לאחר תום מלחמת העולם השנייה נאלצו הצרפתים לבנות מחדש את הצי והתעופה הימית מאפס. צרפת קיבלה ארבע נושאות מטוסים שנבנו על ידי צבא בשכירות מארצות הברית ובריטניה. הספינות, מיושנות ברובן, נמסרו לצרפת על ידי בעלות הברית וקיבלו כפיצויים מגרמניה המובסת ואיטליה. גם המטוסים המבוססים עליהם היו רחוקים מהמודרניים ביותר.
בשנים המוקדמות שלאחר המלחמה, היה חיל האוויר הצרפתי חמוש בלוחמים אמריקאים של מלחמת העולם השנייה Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", סופר-מרינה הבריטית "Seafire".
הראשון בשנת 1945 התקבל על ידי נושאת מטוסי הליווי הבריטית "באטר" (בתורו, התקבלה על ידי הבריטים בארצות הברית תחת Lend-Lease), ושמה שונה ל"דיקסמוד ". השני, בשנת 1946, הושכר בבריטניה לתקופה של חמש שנים לנשאת המטוסים Arrowomance (לשעבר קולוסוס). בשנים 1951 ו -1953 שכרה צרפת שתי נושאות מטוסים ממעמד העצמאות בארצות הברית: לאפייט (לשעבר לנגלי) ובויס בלו (לשעבר בלו ווד). נושאת המטוסים "באטר" שימשה כתחבורה אווירית במהלך המלחמות הקולוניאליות בווייטנאם ובאלג'יריה, הופסקה בשנת 1960, "לאפייט" הופסקה בשנת 1960 ו- "בויס בלו" - בשנת 1963 הוחזרו שתי נושאות המטוסים ל ארצות הברית. ה- Arromanche שירת הכי הרבה זמן (הספינה נפדה מבריטניה לאחר תום חוזה השכירות), הקריירה שלה הסתיימה ב -1974. בשנים 1957-58 עברה הארומנצ'ה מודרניזציה וסווגה מחדש כצוללת, ומשנת 1964 שימשה הספינה כספינת אימונים. המטוס המבוסס על Arromanches, יחד עם המטוסים המבוססים על נושאות נושאות המטוסים הבריטיים, השתתפו במלחמת מצרים ב -1956.
בשנת 1952 אומצה תוכנית לבניית שתי נושאות מטוסים. בניגוד לאמריקאים ולבריטים, הצרפתים החליטו שנושאות מטוסים קלות מתאימות להם יותר. נושאת המטוסים הראשונה, קלמנסו, שוגרה בדצמבר 1957. הפוך, מאותו סוג, הושק ביולי 1960.
הניסיונות ליצור לוחם מבוסס נושאים משלהם הסתיימו בכישלון, ובשנת 1954 הושקה הייצור המורשה של לוחם ארסי הים הבריטי, שזכה לשם בצרפת Aquilon.
לוחם צרפתי "אקווילון" 203
ייצור המכונית החדשה בוצע במפעל ליד מרסיי. דגם Aquilon 203 היה מצויד במנוע Khost 48 בנפח של 2336 ק ג, המיוצר על ידי פיאט ורדאר APQ-65 הצרפתי, כמו גם בטילים המודרכים Nord 5103.
הלוחם האיץ בגובה של עד 1030 קמ"ש, טווח עם טנקים חיצוניים 1730 ק"מ.
למטוס זה היה תא טייס בלחץ עם מערכת התחדשות אוויר, מושב פליטה של מרטין-בייקר וארבעה תותחי 20 מ מ היספנו. בסך הכל נבנו 40 כלי רכב.
לוחם המטוסים הראשון בעיצוב צרפתי היה דסאו "אטנדאר" הרביעי M. הגרסה המקורית של "אטנדר" II (טסה לראשונה בשנת 1956), המתחקה אחר "הגנאלוגיה" שלה מ"מיסטר "פותחה בהתאם לנאט"ו. דרישות ללוחם קל … במקביל, הצי הצרפתי היה צריך לוחם שיתבסס על נושאות המטוסים קלמנסו ופוך.
