מוקדם בבוקר. נפיחה קלה מטלטלת בקלות את ספינות הוד מעלתו על גל האוקיינוס. שמי חורף בהירים, ראות מאופק לאופק. השעמום של חודשים של סיור, שלא ניתן היה להסיר אותו אפילו מהעשן שהבחין בו צופה ב"אגקס ". אתה אף פעם לא יודע איזה תחבורה ניטראלית מעשנת לאט לאט את השמיים בגלל ענייני הסוחר שלה?
ופתאום - באמבט מים קפואים, הודעה של קפטן בל: "אני חושבת שזו ספינת קרב 'כיס'".
זה היה תחילתו של הקרב הימי הגדול הראשון של מלחמת העולם השנייה, שהפך לאחד מקרבות הארטילריה הקלאסיים הבודדים בין ספינות מלחמה גדולות. בו התעמתו נציגי מושגים מנוגדים: "משחתת המסחר" הגרמנית - ספינת הקרב "אדמירל גראף ספי", ו"מגן הסחר "הבריטי" אקסטר ", שנתמך על ידי שתי סיירות קלות. מה קרה?
המפקד הבריטי, קומודור הנרי הרווד, חילק את ספינותיו לשתי יחידות, כאשר אקסטר פונה שמאלה וממהר לעבר האויב, בעוד השייטות הקלות ניסו להכניס את האויב לשתי שריפות. מפקד הספי, הנס וילהלם לנגסדורף, גילה גם הוא אגרסיביות בריאה והלך להתקרב עם האויב.
הקרב החל בשעה 06.18 - ממרחק של 100 כבלים, הפשיט הגרמני היה הראשון שפתח באש. בשעה 06.20, תותחי 203 מ מ הכבדים של אקסטר פגעו בתגובה, דקה לאחר מכן הוא נתמך על ידי האקווילז, ובשעה 06.23 בערך נכנסו לתותחי האג'הקס.
בדקות הקרב הראשונות פעל המפקד הגרמני בצורה מופתית. הוא הפעיל את שני המגדלים מהקליבר הראשי וריכז את אשם באויב הראשי שלו, הסיירת הכבדה הבריטית. במקביל, עזר של 150 מ"מ (למעשה 149, 1 מ"מ, אך למען הקיצור נכתוב את רובי 150 מ"מ המקובלים) של ספינת הקרב "כיס" שנורתה לעבר סיירות קלות בריטיות. מכיוון שבקרת האש של תותחי השישה אינץ 'הגרמניים בוצעה על פי העיקרון השיורי, הם לא השיגו שום הצלחה לאורך הקרב כולו, מבלי שהשיגו פגיעה אחת, אך היתרון מהם כבר היה שהם עשו לבריטים עצבני - להיות תחת אש קשה מאוד מבחינה פסיכולוגית ומשפיע על הדיוק של ספינת ירי.
כאן ברצוני לציין כי הבריטים רואים את רגע הקרב הזה אחרת: שבתחילת הקרב חילק "ספי" את אש תותחיו 283 מ"מ וכל מגדל ירה לעבר מטרתו. אך הגרמנים אינם מאשרים דבר מהסוג הזה - שני המגדלים ירו לעבר אקסטר, רק בהתחלה מגדל אחד ירה מטען תלת -אקדחי מלא, ואחריו - השני, ורק לאחר כיסוי המטרה, עברה ספינת הקרב לשישה - מטחי אקדח. מבחוץ, זה באמת יכול להיתפס כנורה לעבר שני מטרות שונות, במיוחד מאחר שאש תותחים גרמניים בגודל 150 מ"מ התמקדה בסיירות קלות בריטיות (סביר להניח שאחת מהן) והבריטים ראו מהתפרצויות הפגזים שהגרמנים ירו לעבר שני מטרות, ולא אחת.
טקטיקה נכונה הביאה את הגרמנים להצלחה צפויה למדי. המטחים הראשונים של 283 מ"מ נעשו עם פגזים חודרי שריון למחצה, אך אז עבר קצין התותחנים "ספי" אשר לירי עם "מזוודות" בעלות נפץ גבוה של 300 ק"ג המכילות 23, 3 ק"ג חומרי נפץ. התברר שזו בהחלטה הנכונה בהחלט, למרות שהגרמנים ספגו עליה ביקורת לאחר המלחמה.כעת התפוצצו הפגזים הגרמניים כשפגעו במים, שברים מפיצוצים סמוכים גרמו לאקסטר כמעט יותר נזק מאשר פגיעות ישירות. העימות בין שישה אקדחי פשיטה בגודל 283 מ"מ, בהנחיית ה- MSA הגרמנית המצוינת באופן מסורתי ושש סיירות כבדות "תקציב" אנגליות 203 מ"מ, מצוידות במדי-טווח ומכשירי בקרת אש על פי עקרון המינימום המספיק, הוביל לתוצאה צפויה לחלוטין..
