הוֹדוּ
הודו היא ענקית אסייתית נוספת המפתחת באופן פעיל את טכנולוגיית הטילים שלה. הדבר נובע בעיקר משיפור פוטנציאל הטילים הגרעיניים בעימות עם סין ופקיסטן. במקביל, תוכניות חלל לאומיות מיושמות בדרך.
רכבי שיגור הודיים
בדרום אנדרה פראדש, באי Sriharikota שבמפרץ בנגל, נבנה "מרכז החלל סאטיש דהאן" ההודי.
הוא נקרא על שם ראש מרכז החלל לשעבר לאחר מותו. הקוסמודרום שייך לארגון מחקר החלל ההודי. הקרבה לקו המשווה היא אחד היתרונות הבלתי מעורערים של הקוסמודרום. ההשקה הראשונה מהקוסמודרום התקיימה ב- 18 ביולי 1980.
רכב שיגור קל הודי ASLV
לקוסמודרום שני אתרי שיגור והשלישי נמצא בבנייה. בנוסף למתחמי שיגור לטילים למטרות שונות, יש לקוסמודרום תחנת מעקב, שני מתחמי הרכבה ובדיקה, ועמדות מיוחדות לבדיקת מנועי טילים. על שטח הקוסמודרום נבנה מפעל לייצור דלק טילים.
תמונת לוויין של Google Earth: משגר בקוסמודרום של סריהאריקוט
רכבי השיגור מהקוסמודרום הם: סוג קל ASLV, משקל שיגור 41,000 ק"ג וסוג כבד GSLV, משקל שיגור עד 644,750 ק"ג.
הודו היא אחת ממעצמות החלל הבודדות שמשגרות באופן עצמאי לווייני תקשורת למסלול גיאו -סטציונרי (ה- GSAT -2 הראשון - 2003), מחזירות חלליות (SRE - 2007) ותחנות בין -כוכביות אוטומטיות לירח (צ'אנדראיין -1 - 2008) ומספקות שירותי השקה בינלאומיים.
רכב השיגור של GSLV מועבר לעמדת השיגור
להודו יש תוכנית חלל מאוישת משלה וצפויה להתחיל בטיסות חלל מאוישות בכוחות עצמה בשנת 2016 ותהפוך למעצמת החלל הרביעית. רוסיה נותנת עזרה רבה בנושא זה.
יפן
הקוסמודרום היפני הגדול ביותר הוא מרכז החלל טנגאשימה.
הקוסמודרום ממוקם בחוף הדרום מזרחי של האי טנגאשימה, בדרום מחוז קגושימה, 115 ק מ דרומית לאי קיושו. היא נוסדה בשנת 1969 ומופעלת על ידי סוכנות החקירות האווירית של יפן.
תמונת לוויין של Google Earth: קוסמודרום טנגאשימה"
כאן הם מרכיבים, בודקים, משגרים ועוקבים אחר לוויינים, כמו גם בודקים מנועי רקטות. רקטות נושאות כבדות יפניות כבדות H-IIA ו- H-IIB, שמשקלן עד 531,000 ק ג, משוגרות מהקוסמודרום.
שיגור רקטת המוביל H-IIB
אלה הם כלי השיגור העיקריים ששוגרו מהקוסמודרום, מלבדם, גם רקטות גיאופיסיות קלות המיועדות למחקר מדעי תת -עירוני משוגרות מכאן.
משטח השיגור לטילי H-IIA ו- H-IIB-כולל שני כריות שיגור עם מגדלי שירות. RN H -IIA - הובלה והתקנה על הרציף בהרכבה מלאה.
אתר השיגור השני ביפן הוא מרכז החלל אוצ'ינורא. הוא ממוקם על חוף האוקיינוס השקט ליד העיר היפנית קימוצוקי (לשעבר אוצ'ינורה), במחוז קגושימה. בניית מרכז החלל המיועד לשיגורים ניסיוניים של רקטות גדולות החלה בשנת 1961 והסתיימה בפברואר 1962. עד להקמת הסוכנות לחקר החלל היפני בשנת 2003, הוא הוגדר כמרכז החלל קגושימה ופעל בחסות המכון לאסטרונאוטיקה ואווירונאוטיקה.
