לוחמי "איירקוברה" וכן "הוריקנים" עם "טומהוקס" סופקו לברית המועצות על ידי הבריטים. לאחר הוצאת ה- Aircobra משירות על ידי ה- RAF בדצמבר 1941, הוצע להם יחד עם הוריקנים למשלוחים לברית המועצות.
השיירות של ברית הברית למורמנסק נשלחו בדצמבר 1941 ואילו חלק מהלוחמים אבדו בדרך. על פי הבריטים, 49 מטוסים (על פי מידע אחר - 54) מסוג איירקוברה. אבדו במהלך ההובלה הימית, אך זהו המספר הכולל של הלוחמים האבודים בכל המסלול מארצות הברית לברית המועצות, כולל הפלחים מארצות הברית לאנגליה. ניתן לאמוד באופן גס את אובדן שיירות ה- PQ (מאנגליה למורמנסק) כדלקמן: אם ממספר הרכבים שנשלחו מאנגליה (212) יש להפחית את המספר שקיבלה ברית המועצות (1 בדצמבר 1941, 192 בשנת 1942, על פי חומרי ארכיון של חיל האוויר של הצבא הסובייטי, בשנת 1943-2, על פי הבריטים) ולקחת בחשבון שבברית המועצות הגיעו P-39D-2 הראשונים, K ו- L ב- 1942-12-11 ו 1942-12-04 בהיקף של ארבע חלקים, אז סך כל ההפסדים במהלך המשלוח יסתכמו ב- 20-25 מטוסים.
כלי טיס "איירקוברה" P-39D-2 ("דגם 14A", בל) הגיעו לברית המועצות אך ורק דרך איראן, לאורך התוואי "הדרומי". הספינות העבירו קופסאות עם לוחמים מאיסלנד או ישירות מהנמלים המזרחיים של ארצות הברית בשני מסלולים: דרך גיברלטר, תעלת סואץ, הים האדום והערבי, המפרץ הפרסי לנמל אבאדן (איסלנד -עבאדן - 12.5 אלף קילומטרים ימיים, ניו יורק -עבאדאן - 15.6 אלף מייל ימי), או סביב כף התקווה הטובה (22 ו -23.5 אלף מייל ימי, בהתאמה). בעלות הברית נאלצו להשתמש בנתיבים כה ארוכים בסוף 1942 לאחר התבוסה המוחצת של ה- PQ-17 והגידול הכללי בהפסדי ספינות ההובלה בשיירות הארקטיות ל-11-12 אחוזים. המסלולים החדשים עברו באזורים בעליונות מוחלטת של בעלות הברית באוויר ובים, או בדרך כלל הרחק מעוינות. היתרון של מסלול זה היה בטיחות (ירידה בסדר גודל בהפסדים עם מספר קטן יותר של כלי ליווי), המינוס החמור שלו - זמן מסירת המטען רק בשלב "הים" עלה ל -35-60 ימים.
בשלב ה"קרקע ", שעבר בשטח איראן ועיראק, היו גם קשיים מסוימים. האוריינטציה הפרו-גרמנית של ממשלות מדינות אלה, העדר תשתיות תחבורה והנוף ההררי יצרו קשיים משמעותיים בבניית מסלול "דרך" מהמפרץ הפרסי דרך איראן לאזרבייג'ן. נדרשה תמיכה רצינית פוליטית, צבאית והנדסית בנתיב זה, שנעשתה בשנים 1941-1942.
כוחות ברית המועצות והבריטים כבשו את פרס (איראן) בספטמבר 1941. הכוח עבר לידי ממשלת ברית המועצות הידידותית ואנגליה. פעולות תוקפנות חד-משמעיות על פי מושגי היום, פעולות צבאיות-פוליטיות אלה בשנת 1941 התגלו כאמצעי מניעה מועילים שאפשרו להציל את המדינה הזו משיתוף פעולה עם כוחות פשיסטים. חיל ההנדסה הבריטי בהנהגתו של הגנרל קונולי הרחיב נמלים, בנה כבישים מהירים ובנה מחדש את רשת שדות התעופה ואת מסילת הרכבת.
נתיב האוויר "הדרומי" החל לפעול ביוני 1942. ההוריקנים והבוסטונים היו הראשונים שהלכו לאורך זה, ומאז נובמבר - קיטיהוקס, ספיטפיירס ואיירקוברס. בנמל עבאדאן, נפרקו לוחמים בקופסאות.הרכבה ומעליות הצבא בוצעו בדרך כלל ישירות באבאדאן או בבסיס חיל האוויר RAF הממוקם כ -60 קילומטרים מערבה בבצרה (עיראק).
חיל האוויר הסובייטי ביצע מספר צעדי הכנה לפיתוח המסלול ה"דרומי ". בקיץ 1942 נוצר בבאבדאן בסיס אווירי "אסיפה" (כ -300 עובדים ומהנדסים סובייטים בראשות AI Evtikhov), בסיס אוויר "בינוני" בטהראן, שם שליחיו הצבאיים של חיל האוויר של הצבא האדום. מנהלת היבוא (בראשותו של אלוף פוקין V. V.) ביצעה קבלת מטוסים, הקימה גדודי תעופה במעבורות ומרכזי הכשרה להדרכה מחדש של מטוסים מיובאים.
הרכבה של מטוסי "איירקוברה" P-39 באחת הסדנאות של המפעל בעיר בבאפלו
חנות הרכבה למטוסי Bell P-39 "Airacobra" ו- Bell P-63 "Kingcobra". הקו משמאל הוא P-39Q, ואחריו 3 קווים של P-63A. ואז - שתי שורות של P -39Q כמעט שהושלם
לוחם אמריקאי P-39 "איירקוברה" (בל P-39 איירקוברה) עומד בשדה התעופה נום באלסקה
מסלול ה"איירקוברה "תפקד כדלקמן: המטוסים שנמסרו בים נפרקו באבאדאן, שם הורכבו על ידי מומחים סובייטים, וגם הוטסו על ידי טייסים סובייטים. אחר כך הוטסו באוויר לשדה התעופה קוואלי-מרגי בטהראן, שם ביצעו נציגי הצבא הסובייטי את קבלתם. יתר על כן, המטוסים הועברו לעיר אז'יבג'אני אז'י-קאבול, למרכז הכשרה או למעבורת שדות תעופה ליד העיר קירובבאד. בשל חוסר האמון הפתולוגי של סטלין בזרים, מומחים אמריקאים ובריטים היו מעורבים במסירת מטוסים בהיקף מינימלי: כיועצים במהלך הרכבה והצפות (עבדאן), וגם כמומחי מסירה (טהראן).
גם תהליך ההכשרה היה אופייני; הגדוד הדליל נסוג מהחזית, התחדש והוכשר לחומר חדש, קיבל מטוסים וחזר לחזית. באמצעות גדוד התעופה המילואים ה -25, התחדשו גם הפסדי הלחימה של הגדודים שנשלחו לחזית, קבוצות קטנות של מטוסים נשלחו ליחידות הלוחמות כדי להכיר את הציוד המתוכנן להכנסה. כך, בנוסף לאימון, ביצע ה- ZAP את תפקידיו של מחסן, אשר חילק מטוסים נכנסים ליחידות קרביות. לכן, גדוד התעופה העזרי ה -25 היה הערוץ המרכזי דרכו נכנסו מטוסים בריטים ואמריקאים לגזרה הדרומית של החזית.
עם זאת, עם הגידול במספר המטוסים הזרים נוסדו עוד כמה מטוסי ZAP, בפרט באיבנובו - ה -11 וה -22, באג'י -קאבול - ה -26.
בשנת 1943 החלו להימסר לוחמי P-39N / Q באמצעות AlSib, שלגביהם הוקמו שש גדודי תעופה במעבורות. על פי נתונים מערביים, חיל האוויר של הצבא האדום קיבל סך של 3291 P-39Q (על פי מקורות אחרים-3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (על פי מקורות אחרים 140), 108 P-39D ו- 40 P-39K. לפיכך, המספר הכולל של "Airacobras" שנמסר הן מבריטניה והן מארצות הברית מוערך בכ- 4850 יחידות.
כבר בחזית הצליחו טייסים סובייטים להעריך את החימוש העוצמתי של רכבי הפעמון, המורכב מתותח מנועי חרטום, 2 מקלעים בעלי קליבר גדול ו -4 מקלעים בעלי רובה קליבר. "איירקובראס" הבריטי I ו- P -39D היו חמושים בתותח 20 מ"מ, ומתחיל בדגם "K" - בדגם 37 מ"מ.
לעתים קרובות, טכנאים סובייטים פשוט הסירו מקלעים בריטים כדי לשפר את מאפייניו של לוחם. גם בשינוי P-39Q פורקו גונדולות מקלע תלויות (לפחות לא ידועה תמונה אחת של הקוברות בשירות SA עם הגונדולות האלה).
טייסים סובייטים העריכו את יכולת התמרון הגבוהה של המטוסים החדשים בגובה בינוני, שם התרחשו מספר רב של קרבות בין לוחמים סובייטים לגרמנים. במהלך אימון מחדש ב- P-39, טייסים סובייטים נתקלו בסיבוב שטוח, אך למדו במהירות כיצד להתמודד עם בעיה זו. הטייסים אהבו גם את דלת "המכונית", מה שמגדיל את סיכויי ההישרדות בעת קפיצה עם מצנח.מצד שני, הסיכון לפגוע ביחידת הזנב גדל - לפחות שני אסים - ניקולאי איסקרין ודמיטרי גלינקה נפצעו במהלך הקפיצה, וטייסים לא ידועים רבים נהרגו. עם זאת, יש לציין את יכולת התחזוקה הטובה של המטוס לאחר נחיתות בכפייה.