הסלוס השלישי של הגרמנים כבר ירה מכסה, בעוד רסיסים של קליע בגודל 283 מ מ הציפו את הצד ואת מבני העל של אקסטר, ואת המטוס הימי שלו, והרסו את משרתי צינור הטורפדו. זה כבר היה לא נעים כשלעצמו, אבל השברים קטעו גם את מעגלי האיתות לגבי מוכנות התותחים. כעת לא ידע התותחן הבכיר, סגן ג'נינגס, אם אקדחיו מוכנים למטען, מה שהקשה עליו הרבה יותר לירות. הוא עדיין יכול לתת פקודות לירות מטח, אך כעת לא היה לו מושג כמה רובים ישתתפו בו, מה שהקשה מאוד לאפס.
והגרמנים המשיכו לירות באופן שיטתי באקסטר: המטח החמישי והשביעי שלהם נתנו פגיעות ישירות. הראשון מהם ירה טיל חודר שריון עם האטה-אם כי עד אז הספי עבר לירי באמצעות קליעים בעלי נפץ רב, ככל הנראה, שרידי הטילים חודשי השריון שהוזנו לתא הטעינה היו להיות מפוטר. אקסטר שרד היטב את המכה הזו - הקליפה פילחה את הסיירת משני הצדדים ועפה משם מבלי להתפוצץ. אבל המכה השנייה הייתה קטלנית. קליע בעל נפץ רב פגע באפו של הסיירת בצריח 203 מ"מ והוציא אותו לגמרי ובנה, והצית מטען באחד התותחים של הצריח שהודח. הסיירת איבדה מיד שליש מכוח האש שלה, אך הבעיה הייתה אחרת - השברים התנפצו מעל מבנה העל של אקסטר והרגו את כל הקצינים למעט מפקד הספינה, אך הכי חשוב, הרסו את בקרת האש. הכבלים והאינטרקום המחברים בין תחנת מד הטווח לבין המגדל המתחבר ובית ההגה עם העמוד המרכזי נהרסו. מעתה ואילך אקסטר עדיין יכול לירות, אך לא לפגוע. לפני כישלון ה- OMS, השייטת הכבדה ביצעה שתי פגיעות בספינת הקרב "הכיס" של האויב. אקסטר ירה פגזים חודרי שריון, כך שהמכה הראשונה שפגעה במבנה העל הלא משוריין הובילה רק להיווצרותו של חור קטן דרך-הקליפה התעופפה מבלי להתפוצץ. הטיל השני השיג יותר - פריצת החלק העליון של 100 מ"מ של חגורת השריון (אם כי … בקרב מקורות זרים אין הסכמה לגבי עובי חגורת השריון של "הרוזן האדמירל ספי". רבים מאמינים שזה היה רק 80 מ"מ, עם זאת, בהקשר שלנו, אין לכך משמעות מעשית) ומפסה 40 מ"מ. ואז הוא התפוצץ, פגע בסיפון המשוריין, לא הצליח לחדור אותו, אך גרם לשריפה באחסון של חומר כימי יבש לכיבוי האש. האנשים שכיבו את האש הורעלו, אך בכל מקרה, יכולת הלחימה של הספינה הגרמנית לא נפגעה קשות.
אקסטר לא השיג דבר נוסף. לא, הוא, כמובן, המשיך להילחם, עזיבת הקרב לא תהיה במסורת של הבריטים. אבל איך הוא עשה את זה? את השליטה בספינה היה צריך להעביר למבנה העל הירכיים, אבל גם שם כל כבלי התקשורת לא היו תקינים, כך שהפקודות לחדר המכונות היו צריכות להיות מועברות לאורך שרשרת מלחים. שני המגדלים ששרדו 203 מ מ ירו לעבר האויב - בדיוק הצידה, מכיוון שללא שליטה מאוחדת באש, אפשר היה להיכנס לפשיטה הגרמנית רק במקרה.
במילים אחרות, הסיירת הכבדה הבריטית איבדה כמעט לחלוטין את יעילותה הקרבית בפחות מעשר דקות של מגע באש עם ספינת הקרב "בכיס", בעוד שהוא עצמו לא הצליח לגרום נזק רציני לאויב. מצייד "אקסטר" הפך לקורבן - הסיירת לא יכלה להתנגד למטחי 283 מ"מ אקדחים של "יריבו".
כיצד אם כן הצליח הסיירת לשרוד? לא הייתה סיבה אחת שמנעה מהשייר להמשיך להתכנס ולסיים את אקסטר - ואז להתמודד עם הסיירות הקלות. לספינת הקרב "כיס" לא נגרם נזק חמור-בנוסף לשתי פגיעות של 203 מ"מ, הבריטים הצליחו "להגיע" אליה עם כמה פגזים של 152 מ"מ, מה שלא גרם לנזק חמור לפשיטה הפשיסטית. העובדה היא שהסיירות הקלות האנגליות (כמו, אגב, אקסטר) השתמשו בפגזים חודרי שריון באותו קרב, שהיו חלשים מכדי לחדור לשריון הגרמני, אך עפו משם מבלי להיפגע כשפגעו במבני על בלתי משוריינים. ואם לנגסדורף היה דבק בטקטיקה המקורית שלו …
… רק, אבוי, הוא לא דבק בזה.
