הצורך של חיל האוויר במפציץ אסטרטגי במהירות גבוהה המסוגל לתקוף מטרות בארצות הברית לאחר המראה משדה תעופה בברית המועצות הוביל לפריסת חזית רחבה של עבודות על אווירודינמיקה של מטוסים כבדים מבטיחים, תחנות הכוח שלהם, כלי נשק וציוד על הסיפון. לשכת העיצוב, מוסדות המחקר של משרד התעשייה האווירית וחיל האוויר, כמו גם אוניברסיטאות התעופה המובילות במדינה לקחו חלק בעבודה. במכון התעופה במוסקבה, V. M. מיאשצ'ב, מונה, לאחר חיסול ה- OKB בראשותו בשנת 1946 בראשותו, ראש המחלקה לבניית מטוסים של ה- MAI. בהנהגתו של מיאשיצ'ב, סטודנטים וסטודנטים לתארים מתקדמים ערכו מספר רב של מחקרים על מפציצים אסטרטגיים של תוכניות שונות (עם כנפיים ישרות וסחופות, TD, מנועי טורבו או תחנות כוח משולבות), כמו גם מטוסי ליווי תעופה ארוכי טווח (ב במיוחד, הסטודנט DP פוקרז'בסקי פיתח פרויקט של מטוס קרב עם שיגור אוויר, הממוקם בתא הפצצה של מפציץ, בעוד שהפרמטרים הבסיסיים והפריסה האווירודינמית של מטוס זה היו קרובים מאוד ל"גובלין "הלוחם החיצוני" האמריקני, למרות שמחבר הפרויקט באותה תקופה לא ידע כלום על המכונית האמריקאית). בסוף שנות הארבעים V. M. מיאשיצ'ב הצליח ליצור מראה של מטוס אסטרטגי עם מנוע טורבו, המסוגל, לאחר עלייה קלה ביעילות המנועים הקיימים, לשאת נשק פצצה רב עוצמה בטווח בין -יבשתי.
בהתחשב בניסיון הרב בתכנון מפציצים ארוכי טווח, אשר V. M. מיאשישוב (בפרט, בהנהגתו בשנת 1942, נוצר מטוס DBB-102, המצויד בתא נוסעים בלחץ, נחיתת תלת אופן ורמת השיפורים הטכניים המתאימים למטוס בואינג B-29 האמריקאי, שביצע את טיסתו הראשונה ב באותה שנה, וב -1945. פותחו פרויקטים של מפציץ אסטרטגי DVB-302 עם ארבעה מסמכי AM-46 וטווח מרבי של 5000 ק"מ ומפציץ מטוסים מסוג RB-17 עם ארבעה מנועי RD-10 טורבו), ולדימיר מיכאילוביץ ' ביקש לעמוד בראש OKB מס '23 החדש שהוקם ב -24 במרץ 1951, אשר הופקד על פיתוח מחבל סילונים בין-יבשתי-אנלוגי של מטוסי בואינג B-52 ו- Convair B-60 שנוצרו בארצות הברית. במקביל, בהתאם לאותה צו, החל העיצוב הטכני של מטוס קרב חדש וגדול בעולם (משקל ההמראה המרבי המשוער - 180,000 ק"ג). מחקרים מקדימים ותקיעות במנהרות הרוח של TsAGI של 12 גרסאות מטוסים שונות אפשרו לקבוע את המראה האופטימלי של המפציץ החדש. כתחנת הכוח נבחרו ארבעה מנועי A. B טורבו. מיקולין עם דחף המראה של 8700 קג"מ.
מפציץ ZM (מבט מלפנים)
תוכנן לראשונה בארצנו ליצור כנף סוחפת ממדים גדולים מאוד (משתרעים על יותר מ -50 מ '), תא מטען גדול באופן יוצא דופן, שלדת אופניים למטוס סופר כבד ותאי לחץ חדשים; הצב ארבעה מנועי טורבו -עוצמה בצומת הכנף והמטוס; להבטיח את השימוש במערכות בקרה חדשות; להניח על הסיפון סוגים חדשים של ציוד.צוות המטוס כלל שמונה אנשים: נווט-מפציץ, נווט-מפעיל, שני טייסים, מהנדס-טיס, תותחן-רדיו ותותחן עליון בתא הלחץ הקדמי, וכן תותחן בתא הלחץ האחורי. בנוסף, ניתן מקום בתא הטייס הקדמי למפעיל הסיור האלקטרוני PREP, שאינו איש צוות קבוע. המטוס היה חמוש בשישה תותחים בגודל 23 מ"מ בשלושה צריחים - עליונים, תחתונים ואחוריים. כל אנשי הצוות היו מוגנים על ידי שריון והונחו במושבי פליטה (שהבדילו את ה- M-4 לטובה מהמפציצים הבריטיים החדשים "וולקן", "ויקטור" ו"וואליאנט ", שעליהם היו רק שני טייסים מעוטות ושלושת הצוותים האחרים. חברים במקרה של תאונה היו צריכים להיזרק מהמטוס דרך פתח הבריחה, מה שהשאיר להם סיכויים מעטים יחסית לברוח).