למרות המיתוס המערבי המבוסס, "איירקובראס" לא שימשו כמטוסי תקיפה או משחתת טנקים. כל הגדודים שהיו חמושים בלוחמים אלה שימשו להשגת עליונות אווירית. סביר להניח כי ה- Il-2 הספיק בהחלט בשלב האחרון של המלחמה.
היחידה הלוחמת הראשונה, שאומצה על ידי ה"איירקוברה "I, הייתה גדוד התעופה הלוחם 145 (1942-04-04, לעבודת לחימה מוצלחת הפך גדוד התעופה הלוחם ה -145 למשמרות ה -19), בראשותו של רס"ן ריינשיידר. (מאוחר יותר שינה את שמו לקלוג'ין - יותר סלאבי).
בניגוד ל- IAP 153 ו- 185, שהוכשרו במרכז האימונים האחורי, גדוד תעופה קרב 145 שלט בלוחם המיובא באזור המבצע שלו (עד 100 קילומטרים מהקו הקדמי), ללא מדריכים והוראות ברוסית או בעזרת מדריכים. גדוד זה הוקם ב -17 בינואר 1940 בעיר קאירלו (לשעבר שטח פיני). הוא השתתף במערכה הפינית, הרס 5 מטוסי אויב, ואיבד את אותו מספר משלו. בתחילת המלחמה הוא טס ב- I-16. ואז על "הוריקנים", MiG-3 ו- LaGG-3. בסוף אותו חודש הוטלה על הגדוד האווירי המשימה לשלוט על לוחמי קיטיהוק P-40E ואיירקוברה 1. לשם כך הועבר גדוד האוויר לשדה התעופה אפריקנדה, שם קיבל קופסאות עם מטוסים שנמסרו על ידי רכבת קירוב. במהלך חודש מאי, צוות ההנדסה (בראשות רב סרן PP גולצב, מהנדס בכיר בגדוד) הרכיב 10 מטוסי קיטיהוק ו -16 מטוסי Airacobra.
התיעוד הטכני היה זמין באנגלית בלבד. ההרכבה והלימוד של לוחמים מיובאים בוצעו במקביל. לרוב, העבודה בוצעה באוויר הפתוח, בכפור קשה, בתנאי הלילה הקוטבי. למרות זאת, כבר ב -26 באפריל, מפקד הטייסת, סרן פ.ס. קוטחוב. (העתיד פעמיים גיבור ברית המועצות, איירמרשל) עשה 3 טיסות אימון במעגל על האיירקוברה. עד ה -15 במאי, אנשי הצוות (22 טייסים) שלטו בטכניקת ניסוי הלוחמים. במקביל, גדוד תעופה הלוחם אורגן מחדש להרכב של שלוש טייסות על פי המדינה 015/174.
טייסי הגדוד האווירי ערכו גיחה קרבית ראשונה ב- 15/5/1942, כאשר סרן קוטחוב, מפקד הטייסת הראשונה, הוביל את הסיור בקו החזית.
באותה תקופה, פאבל קוטחוב כבר היה טייס מאומן, השתתף במלחמה הסובייטית-פינית והשתתף בפלישה לפולין ב- 17/9/1939. הניצחון הראשון שלו, כשהטוס I-16, ניצח ב- 1941-07-23.
במהלך הטיסה הראשונה ב -15 במאי, פבל קוטחוב והסגן הבכיר איוון בוצ'קוב, האס העתידי, הפילו לוחם אחד כל אחד, שזיהו אותו כ"לא 113 "-במציאות, זה היה Me-109F. הצלחה זו שולמה על ידי אובדן ה"קוברה "הראשון, שעבר טייס על ידי איוון גיידנקו, גם הוא אס עתידי, שהופל בקרב אווירי. רס"ן קוטחוב הופל גם הוא ב -28 במאי בעת שהדף פשיטה על שדה התעופה שונגוי על ידי מפציצי אויב.
קוטחוב, שעזב במהירות את בית החולים, השתתף בקרב סוער ב -15 בספטמבר. הוריקנים של גדוד התעופה הלוחם 837 באותו יום ניסו להגן על תחנת הכוח בטולומי מפני פשיטה של מפציצי Me-109 מכוסים. ה- Aircobras מגדוד התעופה הלוחם ה -19 של המשמרות העלו לעזרת הוריקסיאם. בקרב קשה הופלו שבעה לוחמי חיל האוויר הגרמני (על פי מסמכי האויב, רק מטוס אחד לא חזר ממערכה קרבית). הגדודים הסובייטים איבדו שני מטוסים, ואז נספרו 15 חורי כדורים במטוס של קוטחוב.
בפברואר 1943 ביצע קוטחוב 262 גיחות, השתתף ב -40 קרבות אוויר, והפיל 31 מטוסי אויב (24 מתוכם בקבוצה).
ב- 27 במרץ, קוטחוב ואנשיו כנפיים לובקוביץ 'וסילייב יירטו 4 Me-109G במהלך "הציד החופשי".במהלך ההתקפה הראשונה פגע קוטחוב במטוס אויב שיצא לכיוון צפון מערב. לאחר מאבק מתוח של 15 דקות, הוא הצליח לזכות בניצחון שני. בדו"ח שלו לאחר הטיסה הוא ציין שהוא ראה את הפגיעות, אך לא הייתה נפילת מטוס האויב. במקביל מצאו חיילי המוצב היבשתי את המקום בו נפל "המסר" ותפסו את הטייס.
ב- 1 במאי 1943 הוענק קוטחוב לתואר גיבור ברית המועצות, הועלה לדרגת אלוף משנה והועבר לגדוד התעופה הלוחם ה -20 של המשמר כמפקד הגדוד. הוא סיים את המלחמה, לאחר שביצע 367 גיחות, השתתף ב -79 קרבות אוויר, והשיג 23 ניצחונות אישיים ו -28 קבוצות. לאחר המלחמה הוא נשאר בחיל האוויר, הפך למרשל אוויר בשנת 1969, עד 1984 (עד מותו) פיקד על חיל האוויר של ברית המועצות. סגן בכיר איוון בוצ'קוב, בדומה לקוטחוב, החל את דרכו במהלך המלחמה הסובייטית-פינית בשנים 1939-1940. הניצחון הראשון זכה ב- 15/5/1942, למחרת הוא הרס עוד Me-109F. עד סוף המלחמה הועלה לדרגת קפטן.
ב -10 בדצמבר, בוכקוב, בקרב בין 6 איירקובראס ל -12 מטוסי Me-109 ו -12 Ju-87, הפיל מפציץ אחד ובכך זכה בתואר אס. בחודש פברואר 1943, הוא טס 308 גיחות, ניהל 45 קרבות אוויר, במהלכו זכה ב -39 ניצחונות (מתוכם 32 בקבוצה).
נהרג 1943-04-04 במהלך קרב אוויר, שכיסה את איש הכנף. עד אז היו לו 50 קרבות אוויר ויותר מ -350 גיחות. ב- 1 במאי 1943 הוענק לבוצ'קוב לאחר מותו תואר גיבור ברית המועצות. טייס נוסף מגדוד התעופה הלוחם התשיעי של המשמרות, שהחל את דרכו הקרבית במהלך המערכה הפינית, היה קונסטנטין פומצ'נקוב. ביוני 1942 הועלה לקפטן, וב -15 ביוני 1942 זכה בשני ניצחונות בשמיים על מורמנסק. על חשבונו עד מארס 1943 היו 8 ניצחונות אישיים ו -26 קבוצתיות, 37 קרבות אוויר ו -320 גיחות. ב- 24 באוגוסט 1943 הוענק לו תואר גיבור ברית המועצות, באותה תקופה הוסיף פומצ'נקוב ארבעה ניצחונות נוספים לחשבונו. מאוחר יותר הוא הפך לסרן, וקיבל טייסת בפיקודו.
ב -24 בפברואר 1944 השתתף בפשיטה על שדה התעופה בטונגוזרו, שם השתתפו 6 מטוסי P-39 מהמשמרות ה -19 ו -2 מטוסי P-39 מגדוד התעופה 760 משמרות הלוחמים, שסיפקה כיסוי ל -6 איל -2 מגדוד תעשיות תקיפה 828. בקרב לא מוצלח זה על הצד הסובייטי אבדו 3 אירוקובראס בבת אחת (פומצ'פקוב מת גם בקרב, שעל חשבונו הרשמי היו 38 ניצחונות, מתוכם 26 ניצחונות קבוצתיים), אך הטייסים שלנו דיווחו על 5 מטוסי FV-190 שנפלו ו -2 Me-109. סגן קריבושי יפים, האס העתידי על ה- P-39, נכנס למגדל התעופה הלוחם ה -19 בטייסת קוטחוב במאי 1942. הוא זכה בשני הניצחונות הראשונים שלו ב- 15/6/1942, ועד ספטמבר הציון שלו כבר היה 15 קבוצות ו -5 ניצחונות אישיים. ב- 9 בספטמבר, כשיירט קבוצה גדולה של מפציצים, השתמש קריבושיב בתחמושתו ונגח לוחם אויב. נתונים בגרמניה אומרים כי ה- Airacobra של קריבושעבה ניפץ את Bf-109F-4 של Orefreiler Hoffman מ- 6./JG5 לרסיסים. ב- 22 בפברואר 1943 הוענק לו תואר גיבור ברית המועצות שלאחר המוות.