עד כה, המחלוקות אינן פוחתות מי ניצח בקרב על יוטלנד - הבריטים או הגרמנים. העניין הוא שהבריטים, ללא ספק, ספגו הפסדים כבדים בהרבה, אבל שדה הקרב נשאר מאחוריהם, והוצ'פלאוט המוכה בקושי הצליח לרדת ברגליו. אך ללא קשר לתוצאות המחלוקות הללו, יש להודות ש"דר תג "(" יום " - הטוסט האהוב על קציני קייזרליצ'מרין, כוסות הורמו ביום שבו שני הצי הגדול מתכנסים בקרב מכריע) גרמו טראומה נפשית בלתי ניתנת למחיקה על קציני הצי הגרמני. הם היו מוכנים להילחם, הם היו מוכנים למות, אבל הם בהחלט לא היו מוכנים לנצח את הבריטים. די להזכיר את הטמטום שאדמירל לוטיינס נקלע אליו כאשר הוד ונסיך וולס פתחו באש על הביסמרק. אולי לסיפורים על הופעת "תסמונת צושימה" בקרב קצינים רוסים יש יסוד, אך יש להודות כי המפקדים הגרמנים נפגעו מ"תסמונת יוטלנד "בצורתה החמורה ביותר.
קפטן zur see Langsdorf עשה כל שביכולתו להתגבר על זה. הוא הוביל באומץ את ספינתו לקרב (למען ההגינות, נציין כי בזמן ההחלטה האמין לנגסדורף כי מתנגדת לו סיירת ושני משחתות בריטיות), והוא, בדומה להיהצ'ירו טוגו, וויטגפט ובייטי, התעלם מההתבטאות. מגדל, מתיישב על הגשר הפתוח.
וכך יצא שבתחילת הקרב הבריטים לא יכלו "להשיג" את הפשיטה הגרמנית, הם אפילו לא יכלו לגרד אותו. אבל הם הצליחו "להשיג" את מפקדו - שברי קליפה בגודל שישה אינץ 'פגעו בלאנגסדורף בכתפו ובזרועו, ואנרגיות הפיצוץ הפילו אותו לאחור בכוח כזה שאיבד את הכרתו. וכאשר לנגסדורף התעשת, הוא כבר לא דומה לאדמירל של "הזמנים האפורים". השוטרים שנכחו על הגשר התבטאו מאוחר יותר בצורה מסודרת (כבוד המדים!) כי מפקדם, לאחר שנפצע (מתואר כלא משמעותי), קיבל "החלטות לא אגרסיביות מספיק".
מה לנגסדורף היה אמור לעשות? להמשיך באותה מסלול ובמהירות, לאפשר לתותחן שלו, שגשש לאקסטר, להשלים את מה שהתחיל בהצלחה כל כך ולהרוס את הספינה הגדולה ביותר של הבריטים - לשם כך, יהיה מספיק להשיג רק כמה להיטים נוספים.. להלן תרשים המציג את מיקומן המשוער של הספינות בזמן הקרב.
למעשה, אי אפשר להכין תכנית תמרון מדויקת, כי תיאורי הקרב הגרמניים והאנגלים שונים מאוד זה מזה ויש להם סתירות פנימיות. לכן התמונה הגרפית היא שרירותית למדי. אך בפעולותיו של המפקד הגרמני, אבוי, אין עמימות - בלי קשר מתי בדיוק עשה פעולה כזו או אחרת, כל הגורמים מסכימים כי העביר את אש הסוללה העיקרית לסיירות קלות והפנה אותה הצידה (אולי ברצף אחר), ובכך הסתיים ההתקרבות עם ספינות בריטיות. ואז נראה שהוא הפנה את גבו לאויב, אך מיד שם מסך עשן (!) ושוב הראה לבריטים את הירכתיים, ורק אז העביר שוב אש לאקסטר.כאן הראו את עצמם שוב תותחני הספי ופגעו שלוש פעמים בסיירת כבדה בריטית, מה שגרם לאחרון לאבד את צריח החרטום השני מהקליבר הראשי, ואיכשהו מערכת בקרת האש המשוחזרת נהרסה, עכשיו - לנצח. סגן ג'נינגס, לעומת זאת, מצא דרך לצאת מהמצב - הוא פשוט טיפס על המגדל האחרון ששרד וכיוון אש ישירות מהגג שלו. אבל בעצם, אקסטר היה על סף מוות - מטר של חיתוך באף, מכשירים שבורים, המהירות לא הייתה יותר מ -17 קשר … הפרי היה בשל, אבל לנגסדורף לא הושיט יד כדי לקרוע אותו.
