לאחר ששקלנו את היתרונות והחסרונות של ייצור T-34 לפני המלחמה ושנות המלחמה הראשונות, הגענו כצפוי לדברים הבאים: "שלושים וארבע" היה טנק בעל תותח טנק חזק ויעיל מאוד לזמנו ואנטי -שריון תותח, שלמרות שהוא לא הבטיח פגיעות מוחלטת, מוגן מצוין מפני האקדח הראשי 37 מ"מ נגד הטנקים של הוורמאכט. אך יחד עם זאת, ל- T-34 היה צוות לא מספיק, רק 4 אנשים במקום 5, שהעמיסו יתר על המידה על מפקד הטנק, שנאלץ לפעול במקביל כתותחן. המרכב שלו לא היה אמין ודרש הכשרה גבוהה מאוד של הנהג. אך גם אם היה כזה, ל- T -34 של תחילת המלחמה עדיין לא הייתה מהימנות טכנית לפתור את משימתה העיקרית - פעולות בחלק האחורי המבצעי של חזית האויב לעומק של 300 ק"מ.
האם הצבא האדום הבין את החסרונות של ה- T-34? בְּלִי סָפֵק. למעשה, כבר הגזירה מס '443ss "על אימוץ טנקים, כלי רכב משוריינים, טרקטורים ארטילריים והפקתם בשנת 1940 על ידי הצבא האדום". מ -19 בדצמבר 1939, לפיו הוכנס T-34 לשירות, כבר הכיל רשימה של שינויים שהיו צריכים להתבצע בעיצוב הטנק לפני תחילת הייצור ההמוני שלו. אותו מסמך קבע את התוכנית לייצור "שלושים וארבע" לשנת 1940 - 220 יחידות.
מעניין לציין כי ה- T-34 הוכנס לשירות עוד לפני תחילת הניסויים הצבאיים, שתוכננו להתחיל ב -25 בינואר 1940, אך למעשה הם החלו רק ב -13 בפברואר. כמובן שבמהלך הבדיקות, הליקויים שהבחינו התרבו. במהלך "ההרצה" של אב טיפוס, שבוצע בפברואר 1940, התברר כי המכונית לא תהיה מוכנה לתערוכה הממשלתית המתוכננת לחודש מרץ של אותה שנה. העותקים הראשונים של ה- T-34 לא הספיקו להשלים את תוכנית הבדיקות החובה עם קילומטראז 'של 2,000 ק"מ. לאחר מכן הוחלט לשלוח בעצמם 2 טנקים ניסיוניים מחרקוב למוסקבה על מנת "לסיים את הדלפק", אך במהלך ריצה זו המתלים נתקלו בבעיות משמעותיות: לדוגמה, לאחת המכוניות בבלגורוד היה המצמד הראשי " קרוע".
כמה היסטוריונים טוענים שזו הייתה אשמתו של הנהג, אך באופן כללי הטנקים נהגו על ידי נהגי מבחן בעלי ניסיון נהיגה יוצא דופן, שבין היתר כבר נסע מאות קילומטרים ב- T-34 לפני תחילת המסלול. לָרוּץ. כתוצאה מכך, השגיאה נראית מוטלת בספק, ואם עדיין מדובר בטעות, הרי שהיא מעידה על מורכבות השליטה הקיצונית: ברור כי אין לצפות לכישוריהם של בודקים ממכניקת הלחימה.
המכוניות הגיעו למוסקבה ב -17 במרץ 1940, וז'וזף ויסריונוביץ 'סטלין מצא חן בעיניהן, אם כי חסרונות המכונות לא היו סוד עבורו. הם הוצגו בפניו ובפני לברנטי פבלוביץ 'בריה, שנכח גם הוא שם, על ידי סגן קומיסר ההגנה העממי G. I. קוליק וד.ג. פבלוב. האחרון אמר בדרך כלל: "נשלם ביוקר על ייצור כלי רכב שאינם מספיק מוכנים ללחימה". עם זאת, I. V. סטלין הורה לספק למפעל מס '183 את כל הסיוע הדרוש בתיקון הליקויים של ה- T-34 ולא ננקטו צעדים לדחיית הייצור הסדרתי שלו. להיפך, על פי הוראות נוספות, תוכנית הייצור T-34 לשנת 1940 הוגדלה כל הזמן, תחילה ל -300, ולאחר מכן, בתחילת יוני 1940, ל -600 כלי רכב.
לפיכך, אנו רואים תמונת מצב מוזרה מאוד במבט ראשון - טנק בלתי מפותח מועמד לראשונה לשירות, ולאחר מכן הוא מוכן לייצור. עד כמה הייתה החלטה כזו סבירה? בהתבסס על המציאות שאנו רגילים אליה - כמובן, בכלל לא.