גיבור טרגי נוסף של 19 גדוד התעופה של לוחמי המשמרות היה אלכסנדר זייצב, שקיבל ניסיון קרבי בשנת 1937 בסין ובשנים 1939-1940 עם הפינים. ביוני 1941, הוא עלה לדרגת קפטן ופיקד על הטייסת השלישית של גדוד התעופה הלוחם ה -145. למרות הפופולריות שלו בקרב טייסים, לא היה לזיצב מערכת יחסים עם נציב הגדוד.
לאחר שזכה במספר ניצחונות ב- I-16, בדצמבר 1941 הועלה זייצב לדרגת סרן, והפך למפקדי גדוד הלוחם 760 שנוצר על הוריקן. הגדוד זכה ל -12 ניצחונות בחודשי הלחימה הראשונים, אך במקביל איבד 15 כלי רכב, וזה הוביל לחיכוכים עם הפיקוד. כתוצאה מכך הוא הודח מתפקידו. זייצב הוחזר לגדוד התעופה הלוחם ה -19 של המשמרות, שטס באיירקוברה. במשך זמן מה טס זייצב יחד עם פאבל קוטחוב.
זייצב בערב ה -28 במאי הוביל 6 אירוקוברס ו -6 מטוסי P-40, שכיסו 10 מטוסי SB-2. הקבוצה לא רחוק מאגם שולגול-יבר יורטה על ידי 12 מטוסי Me-109.למרות העובדה שהמפציצים קיבלו פקודה ישירה מזאצב לחזור, החליט מפקד הקבוצה להמשיך במשימה. כתוצאה מכך, למרות שהטייסים הסובייטים הצליחו להפיל 3 מטוסי Me-109 עם אובדן של שני מטוסי P-40, SB (אחד נוסף נפגע קשה) ואיירקוברה, המשימה לא הושלמה.
רס ן זייצב, מפקד טייסת גדוד התעופה הלוחם ה -145, מת ב -30 במאי 1942 במהלך טיסת אימונים על מטוס איירקוברה R-39. עד אז הם טסו יותר מ -200 גיחות וזכו ב -14 ניצחונות אישיים ו -21 בקבוצות …
מדפים חדשים ב- R-39
מחלקות המשנה הראשונות שהוכשרו מחדש ל"איירקוברה "בגדוד התעופה המילואים ה -22 באיבנובו היו 153 ו -185 גדודי תעופה של לוחם הבאנר האדום. ב- 29 ביוני 1942, IAP 153 במלוא כוחו, מאויש ב- 015/284 (23 טייסים, 20 מטוסים ו -2 טייסות) בפיקודו של רס"ן ס.י. מירונוב הגיע לשדה התעופה וורונז '. פעולות האיבה החלו ב -30 ביוני, ללא הצטברות ארוכה. לאחר מכן הועבר הגדוד לשדה התעופה ליפצק, ממנו טס עד ה -25 בספטמבר. בחזית וורונז ', ב -59 ימי טיסה בוצעו 1,070 משימות קרביות (זמן טיסה כולל של 1162 שעות), נערכו 259 קרבות אוויר, כולל 45 קרבות קבוצתיים, ו -64 מטוסים הופלו מתוכם: מצייר אחד; 18 מפציצים, 45 לוחמים. יחד עם זאת, תוך שלושה חודשים, ההפסדים שלה הסתכמו ב -8 מטוסים ו -3 טייסים. הפסדים ללא לחימה: טייס אחד ושני מטוסים.
על הצלחות כאלה זכה מפקד הגדוד לתואר גיבור ברית המועצות.
גדוד התעופה הלוחם ה -153 הועלה לדרגת "שומרים" על שירות הלחימה המעולה שלו בחזית וורונז '.
ובנוסף, בשנת 1237 גיחות השמיד הגדוד 77 מטוסי אויב, מתוכם מטיל: קפטן א.פ.אבדעב. הלך ל"מסרשמיט "בהתקפה חזיתית ואף אחד מהם לא רצה לפנות … זה האיל הראשון שמשתמש ב"איירקוברה".
ה- IAP ה -153 ב -22 בנובמבר 1942 הפך למשמרות ה -28, ומנובמבר 1943 לגדוד התעופה של לוחמי הלנינגרד ה -28 של המשמרות. כך, בתקופה שבין 1942-01-12 עד 1943-01-08 ביצע הגדוד 1176 גיחות, וביצעו 66 קרבות קבוצתיים, בהם נהרסו 63 מטוסי אויב (4 X-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) ו -4 בלונים, דפקו מפציץ אחד ו -7 לוחמים. אובדן עצמי - 23 מטוסים, מתוכם 5 נהרסו בתאונות ו -4 הופצצו בשדה התעופה. אובדן כוח אדם על ידי גורמים סובייטים הוערך כ -10 אנשים נעדרים ומתים.
הקולונל מירונוב הוביל בפברואר 1944 את אוגדת הקרב ה -193, ובתום המלחמה היו לו 17 ניצחונות (ועוד ניצחון אחד מהחברה הפינית). הגדוד אורגן מחדש לגדוד התעופה הלוחם ה -28 של המשמרות ב -21 בנובמבר 1943. הטייס המפורסם ביותר של הגדוד הוא רס"ן אלכסיי סמירנוב, שביצע כמה גיחות במהלך המלחמה הפינית. הניצחון הראשון זכה ביולי 1941, הוא זכה ב -4 ניצחונות בסך הכל ב- I-153. לאחר קבלת "Airacobras" החדש החשבון החל לצמוח מהר מאוד. באחד המיונים הראשונים ב -23 ביולי 1942, הוא הפיל שני לוחמי אויב, אך סמירנוב עצמו הופל. הוא הנחית מטוס בוער בשטח ההפקר וניצל כתוצאה מהתקפת טנק. הטייס שהה עם המכליות במשך שלושה ימים לפני שחזר ליחידתו. הניצחון הכפול הבא של האס נספר ב -15 במרץ 1943, כאשר 2 מטוסי FV-190 פגעו במבטו של סמירנוב בבת אחת. באוגוסט היו לו 312 גיחות ב -39 קרבות אוויר ו -13 מטוסים שהופלו. ב- 28 בספטמבר הוענק לו תואר גיבור ברית המועצות. הוא סיים את המלחמה עם 457 גיחות ו -35 ניצחונות (מתוכם רק אחד בקבוצה).
טייס נוסף של 153 גדוד התעופה הלוחם, בעל ניסיון במלחמת פינלנד, היה אלכסיי ניקיטין. בסך הכל, עד סוף המלחמה, האס ביצע 238 גיחות, והשיג 24 ניצחונות (5 קבוצות). אס נוסף, אנטולי קיסליקוב, זכה בניצחונו הראשון ב -25 ביוני, והפיל את Fokker D-21 הפיני ליד אגם סורטבלה. באופן כללי, קיסליקוב נחשב ל"מומחה "בהשמדת מטוסי אויב בשדות תעופה - הוא השמיד 15 מטוסים בדרך זו, אך הוא הופל פעמיים על ידי לוחמים וארבע פעמים. מאוחר יותר הוא מילא את תפקיד סגן מפקד הטייסת, השיג שישה ניצחונות על סטלינגרד, כשהוא מטיס איירקוברה ועוד 7 - כאשר גדוד 153 הלוחם נלחם באזור דמיאנסק. בסוף המלחמה הוענק קיסליאקוב לדרגת קפטן, לאחר שביצע 532 גיחות. בחשבון הלחימה שלו יש 15 מטוסים שהופלו ובלון אחד.לחשבון זה יש צורך להוסיף עוד 15 מטוסים שנהרסו על הקרקע. ב- 18 באוגוסט 1945 הוענק לו תואר גיבור ברית המועצות.
מפציצי קרב אמריקאים P-63 "קינגקוברה" (פעמון P-63 קינגקוברה) ולוחמים P-39 איירקוברה (בל P-39 איירקוברה) לפני שנשלחו במסגרת תוכנית הלווד-ליסינג מארצות הברית לברית המועצות. במהלך המלחמה, P-63 "Kingcobra"-2,400 מטוסים, P-39 "Airacobra"-4,952 מטוסים נמסרו מארה"ב לברית המועצות במסגרת Lend-Lease
B-25, מפציצי A-20 מבוסטון ולוחמי R-39, ערוכים למסירה לברית המועצות במסגרת Lend-Lease, מסודרים לאורך בסיס ההמראה והנחיתה של חיל האוויר האמריקני באלסקה לפני הגעת ועדת קבלה מברית המועצות
טייסים אמריקאים וסובייטים ליד לוחם ה- P-39 איירקוברה, מסופקו לברית המועצות במסגרת Lend-Lease. אחד הגדודים של מרכז האוויר הפולטבה, קיץ 1944
החלוקה השלישית שגודלה ב"איירקובראס "בגדוד התעופה המילואים 22 הייתה גדוד התעופה הלוחם ה -180, שנסוג מהחזית ב -20 ביולי 1942. בעבר, הגדוד היה חמוש בהוריקנים ונשאר בחזית רק 5 שבועות. ההכשרה החלה ב -3 באוגוסט, ולבסוף ב- 13 במרץ 1943 חזר הגדוד לאזור קורסק.