תמונת לוויין של Google Earth: קוסמודרום Utinoura
לקוסמודרום ארבעה משגרים. קוסמודרום Utinoura תשיק רכבי שיגור קלים להנעה מוצקה מסוג Mu, עם משקל שיגור של עד 139,000 ק ג.
הם שימשו לכל שיגורים של חלליות מדעיות יפניות, כמו גם רקטות גיאופיסיות ומטאורולוגיות.
שיגור רקטת המוביל Mu-5
רקטת אפסילון אמורה להחליף את ה- Mu-5, שאמנם יכולה להכניס מטען מעט קטן יותר למסלול קרקע נמוך מאשר ה- Mu-5, אך אמור להפוך לזול בהרבה.
בנוסף לשיגור לוויינים מסחריים ומדעיים, יפן משתתפת במספר תוכניות בינלאומיות. RN Mu-5 שיגרה לוויינים לחקר מאדים "נוזומי" וחללית "הייבוסה", שחקרה את האסטרואיד "איטוקאווה". השיגור האחרון, שבמהלכו שוגרו הלוויינים Solar-B ו- HIT-SAT למסלול, כמו גם מפרש השמש SSSAT, משמשים להעברת מטענים ל- ISS באמצעות רכב השיגור H-IIB.
בְּרָזִיל
קוסמודרום דרום אמריקאי אחר לאחר הקורו הצרפתי היה מרכז השיגור של אלקנטרה הברזילאי, בצפון החוף האטלנטי של המדינה. הוא ממוקם אפילו קרוב יותר לקו המשווה מאשר לקורו הצרפתי.
ניסיונותיה של ברזיל לפתח תוכניות חלל משלה, בשל חוסר ניסיון, בסיס מדעי וטכנולוגי נמוך, לא הביאו לתוצאה הרצויה.
רכב שיגור ברזילאי VLS-1
הבדיקות הבאות ב -22 באוגוסט 2003 של רכב השיגור ברזיל VLS-1 ברמה הקלה הסתיימו בטרגדיה. הרקטה התפוצצה על כרית השיגור יומיים לפני השיגור.
מהפיצוץ נהרגו 21 בני אדם. לאירוע זה הייתה השפעה שלילית ביותר על כל תוכנית החלל הברזילאית.
תמונת לוויין של עמדת השיגור של הקוסמודרום של אלקנטרה לאחר הפיצוץ
ברזיל לא מצליחה לבנות כלי שיגור יעילים משלה, מנסה לפתח את נמל החלל במסגרת שיתוף פעולה בינלאומי. בשנת 2003 נחתמו חוזים להשקת רכבי שיגור ציקלון -4 אוקראינים ושביט ישראלי. יש תוכניות לסגור חוזים דומים לפרוטונים הרוסים ול -4 במרץ הגדול בסין.
ישראל
מרכז שיגור נבנה בבסיס התעופה של פלמחים הממוקם ליד קיבוץ פלמחים, לא רחוק מהערים ראשון לציון ויבנה, לשיגור טילי שביט וטילים נוספים. ההשקה הראשונה התקיימה ב -19 בספטמבר 1988. שיגורי רקטות מבוצעים לא במזרח, כמו ברוב המוחלט של הקוסמודרונות, אלא בכיוון המערבי, כלומר כנגד סיבוב כדור הארץ. זה בהחלט מפחית את המשקל שנזרק למסלול. הסיבה לכך היא שניתן להניח את נתיב השיגור רק מעל הים התיכון: הקרקע ממזרח לבסיס מאוכלסת בצפיפות, והמדינות השכנות קרובות למדי.
ישראל השיקה תוכנית חלל בקשר לצרכי ההגנה: הן להשגת מודיעין (מעקב אחר אויב פוטנציאלי באמצעות לוויינים) והן תוכניות ליצירת טילים המסוגלים להעביר ראשי נפץ גרעיניים.
