למרות הניסיונות לפשט ולהוזיל את עלות התקיפה "מיראז '" 5, הוא נשאר יקר, מורכב ופגיע מכדי להשתמש בו כמטוס תקיפה מאסיבי בגובה נמוך שנועד לספק תמיכה אווירית לכוחות היבשה.
בשנת 1964 גיבשה מטה חיל האוויר הצרפתי את הדרישות הטקטיות והטכניות למטוס על -קולי זול ופשוט שנועד לבצע משימות לתמיכה טקטית.
בהתחשב בהיתכנות הכלכלית חתמו ממשלות צרפת ובריטניה על הסכם על בניית מטוס משותף ב -17 במאי 1965, שיענה על דרישות שתי המדינות.
פיתוח עיצוב מסגרת המטוס הופקד בידי Breguet Aviation ו- British Aircraft, ויצירת המנוע - בידי רולס רויס וטורבומקה. מבחינת דרישות תפעוליות ושיקולי בטיחות, אומצה תכנית דו-מנועים באמצעות מנועים בייצור אנגלו-צרפתי משותף מסוג Adour.
במהלך בניית המטוס הקימו החברות המשתפות פעולה את עמותת SEPECAT. לאחר 18 חודשים ממועד חתימת ההסכם, החלה בניית האב טיפוס הראשון.
חיל האוויר הצרפתי היה זקוק ליגואר דו מושבי יותר מאשר למושב יחיד. מסיבה זו הייצור הראשון של יגואר הצרפתי היה הניצוץ E, שטס לראשונה ב -2 בנובמבר 1971, ואילו הייצור הראשון A-Bombie עשה את טיסת הבכורה שלו רק ב -20 באפריל 1972.
המטוס במשקל המראה רגיל של 11,000 ק"ג, הואץ בקרקע עד 1,350 קמ"ש, בגובה של 1593 קמ"ש. רדיוס לחימה לאורך הפרופיל "גבוה-נמוך-גבוה" עם PTB: 1315 ק"מ, ללא PTB: 815 ק"מ.
יגואר A היא שינוי צרפתי חד מושבי של מפציץ קרב. החל מהמטוס הבנוי ה -18, הוא מצויד במוטות תדלוק המאפשרים תדלוק בגובה של עד 12,000 מ 'עם קצב העברת דלק של 700-1000 ליטר לדקה. משך התדלוק הוא 3-5 דקות. בהשוואה ליגואר הבריטית, היא שונה בציוד פשוט יותר ותותחי DEFA 553 עם קיבולת תחמושת של 150 סיבובים.
יגואר E היא שינוי דו מושבי לחיל האוויר הצרפתי. החל מאב טיפוס הייצור ה -27, הותקן מוט תדלוק באף גוף המטוס במקום LDPE, שהופיע מאוחר יותר בכמה מטייסות "התאומות" הקודמות של טייסת EC11 לביצוע טיסות לשטחים "מעבר לים". בסך הכל קיבל חיל האוויר הצרפתי 40 מטוסי יגואר E דו מושבים.
בקרוב נבדקו מכשירי אזהרה חדשים ומכשירי לחימה אלקטרוניים, כמו גם מרקוני Avionics LRMTS לייזר-מדדי טווח לייזר, על יגואר E. תחילה הופיע מיכל EW שטוח אופייני על הקיל, ואז הופיע חלון LRMTS בצורת טריז מתחת ל- LDPE המקוצר. בצורה זו, המטוס נכנס לסדרות. עד 1980 הוחלפו מנועי Adour Mk.102 במכונית Mk.104, שהופעלה במטוסי ייצוא. מפציצי קרב "יגואר א" נמסרו לחיל האוויר הצרפתי 160 חלקים, האחרון הועבר ב -14 בדצמבר 1981.