כדי להאיץ את העבודה במסגרת תוכנית לשכת העיצוב מיאשישב, הועברו שלושה מטוסי Tu-4, ששימשו מעבדות מעופפות לבדיקת טיסות של מערכות וציוד מפציצים שונים (בפרט, ציוד הצלה, ציוד נחיתה, מאיצי שיגור נבדקו על ה- LL). בזמן שיא, כבר ב -1 במאי 1952, הועבר הציור האחרון של מסגרת המכונה לייצור, וב -15 במאי יצאו רישומי עבודה להתקנה. פיתוח התיעוד הטכנולוגי בוצע על ידי OKB יחד עם מפעל מס '23 ו- NIAT. היקף העבודה על בניית המפציץ מעידה העובדה כי נדרשה להתקין 1,300,000 מסמרות, 130,000 ברגים, 1,500 מכשירים חשמליים על המכונית ולמתוח כ -60 ק"מ של חיווט חשמלי. הקיבולת של מכלי הדלק האישיים הגיעה ל -4000 ק"ג דלק, החומרים האישיים שקלו עד 2000 ק"ג, מידות יריעות החיפוי הגיעו ל- 1800 x 6800 מ"מ בעובי של עד 6 מ"מ, נעשה שימוש בפרופילים לחוצים באורך של עד 12 מ '.
בנובמבר הושלם ה- M-4 והועבר לבדיקות מפעל בבסיס הניסוי והפיתוח של ה- OKB בעיר ז'וקובסקי. ב- 27 בדצמבר 1952, ה- MAP נתן אישור לטיסה הראשונה של המטוס, וב- 20 בינואר 1953 המפציץ החדש המריא לראשונה (צוות של שישה עמד בראשות טייס הניסוי FF Opadchiy). במהלך 1953 בוצעו 28 טיסות באורך כולל של 64 שעות ו -40 דקות. במהלך הבדיקות הושגה מהירות מרבית של 947 קמ ש - שיא של כלי טיס מסוג זה - ותקרת שירות של 12,500 מ '.
ב- 23 בדצמבר 1953 הושק אב טיפוס שני לבדיקות טיסה, שונה במקצת מאב הטיפוס (הוא דרש פרסום של כ -4,700 רישומים חדשים). השינויים המשמעותיים ביותר כללו הפחתה של 1 מ 'באורך גוף המטוס; פיתוח גלגל נחיתה קדמי חדש ועיצוב מחדש של גלגל הנחיתה האחורי, מה שאפשר להגדיל את זווית ההתקפה ההמראה מ -7.5 ° ל -10.5 °; הגדלת שטח הדשים ב -20% וזווית סטיית הדשים מ -30 "ל -38"; התקנת מכלולי מתלים חיצוניים לפצצות מודרכות; שימוש נרחב בסגסוגת V-95 בעלת חוזק גבוה. כתוצאה מכל השיפורים, ניתן היה להפחית את משקל מסגרת המטוס ב -850 ק"ג, ואת ריצת ההמראה (ללא בוסטרים מתחילים) ב -650 מ '.
תכנית מטוסי ה- ZM, למטה - ZMD
בצו של מועצת השרים של ברית המועצות מ -19 בספטמבר 1953, הוזמן מפעל מס '23 לבנות חבורה ניסיונית של מטוסי M -4 - שלושה בשנת 1954 ושמונה בשנת 1955. ב- 15 באפריל 1954, המפציץ. הוגש רשמית לבדיקות ממלכתיות, שהחלו ב- 4 במאי 1954 לפיכך, למרות שהעיצוב הטכני של המטוס V. M. מיאשצ'ב החל שנתיים מאוחר יותר ממפציץ בואינג B-52 האמריקאי הדומה, ה- M-4 המריא כעשרה חודשים בלבד לאחר הטיסה הראשונה של המכונה האמריקאית, והייצור הסדרתי של מפציצי מטוסים אסטרטגיים ברוסיה ובארצות הברית החל כמעט במקביל.