בשלב זה, "ספי" נמלט למעשה משתי סיירות קלות של האויב, מעת לעת הניח מסכי עשן ו"מרדף אחרי מטחים ", כלומר. פונה לכיוון בו נפלו פגזי האויב, כך שהמטח הבא של האויב, המותאם לשגיאה הקודמת, יוביל להחמצה. טקטיקה זו יכולה להיות מוצדקת אם המפקדים הבריטיים של סיירות קלות ישתמשו בה, אם הספי ירדוף אחריהם, אך לא להיפך. אי אפשר לתת הסבר הגיוני ל"טקטיקות "כאלה. הגרמנים טענו שמפקדם, בעצמו סירת טורפדו לשעבר, חשש מטורפדות בריטיות. אבל בדיוק מכיוון שלנגסדורף פיקד פעם על משחתות, הוא פשוט היה צריך לדעת שהנשק הזה כמעט חסר תועלת במרחק של 6-7 קילומטרים, שבו הוא ברח מהסיירות הבריטיות. כן, היפנים עם הרגל הארוכה שלהם יהיו מסוכנים, אבל מי ידע אז? ולא היפנים נלחמו נגד לנגסדורף. להיפך, אם הוא באמת פחד מטורפדות, אז הוא היה צריך לפנות לבריטים זמן מה, לעורר אותם למטח, ואז, אכן, לסגת - הסיכויים לפגוע בספינת הקרב "בכיס" עם טורפדו במרדף. במקרה זה יהיה פחות הזוי.
אפשרות נוספת להסביר את פעולותיו של לנגסדורף היא שהוא חשש מנזקים שימנעו את חצייתו באוקיינוס האטלנטי, וסיבה זו הייתה חייבת להתייחס ברצינות רבה - מה הטביעה להטביע שייטת אויב קטנה מדי, אם אז אתה צריך להקריב הרבה יותר חזק לשלוח שטח ריק כמעט? אך העובדה היא שלנגסדורף כבר הסתבכו בקרב, בו נלחמו הבריטים בדרכם האגרסיבית הרגילה, למרות שהסיירות שלהם היו מהירות יותר מ"ספינת הקרב בכיס "והגרמנים לא יכלו להפריע לקרב כרצונו. לנגסדורף לא זכה לשום דבר, גורר את הקרב, הוא היה צריך לסיים אותו כמה שיותר מהר, ומכיוון שלא יכול היה להימלט, אז היה עליו לנטרל את הספינות הבריטיות בהקדם האפשרי. לספינת הקרב "הכיס" שלו היה כוח האש הדרוש לשם כך.
למעשה, אפילו בנסיגה, "אדמירל גראף ספי" היה יכול בהחלט להרוס את הבריטים הרודפים. אך לנגסדורף דרש ללא הרף להעביר אש ממטרה אחת לשנייה, לא לאפשר לתותחנים שלו לכוון כראוי, או בכל דרך אפשרית להפריע להם ב"ציד המטח "שלו, כשהוא זורק את ספינת הקרב" בכיס "מצד לצד. ידוע כי הון מגן על האמיצים, אך לנגסדורף לא גילה אומץ בקרב זה - אולי בגלל זה נוספה אי הבנה עצובה לטעויותיו. במהלך הקרב לא היה מקרה כזה כאשר מערכת בקרת האש הגרמנית הייתה מושבתת, אך ברגע המכריע ביותר, כאשר המרחק בין השייטות הקלות של הספי והארווד היה פחות מ -6 קילומטרים ולנגסדורף שוב הורה על העברת אש מהאייאקס "על" אקילז ", הקשר בין בית ההגה למדד הטווח נותק. כתוצאה מכך, התותחנים ירו לעבר האקווילז, אך מדדי הטווח המשיכו לומר להם את המרחק לאייג'קס, כך שמטבע הדברים הספי לא פגע באף אחד.
עם זאת, תיאור מפורט של הקרב בלה פלאטה הוא מעבר להיקף מאמר זה. כל האמור לעיל אמור להבטיח שהקורא היקר יציין לעצמו עובדות פשוטות למדי.
בעת יצירת ספינות קרב "כיס", נדרש למצוא שילוב כזה של שריון וכלי נשק, שיספקו לספינה גרמנית בקרב יתרון מכריע על כל סיירת "וושינגטון", והגרמנים הצליחו די טוב. כל "וושינגטון" וסיירת קלה שלא נרתעה מהקרב הייתה "משחק חוקי" לספינת הקרב בכיס. כמובן, המשימה הראשונה של הפשיטה היא להשמיד את כמות הסוחר תוך התחמקות בקרבות ימיים. אבל, אם סיירות האויב עדיין יצליחו לכפות קרב על ספינת הקרב "הכיס" - עד כדי כך גרוע יותר לסיירות. עם הטקטיקה הנכונה של הספי, ספינותיה של הרווד נידונו.
לשמחתם הגדולה של הבריטים, הקפטן zur see Langsdorff דבק בטקטיקה הנכונה, תוך ניצול מלא של יתרונות ספינתו למשך 7 דקות בדיוק - החל מה -06.18, כשהספי פתח באש ולפני פניה שמאלה, כלומר. תחילת הטיסה מהסיירות הבריטיות, שהתרחשה בערך בשעה 06.25. במהלך תקופה זו, הוא הצליח להשבית את הסיירת הכבדה הבריטית (להרוס את ה- SLA ואת צריח הסוללות הראשי), מבלי לקבל נזק משמעותי. במילים אחרות, לנגסדורף ניצח, והוא ניצח עם ציון הורס עבור הבריטים. על מנת להעמיד את ניתוקו של הארווד על סף תבוסה, ספינת הקרב "בכיס" ארכה שבע, אולי (תוך התחשבות בטעויות תזמון אפשריות) לכל היותר עשר דקות.