בודק את "אטנדר" IVM-02 על סיפון נושאת המטוסים "קלמנסו", 1960
סדרת "אטנדר" IV M מואצת בגובה של 1093 קמ"ש. משקל המראה מרבי: 10800 ק"ג. רדיוס פעולה קרבי, בגרסת הלוחם: 700 ק"מ., בגרסת השביתה: 300 ק"מ.
החימוש כלל שני תותחי DEFA בגודל 30 מ"מ, כל אחד עם 100 סיבובים, 4 עמודי כנף המיועדים לעומס כולל של 1361 ק"ג-נשק תעופה, כולל טילי אוויר-קרקע מסוג AS.30 או טילי אוויר-אוויר של אוויר "., פצצות ו- NAR.
המטוס היה מצויד במכ"ם "אגב" של Tomcoh-CSF / EMD, מערכת ניווט המתקפה SAGEM ENTA עם פלטפורמת האינרציה SKN-2602, היה שם מד טווח לייזר CGT / CSF, מד גובה רדיו וטייס אוטומטי. המטוסים המודרניים היו מצוידים במכ"ם הכלנית.
לא הצליח לממש את עצמו כ" לוחם אירופאי סטנדרטי "," אטנדר "IV M תפס את מקומו על סיפון נושאות המטוסים הצרפתיים.
הסדרה הראשונה "אטנדר" IVM
מאובזר לחלוטין לשימוש ימי, ה- Etandar IVM ביצע את טיסת הבכורה שלו בשנת 1958. בשנים 1961-1965 סופקו לצי הצרפתי 69 מטוסי אטנדרד IVM, שנועדו לפגוע במטרות בים וקרקע ולספק הגנה אווירית של מערך נושאות מטוסים.
מטוס סיור הצילום של אטנדר IVP ביצע את טיסתו הראשונה בנובמבר 1960, המטוס היה מצויד בחמש מצלמות, שלוש מהן הותקנו באף גוף המטוס, ושניים במקום תותחים של 30 מ מ. בשנים 1962-1965 יוצרו 21 מטוסי סיור צילום מסוג Etandar IVP.
טבילת האש של המטוס הייתה מבצע ספיר -1. המשבר שפרץ בקרן אפריקה בשנת 1974 גרם לצרפת לנקוט בצעדים מכריעים. טייסת הורכבה בהובלת נושאת המטוסים קלמנסו. אולם, "הטבילה" התגלתה כפורמליות טהורה, המטוסים המריאו לטיסות הפגנה וסיור צילומי.
"אטנדר" IVM מהמשט ה -17, 1980
בשנת 1982, בלבנון, נאלצו טייסים צרפתים להתמודד עם סכנה ממשית מהגנות אוויריות סוריות. מתן הנחיתה של חיילים צרפתים בטיסות סיור מהפוך, עזב IVP של אטנדרס. משימתם הייתה לאתר מחדש את השטח ולגלות את מרכזי הסכנה האפשרית. הטייסים צילמו את עמדות יחידות ה"מיליציה "הדרוזיות, הצטברות חיילים סורים וכמה סוללות נ"מ.
מאז התפתחו חיי ה"ארבע "בשלווה יחסית, וב -1 ביולי 1991 התקיים באיסטרה טקס חגיגי של הצגת מטוס התקיפה" אטנדר "IVM ל"נוחה ראויה". ביום זה התקיימה הטיסה האחרונה של מכונית מסוג זה. "אטנדרים" של שינוי הסיור "IVP" המשיכו לעוף.
בשנת 1991, החלה מלחמת האזרחים ביוגוסלביה, כוחות נאט"ו נשאבו לתוך העימות ההולך ומתרחב, ושנתיים לאחר מכן הצי הצרפתי פתח במבצע בלבוסר. עבור צופי "אטנדרים" לכאורה חסרי תקנה, נמצאה עבודה.
סיור באזור הפעולות של כל הלוחמים הפך למשימת לחימה נפוצה, אך ההתמקדות הייתה באיתור עמדות, עמדות פיקוד, תקשורת ואספקה של הצבא הסרבי הבוסני. אותן מטרות ספגו אז את ההתקפות החריפות ביותר של תעופה של נאט ו. תפקידם של האטנדרים המיושנים התברר כניכר. ראשית, היחידות הצרפתיות ניסו להשתמש בנתונים שלהן. שנית, מידע מודיעיני היה חסר כל הזמן. הם בקושי הספיקו לפענח את התמונות ומיד נמסרו לחיל הרגלים ולטייסי תקיפה.