מפציץ ZM
ZM (מבט בצד)
בשל אורכו של מסלול המסלול הקצר של שדה התעופה במפעל, הובאו מטוסי הייצור הראשונים עם קונסולות כנף לא מעוגלות על דוברה מיוחדת לאורך נהר מוסקבה לעיר ז'וקובסקי, לשדה התעופה LII, שם V. M. מיאשיצ'ב.מאוחר יותר, השליטה גם בהמראה של מפציצים משדה התעופה פילבסקי.
ב- 1 במאי 1954 הוצג לראשונה מטוס ה- M-4 בפומבי במצעד האוויר מעל הכיכר האדומה, הופעתו עוררה תהודה בינלאומית חזקה, בארצות הברית לראשונה החלו לדבר על הפיגור הטכני מאחורי רוסיה תחום תעופה של מפציצים ארוכי טווח.
במהלך מבחני הטיסה נחשף "שימי" חזק של עגלת החרטום, שבמקרים מסוימים אף הוביל להתמוטטות ממרכזי המראה של המחבל. עם זאת, הבעיה נפתרה די מהר: בהמלצת TsAGI שונה הבולם של העמוד הקדמי וגודל הגלגלים הצטמצם.
אחד ממטוסי ה- M-4, שעבר ניסויים צבאיים בשדה התעופה באנגלס, בשנת 1955 שימש כמעין מטרה במהלך אימון טייסים צבאיים ממרכז השימוש הקרבי בחיל האוויר (אחת מיחידותיו התבססה אז ב שדה התעופה Razboyshchina ליד סראטוב). התקפות של מפציץ במהירות גבוהה מהחצי הכדור הקדמי. הוא האמין כי לא ניתן לבצע התקפות כאלה במהירות קרב ומפציצים המתקרבים ל -1000 קמ"ש (בפרט, מסקנה זו הושגה בארצות הברית, שם היו מפציצי המטוסים B-47 ו- B-52 מצוידים רק בירכתיים נקודת ירי, ומשאירה את חצי הכדור הקדמי ללא הגנה). "אש" ב- M-4 ממקלע צילום לקולנוע נפתח במרחק המרבי (כ -3000 מ '), היציאה מההתקפה בוצעה כלפי מטה, מתחת למפציץ (על פי הטייס אי.מ. כבש בהדרגה כמעט את כל המראה של לוחם המיג -17). נמצא כי ה- MiG-17 יכול לתקוף בהצלחה מחבל מטוסים לא רק בזנב, אלא גם במצח, מה שהצדיק את שימורו של חימוש תותח רב עוצמה ב- M-4, ומספק אזור ירי קרוב לכדורית.
בשנת 1956, ב- M-4 הניסיוני השני, התאמן השימוש במטוס כמחבל טורפדו, הפועל נגד מטרות ים גדולות, מה שהרחיב באופן משמעותי את תחום השימוש הלוחם ברכב. יש לציין כי בעתיד, "הנושא הימי" הפך לאחד המרכזיים של כל המפציצים הכבדים המקומיים, אך נשקם העיקרי לא היה טורפדו, אלא טילים נגד ספינות.
מפציץ ZM (מבט לאחור)
בשל היעילות הבלתי מספקת של מנועי AM-3, המפציצים הסדרתיים הראשונים לא הראו את הטווח הבין יבשתי הנדרש (במקום 9500 ק"מ, טווח הטיסה המעשי של מטוס M-4 עם עומס רגיל של 5000 ק"ג היה 8500 בלבד ק"מ). נדרשה עבודה לשיפור נוסף של מאפייני הטיסה של המפציץ. אחת הדרכים לפתור את הבעיות שעלו הייתה התקנת מנועים חדשים ויעילים יותר על המטוס. לשכת העיצוב ביצעה עבודות פריסה והחישובים המתאימים של אפשרויות המטוס עם שני מנועי VD-5 טורבו ג'ט V. A. דוברינין, ארבע ושש AL-7 בבוקר. עריסה וארבעה AM-ZF A. A. מיקולין (בפרט, עם ארבעה מטוסי AL-7F, המטוס היה אמור להיות בעל טווח מעשי עם 5,000 ק"ג פצצות של 12,000 ק"מ ותקרה מעל היעד של 14,000 מ '). בשנים 1956-57. במטוס M-4 הותקנו מנועי RD-ZM5, שנוצרו בהנהגתו של פ. זובטס. מאוחר יותר הוחלפו במנועי טורבו ג'ט RD-ZM-500A עם דחיפה מרבית של 9500 קג"מ, ובמצב "חירום"-10,500 קג"מ. עם תחנת הכוח החדשה הגיע המטוס למהירות מרבית של 930 קמ"ש בגובה של 7,500 מ 'והגיע לתקרה של 12,500 מ'.