עם זאת, לאחר 7-10 דקות אלה, במקום לסיים את אקסטר ולאחר מכן לרכז אש על אחת מהסיירות הקלות, ולהרתיע את השנייה עם תותחי 150 מ"מ, נראה היה כי לנדזדורף שכח כי הוא נלחם בספינת קרב "כיס" נגד שלושה. סיירות, ונלחמו כסיירת קלה היו צריכים להילחם נגד שלוש ספינות קרב "כיס". בדרך כלל, כאשר מנתחים קרב ימי מסוים, הם מדברים על כמה טעויות של המפקדים שבוצעו בתקופה זו או אחרת, אך כל הקרב על לנגסדורף, החל מהשעה 06.25, היה טעות אחת גדולה. אם במקומו היה מפקד מכריע, הבריטים היו זוכרים את לה פלאטה בדיוק כפי שהם זוכרים את קורונל, שם הרסה מקסימיליאן פון ספי, שעל שמו נקראה ספינת לנגסדורף, את טייסתו של האדמירל הבריטי קראדוק.
זה לא קרה, אבל בשום אופן כי מעצבי "אדמירל גראף ספי" עשו משהו לא בסדר. אי אפשר להאשים את עיצוב הספינה בחוסר החלטיות של מפקדה.
בואו נזכור כיצד נוצרו ספינות קרב "כיס". חוזה ורסאי הגביל את עקירת שש הספינות הגדולות ביותר בגרמניה, אותן הורשה לבנות עד 10 אלף טון, אך לא הגביל את רמת התותחים שלהן. כתוצאה מכך, הצי הגרמני, בדומה לגיבור אפי, מצא את עצמו במזלג בשלושה כבישים.
מצד אחד, הוצע לבנות נשאים חצי משוריינים כאלה, חצי צגים-ארבעה תותחי 380 מ"מ, 200 מ"מ שריון מצודה ומהירות של 22 קשר. העובדה היא שהמדינות הסובבות את גרמניה שלאחר המלחמה (פולין, דנמרק, שבדיה, רוסיה הסובייטית וכו ') היו ברשות צי בינוני, שהספינות החזקות ביותר נשאו ארטילריה של 280-305 מ"מ. היוצא מן הכלל היחיד היה צרפת, אך בגרמניה האמינו כי הצרפתים לא יעזו לשלוח את הפחד שלהם לבלטי, שאחרי התפוצצות צרפת נותרו רק שישה, ויוגבלו לכל היותר לדנטונים. במקרה זה, שש ספינות עם תותחים בגודל 380 מ"מ הבטיחו למעשה לגרמנים שליטה בבלטי ובכך החזירו לה מעמד של מעצמה ימית.
מצד שני, גרמניה, ממש בתחילת 1923, היו רישומי שרטוט של פרויקט I / 10. זה היה כמעט סיירת "וושינגטון" קלאסית, שבה, אגב, ניחשו היטב את התכונות של "אדמירל היפר" - 10,000 טון, 32 קשרים, חגורות שריון 80 מ"מ עם סיפון 30 מ"מ ושפלים וארבעה תאומים -צריחים עם אקדחים 210 מ"מ
אף על פי כן, שתי האפשרויות הללו לא סיפקו את המלחים הגרמנים (למרות שהמפקד הראשי העתידי של גריגסמרין ריידר נטה לאופציית הספינות בגודל 380 מ"מ).העובדה היא שהצי הגרמני לא רצה להגביל את עצמו להגנה על החופים, כשהוא סומך על יותר, ולכן מסכי הספינות הראויות לים לא היו מקובלות עליו. באשר לסיירות, הן היו מעניינות מאוד את המלחים, אך לאחר שבנו אותן, הגרמנים היו מקבלים שש ספינות די רגילות, שלהן יש למעצמות הצי המובילות הרבה יותר, ואשר לא יכלו לגרום לדאגה לאנגליה. ששת "הכמעט וושינגטונים", כמובן, לא היוו איום רב על הספנות הבריטיות.
ולבסוף, הייתה דרך שלישית, שהציע אדמירל זנקר, שפיקד לאחרונה על סיירת הקרב פון דר טאן בקרב על יוטלנד. הוא הציע לצמצם את קליפת הספינה העתידית, לאמץ משהו בינוני בין 150 מ"מ ל -380 מ"מ וליצור משהו שיהיה ברור שהוא חזק יותר מכל סיירת כבדה, אך מהיר יותר מאשר חלק הארי של ספינות הקרב בעולם, שהיו בה 21-23 קשרים של מְהִירוּת. אז, בשנת 1926, נולד פרויקט 1 / M / 26, שהפך לאב טיפוס של ספינות קרב בכיס.