הטיסות מעל בוסניה לא היו קלות או בטיחותיות, המטוסים נורו שוב ושוב על ידי תותחים נגד מטוסים ו- MANPADS. בחודשים אפריל ודצמבר 1994, "אטנדארס" ספג נזקים חמורים ממערכות ההגנה האווירית. שני האירועים הסתיימו בנחיתות בכפייה. למרות זאת, הטיסות נמשכו, רק בתקופה שבין 1993 ליולי 1995, הטייסים של "אטנדרוב" IVPM ערכו 554 גיחות מעל בוסניה.
בתחילת שנות ה -90, ההנחה הייתה שהסקאוטרים של אטנדר IVPM יחליפו בקרוב את הרפאלי המצויד במיכלים מיוחדים של מודיעין. אבל העניין התמשך, והצופים נוצלו עד שנת 2000.
בתחילת שנות ה -70 חדלו המאפיינים של מטוס IVM של אטנדר לעמוד בדרישות המוגברות.בתחילה נועד שינוי ספינה של מטוס ההתקפה של יגואר M להחליף אותם, וגם הוצעו מטוסי Vout A-7 ו- McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk. יגואר אף נבדקה על נושאת מטוסים. אולם מסיבות פוליטיות וכלכליות הוחלט לפתח מטוס קרב צרפתי בלבד (יגואר הייתה מכונה אנגלו-צרפתית) המבוסס על מטוס אטנדר הרביעי.
משימתו העיקרית של המטוס שנקרא "סופר אטנדר" הייתה להיות המאבק בספינות מלחמה של האויב והרס מתקני חוף חשובים. על בסיס זה נוצר קומפלקס חימוש, שהורכב סביב מכ"ם המשולב. תחנת המונופולס החדשה AGAVE זיהתה ספינה ממחלקת משחתת במרחק של 111 ק"מ, סירת טילים במרחק של 40-45 ק"מ ומטוס במרחק של 28 ק"מ. היא יכלה לחפש, ללכוד ומעקב אחר מטרות ים ואוויר, כמו גם מיפוי.
הנשק העיקרי של המטוס הוא הטיל החדש ביותר AM 39 Exocet נגד ספינות. היא שקל יותר מ- 650 ק"ג והיה מצויד בראש נפץ חודר במשקל 160 ק"ג. מערכת ההנחיה המשולבת הבטיחה תבוסה של מטרות ים גדולות בטווחים של 50-70 ק"מ מגובה של 100 מטר עד 10 ק"מ.
הונחה השעיה סטנדרטית של טיל אחד נגד ספינות מתחת לכנף. במקרה זה, המקום על העמוד הנגדי תפוס מיכל הדלק. להגנה עצמית, ניתן היה להשתמש בזוג טילים תרמיים אוויר-אוויר מהדור החדש, מטארית R 550 מז'יק, או Sidewinders הישנים על משגרים מאוחדים.
שאר החימוש נותר ללא שינוי.
ב -24 בנובמבר 1976, הוא הרים את מטוס הייצור הראשון, וב -28 ביוני 1978 התקיימו בבורדו חגיגות רשמיות לציון אימוץ מטוס הסופר-אטנדרדי על ידי חיל הים הימי הצרפתי. המטוס היה בייצור בשנים 1976 עד 1983, נבנו 85 מטוסים.
"סופר-אטנדר" לא זרחה עם נתונים יוצאי דופן, אך בשל העובדה שהיה לה הרבה במשותף עם הדגם הקודם, היא נשלטה במהירות על ידי אנשי הטכני והטיסה.
מאפייני טיסה:
מהירות מרבית ב -11,000 מ ': 1,380 קמ ש
מהירות מרבית בגובה פני הים: 1180 קמ ש
רדיוס פעולה קרבי: 850 ק מ
תקרת שירות: יותר מ -13 700 מ '
בינואר 1981 שונה ה"סופר אטנדר "הראשון לשימוש בתחמושת מיוחדת AN-52 עם קיבולת שווה ערך של 15 ק"ט. פצצה אחת כזו יכולה להיות תלויה מן העמוד התחתון הגחון או הימני הפנימי. בהדרגה, כל מטוסי הקרב עברו את אותו מודרניזציה.