מוקדם יותר - 1942-11-21 - הפך הגדוד לגדוד התעופה המשמר ה -30. סגן אלוף איבטולין חסן הפך למפקדו. מפקד הגדוד זכה בניצחונות הראשונים שלו ב- I-153 ו- I-16. איבטולין הופל ונפצע ביולי 1942. סגן אלוף עמד בראש גדוד התעופה המשמר ה -30 של המשמר עד תום המלחמה, וזכה בניצחונות האחרונים שלו ב- 18/4/1945 (על חשבונו - 15 ניצחונות אישיים).
"כוכבי" הגדוד היו פילטוב אלכסנדר פטרוביץ 'ורנץ מיכאיל פטרוביץ'. רנץ סיים את לימודיו בבית הספר לטיסה באודסה בשנת 1939, שימש כמדריך במזרח הרחוק. באוקטובר 1942 הוא נשלח לגדוד התעופה הלוחם ה -180. הניצחון הראשון זכה ב- 22/5/1943, כאשר ארבעת ה"איירקובראס "תקפו קבוצה גדולה של Ju-87 שמכוסה ב- FV-190. בהתקפה הראשונה, רנץ הפיל לוחם, וחבריו 3 Ju-87. חמש שנים מאוחר יותר הותקף רנץ על ידי שלושה FV-190, ולאחר מכן נאלץ לקפוץ החוצה עם מצנח.
בסוף 1943 נסוג שוב חזית התעופה של לוחמי המשמרות ה -30 מהחזית, ובחזרה נשלחה לאגף 273 תעופה קרבית. בקיץ 1944 השתתף רנץ בקרבות רבים בשמי מעל בלארוס ו פּוֹלִין. ב- 12 באוגוסט, קבוצת רנץ הפילה 6 מתוך 30 מטוסי Ju-87, בעוד 2 מפציצים יצאו לחשבון המפקד. הטייסת השלישית שלו בסוף 1944 הפכה לטובה גם בגדוד וגם בדיוויזיה. רנץ סיים את המלחמה עם 25 ניצחונות (מתוכם 5 ניצחונות קבוצתיים), שזכו ב -261 גיחות. הוא קיבל את תואר גיבור ברית המועצות במאי 1946. פילאטוב אלכסנדר פטרוביץ 'הגיע לחזית במרץ 1943 בדרגת סמל והחל לטוס בטייסת השלישית של מיכאיל רנץ. הוא זכה בניצחונו הראשון ב -9 במאי, כשהפיל את FV-190, וב -2 ביוני-Me-110.
לאחר 3 חודשי לחימה, היו לפילאטוב 8 ניצחונות אישיים ו -4 בקבוצה. ב -4 ביולי, באחד המיונים, הוא הופל, ופילאטוב נאלץ להשתמש במצנח. למחרת בבוקר הוא חזר לגדוד שלו. כמה ימים לאחר מכן הוא הופל שוב במהלך קרב עם ה- FV-190. הפעם הוא נלכד, אך ב -15 באוגוסט נמלטו פילטוב והמכלית שנתפסה מעמוד שבויי המלחמה. כעבור חודש הם חצו את קו החזית, ולאחר מכן חזר פילטוב לתפקידו. מפקד הגדוד, לאחר שנבדק על ידי איברי SMERSH, החזיר את האס לגדוד.
פילאטוב בקיץ 1944 הועלה לדרגת סגן בכיר, ועד מהרה הפך לסגן. מפקד הטייסת השלישית. פילאטוב במרץ 1945 הפך למפקד הטייסת הראשונה. במהלך סיור ערב ב -20 באפריל, מטוסו הופל. אייס הנחית את ה- P-39 שלו בשטח שבשליטת גרמניה. עד מהרה הוא נלכד בפעם השנייה. פילאטוב אושפז בבית חולים, משם ברח בשלום. לאחר שחזר לגדוד, הוא קיבל את דרגת הקפטן, אך שתי שבויות לא אפשרו לו לקבל את תואר גיבור ברית המועצות. ואחרי תום המלחמה, האס עם 25 ניצחונות (מתוכם 4 ניצחונות קבוצתיים) הודח במהירות מחיל האוויר.
Innokenty Kuznetsov היה אדם בולט נוסף מגדוד התעופה המשמר ה -30 של המשמר.הטייס החל את המלחמה בגדוד הלוחמים 129, שם זכה במספר ניצחונות, באוגוסט 1942 הוא הועבר ל- IAP 180. עד תחילת 1943 הוא טס על הוריקיה, אז היה גדוד ה -30 של לוחמי המשמר ה -30., שם טס קוזנצוב על האיירקוברה. לפני תום המלחמה הוא ייצר 2 אילים. הוא הוצג פעמיים על תואר גיבור ברית המועצות, אך מעולם לא זכה בפרס. עד סוף המלחמה היו לקוזנצוב 366 גיחות, מתוכן 209 במיג -3, 37 בהוריקנים ו -120 בקובראס. בחשבונו הרשמי היו 12 ניצחונות קבוצתיים ו -15 ניצחונות אישיים. לאחר המלחמה עבד כטייס ניסוי, בשנת 1956 ביצע משימת ממשלה מיוחדת במצרים, לאחר שהשלים לפחות משימת לחימה אחת בכביש ה- Il-28. רק ב- 1991-03-22 הוענק לו תואר גיבור ברית המועצות!
היחידה הראשונה שהוכשרה מחדש באזרבייג'ן בגדוד התעופה העזרוני ה -25 הייתה אוגדת התעופה הלוחמת ה -9 של המשמרות, שהפכה ליחידה המפורסמת ביותר של חיל האוויר של הצבא האדום. טייסי יחידה זו הכריזו על 1147 ניצחונות. 31 גיבור ברית המועצות שירת בדיוויזיה, מתוכם 3 פעמיים, ואחד פי 3 גיבור ברית המועצות. ה- IAP 298 הפך לגדוד הראשון שחמוש ב- P-39D, לימים הלך גדוד התעופה הקרבי ה -45 והגדוד ה -16 של משמרות ה -16. האחרון היה חמוש הן ב- I-16 והן ב- Yak-1. הוא החל את המלחמה כגדוד התעופה הקרבי ה -55 בחזית הדרום. היא הופרדה לארגון מחדש בינואר 1943. גדוד התעופה הלוחם 298 קיבל 21 מטוסי P-39D-2 חמושים בתותח 20 מ"מ ו -11 מטוסי P-39K-1 חמושים בתותח 37 מ"מ, בעוד שמטוס מדגם "K" קיבל מפקדי טייסות וסגני מפקדים.
IAP 298 בפיקודו של סגן אלוף איוון טרננקו הועבר לשדה התעופה קורנובסקאיה ב -17 במרץ, שם הוא נכנס ל- BAA 219. ההפסדים הראשונים נגרמו כמעט מיד - ב- 19 במרץ הופל מטוסו של סמל בליאקוב, הטייס נהרג.
ב- 24 באוגוסט 1943 שונה שם גדוד התעופה הלוחם ה -298 לגדוד המשמרות העשירי ונשלח לאגף התעופה הלוחם ה -16 של לוחמי המשמרות ה -16 (שנחשב במקור כאליטה). בתקופה שבין ה -17 במרץ ל -20 באוגוסט 1943 ביצע הגדוד 1625 גיחות (זמן טיסה כולל של 2072 שעות), ערך 111 קרבות, בהם הפיל 29 והפיל 167 מטוסי אויב. איבדתי 11 פגיעות של איירקובראס ו -30 ירי. מפקד הגדוד - סגן אלוף טראננקו איוון במהלך תקופה זו זכה בארבעה ניצחונות אישיים וקבוצתיים. באמצע יולי הועלה לדרגת אלוף משנה, והוא לקח את הפיקוד על מחלקת הלוחמים 294, חמוש ביאק -1. 1943-02-09 זכה בתואר גיבור ברית המועצות. עד סוף המלחמה היו לו 20 ניצחונות, מתוכם 4 ניצחונות קבוצתיים.
טכנאי מטוסים סובייטים מתקנים את מנוע לוחם ה- R-39 Airacobra, שסופק לברית המועצות מארצות הברית במסגרת תוכנית Lend-Lease, בשטח. הפריסה יוצאת הדופן של לוחם זה הייתה במיקום המנוע מאחורי תא הטייס ליד מרכז המסה.
טראננקו כמפקד גדוד הלוחם 298 הוחלף על ידי רס ן ולדימיר סמנישין. כמו אסים סובייטים רבים, הוא קיבל ניסיון קרבי במהלך המלחמה הפינית. הוא החל את המלחמה כחבר בגדוד 131 קרב התעופה על מטוס I-16. במהלך טיסת הקרב הבאה ב -11 במאי 1942 נורה מטוסו על ידי אקדחים נגד מטוסים, הטייס קיבל 18 פצעים, אך הצליח להנחית את המטוס הפגוע. לאחר ההחלמה הועלה לדרגת סרן והפך לנווט בגדוד האוויר. במאי 1943 הוא טס 136 גיחות, והשיג 15 ניצחונות (מתוכם 7 בקבוצה) ב -29 קרבות. ב- 24 במאי הוענק סמנישין לתואר גיבור ברית המועצות, ומ -18 ביולי הוא הפך למפקד גדוד התעופה הלוחם 298. הוא מת ב -29 בספטמבר 1943 בקרב אוויר. הציון הסופי של סמנישין הוא 13 קבוצות ו -33 ניצחונות אישיים.