מה עם הספינות האלה?
על מנת להבטיח עליונות מוחצת על הסיירות הכבדות בעולם, אפשר היה ללכת בשתי דרכים - להגן מאוד על הספינה על ידי מתן ארטילריה ברמה בינונית, או להסתמך על רובים רבי עוצמה עם הגנה מתונה. המסלול הראשון היה מסורתי למחשבות עיצוב גרמניות, אך הפעם הדגש היה על תותחים 283 מ"מ חזקים מאוד, בעוד שההזמנה הייתה עדיפה רק במעט על זה של רוב הסיירות המשוריינות, אפילו, אולי, נחותות מהאוניות המוגנות ביותר של זה מעמד. ובכל זאת, לא ניתן לקרוא להגנה על שריון המשמשת על ספינות הקרב "בכיס". אפילו על הראש המוגן ביותר "דויטשלנד", כמו V. L. קופמן, מכל זווית שהיא סיפקה מ- 90 עד 125 מ"מ בעובי שריון כולל עם שילוב של מחסומים אופקיים ואנכיים (לרוב נוטים). במקביל, מערכת ההזמנות שופרה מספינה לספינה, והמוגן מביניהן היה "אדמירל גראף ספי".
הארטילריה הכבדה הושלמה על ידי מערכת בקרת אש מצוינת-ספינות קרב "כיס" סופקו עם שלוש עמודי פיקוד ומדי טווח (KDP) כל אחת, אחת מהן בעלת מד טווח של 6 מטרים, והשנייה-10 מטר. ה- KDP הוגנו על ידי שריון 50 מ"מ, וניתן היה לצפות בהם באמצעות פריסקופים. השווה את הפאר הזה עם השייטות הבריטיות ברמת קנט, שהייתה להן מגדל טווח של 3, 66 מטר במגדל המשחזר ושניים מזה, שעמדו בגלוי על כנפי הגשר, וכן מד טווח של 2, 44 מטרים. על בית ההגה האחורי. הנתונים ממדדי הטווח באוניות הבריטיות עובדו על ידי העמדה המרכזית, אך על הכייסים הגרמניים היו שניים מהם - מתחת לחרטום ותא הנוסעים. לא כל ספינות הקרב יכלו להתפאר ב- FCS מושלם שכזה. ספינות גרמניות היו מצוידות במכ"מים תותחים, אך איכותן הייתה נמוכה מאוד ולא אפשרה להתאים את האש, ולכן שימשו אותן רק לאיתור מטרות פוטנציאליות.
בניגוד לדעה הרווחת, בתחילה הארטילריה של 150 מ"מ של ספינות קרב בכיס לא הייתה כלל "בת חורגת ענייה" מבחינת שליטה באש - ההנחה הייתה שהמרחק ליעדים שלה יימדד על ידי אחד ממרכזי הפיקוד והבקרה, ונתוני ירי ייווצרו על ידי מרכז עיבוד גיבוי הממוקם בירכתי הספינה … אך בפועל, המפקדים העדיפו להשתמש בכל שלושת ה- KDP לתמיכה בעבודת הקליבר הראשי, ומרכז החישוב החמור קיבל את האחריות "לפקח" על הארטילריה נגד מטוסים - והתברר כי אין מי להתמודד עם קליבר העזר של 150 מ"מ.
לפיכך, הייתה לגרמנים ספינה המסוגלת להשמיד במהירות סיירת אויב בעזרת ארטילריה חזקה ו- MSA, ומוגנת כדי לא לקבל נזקים כבדים במהלך קרב שכזה.בהתחשב בכך שתחנת הכוח הדיזל שלה סיפקה לה טווח שיוט של עד 20,000 קילומטרים, ספינת הקרב "כיס" הפכה לפשיטת תותחים כבדה כמעט אידיאלית.
כמובן, היו לו גם חסרונות. במאמץ לעמוד בדרישות המשקל, MAN הקליטה מחדש את הדיזלנים, וכתוצאה מכך הם נחשפו לרטט חזק ועשו הרבה רעש. מבקרי הפרויקט ציינו בצדק כי מוטב שספינת קרב "כיס" תיקח פחות נטל, אך תגרום לכבדות הדיזל יותר (מה שאפשר לומר, הם ממוקמים בתחתית הגוף) והפרויקט רק ירוויח מזה. עם זאת, יש לציין כי חוסר היכולת לתקשר בדרך כלל, פתקים ודם מהאוזניים עדיין מתייחסים למקרים בהם הספינה בעיצומה, אחרת הרעש לא היה כל כך חזק. גם קליבר הביניים - ארטילריה של 150 מ"מ, הייתה טעות, עדיף היה לחזק את הנשק או השריון נגד המטוסים. השמירה נחשבה על ידי הגרמנים כמספיקה לקרב בינוני, אך פגיעתו של קליע אסקס של 203 מ"מ, שבה נחתכו הן חגורת השריון והן המחיצה של 40 מ"מ שמאחוריה, זה לא היה פשוט כל כך. אם הטיל היה עובר קצת יותר נמוך, הוא היה יכול להתפוצץ ממש בחדר המכונות. לספינות הקרב "בכיס" היו חסרונות אחרים, לא כל כך ברורים, אבל בעצם לאיזו ספינה אין אותם?