שיגור לילה של רקטת המוביל "שביט"
רכב השיגור הישראלי "שביט" הוא רקטה בעלת שלושה שלבים עם הנעה מוצקה. שני השלבים הראשונים זהים, משקלם של 13 טון כל אחד, ומיוצרים בישראל בהמונים על ידי קונצרן התעשייה האווירית. השלב השלישי נבנה על ידי רפאל ומשקלו 2.6 טון. רכב השיגור שביט הושק משנת 1988 עד 2010 שמונה פעמים. טיל זה יכול לשמש כנשא של ראש נפץ גרעיני. רקטת שביט משמשת לשיגור לווייני הסיור הישראליים של אופק. לווייני אופק (אופק) פותחו בישראל על ידי דאגה התעשייה האווירית. בסך הכל, עד 2010, נוצרו תשעה לווייני אופק.
למדינת ישראל יש תעשייה רדיו-אלקטרונית מפותחת, המאפשרת ליצור לוויינים מתקדמים מספיק לכל מטרה. אך בשל שטחה הקטן והנסיבות הגיאוגרפיות, אין אפשרות לבנות קוסמודרום במדינה זו, שממנה ניתן יהיה לבצע שיגורים בטוחים של רקטות נושאות לאורך מסלולים יעילים.שיגור טלקומוניקציה ולוויינים מדעיים ישראליים למסלול מתבצע במהלך שיגורים מסחריים של רקטות נושאות זרות ממודלים קוסמיים בחו ל. במקביל, ישראל מפגינה רצון לפתח תוכניות חלל משלה ולשגר לוויינים צבאיים למסלול באמצעות כלי שיגור משלה. בהקשר זה, מתנהל משא ומתן עם מספר מדינות, בעיקר ארצות הברית וברזיל, על האפשרות לשגר טילים ישראלים מנמלי חלל הממוקמים בשטחן.
איראן
הקוסמודרום סמאן האיראני פועל מאז ה -2 בפברואר 2009, אז שוגר הלוויין האיראני Omid למסלול באמצעות רכב השיגור ספיר (מסנג'ר).
הקוסמודרום ממוקם במדבר דשטה -קביר (צפון איראן), סמוך למרכז הניהולי שלה - העיר סמנאן.
רכב שיגור איראני "ספיר"
רכב השיגור ברמה הקלה של ספיר מבוסס על טיל בליסטי קרבי לטווח בינוני של שחב -3/4.
תמונת לוויין של Google Earth: לוח ההשקה של הקוסמודרום סמנן
לקוסמודרום סמנאן יש חסרונות ומגבלות בשל מיקומה, וכתוצאה מכך מתכוונת סוכנות החלל האיראנית להתחיל בבניית קוסמודרום שני לשיגור חלליות, שתמוקם בדרום המדינה.
צפון קוריאה
בתחילת שנות השמונים, בחוף המזרחי של צפון קוריאה, במחוז הוואד-גאן, במחוז המגיונגבוק-דו, החלה בניית אתר ניסויי טילים, שלימים נודע בשם קוסמודרום דונגהאה.
טילים בליסטיים של צפון קוריאה
בחירת מיקום אתר הניסוי הושפעה מגורמים כגון מרחק מספיק מהאזור המפורז, מזעור הסכנה של טילים שטסים מעל שטח המדינות השכנות, המרחק הכללי מיישובים גדולים וגורמים מטאורולוגיים נוחים יחסית.
בתקופה מאמצע שנות ה -80 לתחילת שנות ה -90 נבנתה עמדת פיקוד, MCC, אחסון דלק, מחסנים, ספסל בדיקה, התקשורת התחדשה.
בתחילת שנות ה -90 החלו כאן שיגורי ניסוי של טילים בליסטיים של צפון קוריאה.
תמונת לוויין: דונגהאה קוסמודרום
מערכות הגנה אווירית ובקרת חלל אמריקאיות ויפניות רשמו שוב ושוב שיגורי טילים לטווח בינוני וארוך מהקוסמודרום של דונגהאה.
השקת ניסוי של רכב השיגור Eunha-2
כמה מהם נחשבו כניסיונות לשגר לוויינים מלאכותיים למסלול החלל. על פי הודעת סוכנות הידיעות DPRK, ב -5 באפריל 2009, שוגר לוויין תקשורת מלאכותי ניסיוני "Gwangmyeongsong-2" מהקוסמודרום באמצעות רכב השיגור "Eunha-2". למרות דיווחים סותרים ממקורות ממדינות שונות, סביר להניח כי שיגור הלוויין למסלול הסתיים בכישלון.