וסילי דרייגין הוא עוד טייס מצליח של הגדוד. בגדוד התעופה הלוחם 298, הוא הגיע מגדוד התעופה הקרבי הרביעי ביולי 1942. הוא שרד קרבות רבים והפך לאחד הטייסים הבודדים שהיוו את עמוד השדרה של הגדוד האווירי לאחר החימוש מחדש על ה- P-39. בקרבות בקובאן הוא זכה ב -15 ניצחונות (5 מתוכם בקבוצה).
דרייגין זכה בתואר גיבור ברית המועצות ב- 24 במאי 1943. בסוף המלחמה היו לדריגין 20 ניצחונות.
הגדוד השני, שחידש את ה- P-39D, היה גדוד התעופה הקרבי ה -45, שלחם בחצי האי קרים ובצפון הקווקז בפיקודו של סגן אלוף דזוסוב איברגים מגומטוביץ 'מתחילת 1942. הוא נולד בכפר זמנקול שבצפון אוסטיה למשפחת איכרים ענייה. הלך לצבא האדום בהתנדבות בגיל 15. איברהים נלחם במרכז אסיה עם להקות בסמאצ'י כחייל פשוט.
דזוסוב סיים את בית הספר לטיסה בשנת 1929 - כך החל שירותו בחיל האוויר. Dzusov I. M. הפך למפקד גדוד התעופה הקרבי ה -45, חמוש ב- I-15bis ו- I-16, ב- 25/4/1939.
בתחילת 1941 השתלט הגדוד על מטוס הקרב החדש יאק -1. יחידה זו הפכה לאחת הראשונות בחיל האוויר במדינה ששלטו על לוחם זה. עם תחילת המלחמה סיפק גדוד התעופה הלוחם ה -45 כיסוי לספינות נחיתה כאשר כוחות סובייטים נכנסו לצפון איראן ובמקביל הפגינו מיומנות גבוהה.
ובתחילת ינואר 1942 עזב הגדוד את חיל האוויר השמיני של ההגנה האווירית בעיר באקו ונכלל באוגדת התעופה ה -72 בחזית קרים. לטייסים אין ניסיון קרבי, ורס ן דזוסוב מלמד אותם כיצד לנהל קרב אוויר. המפקד מוביל אישית את הקבוצות להדוף פשיטות אויב, סיור, לתקוף, לכסות את הכוחות. הגדוד עד 19 במאי 1942 ביצע 1,087 משימות לחימה, ביצע 148 קרבות אוויר והפיל 36 מטוסים.
1943-06-16 עזב את גדוד התעופה הלוחם ה -45 במטרה להוביל את חטיבת התעופה הלוחמת ה -9 של המשמרות. הוא החזיק בתפקיד זה עד מאי 1944, ולאחר מכן הפך למפקד כל חיל האוויר ה -6. עד סוף המלחמה, למרות גילו, היו לו שישה ניצחונות, שניצחו ב -11 קרבות אוויר. "דזוסוב טס לפני שנכנס לבלגן גדול", נזכר השני באבק, אס סובייטי מפורסם. "במאי 1943, כשהיה כבר מפקד אוגדה, הוא טס עם קבוצה. כבר הופל, אבל יותר ויותר מטוסים היו בא באחת ההתקפות דזוסוב דפק מטוס פשיסטי והחל לסגת מהקרב בצלילה, הנאצים תקפו אותו … מטוסו של דזוסוב עלה באש ונמס. כמה דאגו הטייסים! במשך שלושה ימים, טייסים, טייסים. מבין אלה שלא טסו במשימות (חולים ופצועים) היו בתפקיד בנקודת האוגדה. הקבוצה נסעה בחיוך נבוך והומור עליז הטמון בו: - נרגש? … לאחר התקרית הזו הוא כבר לא טס לקרב (פשוט לא הורשה לדזוב לעשות זאת) ".
מאז הגיע גדוד התעופה הלוחם ה -45 לגדוד התעופה המילואים ה -25 בסוף אוקטובר 1942 - חודשיים וחצי לאחר גדוד הקרב 298 - תהליך האימון כבר היה מכוון. בתחילה, הגדוד התאמן מחדש ב- P-40, אך רגע לפני שנשלח לחזית, החלה להגיע Aircobras.
הוחלט לחלק את הטייסים ל -3 טייסות, מהן אחת חמושה ב- P-40, שתיים עם "קובראס". כך התעכבה החימוש מחדש עד לתחילת מרץ 1943, אז חזר 45 גדוד תעופה קרבי לחזית. באותו זמן, לטייסת הראשונה והשלישית היו 10 P-39DH ו- 11 P-39K, ואילו לשנייה היו 10 P-40E. ב- 9 במרץ הוצב מחדש גדוד התעופה הקרבי ה -45 לשדה התעופה קרסנודר, משם החל מיד פעולות איבה פעולות. אך בגזרה זו של החזית נלחמו האסים הטובים ביותר של גרינג והטייסים הסובייטים ספגו עד מהרה הפסדים כבדים.
כמה מהאסים הטובים ביותר של חיל האוויר של ברית המועצות - האחים דמיטרי ובוריס גלינקה נלחמו בגדוד זה. בוריס, הבכור מבין האחים, סיים את לימודיו בבית הספר לטיסה בשנת 1940 ופגש את המלחמה בגדוד 45 של תעופה קרבית כסגן.הוא זכה בניצחונו הראשון בשנת 1942. כישרונו כטייס קרב נחשף במלואו עם קבלת הקוברה. ב- 24 במאי 1943 הוענק לו תואר גיבור ברית המועצות, לאחר שזכה ב -10 ניצחונות במהלך מרץ-אפריל. מאז קיץ 1944 - מפקד גדוד התעופה הלוחם ה -16 של המשמרות.
למרות העובדה שדמיטרי היה צעיר בשלוש שנים, הוא סיים את לימודיו בטיסות כמעט מיד לאחר אחיו הגדול והוצב בגדוד תעופה קרב 45. דמיטרי זכה ב -6 ניצחונות, טס יאק -1 באביב 1942, הופל., פצוע ובילה חודשיים בבית החולים. באמצע אפריל בשנה שלאחר מכן ביצע את משימתו הקרבית ה -146, לאחר שזכה בניצחון ה -15. ב- 15 באפריל הוא נפצע שוב בקרב אוויר, בילה שבוע בבית החולים, חזר למיקום היחידה, קיבל את תואר גיבור ברית המועצות.
דמיטרי גלינקה בתחילת קיץ 1943 קיבל את דרגת הקפטן וב -24 באוגוסט הפך פעמיים לגיבור ברית המועצות, על 29 ניצחונות שזכו ב -186 גיחות. בספטמבר אירע מקרה לא נעים כאשר רימון גביע גרמני התפוצץ בידיו. הוא בילה זמן מה בבית החולים.
השתתף במבצע נווה וביאסו-קיש, שם זכה במספר ניצחונות. הוא נקלע לתאונה של הובלה Li-2 (הוא חולץ מתחת להריסה הבוערת רק 48 שעות לאחר מכן, כתוצאה מהתאונה הוא נפצע קשה). לאחר הטיפול, השתתף במבצע לבוב-סנדומייז ', שבמהלכו צבר 9 ניצחונות נוספים. הקרב על ברלין גם לא הלך בלעדיו - דמיטרי גלינקה זכה בניצחונות האחרונים שלו ב -18 באפריל 1945. בסך הכל זכה ב -50 ניצחונות ב -90 קרבות אוויר (300 גיחות).
טייס נוסף בגדוד התעופה הלוחם ה -100 של המשמרות (ה- IAP ה -45 ב- 18/6/1943 הוסב ל- IAP של המשמרות ה -100 להצלחות צבאיות במהלך הקרב האווירי על קובאן) היה מתמטיקאי ומורה לשעבר לכימיה איוון באבאק. הוא הצטרף לצבא בשנת 1940, באפריל 1942 סיים את אימון הטיסה שלו, נשלח לגדוד תעופה קרבי 45 ביאק -1. בהתחלה הטייס לא הבריק בשום דבר ודזוב אפילו חשב להעבירו ליחידה אחרת, אך דמיטרי קלארש שכנע אותו להשאיר טייס מבטיח בגדוד.
באבאק זכה בניצחונו הראשון על מוזדוק בספטמבר, ובמרץ, כשגדוד התעופה הלוחם ה -45 חזר לחזית, הוא זכה במספר ניצחונות. במהלך הקרבות הקשים באפריל, הוא הפיל עוד 14 לוחמי אויב. בשיא הצלחתו הוא "תפס" מלריה ונשאר בבית החולים עד ספטמבר.
לאחר שובו, באבאק קיבל לרשותו מטוס P-39N חדש ובמהלך הטיסה הראשונה שעליו הפיל מטוס Me-109. ב- 1 בנובמבר 1943 הוענק לו תואר גיבור ברית המועצות, אך שוב הגיע לבית החולים עם מלריה לא מטופלת. הוא חזר לשירות באוגוסט 1944, כאשר הגדוד השתתף במבצע יאסי-קישינב.