אבל באותן שנים … הדבר הראשון שהייתי רוצה להסב את תשומת ליבך הוא שמלחמת העולם השנייה הייתה בעיצומה באירופה. נכון, במרץ 1940 עדיין הייתה תקופת רוגע, שכן פולין כבר נפלה, והפלישה לצרפת עוד לא החלה, אך ברור שהצדדים צוברים כוחות ומתכוננים לקרב. לא היו תנאים מוקדמים לפתרון פוליטי שליו לסכסוך. ובכן, ב -7 ביוני, כאשר פורסמה צו שהגדילה את הייצור הסדרתי של ה- T-34 עד 600 כלי רכב עד סוף השנה, הצבא הצרפתי כבר הובס וייסר בבירור, כלומר, התברר כי העימות במערב לא נמשך, וכי כעת רק הצבא האדום עומד בין הוורמאכט לשליטה צבאית מוחלטת ביבשת.
ההיבט החשוב השני הוא הנכונות של התעשייה המקומית לייצר שלושים וארבע. אסור לנו לשכוח שבשביל זה המפעלים שלנו היו צריכים לעשות קפיצה גדולה מאוד אל העתיד, והעניין הוא זה. עד לאחרונה, הטנק הבינוני T-28 היה הטנק הביתי הכבד ביותר (בלי למנות את מפלצת ה- T-35 בקנה מידה קטן מאוד). זו הייתה מכונה קשה מאוד לייצור, ולכן הייצור שלה הושק במפעל בודד של קירוב (לשעבר פוטילובסקי). באותו זמן, לארגון זה היו מתקני הייצור הטובים ביותר, והכישורים של עובדי פוטילוב היו אולי הגבוהים ביותר בקרב מפעלים בעלי פרופיל דומה בשטח ברית המועצות. עד שהחל T-28 בייצור, המפעל, בנוסף למוצרים אחרים, ייצר טרקטורים במשך 9 שנים.
עם זאת, ייצור ה- T-28 התמודד עם קשיים עצומים, אותם ניתן לחלק בערך לשתי קבוצות. הראשון התבסס על פגמים בעיצוב, ולכן נעשו בו שינויים רבים במהלך הייצור ההמוני. הקבוצה השנייה יכולה להיקרא בעיות ייצור, והן נוגעות לא רק למפעל קירוב עצמו, אלא גם לרבים מקבלני המשנה שלה שהשתתפו בייצור רכב הלחימה האחרון באותה תקופה. לכן, לקח הרבה מאוד זמן לחסל את כל הבעיות האלה, שנמדדו אפילו לא בחודשים, אלא בשנים.
תוכנן כי מפעל קירובסקי יפתח ייצור המוני של ה- T-28 בשנת 1933, אך למעשה זה היה אפשרי רק בשנת 1934, והטנק הבינוני הביתי הראשון ניצל ממחלות ילדות רבות רק בשנת 1936.
לכן, על פי התוכניות משנת 1940, היא הייתה אמורה לפרוס את ייצור ה- T-34 בשני מפעלים: בניין המכונה של חרקוב (מס '183) ומפעל הטרקטורים של סטלינגרד על שם V. I. דזרזשינסקי (STZ). מפעל מס '183 היה במיקום הטוב ביותר, כמו קודם לכן, הוא ייצר מיכלי BT -7, אך STZ - רק טרקטורים וטרקטורים עם מסלול. אך העובדה היא כי ה- BT-7, כידוע, היה רק טנק קל, שהכיל כמעט מחצית ממסת T-34 ומנוע קרבורטור במקום מנוע דיזל (אולם ה- BT-7M, המיוצר ב- 1940, היה מצויד בכל אותו דיזל V-2). במילים אחרות, מפעל מס '183 ו- STZ מתמודדים כמובן עם דרך ארוכה וקשה של "חביסת מלית" בשליטה בייצור ה- T-34, וניכר היה שככל שהתחילו לעסוק מוקדם יותר, כך הצבא האדום היה מוקדם יותר. יקבל רכבים קרביים מן המניין. אי אפשר היה להשתמש במפעל קירוב לייצור שלושים וארבע, כיוון שהיתה לו "משימת על" משלה-לעבור מייצור מכשירי T-28 בינוניים ל- KV-1 כבדים.
במילים אחרות, בשנת 1940, הנהגת הצבא האדום, התעשייה והמדינה התמודדה באופן כללי עם אותן משימות כמו בשנת 1933 הרחוקה כבר עם שחרור ה- T-28: היה פרויקט גס בכנות, בשנת היעדר שרשרת טכנולוגית מוכחת של ייצורו אצל יצרני הראש.מטבע הדברים, שרשראות שיתוף הפעולה התעשייתי התקיימו גם הן על הנייר, כיוון שגם הייצור הסדרתי של חלקים, מכלולים ואגרגטים במפעלים בת לא היה צריך להשתלט. אך בשנת 1933 המלחמה לא עמדה על סף ברית המועצות, ובשנת 1940 המצב היה שונה בתכלית.