טווח הטיסה הארוך איפשר להשתמש במפציץ M-4 כמטוס סיור צילומי לטיסות עמוק אל החלק האחורי של האויב. במקביל, נדרשה תיקון קטן: על מנת להגדיל את הגובה, חלק מהציוד והנשק הוצאו מהמטוס, הצוות הצטמצם לחמישה אנשים, ציוד הצילום הדרוש הותקן בתא המטען. כתוצאה מכך, עם טווח טיסה של 8,000 ק"מ, ניתן היה להגיע לגובה מעל היעד של 15,000 מ ', כמו המפציצים הבריטים מסדרת "V".
בהתאם להחלטת ה- CM מ -19 במרץ 1952 מס. OKB-23 הופקד על תכנון ובניית מפציץ "28" לטווח ארוך בגובה רב עם ארבעה מנועי VD-5 טורבו. ב- 1 באוקטובר 1952 הוגשה טיוטת תכנון המטוס לבחינת חיל האוויר, וב -1 בדצמבר 1952 הוגש מודל הביצוע שלו. ועדת המדינה, אשר שקלה את דגם המטוס, הציבה מספר דרישות נוספות שלא סופקו על ידי ה- TTT של חיל האוויר. כדי לספק אותם, היה צורך לבצע שינויים משמעותיים בעיצוב המפציץ. כך, למשל, הלקוח דרש להגדיל את טווח ומספר הפצצות (מה שהוביל להאריך את תא המטען ב -18%, לחזק את המסגרת ולסדר מחדש את גוף המטוס), כמו גם התקנת מראה של רובה מכ"ם קסנון.
מטוס ה- ZM מתכונן להמריא
ZM בטיסה
הפריסה המבצעת של תא המטען המוגדל הוצגה בפני הוועדה ב -3 באוקטובר 1953 וקיבלה אישור.
התקנת ה- RP "קסנון" הייתה הניסיון הראשון להשתמש בציוד כזה על מפציץ מטוסים ביתי, אולם ממדיו הגדולים של התחנה (אם גם עמדת הראייה האופטית נשמרה) תוביל לירידה במהירות הטיסה ב -30 קמ"ש וטווח הטיסה ב -6%. הוא גם היה אמור לצמצם את הרכב הצוות לשישה אנשים (גרסה של חמישה מושבים של המכונית הוכשרה גם כן). מאפיין ייחודי של השימוש הטקטי במטוס C28 היה הגובה הגבוה מעל היעד, והגיע ל -17,000 מ '.
ЗМ (מבט תחתון)
קטע הזנב של מטוס ה- ZM
עם זאת, העבודה על גרסה מיוחדת בגובה רב של המפציץ התעכבה במקצת, ובשנת 1955 הוצגה בפני ועדת המדינה טיוטת עיצוב ופריסה של מטוס מודרני פשוט יותר, המיועד ל- ZM (M-6). וב- 27 במרץ 1956 כבר החלו בדיקות טיסה של מכונה זו, בעלת צורה אחרת של קצה האף של גוף המטוס, המוארך ב -1 מ '(המכ"ם RBP-4 ממוקם ממש באפו של המפציץ, ואחריו על ידי שלפוחית הנווט), משופרת (אחרי הסיפור "שימי") שלדה, עיצוב מסגרת אוויר קלה (בפרט, משקל תא הנוסעים ירד ב -500 ק"ג), זנב אופקי ללא V חיובי רוחבי, מנועים חזקים וקלים יותר BD-7 (4 x 11,000 ק"ג) עם צריכת דלק ספציפית, מופחת בהשוואה ל- AM- FOR ב -25%, והצוות הפחית משמונה לשבעה. במטוס החדש ניתן היה להגדיל מעט את קיבולת מיכלי הדלק, בנוסף, ניתנו נקודות חיבור למיכלי דלק חיצוניים, הממוקמים מתחת לצמידי המנוע ובתא המטען. משקל ההמראה המרבי של המפציץ הגיע ל -193 טון ללא טנקים ול -202 טון עם PTB. טווח הטיסה בהשוואה למפציצים של השינויים הקודמים גדל ב -40%, ועם תדלוק אחד באוויר עם עומס פצצה רגיל, הוא חרג מ -15,000 ק"מ; משך הטיסה הגיע ל -20 שעות. כעת ניתן היה לכנות את המחבל בצדק בין היבשתי: הוא קיבל את היכולת, כשהוא ממריא משדה תעופה הממוקם עמוק בשטח ברית המועצות, לתקוף את ארצות הברית ולחזור לבסיסו.