לכל השינויים, למעט יגואר B, יש חימוש נייח בצורת שני תותחים (קליבר 30 מ"מ) עם מלאי של 150 סיבובים. לכל אחד. מטוסים צרפתיים מצוידים בתותחי DEFA, בריטים - בתותחי Aiden (שינוי B מצויד בתותח אחד). למטוס חמישה מנעולי מתלים חיצוניים (שניים מתחת לקונסולות הכנף ואחד מתחת לגוף המטען) עם מטען כולל של 4500 ק"ג.על המנעולים התחתונים (כושר נשיאה 1000 ק"ג ו -500 ק"ג) ניתן להשעות פצצות, מכולות NURS SNEB או טילי אוויר-אוויר מג'יק מחברת מטרה. מנעול הגחון (1000 ק"ג) מותאם להשעיית פצצות וטילים אוויר-קרקע מונחים (נשק גרעיני טקטי).
חיל האוויר ההודי של יגואר
יגואר יוצאו לאקוודור, עומאן וניגריה. בהודו אורגן הייצור המורשה, הייצור הסדרתי היה איטי ונמשך עד 1992 (יותר מ -100 מטוסים נבנו ברישיון). תכונה ייחודית של יגואר ההודים הייתה כושר ההסתגלות שלהם לעבודה עם פצצות חודרות בטון "דורנדל".
לראשונה שימשו יגואר צרפתים בלחימה בסוף שנת 1977 - תחילת 1978, במהלך מבצע "חמת ים", מכוונת נגד לוחמי חזית השחרור הצפון מערב אפריקאית של פוליסריו שהתיישבו בסנגל. כמה גיחות "יגואר" בוצעו על חפצים הממוקמים בשטחה של מאוריטניה, בסהרה הספרדית לשעבר. המורדים היו חמושים היטב. שלושה יגואר הופלו על ידי מערכות הגנה אווירית.
באותו 1978, הם שימשו בצ'אד. פריס העניקה סיוע למושבה האחרונה שלה. במהלך מבצע טקיו, בו הגיעו היגואר לצ'אד, ארבעה מהם אבדו. מבצע טקיו לא צלח, ובשנת 1980 הכוחות הפרו-לבוניים שלטו ברוב שטחה של צ'אד. פריס נאלצה למשוך את חייליה מצ'אד, אם כי נותרה נוכחות צבאית צרפתית מוגבלת במדינה האפריקאית הזו.
יגואר הופיעו שוב מעל צ'אד בשנת 1983. במשך כמעט שנה ביצעו המטוסים טיסות סיור ללא הפרעה, עד שבינואר 1984 הופלה יגואר אחת על ידי התפרצות מוצלחת שנורתה מתותח נ"מ 23 מ"מ במהלך מתקפה של שיירת כלי רכב מורדים.
בצ'אד השתמשו הצרפתים בטילים נגד רדאר מסוג AS-37 מרטל מיגואר כדי לדכא תחנות מכ ם לוביות. אז ב -7 בינואר 1987, במהלך הפשיטה הבאה על קואדי דום, נורו עשרה טילי מרטל מסוג AS-37. הפשיטה על קואדי דום הייתה היגואר האחרונה ששימשה בלחימה באפריקה.
היגואר הגיעו לשיא התהילה שלהם בשנת 1991, כשהם לוקחים חלק במגן המדבר במבצעים ובסערת המדבר. יגואר שימשו רק במהלך היום, בעיקר בתנאי מזג אוויר פשוטים. המיון הקרבי הראשון של יגואר הצרפתים התרחש ב -17 בינואר 1991, ביום הראשון למלחמה. 12 כלי טיס תקפו עמדות טילים של SCAD בבסיס האוויר אחמד אל ג'אבר. המטוסים הפילו מכולות בלוגה מגובה 30 מטר וירו כמה טילים מסוג AS-30L. מעל המטרה פגשו המטוסים ירי ארטילרי כבד נגד מטוסים, וכתוצאה מכך נפגעו ארבעה מטוסים. על אחד מהם, פגז נ מ פגע במנוע הימני, מטוס אחר קיבל טיל Strela MANPADS במנוע השמאלי. המנוע עלה באש, אולם הטייס הצליח לשמור על השליטה על המטוס וביצע נחיתת חירום. ביגואר אחר, קליע נגד מטוסים חדר דרך חופת תא הטייס, יחד עם קסדת הטייס בתוך החופה. ראשו של הטייס, למרבה ההפתעה, לא ניזוק.