כמובן שאפשר יהיה ללכת בדרך ה"נכונה " - לא לקחת את ה- T -34 לשירות עד שהטנק יהיה מספק לחלוטין לצבא, ורק לאחר מכן תתחיל בייצור הסדרתי שלו. מה אז אם כן נקבל בסופו של דבר? עד שגרמניה הנאצית תקפה את ברית המועצות, במקרה זה, שום דבר לא היה מוכן לייצור ה- T-34 בסדרות, ואותו חרקוב מס '183 היה ממשיך לרתק את ה- BT-7 שהושקעו. אבל האם זה יהיה טוב יותר?
אחרי הכל, ל- BT-7 היו רוב החסרונות של ה- T-34, וללא היתרונות שלו. ל- T-34 היה צוות של 4, וזה לא הספיק? היו שלושה מהם ב- BT-7. מגדל קטן וצפוף? זה לא היה טוב יותר עבור ה- BT-7. ראות לא טובה מהרכב? קשור לגמרי ל- BT. חסר כיפה של מפקד? כך שזה מעולם לא היה ב- BT-7. אבל ל- BT-7 עדיין לא היה תותח חזק, 76 מ מ או שריון נגד תותח, ושניהם היו שימושיים במיוחד בקרב. הדבר היחיד שה- BT-7, אולי, עלה על ה- T-34 שלפני המלחמה, היה באמינות טכנית, אך קשה מאוד לומר האם עליונות זו התממשה בקרבות הראשונים של המלחמה הפטריוטית הגדולה, שם מכוננו המכוננים. החיל איבד המוני ענק של BT-7. והיה יתרון זה, אולי, רק ב- BT-7 הישנה יותר, מכיוון של- BT-7M, סביר להניח, היו בעיות דומות עם ה- T-34 עם מנוע הדיזל שלה.
במילים אחרות, ה- T-34, כמובן, בשנת 1940 עדיין לא סיים את המעצבים. אבל אפילו בצורה זו, זה היה בעל ערך רב יותר עבור הצבא האדום מאשר הטנקים הקלים שקדמו לו, שיוצרו על ידי מפעל מס '183, ועל STZ, בגדול, לא משנה באיזה טנק אתה מתחיל לשלוט, זה הכל דבר אחד חדש, והיו מובטחים הרבה "גדולים". לאור האמור לעיל, שליחת ה- T-34 לייצור המוני הייתה הגיונית מאוד: המינוס של החלטה זו היה שהצבא האדום יקבל טנקים "גולמיים" בפעם הראשונה, בתוספת העובדה שאותו צבא אדום יקבל לקבל מטוסי T-34 מן המניין והאיכותי. הרבה יותר מוקדם מבחינת זמן מאשר בכל אופציה אחרת, בה נדחתה השקת המכונית בסדרה.
כמובן שאפשר היה לא להכניס את ה- T-34 לסדרות, להרכיב, כמעט ביד, מנת טייס של כמה עשרות כלי רכב ולשלוח אותה לניסויים צבאיים, למצוא פגמים בעיצוב, לתקן אותם, להכין אצווה חדשה, וכו ' אך במקרה זה, "שלושים וארבע" כמעט ולא היו מתחילים בייצור המוני לפני תחילת המלחמה, ולמפעלים לא הייתה שום הזדמנות לפתור בפועל את כל שיתוף הפעולה הדרוש, אשר היה צריך להתארגן איכשהו. כבר במהלך פעולות האיבה. וכאשר במקרה זה ה- T-34 יתחיל להיכנס לחיילים בכמויות סחירות? קשה להניח מבלי לדעת את כל הניואנסים והמוזרויות של ההפקה, אבל בהחלט לא בשנת 1941, וב -1942, כנראה, לא בבת אחת.
אף על פי כן, טרם המלחמה עלתה פעמיים שאלת הוצאת ה- T-34 מייצור המוני. הפעם הראשונה שזה קרה על פי תוצאות הבדיקות ההשוואתיות של ה- T-3 הגרמני עם "שלושים וארבע": אני חייב לומר שהניגוד בארגונומיה ובנראות המסופק על ידי צריח השלושה המרווח יחסית של הטנק הגרמני, שהיתה בו גם כיפה של מפקד, נראתה אז בולטת. אך לטנק הגרמני היו גם יתרונות אחרים. אחד מהם, למרבה הפלא, המהירות-ה- T-3 הצליח להתפתח לאורך הכביש המהיר 69, 7 קמ"ש, ועקף לא רק את ה- T-34 (48, 2 קמ"ש) אלא גם את ה- BT-7, אשר הראו 68, 1 קמ"ש. עם זאת, בגדול, המהירות המקסימלית היא פרמטר מאוד לא חשוב לטנק, במיוחד מכיוון שמנוע T -34 סיפק לטנק צפיפות הספק מעולה, אבל הפרמטר הבא היה משמעותי יותר - זה היה רעש. בעת תנועה ניתן היה לשמוע את ה- T-3 מ -150-200 מ ', את ה- T-34-מ -450 מ'.