בשנת 1958 עבר מטוס ה- ZM ניסויים צבאיים והועלה לשירות רשמי. אולם במהלך פעולת המפציצים התברר כי לא ניתן להביא את חיי השיפוץ של מנוע הטורבו-ג'ט VD-7 לערך שצוין. הדבר דרש החלפה תכופה של מנועים, מה שבתורו הפחית את מוכנות הלחימה והגדיל את עלויות התפעול. לכן הוחלט להתקין את מנועי RD-ZM-500A, שהוכיחו את עצמם ב- M-4, ב- ZM. כלי טיס עם תחנת כוח כזו קיבלו את הכינוי ZMS. טווח הטיסה שלהם ללא PTB ירד ל -9400 ק מ.
קצת מאוחר יותר נוצר שינוי חדש של ה- VD-7-מנוע ה- VD-7B. אפשר היה להביא את המשאב שלו לרמה נתונה ולהעלות מעט את היעילות שלו, אך לשם כך היה צורך להקריב את הדחף המרבי, הוא היה רק 9500 קג מ. מפציצים עם VB-7B קיבלו את הכינוי ZMN. לאחר מאפייני מהירות וגובה מעט יותר גרועים מאשר ה- ZMS, היה להם טווח ארוך יותר ב -15%.
בשנת 1960 גרם.החל לצייד את גדודי תעופה ארוכי טווח במטוסי ZMD - השינוי הסדרתי האחרון של המפציץ. למכונה זו היה שטח כנף גדול יותר (עם טווח קבוע), כמו גם אף מחודד של גוף המטוס, שהסתיים במוט מקלט דלק של מערכת התדלוק האווירי.
בתחילת שנות השישים, לאחר סגירתו הרשמית של חברת V. M. מיאשיצ'ב, בז'וקובסקי החלו בבדיקות טיסה של המפציץ בגובה ZME המצויד במנועי VD-7P (RD-7P) עם דחף ספסל מרבי של 11,300 קג מ. בגובה רב, דחף המנועים החדשים חרג ב -28%מדחף ה- VD-7B, מה ששיפר משמעותית את מאפייני הטיסה של המפציץ. עם זאת, בשנת 1963 הופסקו בדיקות הרכב והייצור הסדרתי של V. M. מיאשיצ'ב במפעל בפילי. בסך הכל נבנו 93 מטוסי M-4 ו- 3M מכל השינויים, כולל כ -10 M-4 ו- 9 ZMD.
על בסיס המפציץ ZM בשנת 1956 פותח פרויקט למטוס נוסעים וכלי טיס צבאי b29 >>. בגרסת התחבורה הצבאית היא הייתה אמורה להשתמש ברמפת מטען, שאפשרה להעלות על סיפון ציוד צבאי כבד. אולם מטוס זה מעולם לא נבנה במתכת (לראשונה מטוס תובלה צבאי מסוג זה - לוקהיד S -141 - נוצר רק בשנת 1963). הפרויקט של המפציץ האסטרטגי הראשון הבלתי פולשני בעולם עם המשטחים הקדמיים של הכנף וההחדרה, שנעשה באמצעות חומרים סופגים רדיו, נותר גם הוא לא ממומש.