מהירות נמוכה מאשימה לעתים קרובות ב"ספינות קרב בכיס ". ואכן, 27-28 הקשרים שלהם העניקו להם יתרון על פני ספינות הקרב בעידן מלחמת העולם הראשונה, אך כבר בזמן הנחת דויטשלנד המובילה, היו שבע ספינות בעולם שיכולות להדביק את זה ולהרוס. את זה בלי שום בעיות. אנחנו מדברים על "הוד", "ריפלס", "רינאון" וארבעה סיירות קרב יפניות ממעמד "קונגו". מאוחר יותר, כאשר נבנו ספינות קרב מהדור החדש (החל בדנקרק), מספר הספינות הללו גדל במהירות.
האם ספינות הקרב ה"כיס "הגרמניות יכולות להיחשב לאוניות לא מוצלחות על בסיס זה? כן, בשום מקרה.
ראשית, אסור לנו לשכוח כי לספינות קרב מהירות יש עוד הרבה דברים לעשות מלבד לרדוף אחרי מישהו מעבר לאוקיינוס האטלנטי וההודי. והנה התוצאה - באופן תיאורטי, בעלות הברית יכולות לשלוח חמש ספינות קרב ומהירות סיירות קרב בחיפוש אחר "הרוזן האדמירל ספי" - שלוש ספינות בריטיות ו"דנקירק "עם" שטרסבורג ". אך בפועל, הבריטים הצליחו למשוך רק את הרינאון שנשלח לדרום האוקיינוס האטלנטי כדי ללכוד את הפשיטה, וספינות הקרב הצרפתיות, למרות שנכללו רשמית בקבוצות "נגד הפשיטה", לא נקטו בפעולה פעילה. וזה היה בשנת 1939, כאשר בעלות הברית לחמו רק נגד גרמניה, ואיטליה ויפן עם הצי החזק שלהן עדיין לא נכנסו למלחמה!
שנית, לכיסלי דיזל היה יתרון עצום על פני ספינות עם תחנת כוח קונבנציונלית - הייתה להן מהירות כלכלית גבוהה מאוד. אותו "ספי" יכול לעבור יותר מ -16,000 מייל ב -18 קשר, אף ספינת קרב או סיירת קרב לא יכולה להתפאר בדברים כאלה. במילים אחרות, כן, אותה "דאנקירק", כשנפגשים עם ה"שעיר ", בהחלט מסוגלת להדביק ולהשמיד את האחרונה, אבל לארגן" מפגש "כזה עם ספינת קרב" בכיס "הנעה במהירות לא יהיה קל.
ושלישית, יש להבין כי ספינות קרב "כיס", באופן לא מפתיע, מתאימות באופן מושלם לאסטרטגיה של הקריגסמרין ויכולות למלא תפקיד חשוב במאבק האנגלו-גרמני בים.
העובדה היא שתוכנית הפעולות הצבאיות הגרמניות נגד בריטניה, שסביבו נוצר הצי הפשיסטי שלפני המלחמה, סיפקה את האסטרטגיה הבאה: עליה לכלול כוחות פשיטה מספיקים בכדי לאלץ את הבריטים לשלוח חלק מטייסי הקו שלהם לתוך אוקיינוס, וקבוצה של ספינות קרב במהירות גבוהה המסוגלות ליירט טייסות אלה ולהשמיד אותן.לפיכך, "לנשוך חתיכה" מהצי הבריטי היה אמור להשוות עמו בכוחו, ולאחר מכן - להשיג עליונות בים.
נראה שההיגיון אבסורדי, אבל בואו נדמיין שנייה שהפשיטה של ביסמרק לאוקיינוס האטלנטי נדחתה משום מה או אפילו הסתיימה בהצלחה.
במקרה זה, עד סוף 1941 ותחילת 1942, לגרמנים בצי היו טירפיץ, ביסמרק, שרנהורסט וגניסנאו מוכנים לחלוטין לקרב. אבל לבריטים של ספינות הקרב המהירות יהיו רק "המלך ג'ורג 'החמישי", "נסיך הבארות" ואפילו רק נכנסו לשירות (נובמבר 1941) ולא עברו אימון קרבי "דוכס יורק" - וזאת למרות העובדה ש בנפרד, הספינות ממעמד ביסמרק היו חזקות יותר מספינות הקרב הבריטיות.
ושאר ספינות הקרב? כמה ספינות מהירות מסוג המלכה אליזבת מחוברות על ידי הצי האיטלקי בים התיכון. להוציא אותם משם זה להפיל את כל האסטרטגיה הים תיכונית של בריטניה הגדולה, שהבריטים לא יסלחו לאף ממשלה. ספינות מעמד רויאל סוברין ורודני נעות באיטיות ולא יוכלו ליירט את מבנה הקו הגרמני, חוץ מזה, גם אם הן היו נפגשות, זה תמיד יכול להתחמק מהקרב. היו רק "שתיים וחצי" ספינות קרב בריטיות במהירות גבוהה וסיירות קרב. צרפת כבר נכנעה ואי אפשר לסמוך על הכוחות הליניאריים שלה, ארצות הברית ספגה תבוסה מוחצת בפרל הארבור ולא יכולה לעזור לאנגליה בשום צורה.