ואז המרשל ג.י.קוליק, לאחר שהכיר את דוח הבדיקה, השעה את ייצור ה- T-34, אך לאחר מכן, בלחץ נציגי התעשייה וראש המתחם המדעי והטכנולוגי של GABTU I. A. לבדב הצליח לחדש אותו. בפעם השנייה הוצעה ההצעה להפסיק את ייצור ה- T-34 לאחר שרכבי הייצור הראשונים יצאו לניסויים צבאיים.
עם זאת, נקודת מבט נוספת שררה. הוחלט להמשיך בייצור ה- T-34 במתכונתו הנוכחית, ולשנות רק את החסרונות אותם ניתן לבטל מבלי לשנות את העיצוב. ובמקביל ליצור פרויקט של טנק מודרני, ולמעשה היו אפילו שניים מהם. בפרויקט הראשון, שקיבל את הקוד A-41, הוא היה אמור למגר רק את החסרונות שאפשר לטפל בהם מבלי לשנות את עיצוב הגוף ולשמור על יחידת הכוח הקיימת. אני חייב לומר שה- A-41 נזנח במהירות, הוא מעולם לא עזב את הציורים, לא חרג משלב העיצוב "הנייר".
הפרויקט השני היה ה- A-43, שקיבל מאוחר יותר את הכינוי T-34M, ושפע השינויים והתוספות מסבך מאוד את הגדרתו: כאן עלינו לדבר או על מודרניזציה גדולה של ה- T-34, או על יצירת מכונה חדשה, תוך התחשבות בניסיון שנצבר בעיצוב ה- T -34.
גופתו של ה- T-34M התבררה כגבוהה, ארוכה וצרה יותר מזו של "אביו". לצריח הייתה רצועת כתף של 1,700 מ"מ (1,420 מ"מ ל- T-34) והייתה בת שלושה מושבים, הייתה כיפה של מפקד, הצוות היה 5 אנשים. השעייתו של כריסטי שונתה לסרגל פיתול. עבור T-34M פותח מנוע V-5 חדש, אך תיבת ההילוכים, למרבה הצער, נשארה עם הישן (בעוד שהעבודה על תיבת ההילוכים הפלנטרית כבר הייתה בעיצומה). עם זאת, נוסף מכפיל, כך של- T-34M היו 8 מהירויות קדימה ו -2 אחורה. הרדיו הועבר לגוף, הנהג ומפעיל הרדיו הוחלפו במקומות, התחמושת ומאגרי הדלק הוגדלו. ועם כל זה, גם הטנק התברר כקליל בכמעט טון מה- T-34, מהירותו הייתה צריכה להיות בערך 55 קמ"ש, ועולה על זו של ה"שלושים וארבעה ", והדבר היחיד שהפך את T-34M גרוע יותר מ"האב "שלו- מדובר בעלייה מסוימת בלחץ על הקרקע, שכן הוא השתמש בזחל ברוחב 450 מ"מ ורוחב 550 מ"מ. האינדיקטור האחרון, כמובן, נשאר בטווח הנורמלי.
הפרויקט הוצג בינואר 1941 וזכה להערכה רבה בקרב "הרשויות הגבוהות" שהמליצו להשתמש רק במאגר המשקל הזמין כדי להגדיל את עובי לוחות השריון החזיתיים ל -60 מ"מ. בנוסף, בפברואר 1941 הוחלט לפתח תיבת הילוכים פלנטרית לטנק זה.
במילים אחרות, ה- T-34M היה מעין סימביוזה של רעיונות המוטמעים בטנקים גרמניים וביתיים והבטיח להפוך לרכב קרבי מוצלח ביותר, עדיף מכל הבחינות על הטנקים הגרמנים. עם כל זה, שחרורו תוכנן לשנת 1941. הצו של מועצת הקומיסרים העממית של ברית המועצות והוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הכללי של הבולשביקים "על ייצור טנקים T-34 בשנת 1941", התקבל ב 5 במאי 1941, קרא:
"… לחייב את הקומיסריאט העממי לסרדמאש ט. מיישב ומנהל המפעל מס '183 ט. מקסרב להבטיח בשנת 1941 שחרור של 500 חתיכות של טנקים T-34 משופרים על חשבון התוכנית שהוקמה על ידי צו זה.."
בשנת 1941 הוא היה אמור לקבל 2,800 טנקים בינוניים מהתעשייה, ואילו מפעל מס '183 אמור היה לייצר 1,300 מטוסי T-34 ו -500 T-34M, ו- STZ-1,000 T-34. בעתיד תוכנן להפסיק את ייצור ה- T-34 לטובת ה- T-34M לחלוטין.