ב -22 באפריל, לרוע מזלו של האס, הוא הופל מירי מטוסים, והוא נלכד. למרות העובדה שהוא שהה אצל הגרמנים רק שבועיים, הדבר השפיע באופן הרסני על הקריירה שלו. זה עלה לבאבק בכוכב הגיבור השני, ורק התערבותו של פוקרישקין אפשרה להימנע מתוצאות חמורות יותר. לפני שבק נלכד, לאס היו 33 ניצחונות אישיים ו -4 בקבוצה.
ניקולאי לביאצקי היה גם ותיק - בגדוד מאז 1941 זכה בניצחונו הראשון כשהטיס I -153. לפני נסיגת הגדוד לחימוש מחדש ב- P-39, הוא טס 186 גיחות, בהן זכה ב -11 ניצחון אישי וקבוצתי אחד. במהלך קיץ 1943 זכה ב -4 ניצחונות נוספים, ב- 24 באוגוסט הוענק לו תואר גיבור ברית המועצות, זכה בדרגת קפטן ומונה למפקד הטייסת השלישית.
חייו האישיים של האס לא צלחו - אשתו השאירה את לביאצקי מאחור. זו כנראה הסיבה שכל טיסה שלו הייתה קשורה לסיכון גדול. התנהגות זו גרמה למפקד לדאוג לחייו, שבקשר אליהם העביר דזוסוב את לביאצקי לעמדת המפקדה. אבל זה לא הציל אותו ממוות - ניקולאי לביאצקי מת ב -10 במרץ 1944 במהלך טיסת אימונים. באותה תקופה היו לביאצקי 26 ניצחונות (מתוכם 2 ניצחונות קבוצתיים), שזכו במהלך 250 גיחות.
לוחם סובייטי בנוי אמריקאי P-39 "אייראקוברה", שסופק לברית המועצות במסגרת תוכנית Lend-Lease, בטיסה
גדוד התעופה הלוחם השומר ה -16
הגדוד השלישי שהשתמש ב- P -39D במהלך "קרב קובאן" היה הגדוד המפורסם ביותר של חיל האוויר של ברית המועצות - גדוד התעופה הלוחם ה -16 של המשמרות. הגדוד הזה היה השני במספר הניצחונות באוויר (697), והמספר הגדול ביותר של גיבורי ברית המועצות (15 איש) גדל בו, כולל שני טייסים שקיבלו תואר זה פעמיים ואחת - שלוש פעמים. בהיסטוריה של ברית המועצות היו רק שלושה אנשים - שלוש פעמים גיבור ברית המועצות - המרשל ז'וקוב קיבל את הכוכב השלישי בשנת 1945, ואת הכוכב הרביעי הייחודי של הגיבור - בשנת 1956. הגדוד החל את תולדותיו בשנת 1939 כ- גדוד תעופה לוחם 55. מתחילת המלחמה השתתף בקרבות בחזית הדרום. גדוד התעופה הלוחם ה -16 של המשמרות הפך ל -7 במרץ 1942.
טייסי הגדוד באביב 1942 מסרו את ה- I-16 ו- I-153 האחרונים שלהם, לאחר שקיבלו בתמורה יאק -1 חדש (המיג -3 המשיך להישאר בשירות). בתחילת ינואר 1943 נשלח ה- GvIAP ה -16 לגדוד התעופה העזרוני ה -25 לצורך אימון מחדש ב- P-39. במקביל, עבר הגדוד למערכת שלוש טייסות. הוא קיבל 14 לוחמים P-39L-1, 11 P-39D-2 ו- 7 P-39K-1. ב- 8 באפריל, ה- GvIAP ה -16 חזר לחזית בשדה התעופה קרסנודר ולמחרת החל במשימות לחימה.
תוצאות הקרבות באפריל: בתקופה שבין ה -9 ל -30 באפריל הוטסו 289 אירוקובראס ו -13 קיטיהוקס, בוצעו 28 קרבות אוויר בהם הופלו מטוס Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. מתוכם, 10 מסרשמיטים הופלו על ידי קפטן המשמר א.א.
דירוג מדויק כל כך של "מסרשמיט" על פי שינויים ניתן להסביר בכך שבאותה תקופה המטוסים שהופלו מעל שטח ברית המועצות זכו רשמית לטייסים. רכבי אויב שנהרסו מאחורי הקו הקדמי, ככלל, לא נלקחו בחשבון. לפיכך, רק Pokryshkin A. AND. 13 מטוסים גרמניים היו "חסרים" (עד סוף המלחמה הפילו 72 למעשה, אך רק 59 מהם היו "רשמיים"). מטוס האויב נרשם בחשבון הלוחם של הטייס לאחר שכוחות הקרקע אישרו את נפילתו, וציינו את המיקום, המספר, הסוג. אפילו לוחות מנוע נמסרו לעתים קרובות למדפים. במהלך אותה תקופה איבד הגדוד 18 איירקוברות שלא חזרו ממשימות קרב והופלו, 2 במהלך תאונות ו -11 טייסים. במהלך חודש אפריל חודשה הגדוד 19 "איירקאוברה" וארבעה P-40E, שהתקבלו מגדמי הקרב 45, 84 ו -25 של גדוד המילואים.
פוקרישקין זכה בתואר גיבור ברית המועצות ב -24 באפריל, במקביל החליף את ה- P-39D-2 הישן בדגם חדש N. ב- 24 באוגוסט הוענק פוקרישקין לכוכב הגיבור השני על 30 ניצחונות אישיים בשנת 455. גיחות.
האס השלישי של חיל האוויר של הצבא האדום היה גריגורי רכלוב. מעניין שהם לא רצו לקחת אותו לבית הספר לטיסה מסיבות רפואיות. הוא החל להילחם בגדוד התעופה הקרבי ה -55 בקיץ 1941, כשהוא טס I-16, I-153. רחקלוב זכה בשלושה ניצחונות, אך באחד המיונים הוא הופל. ביליתי הרבה זמן בבית החולים.
הוא חזר לגדוד רק בקיץ 1942. כשהוא טס על יאק -1 זכה במספר ניצחונות, ובהמשך החל להשתמש ב- P-39. ב- 24 במאי, עבור 194 גיחות ו -12 ניצחונות אישיים ושתי קבוצות, הוענק לרכלוב תואר גיבור ברית המועצות, ביוני החל לפקד על הטייסת הראשונה של גדוד התעופה הלוחם ה -16 של המשמרות.
יחד עם פוקרישקין ורצ'קאלוב בשנת 1943, הבריק בגדוד האויר "כוכבו" של ואדים פדייב, בעל הכינוי "זקן". המלחמה החלה בחזית הדרומית כסגן זוטר שטס על מטוס I-16. בנובמבר 1941 נפגע מטוסו של פדייב מירי מטוסים במהלך הקרבות על רוסטוב-על-דון, והטייס נאלץ לנחות על שטח ההפקר. תחת ברד כדורים, הטייס רץ לעבר עמדותיו, ואז הוביל מתקפת נגד עם אקדח בידיו!
בדצמבר 1941 גרם.הוא הועבר לגדוד התעופה הלוחם 630, שם זכה פדייב בניצחונו הראשון בקיטיהוק. "זקן" בסוף 1942 נשלח לגדוד התעופה הלוחם ה -16 של המשמר. עד מהרה הוא הפך לאס ובכלל, היה אדם די אגדי. בסוף אפריל בשנה שלאחר מכן הועלה לדרגת קפטן והפך למפקד הטייסת השלישית. באותה תקופה היו לו 394 גיחות, בהן זכה ב -17 ניצחונות אישיים וב -3 בקבוצה (43 קרבות אוויר). ואדים פדייב מת 1943-05-05, כשטיסתו הותקפה על ידי שמונה Me-109. הטייס הפצוע קשה הנחית את המטוס הפגוע, אך מת בתא הטייס לפני שחיילים סובייטים רצו אליו. אסא זכה לאחר מותו בתואר גיבור ברית המועצות ב -24 במאי.
מועדוני אלכסנדר הופיעו בגדוד רק שבועיים לפני הגעתו של פאדייב. הוא סיים את לימודיו בבית הספר לטיסה בשנת 1940, אך הגיע לחזית רק באוגוסט 1942. במהלך 50 הגיחות הבאות הוא הרס 6 מטוסים על הקרקע ו -4 באוויר, עד שב -2 בנובמבר הופל מעל מוצדוק. למרות שקלובוב הצליח להשתמש במצנח, הוא נשרף קשות כתוצאה מהאסון ובילה את החודשים הקרובים בבית החולים (אך הצלקות על פניו נותרו לנצח). עם שובו זכה קלובוב לדרגת קפטן ומונה לסגן. מפקד הטייסת.
בתחילת ספטמבר 1943, אלכסנדר קלובוב טס 310 גיחות, השיג 33 ניצחונות, מתוכם 14 בקבוצה. במהלך מבצע יאסי-קישינב, הוא זכה ב -13 ניצחונות בשבוע אחד בלבד. קלוב נפטר ב- 1944-01-11 במהלך טיסת אימון בעת אימון מחדש ב- La-7 מ- P-39. עד אז היו לו 50 ניצחונות על חשבונו, מתוכם 19 ניצחונות קבוצתיים, בהם זכו המועדונים במהלך 457 גיחות. ב- 27 ביוני 1945 הוענק לו תואר גיבור ברית המועצות שלאחר המוות.