אם זה קרה, וכל ספינה מהירה תהיה בחשבון הבריטי. יתר על כן, יש לתקן מעת לעת ספינות קרב - מתוך שש ספינות מהירות, אחת מהן תתוקן כמעט ללא הרף. לגרמנים, להיפך, לא קשה להביא את ספינות הקרב שלהן למצב מוכן לחימה עד למועד הקבוע מראש של הפשיטה.
נניח שהגרמנים שולחים את ספינות הקרב ה"כיס "שלהם לפשיטה. במקרה זה, הבריטים היו נקלעים למצב קשה ביותר. לשלוח מגייסי קרב לים במרדף אחר כייסים? ולהסתכן בעובדה שארבע ספינות הקרב של הקריגסמרין יעלו לים ולא יצטרכו להילחם בהן במלוא העוצמה? הדבר טומן בחובו תבוסה, ולאחר מכן התקשורת הבריטית תהיה חסרת הגנה מפני פשיטות של ספינות גרמניות כבדות. לעשות כלום? אז ספינות קרב "כיס" יסדרו טבח אמיתי בתקשורת. לכסות את השיירות בספינות קרב ישנות, שכוחותיהן מספיקים כדי להפחיד את השפל? ומי יכול להבטיח שהגרמנים לא יתקפו שיירה כזו עם ביסמרק וטירפיץ, שתתמודד בשובבות עם ספינה בריטית אחת? האם ספינות הקרב המהירות של הצי הגדול יספיקו ליירט את המערך הגרמני לפני שייקרעו לרסיסים הן את השיירה והן את ספינות המלווה שלה?
זה ידוע שצ'רצ'יל הניח ופחד מאוד מפעולות משותפות של ספינות הקרב הגרמניות וייחס חשיבות רבה להרס הביסמרק לפני כניסת הטירפיץ לשירות.
לפיכך, אנו יכולים לקבוע כי למרות כמה חסרונות, ספינות הקרב הגרמניות היו ספינות מוצלחות למדי, המסוגלות לבצע את המשימות שהציבה להן הנהגת הקריגסמרין. אבל מדוע, אם כן, הפסיקו הגרמנים לבנות אותם? התשובה פשוטה מאוד - על פי התכניות שלפני המלחמה של התעשייה הגרמנית, היה צורך ליצור כמה טייסות של ספינות הקרב החזקות ביותר, שכמובן יצטרכו סיירות להגנה. אבל ספינת הקרב "בכיס" לא הייתה מתאימה לחלוטין לתפקיד של סיירת בטייסת - בדיוק כאן מהירותה הנמוכה הייתה בלתי הולמת לחלוטין. זו הסיבה שהגרמנים חזרו לרעיון של סיירת כבדה, שהייתה להם בשנת 1923, אך זהו סיפור אחר לגמרי …
וגם - הערה קטנה.
כמובן, מבחינת מכלול המאפיינים הטקטיים והטכניים שלהן, לא ניתן לסווג ספינות קרב "כיס" כספינות קרב.מהיכן הגיע השם "ספינת קרב בכיס"? העובדה היא כי בהתאם להסכם הצי הימי של וושינגטון משנת 1922, כל ספינה עם עקירה סטנדרטית של מעל 10,000 טון או רובים גדולים מ -203 מ"מ נחשבה לספינת קרב. זה מצחיק, אבל אם הגרמנים עדיין מעדיפים את הסיירת עם 32 קשרים עם ארטילריה של 210 מ"מ על הכייסים, מבחינת הסכמים בינלאומיים זו תהיה ספינת קרב. בהתאם לכך, על פי הסכם וושינגטון, דויטשלנד הייתה גם ספינת קרב - ובכן, כתב מסוים ניחן בחוש הומור טוב, בהתחשב בגודלה הקטן של הספינה הגרמנית, הוסיף את כינוי הכינוי ל"ספינת הקרב "ו השם הזה תקוע.
הגרמנים עצמם מעולם לא שקלו ולא כינו את "דויטשלנד" וספינות אחיות שלה ספינות קרב. בצי הגרמני ספינות אלה היו רשומות כ"פאנצ'ריף ", כלומר. "ספינת משוריין" או "ספינת קרב", בניגוד ל"גנייסנאו "או" ביסמרק ", שנקראו" שלצ'טשיפה ". בצי הקייזר כונו "פאנרשיף" ספינות קרב, אך המודרניות שבהן נקראו בשם "לינישפיפה" - ספינות הקו, וחרדות נקראו "ספינות גדולות של הקו" או "גרוסלינינצ'יפה". ובכן, זמן קצר לפני המלחמה גייסו הקריגסמרינות ספינות קרב "כיס" במעמד הסיירות הכבדות.