לרוע המזל, תוכניות אלה לא נועדו להתגשם, והיתה רק סיבה אחת - מנוע הדיזל V -5, שלמרבה הצער מעולם לא ראה אור יום. כתוצאה מכך, מפעל מס '183, במהלך הפינוי לניז'ני טגיל, "לקח" עמו 5 מגדלים (אולי כבר עם אקדחים מותקנים), וכן 2 קליפות עם מתלים, אך ללא גלילים, מנועים ותיבת הילוכים, ואין עבודה נוספת על הטנק הזה הופקה.
כאן, קרוב לוודאי שקוראים יקרים רבים ירצו להזכיר למחבר כי מפעל מס '183 לא יכול היה לייצר טנקים עם רצועת כתף של 1,700 מ"מ עד להעביר את מחרטות הסיבוב והמשעמם שהתקבלו במסגרת Lend-Lease.ואכן, במספר פרסומים צוין כי אלמלא 2-5 מחרטות משעממות (ובמקורות מסוימים הצליחו לקרוא להן חיתוך קרוסל-הילוך, שכמובן מוטעה לחלוטין), שהתקבל מ ארה"ב, אז המפעל המפונה מס '183 שלנו לא יכול היה לייצר T-34-85. וזה יהיה בסדר להתמודד עם כמה מקורות אינטרנט, או עם מחברים מגעילים כמו אותו סולונין. אך הנה מה שכתב מ 'באריטינסקי, היסטוריון מכובד המתמחה ברכבים משוריינים של מלחמת העולם השנייה:
"היצרן הגדול ביותר של שלושים וארבע, מפעל ניז'ני טגיל מספר 183, לא יכול היה לעבור לייצור ה- T-34–85, מכיוון שלא היה מה להתמודד עם שפת ההילוכים של המגדל בקוטר של 1600 מ"מ. מכונת הקרוסלה הקיימת במפעל איפשרה לעבד חלקים בקוטר של עד 1500 מ"מ. מבין מפעלים ה- NKTP, מכונות כאלה היו זמינות רק באורלמאשבסוד ובמפעל מספר 112. אך מכיוון שאורלמאשבסוד נטען בתוכנית ייצור הטנקים של IS, לא הייתה שום סיבה לקוות לזה מבחינת הייצור T-34-85. לכן הוזמנו מכונות קרוסלה חדשות בבריטניה (לודון) ובארה"ב (לודג '). כתוצאה מכך, הטנק הראשון T-34–85 עזב את חנות המפעל מס '183 רק ב- 15 במרץ 1944. אלה העובדות, אי אפשר להתווכח איתן, כמו שאומרים ".
באופן כללי, המחסור בברית המועצות במכונות סיבוב ומשעממות לייצור טנקים עם רצועת כתף רחבה של המגדל היה מזמן "שיחת העיר". לכן, הבה נעצור מעט בתיאור תהליכי השיפור של "שלושים וארבע" על מנת להאיר סוגיה זו ביתר פירוט ולעולם לא לחזור אליה.
אם כן, אם לשפוט על פי המידע הקיים כיום, מ 'באריטינסקי המכובד עדיין טעה בשיקול דעתו בנוגע לנוכחות בברית המועצות של מכונות משעממות בגודל המתאים.
הדבר הראשון שמעלה ספקות לגבי דיוק הטקסט הוא טעות בתיאור הפעולה הטכנית, כלומר הביטוי "לא היה מה להתמודד עם עיבוד שפת ההילוכים של המגדל" שכן המחרטה המשעממת אינה משרתת זאת מַטָרָה. בקיצור, המחרטה המשעממת מייצגת את עצמה כשולחן מסתובב (לוח פנים), שעליו החותך "תלוי". ניתן להזיז את זה למעלה ולמטה ושמאל וימין, כך שהחותך, שבא במגע עם חומר העבודה המסתובב, מבצע את עיבודו.
ליתר דיוק, התמיכה "תלויה", המכילה צריח על מספר סוגי חותכים, שיכולים לבצע מספר פעולות, כגון עיבוד משטחים חיצוניים, קידוח חורים, חיתוך קצוות חלק וכו '. אבל אי אפשר לעבד שיניים על מחרטה משעממת, היא פשוט לא מיועדת לעבודה עם משטחים כאלה. עם זאת, אולי אנחנו פשוט לא מבינים את המחשבה של המחבר המכובד, ולמעשה הוא התכוון רק לפעולות הכנה, והחותכות נחתכו בכלי אחר אחר כך.
שנית, באופן כללי, המחרטה האנכית הראשונה בברית המועצות יוצרה במפעל על שם ג.מ. גריי בשנת 1935 מה שמעניין - המכונות של "המהדורות הראשונות" עדיין "מוחזקות" בחלק מהמפעלים.
וב -1937 בברית המועצות, באותו מפעל, יוצרו שתי מכונות משעממות 152 בקוטר עיבוד של 2000 מ מ. המספר המדויק של המכונות שיוצרו, למרבה הצער, אינו ידוע, אך בהחלטת מועצת הקומיסרים ב -1941 הוקצו למפעל 23 מיליון רובל. להביא את התפוקה השנתית ל -800 בשנה: בהתאם, ניתן להניח שלפני כן התפוקה הייתה משמעותית.