רדיוס פעולה קרבי לא מספיק של השינוי הראשון של המפציץ האסטרטגי הניח בחדות לפני OKB V. M. הבעיה של מיאשצ'ב למצוא דרכים לא שגרתיות להגדיל את טווח הטיסה. הפתרון לבעיה נראה בציידת המטוס במערכת תדלוק אוויר. כמטוס מכלית, היה מומלץ להשתמש במפציץ שהוסב מאותו סוג כמו המטוס המתדלק; כך פישט את ארגון הטיסה של קבוצת מפציצים ומטוסי מיכליות עם אותם מאפייני טיסה, כמו גם תחזוקה קרקעית של צי התעופה לטווח ארוך (בריטניה הלכה בדרך דומה, ויצרה במקביל לסדרת "V" מפציצים גרסאות ה"מכלית "שלהם. ליצור מטוס מיכלית מיוחד KS-135).
תותח מטוסים ZM
בהוראת שר התעשייה האווירית מ -17 בספטמבר 1953 הוטלה על OKB-23 המשימה לפתח מערכת לתדלוק בטיסה. באוקטובר-נובמבר 1953, OKB-23 בדק אפשרויות שונות למערכת התדלוק ובחר במערכת "חרוט צינור". פיתוח המערכת בוצע במשותף עם חברת OKB SM. אלכסייב בהנהגתו של ג.י. ארכנגלסק. בשנת 1955, אב טיפוס M -4A היה מצויד בציוד תדלוק - כננת, צינור גמיש שנפצע על תוף ומסתיים במשפך, כמו גם משאבות לשאיבת דלק. במטוס אחר, M-4-2, הותקן מוט מקלט דלק בחרטום. במקביל ליצירת המחבל ZMS, פותחה גם גרסת ה"מכלית "שלו, ה- ZMS-2, שנכנסה לשירות כמעט במקביל למטוס התקיפה. מטוס המכלית המבוסס על מפציץ ה- ZMN קיבל את הכינוי ZMN-2. מאוחר יותר, כל מטוסי ה- M-4 הוסבו גם למטוסי מכלית. כאשר "הופכו" המפציצים למיכליות, מוט מקלט הדלק הוסר מהם, תא הפצצה "נתפר" היטב (היה רק פתח קטן לשקע הצינור עם קונוס) ותוספת של 3600 ליטר הותקן מיכל דלק. במשך עשרים שנה, עד סוף שנות השמונים, אז הופיע מטוס Il-78, המכלית V. M. מיאשיצ'ב נשאר הסוג היחיד של כלי טיס מסוג זה בתעופה האסטרטגית המקומית, וסיפק שימוש קרבי במפציצי ZM, Tu-95 ומאוחר יותר Tu-160. חלק ממטוס המכליות של ZM (כחלק מגדוד תעופה אחד) היה בשורות התעופה לטווח ארוך עד 1994. נכון לעכשיו מטוסים אלה מוכנסים למילואים.
מטוס מכלית Il-78
מטוסי ZM הופכו לבלתי שמישים לחלוטין בהתאם להסכם START
לאחר הפירוק בשנת 1960, חברת OKB V. M. מיאשיצ'ב, העבודה על שיפור נוסף של המטוס הופסקה, אך באמצע שנות השבעים נעשה ניסיון למודרניזציה שלו, שכלל את ציוד המפציץ ZM בשני טילים מונחים. אחד ממטוסי ה- ZMD היה מצויד ביחידות השעיה של רקטות חיצוניות, אך עבודה זו לא זכתה להתפתחות נוספת. המפציצים של מיאשצ'ב התגלו כמכונות אמינות שזכו לאהבתם של טייסי תעופה ארוכי טווח (כחיסרון החמור היחיד של המטוס, נקראה שלדת האופניים, מה שמסבך את ההמראה והנחיתה בהשוואה לנחיתת התלת אופן של מפציצי טופולב.). במהלך המבצע אבדו רק ארבעה מטוסי ZM (שני מטוסי מיכלית אבדו כתוצאה מהתנגשות באוויר בשנת 1992).
מפציצי ZM היו בשירות תעופה ארוכת טווח עד 1985 ונהרסו בהתאם להסכם הסובייטי-אמריקאי על הפחתת נשק התקפי אסטרטגי (צילום "שובר את הלב" של כל חובב תעופה הופיע בדפי העיתונות המתארים מזבלה של שדה תעופה עמוסה ב- ZM רבים עם מטוסי גוף וכנפיים אוטוגניות). יש לציין כי גם האמריקאים, עם מטוסי ה- B-52 שלהם, בכפוף לצמצום במסגרת אמנות בינלאומיות, עסקו באמצעים ברבריים לא פחות, וחתכו אותם בגיליוטינה ענקית). בשנת 1980, לשכת העיצוב ששופצה לאחרונה של חברת V. M. Myasishcheva, על בסיס המפציץ ZM, יצר את מטוס ה- VM-T Atlant, המיועד להובלת מטען מגושם על נקודות חיבור חיצוניות הממוקמות מעל גוף המטוס. גוף המטוס של אטלנטה זכה לחיזוק, הותקנו זנב דו-סנפיר חדש ומערכת בקרה אוטומטית. הטיסה הראשונה של מטוס זה התקיימה ב- 29 באפריל 1981.