בשנת 1983 השתתפו הסופר-אטנדרים במבצע אוליפנט בלבנון.
ב -22 בספטמבר, בחסות הצלבנים, עפו החוצה ארבעה סופר-אטנדרים. בסופו של יום הופיע דיווח רשמי כי באזור המצוין השמימה התעופה הצרפתית 4 סוללות ארטילריה של האויב.
למרות שהמשימה הקרבית הראשונה הצליחה, במהלך הלחימה בלבנון, מערכות ההגנה האוויריות הסוריות הפילו שני מטוסי סופר אטנדר של הצי הצרפתי.
על פי תוצאות פעולות האיבה, ציוד המטוסים שופר. השעיה סופקה על עמוד המיכל החיצוני הימני לפליטת מטרות תרמיות שווא ומחזירי דיפול, בעוד שתחנת פעולת רדיו פעילה הושעה בדרך כלל ביחידת המתלים החיצונית השמאלית.
מערך הטנקים הנוספים כלל שני טנקים תת-כנפיים בנפח של 1100 ליטר ואחד תחתונים בגוף 600 ליטר PTB, וגם חימוש החיצוני של המטוס הורחב. הוצגה גרסה עם רקטת AS 30 - משגר טילים אחד מתחת לאגף הימני ומוצא טווח - ייעוד מטרה על העמוד המרכזי.
בתחילת שנות ה -90 השתתפו "סופר אטנדרים" בפעולות האיבה בשטחה של יוגוסלביה לשעבר. הפעלה מנשאת המטוסים "סופר-אטנדרי" הייתה אמורה לספק תמיכה באש לכוחות המזוינים הבינלאומיים בבוסניה. משימתם הייתה לחסום את הפעילות הצבאית של כל הצדדים הלוחמים, ובפועל הם תקפו את עמדות הצבא הסרבי הבוסני, מנהלים מלחמה של ממש במרכז אירופה יחד עם תעופה של מדינות נאט"ו אחרות. מדי יום ביצעו "סופר-אטנדרים" עד 12 גיחות, צדו אחר טנקים ושיירות, או הסתערו על עמדות החיילים. ביולי 1995 חזר נושאת המטוסים פוך לטולון, והשתתפות הצי הצרפתי בעימות הבלקן הופסקה.
אך מטוסים אלה זכו לפופולריות רבה כאשר לקחו חלק בעימות אחר.
בסוף שנות השבעים ארגנטינה הזמינה 14 טילים מסוג Super-Etandars, 28 AM 39 Exocet נגד ספינות.
בתחילת האיבה עם הטייסת הבריטית, נמסרו חמישה מטוסים וחמישה טילים.
"סופר אטנדר" Z-A-202 "של הצי הארגנטינאי, שהשתתף בהתקפות על ספינות בריטיות ב -4 וב -25 במאי 1982.
בשנת 1982 נעשה שימוש פעיל במטוסי "סופר אטנדר" של הצי הארגנטינאי נגד ספינות הצי הבריטי, באיי פוקלנד. ב- 4 במאי 1982 הושחתה המשחתת URO שפילד על ידי טילים מסוג AM.39 שוגרו מכלי טיס מסוג זה. מסכי טלוויזיה בכל רחבי העולם עפו צילומים סנסציוניים - "אקסוקט" ממהר כמו שביט מעל המים עצמם ופוגע במשחתת הבריטית החדשה ביותר. מבני אלומיניום על הספינה עלו באש, הצוות לא הצליח להתמודד עם האש ונאלץ לנטוש את הספינה. למרבה האירוניה, שפילד הייתה עמדת הפיקוד להגנה האווירית של כל צוות המשימה, מותו היה סטירה מהדהדת מול האדמירליות הבריטית. בנוסף, לפחות ראש נפץ גרעיני אחד ירד לתחתית האוקיינוס האטלנטי.