שְׁלִישִׁי. מ 'באריטינסקי אומר שלא היו מכונות סיבוב ומשעממות ב- NKTP, אבל מה זה NKTP זה? חלק מהקוראים יכלו להניח בטעות כי ה- NKTP הוא הקומיסריאט העממי של התעשייה הכבדה (Narkomtyazhprom), אך הדבר אינו נכון, מכיוון שהאחרון בוטל הרבה יותר מוקדם מהאירועים שתיאר מ 'באריטינסקי, ב- 24 בינואר 1939. הקומיסריאט של תעשיית הטנקים, וחוץ מזה היו הרבה קומיסריות של אנשים אחרים, שבהם, כמובן, היה הרבה מכל הציוד שנעדר ב- NKTP.
אם כן, לא לגמרי ברור כיצד ברית המועצות יכולה להתקיים ולהתפתח בכלל מבלי להפוך מכונות משעממות עם קוטר לוח פנים גדול. לדוגמה, פרויקט טיפוסי של מפעל קטר קיטור הניח נוכחות של 15 מחרטות אנכיות בכל אחת מהן, בעוד שקוטר גלגלי ההנעה של קטר הקיטור הנפוץ ביותר של IS היה 1,850 מ מ. איך להכין אותם ללא מחרטה משעממת?
והמחפרים? מנגנון הנדנדה של מחפר הוא אותה רצועת כתף של צריח טנק, בעוד שחופרות יוצרו בברית המועצות מאז שנות ה -30. לפני המלחמה, בשנת 1940, נעשו אפילו קריירה.
באופן כללי, מסתבר אחד משני דברים - או שבברית המועצות הם שולטים לחלוטין בייצור מכונות משעממות בקוטר עיבוד של 2000 מ"מ או יותר, או שהמציאו דרך קסומה להסתדר בלעדיהן. בראש האמונה הרבה יותר מאשר בקסם, ואם בכל זאת, אי שם בנבכי הקומיסריטים של העם, שכבו שרביטי קסמים שאפשרו לייצר מחפרים וגלגלים לקטרי אדים ללא מכונות משעממות, אז מי מנע את היישום של אותה "טכנולוגיה" על טנקים?
במילים אחרות, אנו יכולים לסמוך לחלוטין על דעתו של היסטוריון מכובד שהמכונות הדרושות לייצור רצועות כתף של טנק לא הספיקו ב- NKTP. ואכן, לפני הופעתו של טנק ה- KV, המפעל היחיד שהיה זקוק להם היה מפעל קירוב, שיצר טנקים בינוניים מסוג T-28, שעל מגדליהם עם 76 תותחים של 2 מ"מ הייתה רצועת כתף של 1,620 מ"מ. השאר, גם לאחר המעבר ל- T-34, בגדול לא היו צריכים מחרטות "רחבות" ומכונות משעממות. אז למה שהם צריכים להיות ב- NKTP בכמויות ניכרות? אך אין זה אומר כלל שמכונות כאלה לא היו בקומיסריות של אנשים אחרים.
רביעית, למרות האמור לעיל, מכונות אלה היו עדיין בכמות מסוימת ב- NKTP עוד לפני המלחמה. על כך מעיד מכתב של ראש המחלקה הראשונה של המחלקה השלישית במחלקה המשוריינת של GABTU KA, סגן אלוף א 'פנוב, שפיקח על עבודות ה- T-34, שהופנה אל תת-אלוף פדורנקו. המכתב מתאריך 13 בדצמבר 1940 וכולל את השורות הבאות:
"על פי הערכות ראשוניות, ניתן להרחיב את רצועת הכתף של המגדל בכ -200 מ"מ. האם הרחבה זו אפשרית מבחינת ייצור? אולי, מאחר ולהרחבה זו אין משמעות למפעל מריאופול, ולמפעל מס '183 יש כלי מכונה לייצור רצועות כתף מורחבות ".
בהתחשב בכך של- T-34 קוטר רצועת כתף של 1,420 מ"מ, מתברר כי היו במפעל מכונות לעיבוד רצועות כתפיים בכ -1,620 מ"מ. בנוסף, יש תצלום של המחרטה המשעממת שנעשתה בשנת 1942 במפעל מס '183.