עם זאת, עם דיכוי מסיבי של שליטה, מכ ם ומערכות טילים נגד מטוסים של ההגנה האווירית העיראקית, כמעט ולא הופעלו אמצעים מיוחדים למניעת פעולות אקטיביות של תותחים נגד מטוסים משומרים, וכתוצאה מכך התוצרת הסובייטית המשויכת והרביעית. מתקנים גרמו נזק חמור לתעופה של הכוחות הרב לאומיים.
בתנאים אלה ביצעו יגואר קלים תמרונים נגד מטוסים בהצלחה רבה יותר וסבלו פחות הפסדים. המטוס עצמו, כשקיבל נזקי לחימה, התברר כעמיד מאוד.
לאחר מכן, כדי למנוע הפסדים, הוחלט לנטוש טיסות בגובה נמוך ולעבור לתקיפות באמצעות פצצות אוויר מודרכות.
"יגואר" זכתה למוניטין של מטוס פשוט ואמין, יומרני לתנאי הפעלה, בעל יכולת הישרדות קרבית מצוינת.בתרגילי הדגל האדום המשותף עם ארצות הברית, שהיו קרובים ביותר למצב הלחימה, ראו טייסי הקרב של הצד "המגן" את יגואר למטוס הפגיעה "הקשה ביותר להרוג". בצרפת הופסקה פעילותה בשנת 2005.
מאוחר יותר התבטא על כך חרטה בעיתונות הצרפתית. לדברי כמה מומחים, יגואר הוצא מהירה מדי. מטוס זה היה חסר מאוד לתגובת הצרפתים באפגניסטן. במקום זאת, נעשה שימוש במיראז '2000 היקר והפגיע יותר.
בתחילת שנות השישים החלו עבודות לקביעת מראה המטוס, שאמור היה להחליף את המיראז 'השלישי.
לאחר סדרת ניסויים בכנף גיאומטרית משתנה, מנועי עילוי ומעקפים, בחרה חברת דאסו בפריסת הקרב הקלאסית. היתרון המכריע של תכנית זו על פני חסרת הזנב היה היכולת לפתח מקדמי הרמה גבוהים בהרבה עם מטוס מאוזן, דבר החשוב מאוד לשיפור יכולת התמרון ואיכויות ההמראה והנחיתה.
אב הטיפוס "מיראז '" F1-01, המצויד ב- SNECMA TRDF "עטר" 09K עם דחף של 7000 ק"ג, עלה לאוויר לראשונה ב -23 בדצמבר 1966. המטוס נבדל לטובה מ- "מיראז'" IIIE ב הטווח המוגדל שלה, עומס קרבי גדול יותר, מהירות נחיתה נמוכה יותר וריצת המראה וקילומטראז 'קצרים יותר. הזמן התורן באוויר שילש את עצמו. רדיוס הלחימה הוכפל כשפגעו במטרות קרקעיות.
השינוי הראשון והמאסיבי ביותר של מיראז F1 לחיל האוויר הצרפתי היה לוחם הגנה אווירית לכל מזג אוויר שנבנה בשתי גרסאות. הראשון מביניהם - "מיראז '" F1C נמסר ללקוח ממרץ 1973 עד אפריל 1977. בייצור, הוא הוחלף ב- Mirage F1C-200, שהמשלוחים שלו הסתיימו בדצמבר 1983. ההבדל העיקרי של הגרסה המאוחרת יותר היה זמינות הציוד לתדלוק באוויר.
הבסיס למערכת בקרת האש היה מכ"ם המונופול "סיראנו" IV עם טווח גילוי מטרה מסוג "לוחם" עד 60 ק"מ, ומעקב - עד 45 ק"מ.
