוסף, אם תחזיות התכנון של שני הרכבים מונחות זו על זו, הבדלים אחרים הופכים להיות מורגשים, קודם כל, צורת הכנף השונה ופריסת האף של גוף המטוס. בהתבסס על השוואה כזו, שום דבר לא מונע מאיתנו להסיק מסקנה לגבי הסיכויים החד משמעיים של המל"ט הרוסי. לישראלי, לעומת זאת, יש קטע אף גדול של גוף המטוס, שיכול להכיל את כל או כמעט את כל ציוד הסיור. בתמונות הזמינות של ה- G-1, די קשה למצוא אמצעי אחסון למטרות כאלה. לבסוף, מזל"טים שונים באופן משמעותי במערכות הבקרה. הרופ מצויד בשתי מעליות בחלק המרכזי של הקצה העקבי של הכנף ושתי הגהות על הגולשים. ל- G-1, בתורו, מערכת מעט מורכבת יותר, בדומה להגה הישראלית בלבד. לכן, מעליות המל"ט הרוסי ממוקמות על קונסולות (כנראה שהקונסולות אינן מתקפלות), ויש הגהות נוספות בזנב האופקי הקדמי. אתה לא צריך להיות אווירודינמיסט כדי להבין עד כמה רצינית הפריסה האווירודינמית של שני המל"טים ועד כמה הם שונים בגלל זה.
טענות לגבי עיתוי הבריאה נראות גם הן מעורפלות.העובדה היא שקיומו של פרויקט הרופ נודע עוד בשנים 2003-2004, והוא עצמו הוא פיתוח נוסף של האידיאולוגיה שנקבעה בפרויקט Harpy בסוף שנות השמונים. בסביבות 2004, מכשיר הרופ החל להופיע בתערוכות בצורה של חומרי פרסום ודוגמאות. יחד עם זאת, המשא ומתן הראשון על משלוחים אפשריים חוזר עד. בנוסף, הפרויקט החדש משתמש במספר פיתוחים אווירודינמיים על פי הארפי הישן, ומכל ההובלה והשיגור לא עבר כמעט שום שינוי. לכן, יש כל סיבה לראות בהרופ פיתוח עצמאי של התעשייה האווירית.
פעולה ארבע, אחרונה
כפי שאתה יכול לראות, ככל שתסתכל עוד יותר על הסיפור עם מזל"ט הרופ ו- G-1, כך הוא נראה מורכב וחד משמעי. או להיפך, אפשר להתרשם מניסיון לתחרות בלתי הוגנת מצד אחת מהחברות המשתתפות ב"בלש הבלתי מאויש ", שהחליט לפתור את בעיותיה על חשבון מתחרה מוכר יותר. מצד שני, חשדות נוספים לגבי ריגול וגניבת הפרויקט אפשריים. אך אין לכך הוכחות מן המניין ובלתי מעורערות, וכל הטענות קורסות לאחר בחינה מדוקדקת. כתוצאה מכך, ההסבר הסביר ביותר לדמיון בין מזל"ט הארופ ל- G-1 הוא פיתוח מקביל עם אותן דרישות ראשוניות. במילים אחרות, הדמיון של שני מל"טים הוא מקרי והוא מבוסס רק על מושגים ורעיונות דומים. בהתחשב במספר החברות המעורבות ביצירת מל"טים, צירוף מקרים של רעיונות משתי חברות שונות נראה בלתי סביר, אך עדיין אפשרי.
ללא קשר למקורו של המל"ט הישראלי, למצב הנוכחי יש תכונה מעניינת נוספת. כל הסיפור עם ההאשמות החל בשנת 2009, אך עד מהרה הסתיים והוגבל למאמר אחד בלבד. נראה כי הצד הטוען כי הוא הקורבן לא ניסה להשיב את הצדק. לכן, בימים או בשבועות הראשונים דנה קהילת האינטרנט בהאשמות כלפי התעשייה האווירית ולאחר מכן עברה לנושאים חדשים ומעניינים יותר. מדי פעם, המאמר "רוסיה חלקה" הופך למושא מחלוקת חדשה, אך יותר משלוש שנים לאחר הופעתו, אפשר לומר בבטחה: היא לא זכתה להמשך ולעולם לא תקבל אותה. באשר לחברות הפיתוח של כלי טיס בלתי מאוישים, התעשייה האווירית ממשיכה לייצר ציוד כזה, ו- 2T-Engineering עוסקת כעת בייצור מוצרי אלקטרוניקה.