ב- 2 במאי 1944 חזרה חטיבת התעופה של לוחמי המשמרות ה -9, בהובלת אותה תקופה על ידי פוקרישקין, לחזית ולקחה חלק בשלב האחרון של מבצע ג'סי-קישינב, לאחר מכן התקיימו מבצעים לבוב-סנדומייז 'וברלין.
בסביבות סוף שנת 1944 החל לחץ חזק של הפיקוד העליון על פוקרישקין במטרה לצייד מחדש יאקים מקומיים מהאירוקוברס הטרנסוציאני. הגדוד עצמו היה נגד החימוש הזה, במיוחד לאור מותו של קלובוב.
רחקאלוב, מפקדו החדש של גדוד התעופה הלוחם ה -16 של המשמרות, היה בקשר גרוע עם פוקרישקין ומיד הודח מתפקידו והוחלף על ידי גלינקה בוריס, מפקד גדוד התעופה הלוחם ה -100 של המשמרות. רחקלוב, למרות זאת, עדיין קיבל את כוכב הגיבור השני ב -1 ביולי (עבור 46 ניצחונות אישיים ו -6 קבוצתיות). בוריס גלינקה שבועיים לאחר מכן נפצע במהלך קרב אוויר ונפצע קשה בעת שיצא מהאיירקוברה. הפצעים היו כה חמורים עד שלא חזר לשירות עד תום המלחמה. פשוט לא היה מי שימנה את מפקד גדוד התעופה הלוחם ה -16 של המשמרות, ופוקרישקין נאלץ להסכים לשובו של רחקלוב.
בסך הכל, בזמן הניצחון ביצע גריגורי רקקלוב 450 גיחות, השתתף ב -122 קרבות אוויר, בהם זכה ב -62 ניצחונות (56 איש). יש לציין כי עימות האסים נמשך לאורך כל החיים, ואף בא לידי ביטוי בדפי זיכרונות.
אגף התעופה הלוחם התשיעי של המשמרות נפרס ברחבי גרמניה בפברואר 1945 בחיפוש אחר שדה תעופה טוב יותר. פוקרישקין מצא פתרון מקורי לבעיה זו; מספר נתיבים של האוטובנים הותאמו לבסיס מטוסי החטיבה.
לאחר שרקכלוב (בפברואר 1945 הוא נשלח לתפקיד המטה), מונה באבק איוון, פקח טייס של מרכז המשמרות ה -9, למפקד גדוד התעופה הלוחם ה -16 של המשמרות. הוא פיקד על הגדוד עד ה -22 באפריל, אז הופל מירי מטוסים ונלקח בשבי הגרמנים.
פוקרישקין טס עד סוף המלחמה, השלים 650 גיחות והשתתף ב -156 קרבות. הציון הרשמי של פוקרישקין היה 65 ניצחונות, מתוכם 6 היו בקבוצה, אך כמה חוקרים מביאים את הציון ל -72 ניצחונות אישיים.בפיקודו, 30 טייסים קיבלו את תואר גיבור ברית המועצות, וכמה - פעמיים גיבור.
גדוד תעופה לוחם 27
יחידה נוספת שקיבלה את ה- P-39 בשנת 1943 הייתה גדוד התעופה הקרוב ה -27, שהעביר את החלק הראשון של המלחמה כחלק מההגנה האווירית של מחוז מוסקווה. בקיץ 1942 הוא נשלח לחזית סטלינגרד, ובאביב של השנה הבאה הוא חונך מחדש על ה- P-39 ונשלח לאוגדת תעופה קרבית 205 (החל מהשעה 08.10.1943 היא הפכה לגדוד התעופה הלוחם ה -129 של המשמר.). מאז אפריל 1943 פיקד עליו האס הסובייטי היעיל, אך מעט ידוע, ולדימיר בוברוב. הוא החל להילחם בחזרה בספרד, לאחר שזכה במספר ניצחונות במהלך אותו מסע. הוא זכה בניצחונו הראשון כבר בימי המלחמה הראשונים, והאחרון במאי 1945 בשמי מעל ברלין. עם זאת, בוברוב מעולם לא קיבל כוכב גיבורים, אלא בעיקר בגלל אופיו הנורא (כפי שהוותיקים נזכרים לעתים קרובות בזיכרונותיהם). הגדוד השתתף בקרבות ליד קורסק, ובמתקפה בלגרו-חרקוב (55 ניצחונות). בוברוב מסיבות לא ידועות בתחילת 1944 הוסר מפיקוד הגדוד.
פוקרישקין הכניס את בוברוב לחטיבתו, מה שהפך אותו למפקד גדוד התעופה הלוחם ה -104 במאי. ממשיך לטוס על לוחם ה- P-39, זכה בוברוב בניצחונו האחרון על צ'כוסלובקיה ב -9 במאי 1945. בחודש מאי נשלחו ניירות להעניק לבוברוב את תואר גיבור ברית המועצות, אך תחילה הם נעצרו על ידי המרשל נוביקוב, וכמה שנים לאחר מכן על ידי המרשל ורשינין. לאחר פרישתו מחיל האוויר, בוברוב לא חיכה לתואר גיבור ברית המועצות, הוא מת בשנת 1971. רק ב- 1991-03-20 הוענק לו תואר גיבור ברית המועצות - ולכן, בוברוב היה הגיבור האחרון של ברית המועצות.
ב -27 נלחם ניקולאי גולייב ביעילות רבה ב"איירקוברה "בפיקודו של בוברוב. הוא פגש מלחמות עמוק בחלק האחורי, והגיע לחזית רק באפריל 1942. הוא נשלח לגדוד התעופה הלוחם ה -27 בפברואר 1943.
הסגן הזוטר ביוני 1943 הפך לסגן מפקד הטייסת עם 95 גיחות ועם 16 ניצחונות אישיים ו -2 קבוצות לזכותו. אחד הניצחונות המפורסמים ביותר שלו היה האיל ב- 1943-05-14.
במהלך קרב קורסק, גולייב הראה את עצמו טוב מאוד, למשל, רק ב -5 ביוני הוא ביצע 6 גיחות, במהלכן האס הפיל 4 מטוסי אויב. ב- 11 ביולי מונה למפקד הטייסת השנייה. בחודש אוגוסט נסוג הגדוד מהקרב והועבר לאחור לחימוש מחדש על ה- P-39. וב -28 בספטמבר הפך גולייב לגיבור ברית המועצות. בינואר-פברואר 1944 השתתף בקרבות ליד קירובוגראד, ובהמשך במבצע קורסון-שבצ'נסק.
30/5/1944 במהלך אחד המיונים נפצע גולייב בבית החולים. עם שובו ב- 1944-01-07 הוענק לו תואר גיבור ברית המועצות בפעם השנייה במשך 45 ניצחונות (מתוכם שלושה בלבד בקבוצה).
באוגוסט הועלה גולייב לדרגת סרן, וב -14, בקרב עם ה- FV-190, הוא הופל. הצלחתי להנחית את המטוס בשדה התעופה שלי, אך לא חזרתי לשירות. בסך הכל היו לניקולאי גולייב 57 ניצחונות אישיים ו -3 ניצחונות קבוצתיים.
גדוד התעופה הלוחם התשיעי של המשמרות
יחידת חיל האוויר הזו קיבלה את "קובראס" באוגוסט ובמהרה נודעה גם בשם "גדוד האס" (שלישי מבחינת הביצועים - 558 ניצחונות). הוא החל את המלחמה עם ה- I-16, כגדוד התעופה הלוחם ה -69. הוא כיסה את עצמו בתפארת דרום אוקראינה בקרב ליד אודסה. ב- 7 במרץ 1942 קיבל את דרגת המשמרות, וחינכו אותו ב- LaGG-3 ו- Yak-1. באוקטובר 1942 הוא הפך ליחידה מובחרת, שהפגישה בין הטובים ביותר של טייסי צבא האוויר השמיני.
הגדוד קיבל את ה- P-39 באוגוסט 1943 והטיס לוחמים אלה במשך כעשרה חודשים. ה- GvIAP ה -9 נסוג מהחזית ביולי 1944 ומאובזר מחדש ב- La-7. זו כנראה הסיבה שרוב האסים של הגדוד קשורים מאוד ל- La-7 ו- Yak-1.
נציין רק שלושה אסים של גדוד תעופה זה - אמת -חאן סולטן, אלליוחין אלקסי ולבריננקוב ולדימיר.
הסמטאן הטטרי בחצי האי קרים הטיס את יאק 1 והוריקנים לפני שציידו מחדש לוחמי P-39.בסך הכל זכה ב -30 ניצחונות אישיים ו -19 בקבוצות.
אלליוחין אלכסיי נלחם בגדוד מהיום הראשון למלחמה. יום הניצחון פגש סגן המפקד, פעמיים גיבור ברית המועצות עם 40 ניצחונות אישיים ו -17 בקבוצה. אי אפשר לייחד את מספר הניצחונות שזכו בסוג לוחם מסוים, אך שימו לב שלפחות 17 זכו באיירקוברה.
לבריננקוב ולדימיר השיג 33 ניצחונות (22 מתוכם אישיים) לפני שהתאמן מחדש עבור לוחם ה- R-39. 08.24.1943 במהלך התנגשות עם FV-189 קפץ עם מצנח ונלכד. הוא חזר לגדוד רק באוקטובר וסיים את המלחמה עם 47 ניצחונות, מתוכם 11 ניצחונות קבוצתיים. כשהוא טס ב- P-39, הוא זכה לפחות ב -11 ניצחונות.