בשנת 1992, יחד עם TsAGI ו- NPO אותם. א.מ. עריסה ב- im OKB. V. M. Myasishchev, החלו עבודות ביצירת מנשא ניסיוני רב תכליתי של אובייקטים בחלל "מפגין" על בסיס מטוס ה- VM-T "Atlant", שנועד לבדוק את שיגור האוויר של מנוע רקטות מימן-חמצן עם רכיבים קריוגניים, לחקר דינמיקת ההפרדה בין מערכת החלל למטוס נושאת, ליצירת מערכת בקרה לכלי טיס בלתי מאוישים בשלבי שיגור, ירידה ממסלול ונחיתה אוטומטית, וכן לימוד הטכנולוגיה של טיפול במערכות שיגור לשימוש חוזר.
ЗМ - "מפגין"
"המפגין" אמור לשמש בתוכניות ליצירת כוחות אווירית וחלל רוסים מבטיחים, כמו גם לבדיקת מודולי רקטות וחלל ממעמד "הורוס", "קורגוס" ו"חוטול ". על מערכות החלל של "המפגין" מתוכנן להתקין את ה- LRE D-57M, שנוצר על ידי NPO שבתאי. מסת השיגור של מודול הרקטות והחלל היא 50,000 ק"ג, המסה של המערכת המורכבת היא 165,000 ק"ג, המהירות המרבית של מודול הרקטות בסוף השלב הפעיל של הטיסה היא 2,200 מ ' / ש' (M = 7). בנוסף, ניתן להשתמש במפגין לשיגור מטענים מסחריים קטנים במסלול.
מספר שיאי עולם נקבעו על מטוס ה- ZM בשנת 1959, בפרט, הרמת מטען במשקל 10 טון לגובה 15 317 מ ', 55, 2 טון - עד 13 121 מ' ומהירות טיסה בעומס של 25 טון במרחק של 1000 ק"מ - 1028 קמ"ש (מפקדי צוות N. I. Goryainov ו- A. S. Lipko).
תכונות העיצוב. מטוס ה- ZM מיוצר על פי התצורה האווירודינמית הרגילה עם כנף סוחפת וזנב שטוף. עיצוב מסגרת המטוס מספק אפשרות לטיסה ארוכה בגובה נמוך ומהירות גבוהה, המבדילה את ה- ZM ממפציצים כבדים אחרים של שנות החמישים (Tu-16, Tu-95, בואינג B-47, בואינג B-52). כנף ביחס גובה -רוחב גבוה (לטאטא 34 ° 48 דקות). לכל קונסולה שני רכסים אווירודינמיים. בקצה העקרוני ישנם מגהצים ומכסים קצוצים.
האיכות האווירודינמית המרבית של מטוס ה- ZM היא 18.5.
גוף גוף - חתך עגול (קוטר מרבי - 3.5 מ ').הצוות, המורכב משבעה אנשים במטוס ה- ZM (מפקד צוות, עוזר מפקד, נווט, נווט שני, טכנאי בכיר על הסיפון, בכיר תותח-רדיו, מפקד מתקני ירי), ממוקם בשני תאים בלחץ. למטוס M-4 (צוות של שמונה) יש אף גוף מזוגג עם תא נווט. על מפציץ ה- ZM, האף של גוף המטוס עם אנטנת המכ ם מקבל צורה מעוגלת יותר. במטוס ZMD, לחרטום יש צורה מחודדת.