חימוש המטוס כלל שני תותחי Defa מובנים בגודל 30 מ"מ, מסורתיים ללוחמים צרפתים. הצמתים החיצוניים הכילו מערכת טילים אוויר-אוויר לטווח בינוני R.530 עם רדאר פעיל למחפש או מחפש אינפרא אדום ומחפש מטען קרוב מסוג R.550 "Mazhik" S IK. אפשרות מטען אופיינית כללה שני טילי R.530 בצמתים תחתונים ושני טילי R.550 בקצות הכנף. לאחר מכן הורחב מבנה החימוש עקב שינויי טילים חדשים - "Super" R.530F / D ו- "Mazhik" 2. היכולות של מטרות קרקע יריות הוגבלו בתחילה לשימוש בנשק בלתי מודרך בלבד - NAR ופצצות נפילה חופשית.. מאוחר יותר, ארסנל ה- Mirage F1 כלל טילי אוויר-קרקע מסוג AS.37 מרטל, טילים נגד ספינות Exocet ופצצות מודרכות.
הרוכשת הזרה הראשונה של לוחמי מיראז 'F1 הייתה הרפובליקה של דרום אפריקה. בעקבות דרום אפריקה הוזמן "מיראז'ס" F1 על ידי ספרד, שהפכה למפעילת המטוסים האירופית הגדולה ביותר אחרי צרפת. מאוחר יותר הם נשלחו ליוון, לוב, מרוקו, ירדן, עיראק, כווית ואקוודור.
בהתחשב בהזמנות ייצוא, מספר מיראז 'F1 שנבנה עלה על 350 יחידות. לחזור על הצלחתו של "רבי המכר" "מיראז '" השלישי לא עבד. עד אז כבר הופיעו לוחמי הדור הרביעי, שהיו להם את המאפיינים הטובים ביותר.
המטוס השתתף במלחמה בסהרה המערבית, המלחמה באנגולה, העימות אקוודור-פרו, הסכסוך הצ'אדי-לוב, המלחמה האיראנית-עיראקית, מלחמת המפרץ הפרסי, העימות הטורקי-יווני, ומלחמת האזרחים בלוב..
המטוס הצרפתי מהדור הרביעי היה מיראז '2000, שהמריא לראשונה ב- 10 במרץ 1978. ההנחה הייתה כי המטוס ישלב בין מאפייני המהירות והתאוצה של מיירט הלוחמים מיראז F.1 לבין יכולתו של מטוס המיראז 'השלישי לנהל קרב אוויר לתמרון קצר טווח.כאשר פיתחה את הלוחם, חזרה חברת דאסו שוב לתכנית שלה נטולת זנב שולטת היטב, שהוכיחה את עצמה כמצוינת בלוחמי מיראז 'השלישי. מקודמיו, מיראז '2000 ירש שטח כנף גדול ורחפן בעל נפחים פנימיים משמעותיים לדלק ולציוד המשולב. היא השתמשה במערכת בקרת זבובים, והמטוס הפך ליציב לאורך תעלת המגרש. בנוסף, השימוש המשולב של לוחות אוטומטיים ויילונים העניק לכנף עקמומיות משתנה, מה ששיפר עוד יותר את ביצועי הטיסה והשליטה במהירויות נמוכות. הלוחם נוצר קל ככל האפשר על מנת לספק יחס דחף למשקל של 1 בעת שימוש במנוע טורבופון אחד מסוג SNECMA M53-5.
המטוס מצויד במושב פליטת מרטין בייקר F10Q, המיוצר ברישיון של היספנו-סואיזה ומספק חילוץ של הטייס במהירות וגובה אפס.
הבסיס לציוד הרדיו-אלקטרוני המוטס של המטוס הוא מכ ם הדופלר הדופלי הרב-תכליתי RD-I, המספק חיפוש אחר מטרות אוויר על רקע המשטח הבסיסי ובחלל הפנוי.
בגרסאות הדו מושבים של Mirage 2000D ו- N, מותקן במקום זאת מכ"ם אנטילופה 5, המספק סקירה כללית של פני כדור הארץ בחצי הכדור הקדמי ועל טיסת המטוסים במצב עיקול השטח. המטוס מצויד גם בציוד למערכת ניווט הרדיו TAKAN, מערכות זיהוי מכ"מים, התרעה על קרינת מכ"ם של האויב, ואמצעי נגד אלקטרוניים.