"שפילד" לאחר שפגע בטילים נגד ספינות "אקסוקט"
הקורבן הבא היה אוניית המכולות האטלנטית, ששימשה הובלה אווירית. הפעם, טייסי הסופר אטנדרים הארגנטינאים כיוונו את אקסטרים לעבר נושאת המטוסים של הרמס. עם זאת, הבריטים הצליחו להסתתר מאחורי ענן של מטרות שווא. מחזירי דיפול ומלכודות חום לא מכוונים, ששוגרו מספינות הטייסת הבריטית, הטילים "התבלבלו", ראשיהם איבדו את מטרתם, והם נשכבו על התקפה. ואז הופיע קורבן חדש בקרבת מקום, בכ-5-6 ק"מ-ספינת מכולות מסוג "רו-רו" מסוג "מסוע אטלנטי". הספינה הענקית טבעה, כשנשא עמה 6 מסוקי תובלה בינוניים ו -3 כבדים, כמו גם כמה מאות טונות של מזון, ציוד ותחמושת המיועדים לכוח המשלחת.
לאחר אירועים אלה העיראק התעניינה ב"סופר אטנדרים "וב- RCC" אקסוקט ". הערבים לא הסתירו את העובדה שהם זקוקים לנשק חדש כדי לחסום את מי המפרץ הפרסי. הם רצו לנתק את זרימת המטבע לאיראן, איתה לחמו במלחמה אכזרית במשך מספר שנים. נחתם הסכם עם עיראק על השכרת חמישה מטוסי סופר אטנדר ואצווה ראשונה של 20 טילי AM 39. לאחר מכן התקפות טילים על מכליות במפרץ הפרסי, שהפחיתו משמעותית את ייצוא הנפט האיראני.
במהלך "המערכה העיראקית", אבדה סופר-אטנדר אחת ואחת נוספת נפגעה בנסיבות בלתי מוסברות, כאשר הצד האיראני טען כי שני כלי הרכב היו קורבנות לוחמיהם. יחד עם זאת, בשנת 1985, נודע כי תום תקופת החכירה של המטוס וכי כל חמשת המטוסים הוחזרו כביכול לצרפת. עיראק שילמה על השימוש בהם במלואו, ולא הועלו שאלות בנוגע לפיצוי על הפסדים.
"סופר אטנדרים" היו במרץ 2011 על סיפונה של נושאת המטוסים המונעים בגרעין שארל דה גול במהלך מבצע הרמאטן, שבמהלכה בוצעו תקיפות אוויריות על לוב.
תמונת לוויין של Google Earth: נושאת המטוסים המונעת בגרעין שארל דה גול חנתה בטולון
כיום נותרו הסופר-אטנדרים בשירות עם כנף האוויר של נושאת המטוסים הצרפתית שארל דה גול. חלקם מאוחסנים. באמצע שנות האלפיים, ההנחה היא שכעת כולם יוחלפו בשינוי הסיפון של הרפאל. אך הודות למחסור בכספים ולמשבר הפיננסי, המטוסים הראויים הללו ממשיכים להמריא.
מאז "אטנדרים" הסאב-קוליים, לא ניתן היה להשתמש בו ביעילות ליירוט מטרות אוויר במהירות גבוהה. לשימוש כיירטים מבוססי נשאות בשנת 1964, נרכשו 42 לוחמי צלב F-8E הצלבנים מארצות הברית.
F-8E "צלבני"
זה היה מטוס מושלם למדי בתקופתו. אך, בהתחשב בקצב ההתפתחות של מטוסי סילון, הוא התיישן במהירות; בארצות הברית, הצלבנים הופסקו משירות באמצע שנות ה -70.בנוסף, הצלבני יכול היה להשתמש רק בטילי תגרה עם TGS, דבר שהגביל מאוד את יכולותיו כמיירט.
אף על פי כן, מטוסים אלה נותרו במשך זמן רב בשירות עם התעופה הצרפתית. רק בדצמבר 1999 הוסרו "הצלבנים" הצרפתים האחרונים מהשירות, שהיו תום ארבעים שנות פעילות של מטוסים מסוג זה.
באפריל 1993, גרסה מבוססת נושאת של לוחם רפאל ביצעה את הנחיתה הראשונה על נושאת מטוסים. בחודש יולי 1999 קיבל הצי הצרפתי את מטוס הסדרה הסדרתי הראשון "רפאל" מ.