הסקאלה לא מאוד נראית לעין, אבל בואו נשים לב ל -2 עמדות מכונות (אחת מהן פשוט מעוותת על ידי העובד מימין) - הן מציינות שיש לנו מכונה גדולה לפנינו. העובדה היא שרק אלה המיועדים לעיבוד חלקים בקוטר של יותר מ -1,500-1,600 מ"מ יוצרו עם מכונות משעממות לסיבוב פעמיים. למעשה, למכונות ה"גדולות "הראשונות מסוג זה (152 שהזכרנו קודם לכן), שנעשו בברית המועצות, היה רק מתלה אחד, אך מהר מאוד התברר כי מדובר בהחלטה שגויה, והמפעל נקרא בשם אחרי GM סדינה עברה לייצור 152M, הכולל שני מתלים. כלומר, גם אם ראינו מכונה גדולה גדולה עם עמוד אחד, יתכן שהיא הייתה 152, המסוגלת לעבד חלקים בקוטר של 2,000 מ"מ ומתאימה למדי לייצור רצועת כתף טנק רחבה. אך אנו רואים מכונה בעלת שני מתלים, וזה מעיד בבירור על "התאמתה המקצועית" לייצור חלקים, אפילו ל- T-34M, לפחות ל- T-34-85.
חמישית, סוף סוף יש לשים לב למספר המכונות הפניות והמשעממות הנדרשות לייצור טנקים. שקול את ייצור ה- IS-2, טנק כבד עם טבעת צריח של 1,800 מ מ. אף היסטוריון לא טען שקיבלנו את מכונת החניה עבור ה- IS-2 תחת Lend-Lease.
לכן, מפעל מס '200, בו בוצעה הייצור, היה מצויד במחרטות אנכיות בקוטר לוח פנים גדול (עד 4 מטרים) בזמן הקצר ביותר האפשרי.יחד עם זאת, ככל שניתן לשפוט, NKTP עצמה הצליחה למצוא רק 2 מכונות כאלה, ולקחה אותן מ- UZTM. ושאר המכונות כבר "הוצאו" על ידי ועדת ההגנה של המדינה (GKO), בצו מס '4043ss מ -4 בספטמבר 1943 "על אימוץ טנק דאעש", אשר חייבה את ועדת תכנון המדינה למצוא עבור המפעל 5 מכונות משעממות לסיבוב עם קוטר לוח פנים של 3-4 מ ', ועוד "14 מכונות מיוחדות לעיבוד רצועות כתף" לייצור לפני סוף 1943.
ואחרי הכל, שזה אופייני, הם מצאו ועשו את זה. ללא שום Lend-Lease.
ועכשיו בואו נשים לב לעוד דבר אחד. המפעל, שהכיל 7 מכונות משעממות ובנוסף לזה 14 מכונות מיוחדות, יוצרו במהלך שנות המלחמה, ואחריו, לכל היותר 250 טנקים בחודש. ומפעל מס '183 תמך בייצור T-34-85 בכ -700 כלי רכב בחודש (עד 750), כלומר כמעט פי שלושה ממפעל 200. ואם האחרון היה צריך 7 מחרטות סיבוב אנכיות בעלות קוטר לוח פנים גדול, אז כמה מהן צריך לשתול מס '183 ולמפעלים אחרים שלנו המייצרים T-34-85? אחרי הכל, הייצור הכולל של T-34-85 בכל המפעלים בחודשים אחרים עלה על 1,200 כלי רכב!
ומה, מישהו יכול להאמין ברצינות שכל זה נעשה בכמה מכונות מארצות הברית? לא, כמובן, אתה יכול לנסות להתייחס לעובדה שמכונות אמריקאיות היו "מאה מיליון פעמים" יותר פרודוקטיביות מאשר מכוניות ביתיות, אך טיעון זה מנופץ מהעובדה שבברית המועצות היו לא רק מחרטות ומכונות משעממות תוצרת בית. לרשותה, אך גם זרים. שנרכשו עוד לפני המלחמה, למשל - חברת "נילס".
אבל זה לא הכל, כי עדיין יש "שישי", שמורכב מחוסר התאמה בנאלי בין זמני האספקה של מכונות השכרה למפעלים לבין שחרור ה- T-34-85. העובדה היא כי למעשה הוזמנו מכונות לשיעמום מפניות למפעלי הטנקים שלנו תחת Lend-Lease, למשל על פי צו GKO מס '4776ss "על ייצור T-34-85 עם תותח 85 מ"מ במפעל מס'. 112 נרקוטנקפרום "מיום 1943-12-15 הונחה הקומישריות העממית למסחר חוץ, בין היתר" למפעל מס '112 של NKTP 5 חתיכות מחרטות סיבוביות עם לוח פנים מ -2, 6 עד 3 מטרים ….. עם משלוח ברבעון השני של 1944 ".
אבל כל העניין הוא שמפעל מס '112 החל לייצר טנקים T -34-85 החל מינואר 1944, וייצר אותם בהתאמה בינואר - 25, בפברואר - 75, במרץ - 178 ובאפריל (קשה מאוד להניח שהמכונות עם משלוח "ברבע השני" בשלב זה יכלו להיות מותקנות במפעל) - 296 טנקים. והדבר המעניין ביותר הוא שאחרי הגעתם של מכונות אמריקאיות הייצור עלה בצורה לא מבוטלת ביותר, המפעל ייצר מקסימום 315 טנקים בחודש!