החימוש הנייח של המטוס מורכב משני תותחי DEFA בגודל 30 מ"מ הממוקמים בחלקו התחתון של גוף המטוס בין כניסות האוויר. על תשעה מנעולים חיצוניים, המטוס יכול לשאת פצצות וטילים במשקל כולל של 5000 ק"ג. עומס יירוט אופייני 2000С כולל שתי UR מטרה "סופר" 530D או 530F ביחידות התחתון הפנימיות ושתי מטרות UR מטרה 550 "מז'יק" או "מז'יק" 2 ביחידות התחתון החיצוניות. בתצורת התקיפה, המטוס יכול לשאת עד 18 פצצות בקוטר של 250 ק"ג או פצצות חודרות בטון VAR 100; עד 16 פצצות חודרות בטון דורנדל; פצצה אחת או שתיים BGL 1000 ק"ג עם מערכת הנחיית לייזר; חמש או שש פצצות מצרר בלוגה; שני טילים מסוג AS30L עם הנחיית לייזר, UR Matra ARMAT נגד מכ"ם או AM39 "Exocet" נגד ספינות; ארבעה מכולות עם NAR (18x68 מ"מ). ה- Mirage 2000N חמוש בטיל ASMP עם ראש נפץ גרעיני של 150 ק"ט.
מטוס הלוחם הסדרתי הראשון מיראז '2000C ביצע את טיסת הבכורה שלה בנובמבר 1982, והטייסת הראשונה של חיל האוויר הצרפתי, המצוידת במטוסים חדשים, החלה בשירות הקרבי בקיץ 1984. חיל האוויר הצרפתי מסר 121 מטוסי Mirage 2000C. ההיקף הכולל של מטוסי Mirage 2000 שנרכשו והוזמנו (יחד עם שינויי כלי הקשה דו מושבים) הוא 547 יחידות.
פיתוח נוסף של הלוחם החד-מושבי היה מטוסים עם מנוע טורבו M53-P2 חזק יותר, המיועד לאספקה לייצוא. הלוחמים היו מצוידים במכ"ם RDM עם מערכת תאורת מכ"ם עבור משגר טילים מסוג "סופר" 530D אוויר-אוויר בינוני. כלי טיס מסוג זה סופקו לאיחוד האמירויות (22 Mirages 2000EAD), מצרים (16 Mirages 2000EM), הודו (42 Mirages 2000N) ופרו (10 Mirages 2000R).
באוקטובר 1990 החלו ניסויי טיסה של לוחם רב תכליתי Mirage 2000-5, המצויד באוויוניקה ובנשק חדשים, כמו גם במנוע M88-R20 חזק יותר. בשנת 1994 החלה העבודה על צייד מחדש של 5 חלקים ממיירי הלוחמים של מיראז '2000S של המהדורה האחרונה לגרסת מיראז' 2000.
"מיראז '" 2000 שינויים שונים השתתפו שוב ושוב בתרגילים בינלאומיים, שם ערכו אימוני קרבות אוויר עם לוחמים שהופקו מחוץ לצרפת.
תמונת לוויין של Google Earth: "מיראז '" 2000 בבסיס התעופה האמריקאי של ג'קסונוויל
כתוצאה מקרבות אלה, הצבא האמריקאי הגיע למסקנה כי כל השינויים במיראז '2000, ללא יוצא מן הכלל, אינם בעלי עליונות על לוחמי הצי וחיל האוויר האמריקאי.
חיל האוויר הצרפתי מיראז '2000 במהלך תרגיל הדגל האדום, בסיס חיל האוויר האמריקני נליס, אוגוסט 2006
יחד עם זאת, צוין כי במספר מקרים הצליחו טייסי המיראז'ים לאתר לוחמים של האויב הדמיוני באמצעות המכ ם על הסיפון קודם לכן.כאשר ניהלו קרבי תמרון צמודים במהירויות נמוכות, לא תמיד הצליחו לוחמים אמריקאים לבצע אירובטיקה העומדת לרשות מיראז 'עם כנף דלתא, שנבנתה על פי התוכנית ללא זנב.