בדצמבר 2000 החל הצי הצרפתי לקבל לוחמי רפאל M בתקן F1, שנועדו לספק הגנה אווירית של קבוצת נושאות מטוסים. ביוני 2004 הגיעה הטייסת הראשונה (בסיס ימי בלנדיביסו) לרמה של מוכנות מבצעית מלאה.
באמצע 2006 קיבל הצי הצרפתי את לוחם ה- Rafale M הראשון בתקן F2. עד כה, חיל הים היה צריך לקבל כשלושה תריסר לוחמי F2 סטנדרטיים. עליהם להחליף בהדרגה לוחמים סטנדרטיים. המטוסים מבוססים על נושאת המטוסים המונעים על ידי גרעין שארל דה גול.
תמונת לוויין של Goole Earth: מטוסי סופר-אטנדר ורפלה בבסיס התעופה Lanvisio
באמצע 2006 החלו בדיקות קרקע וטיסה של לוחם רפאל B. במרכז הניסויים באיסטרה. על מנת לבדוק את המערכות והציוד שישמשו במטוסים הסטנדרטיים F3.
בסוף 2008 החל להתקין על המטוס מתחם אוויוניקה חדש, שאפשר להביא את הלוחמים לתקן F3, כלומר הרפאל הפך ללוחם רב תכליתי. כעת הוא מסוגל לשאת מכולה עם ציוד סיור RECO-NG מהדור החדש וטילים נגד ספינות Exocet AM-39 מתחת לגוף המטוס.
סיפון "רפאלי" כבר השתתף בלחימה. ב- 28 במרץ 2007, מטוסי רפאל M ממנשא המטוסים שארל דה גול מול חופי פקיסטן הפציצו לראשונה את הטליבאן לבקשת פיקוד הכוחות ההולנדים.
במרץ 2011 תקף סיפון "רפאלי" שדות תעופה לוביים ומערכות הגנה אוויריות. במהלך מבצע הרמאטן, פצצות אוויר בקוטר של 250 ק"ג, המצוידות במערכות הדרכה מדוייקות גבוהות AASM, שימשו לראשונה בפעולות לחימה אמיתיות.
מומחים רואים בשימוש בפצצות אלה של לוחמי רפאל בתנאי לחימה את השלב האחרון של בדיקת גרסת ה- AASM עם מחפש לייזר לפני אימוצה על ידי חיל האוויר הצרפתי. לפצצת לחימה עם מודול AASM יש שני מצבי הדרכה-מתוכנתים מראש לביצוע משימת פגיעה במטרה נייחת כגון בניין או מחסן תחמושת, או מתוכנתים על ידי צוות המטוס במצב ייעוד מטרה בתנאים מוגבלים בזמן.
בשנת 2011, בלוב, במהלך מבצע הרמאטן, השתמש חיל האוויר הצרפתי ביותר מ -1,600 ASP, כולל פצצות אוויר וטילים מודרכים. ביניהם יש 225 מטוסי ASP מודולריים מסוג AASM שנפלו ממטוסי רפאל.
חיל האוויר הצרפתי פגע לראשונה במטרות קרקעיות בלוב ב -19 במרץ 2011, אז השתמשו בפצצות AASM להשמדת שיירה של כלי רכב משוריינים באזור בנגאזי שבמזרח המדינה. פצצות AASM שימשו גם להשמדת מערכת הטילים נגד מטוסים מסוג S-125 מתוצרת סובייטית. הם הוטלו ממטוס מחוץ לאזור היעיל שלו, כמו גם ב -24 במרץ להשמדת מטוס המאמן הסילוני מתוצרת יוגוסלבי, שזוהה על ידי מטוסי האזהרה והבקרה המוקדמים של AWACS ונהרס מיד לאחר הנחיתה.
למרות המשבר הפיננסי, צרפת עדיין מפגינה את היכולת לפתח באופן עצמאי ולייצר מטוסים וכלי נשק מודרניים תחרותיים. שמירה על הרמה הטכנית והטכנולוגית הגבוהה של תעשיית התעופה שלה.