המצב שתואר לעיל מראה בצורה מושלמת את הצורך האמיתי במכונות סיבוב ומשעממות-רק למפעל אחד, המייצר רק 315 מכונות T-34-85 בחודש, נדרשו 5 מכונות כאלה מתוצרת אמריקאית, בנוסף לחניון המכונות הקיים, שכבר היו מכונות עם קוטר לוח פנים גדול! באופן כללי, הגרסה על הביצועים המופלאים של מכונות אמריקאיות מתפוררת.
באשר למפעל מספר 183, הגזרה עם אישור להזמנת מכונות בחו"ל נדרשה לארגן אספקת מכונות קרוסלה גדולות לפני 1 ביולי 1944, ואילו הטנקים הראשונים T-34-85 עם כתף צריח רחבה (במשך זמן מה המפעל ייצר טנקים עם תותח בגודל 85 מ"מ במרדף הישן והצר), המפעל סיפק 150 רכבים במרץ, 696 באפריל, 701 ו -706 כלי רכב בחודשים מאי ויוני, בהתאמה. קיים גם יומנו של מלישב, בו הוא מוביל שיחה עם I. V. סטלין:
"15 בינואר 1944 … אז שאל החבר סטאלין:" אז האם אפשר לייצר טנקים מסוג T-34 עם רצועות כתף רחבות? "עניתי כי" לשם כך נדרשות מכונות קרוסלה גדולות נוספות ומכונות דפוס גדולות. בפיתוח של מגדל חדש, בכפוף לעלייה בו זמנית בייצור הטנקים. אבל אנחנו עובדים על הנושא הזה עם המפעלים ובעוד 3-5 ימים אני יכול לדווח על ההצעות שלנו ". החבר סטאלין אמר:" כן, ייצור הטנקים לא יכול להיות אבל אתה נותן את ההצעות שלך דרך 3 ימים. אל תשכח רק "ונפרד".
אבל כאן זה לא ברור, מלישב מדבר על הצורך במכונות משעממות עם קוטר לוח פנים בנוסף למכונות הקיימות של אותן (או שהן עדיין שונות?). עם זאת, העובדה שה- T-34-85 יוצרה עם רצועת כתף רחבה מאז מרץ 1944 מדברת בעד עצמה-בשום פנים ואופן המפעל מס '183 לא יכול היה לקבל מחרטות השכרה ומכונות משעממות עד לתאריך שצוין. ראשית, היה צורך לתאם את מסירתם עם ארצות הברית, וזה לקח זמן, ואז - עדיין היה צריך לייצר אותם, ומחזור הייצור של מכונה כזו הוא די גדול. אז עדיין היה צריך להעביר את המכונות האלה לברית המועצות וברור שאי אפשר היה לעשות את כל זה תוך 1-2 חודשים. וזה אומר שמחרטות אנכיות עם קוטר לוח פנים גדול היו זמינות במפעל מס '183 עוד לפני משלוחי ההשכרה.
יש עוד ניואנס אחד. אנו יודעים כי מכונות כאלה עמדו להזמין במסגרת Lend-Lease, אך אין לנו תמונה מלאה של כמה מחרטות אנכיות גדולות הוזמנו בפועל, כמה נמסרו (חלקן יכלו למות בדרך), וכן כמה מהמכונות שסופקו כתוצאה מכך, היא הועברה ל- NKTP.
נכון, כאן אולי יש לקוראים היקרים שאלה: אם הדברים היו כל כך טובים בברית המועצות עם מחרטות אנכיות בקוטר לוח פנים גדול, למה להזמין אותן לחו"ל? התשובה, ככל הנראה, הייתה שמכיוון של- NKTP עצמו לא היו מכונות כאלה, לצורך ייצור טנקים היה צורך "לקרוע" קומיסריאטים של אנשים אחרים, כלומר, למעשה, לייצר טנקים על חשבון אחרים ציוד, והייצור שלו לא כיסה את הצרכים של כל הקומיסריאטים בבת אחת. אז הם הוזמנו לחו"ל, מכיוון שהייתה הזדמנות כזו. זה בהחלט לא נובע מכך שללא כלי המכונה המצוינים ברית המועצות לא הייתה יכולה לארגן ייצור המוני של ה- T-34-85, ובוודאי שלא נובע מכך כי ערב המלחמה לא היו מפעלים ומשעממים. מכונות לתוכנית הייצור T-34M. … בסופו של דבר, אסור לשכוח את הסולם: על פי היעדים המתוכננים, לאורך 1941, מפעל מס '183 היה אמור לייצר 500 מטוסי T-34M, בעוד שבברית המועצות המלחמה, אותו מפעל ייצר עד 750 T-34 -85 טנקים מדי חודש.
אבל נחזור לשנים 1940-41, לייצור טנקים מסוג T-34.