במקביל, טייסי המיראז'ים הביעו רצון להיות חמושים בטיל הדומה במאפייניו ל- AIM-120 AMRAAM של השינויים האחרונים.
כחלק מחיל האוויר הצרפתי לקח חלק בלחימה נגד עיראק בשנת 1991. משמש בלחימה בבוסניה ותוקפנות נגד סרביה. מיראז '2000 הצרפתי, שהם חלק מהכוחות הבינלאומיים באפגניסטן, התבסס בשדה התעופה בקבול.
ההריסות של המיראז 'הצרפתי 2000, אבדו באפגניסטן
הלוחם נמצא בשירות בחיל האוויר של צרפת, מצרים, הודו, פרו, איחוד האמירויות, יוון, ירדן וטייוואן.
ב- 4 ביולי 1986 המריא לראשונה לוחם רב תפקידים מדור רביעי חדש "רפאל" (שקבל הצרפתי) שפותח על ידי חברת דאסו אווישן הצרפתית.
הוא נוצר כחלק מפרויקט שאפתני למדי. "מטוס אחד לכל המשימות" - זה היה המוטו של מעצבי "דאסו" בעת יצירת "רפאל", שנועד להחליף שישה סוגים מיוחדים בבת אחת: "צלבני" ו"סופר אנטנדר " - בצי," מיראז 'F1 "," יגואר "ושתי גרסאות של" מיראז '2000 " - בחיל האוויר. הרבגוניות של הלוחם החדש, הצרפתים, קודם כל, רואים אמצעי להפחתה לטווח ארוך בעלויות ההגנה. לדברי מומחים רבים, הרפאל יהפוך למטוס הקרב האחרון באירופה (אחרי הגריפן השבדית) שנוצר כולו במדינה אחת.
הפריסה האווירודינמית של רפאל מבוססת על 40 שנות ניסיון של חברת דאסו בשיפור לוחמי מיראז '. הוא מבוסס על כנף דלתא מסורתית בשטח גדול, וכאלמנט חדש משתמשים בזנב אופקי קטן קדימה. סביר להניח שהתקנת ה- PGO מכוונת להתגבר על החסרונות האופייניים למיראז'ים הקשורים בחוסר היכולת לפתח מקדמי הרמה גדולים בכנף בשל היעדר נוצה שיכולה לאזן אותם. PGO בשילוב עם העמסת כנפיים נמוכה באופן מסורתי ופריסת אורך סטטית שאינה יציבה סטטית נועדה להגדיל באופן משמעותי את כושר התמרון של הלוחם, אם כי תמרון-על אינו בא בחשבון. בנוסף, שטח כנף גדול מאפשר להרים לאוויר עומס קרבי גדול חסר תקדים - 9 טון, עם מסת מטוס ריקה של כ -10 טון. מעצבי חברת דאסו תעופה הצליחו ליצור לוחם פשוט יחסית עם כניסות אוויר בלתי מוסדרות ו ללא דשי בלם אוויר, ובכך לפשט את התחזוקה.
Rafale נשלטת על ידי מערכת דיגיטלית זבוב-על-חוט (EDSU), המספקת איזון ושליטה של מטוס בלתי יציב סטטית.
הרפאלה מצוידת במכ"ם RBE2 שפותח במשותף על ידי תומסון-CSF ודאסו אלקטרוניק. זהו מכ"ם הקרב המערבי הראשון המיוצר עם אנטנת מערך בשלבים. כאמור במידע הפרסומי על המטוס, במלחמה אווירית RBE2 יכול לעקוב אחר עד 40 מטרות, לתעדף שמונה מהן, לתקוף במקביל ארבעה.