השלדה היא מסוג אופניים ובעלת מערכת "גידול" המקלה על ההמראה. בוג'י המרכב העיקריים הם ארבע מסלולים. בסיס ציוד הנחיתה הוא 14.41 מ ', מסלול התמוכות התחתון הוא 52.34 מ'. בקצות הכנף יש תמוכות תומכות עם עגלות דו גלגליות הנסיגות לגונדולות מיוחדות. הציוד של מטוס ה- M-4 כלל מכ"ם מפציץ RPB-4. חלק ממטוסי ה- ZM היו מצוידים (לראשונה בברית המועצות) במערכת כיוון וניווט, שכללה מכ"ם חזק של "רובין" הפועל במצב תצוגה מעגלית (למניעת הקרנה של הנווט היושב ישירות מאחורי תא המכ"ם., נעשה שימוש בציפוי מיוחד סופג רדיו אלסטי של קירות תא הטייס, שנעשה בצורה של יריעות נפרדות).
שלפוחית המראה של מפציץ אופטי PB-11 נמצאת מתחת לאף המטוס. המטוס היה מצויד ברובה ניווט והפצצת NBA, אשר סיפק הפניה וניווט אוטומטי עם תחמושת מסוגים שונים ברצף נתון. היה טייס אוטומטי. מראה הרדיו של ארגון הותקן בגוף המטוס האחורי כדי לשלוט בחימוש ההגנתי.
| סוג מטוס |
M-4 |
ZM |
ZMS |
ZMD |
| מוטת כנפיים, מ | 50, 53 | 53, 14 | 53, 14 | 53, 14 |
| אורך מטוס, מ | 47, 67 | 51, 70 | 51, 70 | 51, 80 |
| משקל ריק, ק"ג | 79 700 | 74 430 | 75 740 | 76 800 |
| המראה מרבי | ||||
| משקל (ק"ג | 184 000 | 202 000 | 192 000 | 192 000 |
| משקל עומס קרבי, ק"ג | 18 000 | 24 000 | 24 000 | 24 000 |
| נחיתה רגילה | ||||
| משקל (ק"ג | 105 000 | 105 000 | 105 000 | |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 930 | 940 | 925 | 925 |
| תקרה מעשית | ||||
| מעל היעד, מ | 12 250 | 12 150 | ||
| טווח מעשי | ||||
| טיסה (עם 5000 ק"ג פצצות), ק"מ | 8100 | 11 850 | 9400 | 10 950 |
| טווח מעשי | ||||
| טיסה בתדלוק אחד, ק"מ | 15 400 | 12 400 | 13 600 |
הייתה תחנת אזהרה מפני הקרנת מכ ם של האויב ופקקים פסיביים אוטומטיים (שלושה מכלים עם מחזירי דיפול ממוקמים בתא האחורי של השלדה).
מטוסי ZMS-2 ו- ZMN-2 סיפקו תדלוק באוויר באמצעות מערכת "קונוס" (כמות הדלק המרבית שנפלטה בטיסה הייתה 40,000 ק"ג, כושר התדלוק היה 2250 ליטר לדקה). תדלוק יכול להתבצע בטווח הגבהים של 6000-9000 מ 'במהירות של 470-510 קמ"ש; במרחק של 4,000 ק"מ, המטוס היה מסוגל להעביר 40 טון דלק.
אנשי הצוות הונחו על מושבי פליטה. הפליטה בוצעה כלפי מטה, דרך חמישה בוקעים בחלקו התחתון של גוף המטוס, והנווט, הטייס הראשון והטייס השני נפלטו ברצף דרך פתח אחד, שלשמו הועברו מושבי הטייס אופקית לאורך מדריכים מיוחדים.
חימוש המחבל כלל שישה תותחים מסוג AM-23 (23 מ מ) בשלושה תושבים בשלט רחוק. עומס התחמושת של המתקן החמור הוא 2000 פגזים, השאר - 1100 פגזים כל אחד.
בתא הפצצות ניתן היה להשעות פצצות נופלות באופן חופשי במסה של עד 24,000 ק"ג, כולל 52 FAB-500, שלוש (ארבע בעומס יתר) FAB-6000 או אחת (שתיים בעומס יתר) FAB-9000, שניים נגד טורפדו ספינות בקוטר 533 מ"מ, מכרות ים. נשק גרעיני - שתי "תחמושת מיוחדת" במשקל 2000 ק"ג, או אחת - 4000 ק"ג.
מפציץ אסטרטגי 3M, מספר סידורי 7300602, 1957
3M בריצה
אנגלס, נחיתה של המכלית 3MS-2
המפציץ האסטרטגי ולדימיר מיכאילוביץ 'מיאשיצ'ב -3M (3MS1) מקבל דלק מהמכלית 3MS2
1994 הנחיתה האחרונה של 3MS-2, ולאחר מכן גריטה
מכלית 3MS-2