לסיכום, יש לומר כי השימוש ב"איירקובר "בחיל האוויר הסובייטי הצליח חד משמעית. מטוס זה, בידיים בעלות יכולת, היה נשק רב עוצמה, שווה לזה של האויב. לא היו תחומי שימוש "מיוחדים" לאירוקוברס - הם שימשו כלוחמים רגילים "רב תכליתיים" שמבצעים את אותן תפקידים כמו לוחמי יעקובלב ולבוצ'קין: הם נלחמו עם לוחמים, טסו לסיור, מלווים במפציצים, שמורים על ידי חיילים. הם נבדלו מהלוחמים הסובייטים מבחינת שרידות, כלי נשק חזקים יותר, רדיו טוב, אך יחד עם זאת הם היו נחותים בתמרון אנכי, ביכולת לבצע תמרונים חדים ולעמוד בעומסי יתר גדולים. טייסי הקוברה היו אהובים בשל ההגנה והנוחות הטובים שלה: אחד הטייסים של ה- R-39 אפילו אמר שהוא טס אותו "כמו בכספת". טייסי Aerocobr לא נשרפו, מכיוון שהמטוס היה עשוי מתכת, והטנקים היו ממוקמים הרחק בכנף. כמו כן, הם לא נפגעו בפרצופם מסילוני שמן או קיטור, מכיוון שהמנוע היה מאחור, הם לא ניפצו את פניהם על המראות, הם לא הפכו לעוגה במהלך האף, כפי שקרה עם גיבור פעמיים של הסובייט. איגוד AF קלובוב. לאחר העברה ל- La-7 מ- P-39. הייתה אפילו מיסטיקה כלשהי בעובדה שהטייס שניסה להציל את ה"קוברה "הפגוע עקב הנחיתה הכפויה כמעט תמיד נשאר חי וללא פגע, אך מי שעזב אותו עם מצנח נפטר לעתים קרובות מפגיעת המייצב. ממוקם בגובה הדלתות …
מייג'ור פאבל סטפנוביץ 'קוטחוב (עתיד גיבור ברית המועצות פעמיים ומפקד אוויר מרשל) בתא הטייס של לוחם ה- P-39 מסוג איירקוברה מתוצרת אמריקה. חזית קרלית. במהלך שנות מלחמת העולם השנייה טס פ.ס. קוטחוב 367 גיחות, ערך 79 קרבות אוויר, הפיל 14 מטוסי אויב באופן אישי ו -28 בקבוצה.
טייס קרב, סגן מפקד גדוד התעופה הלוחם ה -16 של המשמרות, פעמיים גיבור ברית המועצות גריגורי אנדרייביץ 'רקקאלוב ליד מטוס ה- P-39 שלו איירקוברה.
סגן מפקד הטייסת בגדוד התעופה הלוחם השני של המשמרות של גיבור חיל האוויר של חיל הים של משמר ברית המועצות סגן בכיר נ.מ. דידנקו (שני משמאל) דן עם חבריו בקרב אווירי לצד לוחם ה- P-39 איירקוברה האמריקאי (P-39 איירקוברה) שסופק לברית המועצות במסגרת תוכנית Lend-Lease. גוף המטוס של הלוחם מתאר נשר עם טייס גרמני במקורו וכלי מטוס גרמני הרוס. דידנקו ניקולאי מטבייביץ ' - משתתף במלחמה הפטריוטית הגדולה מאז סתיו 1941. עד יולי 1944, סגן בכיר במשמר נ.מ. דידנקו ביצע 283 גיחות מוצלחות, ערך 34 קרבות אוויר, הפיל באופן אישי 10 מטוסים והטביע 2 כונרות אויב. בנובמבר 1944 נ.מ. דידנקו זכה בתואר גיבור ברית המועצות על גבורתו שאין כמותה בקרבות נגד הפולשים הנאצים.
ג'ורג'י בסנקו באגף של איירקוברה R-39 שלו. Airacobras אחרים נראים מאחור. החזית האוקראינית הראשונה, 1944. ג'ורג'י אילריונוביץ 'בסנקו (נולד בשנת 1921) במהלך המלחמה, הפיל 10 מטוסי אויב באופן אישי ואחד בקבוצה.
מפקד גדוד התעופה הלוחם 102 של המשמרות, סרן המשמר א.ג פרונין בכנף לוחם ה- R-39 שלו איירקוברה. מתוך הדו"ח: "לרמטכ"ל חיל האוויר הלוחם השני של המשמרות השנייה.אני מדווח: על פי פקודתו של מפקד גדוד השמירה, רס"ן פרונין, על כל כלי הטיס הקרביים של הגדוד, צבועים תגי שמירה על דלתות תאי המטוסים משני הצדדים. הרמטכ"ל בגדוד התעופה הלוחם 102 של המשמר של סרן המשמר (חתום) שוסטוב"
משמאל לימין: הרמטכ"ל של הגדוד, רב סרן א.ס. שוסטוב, סגן מפקד הגדוד רס"ן סרגיי סטפנוביץ 'בוחטייב, (מפקד הטייסת?) סרן אלכסנדר ג'ורג'ביץ' פרונין, (סגן מפקד הטייסת?) סגן בכיר ניקולאי איבנוביץ 'צסרנקו. החודש אינו מוצג בתמונה. עבור זה ועוד מספר תצלומים של תקופת האביב-קיץ של 1943, הדבר מביא לאי וודאות מסוימת כאשר מציינים את העמדות / הדרגות הצבאיות של פרונין (מפקד טייסת / מפקד גדוד) וצריסנקו (סגן מפקד טייסת / מפקד טייסת) באותה עת. של ירי. באפריל יוני הפך הגדוד מהטייסת 2 לטייסת 3, המפקדים זזו. בחודש יולי קיבל הגדוד את שם הסוהרים של גדוד התעופה הלוחם 102 של המשמרות. על פי הרישום בכרטיס הצבאי של א.ג. פרונין, הוא מפקד גדוד מאז יוני 1943. בהתאם לכך, ניקולאי ציסרנקו הופך למפקד טייסת.
משמאל לימין: סגן ז'ילוסטוב הזוטר, סגן זוטר אנטולי גריגורייבייץ 'איבנוב (נפטר), סגן זוטר בולדירב, סגן בכיר ניקולאי פטרוביץ' אלכסנדרוב (נפטר), דמיטרי אנדריאנוביץ 'שפיגון (נפטר), נ.א. קריצין, ולדימיר גורבצ'וב. סגן מפקד הטייסת של המשמר סגן בכיר אנטולי גריגורוביץ 'איבנוב מת ליד העיירה לאוטראנטה במהלך טיסות אימון ב- 17/8/1944. הוא נקבר בקבר אחים בעיר זלנוגורסק, אזור לנינגרד. טייס בכיר במשמר, סגן דמיטרי אנדריאנוביץ 'שפיגון, נעלם ב -12 בפברואר 1944 בקטע סברדלובסק - קאזאן בעת שהעביר את הסט השני של מטוסי P -39 מקרסנויארסק ללנינגרד. דמיטרי שפיגון מת באסון רחב היקף שהרג 2 טייסות מעבורות (גדוד המעבורות ה -9 של המחוז הצבאי הסיבירי וגדוד התעופה הלוחם השני של חיל הים של הצי הצפוני). סיבת מותם של 16 טייסים הייתה תחזית מזג אוויר שגויה שפורסמה לנתיב סברדלובסק-קאזאן: מזג האוויר היה סוער. עקב התמוטטות הרדיו, אף אחד ממפקדי הקבוצות או מהצוותים המובילים לא הצליח לקבל את הפקודה לחזור לשדה התעופה שלהם ולהעבירו לאיירקוברה.
טייסי קרב של הטייסת השלישית בגדוד התעופה המשמרות ה -39. שלישי מימין - איוון מיכאילוביץ 'גרסימוב. לאחר המלחמה, סגן המשמר אי.מ. גרסימוב מת בהתרסקות מטוס ליד בלאיה צרקוב ליד קייב בסתיו 1947. שמות האחרים ומיקום הירי אינם ידועים. התמונה צולמה על רקע לוחם בל P-39 איירקוברה ("איירקוברה"), שסופק לברית המועצות מארצות הברית במסגרת Lend-Lease. "Airacobras" היו בשירות ה- GIAP 39 להגנה אווירית בין השנים 1943 למאי 1945
טייסי אייס של חטיבת התעופה המשמרת ה -9 בלוחם בל P-39 איירקוברה G. A. רחקלוב. משמאל לימין: אלכסנדר פדורוביץ 'קלובוב (פעמיים גיבור ברית המועצות, הפיל 31 מטוסים באופן אישי, 19 בקבוצה), גריגורי אנדרייביץ' רחקלוב (פעמיים גיבור, הפיל 56 מטוסים באופן אישי ו -6 בקבוצה), אנדריי איבנוביץ '. טרוד (גיבור ברית המועצות, 25 מטוסים הופלו באופן אישי ואחד בקבוצה) ומפקד גדוד התעופה הלוחם ה -16 של המשמר בוריס בוריסוביץ 'גלינקה (גיבור ברית המועצות, הפיל 30 מטוסים באופן אישי ואחד בקבוצה). החזית האוקראינית השנייה. התמונה צולמה ביוני 1944 - מספר הכוכבים במטוסו של רחקלוב תואם את הישגיו עד אז (46 מטוסים הופלו באופן אישי, 6 בקבוצה)