TRDDF M88-2 המותקן על גרסאות סדרתיות של "רפאל" נבדל על ידי משקלו הנמוך (כ -900 ק"ג), הקומפקטיות (קוטר 0.69 מ ') ויעילות הדלק הגבוהה. יש לו דחף המראה של 5100 ק"ג, שעולה ל 7650 קג"מ במהלך צריבה לאחר. היא משתמשת במערכת בקרה דיגיטלית, שבעזרתה, בתוך 3 שניות, המנוע יכול לעבור ממצב "מצערת נמוכה" לצרבון לאחר המרבי.
המטוס מצויד בתותח Nexter DEFA 791B בגודל 30 מ מ, 125 סיבובי תחמושת.
ישנם 14 צומת השעיה להכיל נשק. הנשק העיקרי של אוויר-אוויר ברפאלה הוא טיל מיקה. היא יכולה לפגוע במטרות בתגרה ומעבר לטווח הראייה. ישנן שתי גרסאות של הרקטה: "Mika" EM עם מערכת הכוונת מכ"ם פעילה ו- "Mika" IR עם מחפש הדמיה תרמית.אפשר להשתמש בטיל מבטיח לטווח הארוך MBDA מטאור, המיועד ללוחם טייפון יורופייטר. בנוסף לנשק אוויר-אוויר, החימוש כולל מגוון רחב של תחמושת מונחית ובלתי מודרכת לעיצוב מטרות קרקע ומשטח.
כרגע ישנן הגרסאות הסדרתיות הבאות של "רפאל":
Rafale B - כפול, טחון.
Rafale D - יחיד, קרקע.
Rafale M - רווק, מבוסס מנשא.
Rafale BM-דו מושבי, מבוסס מנשא.
החל מספטמבר 2013 יוצרו 121 רפאל. בינואר 2012 זכתה רפאל במכרז ה- MRCA לאספקת 126 לוחמים רב -תכליתיים עבור חיל האוויר ההודי, שהבטיח הזמנת ייצוא גדולה וחסך את הוצאתו של המטוס. המטוס לקח חלק בלחימה באפגניסטן ולוב.
הנטיות הגלובליות של הגלובליזציה של הכלכלה העולמית לא עקפו את תעשיית התעופה הצרפתית. מאז תחילת שנות ה -70, חלק משמעותי מהתוכניות ליצירת דגמי מטוסים חדשים בוצעו במסגרת קונסורטציות בינלאומיות.
למרות שכל הקונסורציות הללו עבדו על אותן תוכניות, לא פעם התעוררו חילוקי דעות פיננסיים וטכניים בין המדינות מהן השתתפו הקבלנים בתוכניות אלה.
כדי למנוע זאת ותיאום טוב יותר במאבק על השווקים, הקונצרן הפנא-אירופי בחלל EADS הוקם בשנת 2000. הוא כולל כמעט את כל קונסורטציות המטוסים האירופיות כחברות מניות משותפות. מאז, תעשיית התעופה הצרפתית איבדה במידה רבה את גבולותיה הלאומיים. כמעט כל החברות הצרפתיות המובילות מעורבות
במידה כזו או אחרת בתוכניות הפאן-אירופיות לפיתוח טכנולוגיות תעופה.
למרות זאת, השליטה הממלכתית בענף זה גדולה מאוד. ממשלת צרפת שולטת בחוזקה ומונעת מזרים לקבל גישה לנכסים וטכנולוגיות של תעשיית התעופה הלאומית.
הבסיס לתעשיית התעופה המודרנית בצרפת מורכב מחברות בבעלות המדינה או בשליטת המדינה. לתעשיית התעופה בסיס מדעי וניסיוני משמעותי העומד בתקנים מודרניים. צרפת היא אחת המדינות הבודדות המסוגלות ליצור מערכות נשק משולבות, יצואנית גדולה של לוחמים, טילים ומסוקים.
מטוסי קרב שנוצרו בצרפת עמדו במלואם בדרישות זמנם, ובעלי נתוני טיסה טובים, הם נושאים את חותמת העיצוב והחסד הצרפתיים הבלתי פוסקים.