הרפובליקה של קוריאה
בנייתו של דרום קוריאה נארו קוסמודרום, הממוקמת בסמוך לקצה הדרומי ביותר של חצי האי הקוריאני, באי ונארודו, החלה באוגוסט 2003.
ב- 25 באוגוסט 2009 הושק רכב השיגור הראשון הקוריאני בשם "נארו -1" מהקוסמודרום. השיגור הסתיים בכישלון - עקב כישלון בהפרדת היריעה הלוויין לא נכנס למסלול המחושב. ב- 10 ביוני 2010 הסתיימה גם ההשקה השנייה של רכב השיגור בכישלון.
תמונת לוויין של Google Earth: קוסמודרום נארו
השיגור המוצלח השלישי של רכב השיגור Naro-1 (KSLV-1) התקיים ב -30 בינואר 2013, מה שהופך את דרום קוריאה למעצמת החלל ה -11.
העמסת רקטת המוביל של Naro-1 על משטח השיגור
השיגור שודר בשידור חי בערוצי טלוויזיה מקומיים, הרקטה הגיעה לגובה שנקבע מראש ושיגרה את לוויין המחקר STSAT-2C למסלול.
השקת "נארו -1"
הרקטה הקלה מסוג נארו -1, עם משקל שיגור של עד 140,600 ק ג, הופקה על ידי מכון המחקר הקוריאני לחלל וחלל (KARI) בשיתוף פעולה עם קוריאהאן אייר ומרכז החלל הרוסי של חרוניצ'וב. על פי דיווחי תקשורת בדרום קוריאה, ה- KSLV-1 משכפל 80% מכלי השיגור של אנגרה, שנבנה במרכז המחקר והייצור של מדינת חרוניצ'ב.
נמל חלל צף "שיגור ימי" ("אודיסיאה")
בשנת 1995, במסגרת שיתוף הפעולה הבינלאומי בחלל, נוצרה קונסורציום חברת שיגור הים (SLC). היא כללה: חברת בואינג האמריקאית לחלל המסחרי (חברה בת של תאגיד בואינג), המספקת ניהול כלכלי ומימון (40% מההון), תאגיד הרוקט והחלל הרוסי (25%), לשכת העיצוב האוקראינית יוז'נויה. (5%) ו- PO יוז'מאש (10%), כמו גם חברת בניית האוניות הנורבגית אקר קוונרר (20%). מטה הקונסורציום נמצא בלונג ביץ ', קליפורניה. קבלנות היו מעורבות "לשכת העיצוב להנדסת תחבורה" הרוסית ולשכת התכנון המרכזית "רובין".
הרעיון של נמל החלל הימי הוא להעביר את רכב השיגור דרך הים לקו המשווה, שם קיימים התנאים הטובים ביותר לשיגור (אתה יכול להפיק את המרב ממהירות הסיבוב של כדור הארץ). שיטה זו שימשה בשנים 1964-1988 בקוסמודרום הים של סן מרקו, שהייתה במה מעוגנת קבועה ליד קו המשווה במים הטריטוריאליים של קניה.
קטע הים של מתחם השיגור הימי מורכב משתי כלי ים: פלטפורמת השיגור (LP) אודיסיאה וכלי ההרכבה והפיקוד (SCS) מפקד השיגור הימי.
"השקת ים" מורכבת
פלטפורמת ייצור נפט לשעבר עם הנעה עצמית "OCEAN ODYSSEY", שנבנתה ביוקוסוקה, יפן בשנים 1982-1984, שימשה כפלטפורמת שיגור. הרציף תאם את הכיתה לאזור הניווט הבלתי מוגבל. הרציף ניזוק קשות בשריפה ב -22 בספטמבר 1988. לאחר השריפה, הרציף פורק באופן חלקי, והוא לא שימש עוד למטרתו המיועדת. בשנת 1992, הרציף תוקן ושופץ במספנת וייבורג. הוחלט להשתמש בו בפרויקט השקת הים. ל"אודיסיאה "מימדים מרשימים ביותר: 133 מ 'אורך, 67 מ' רוחב, 60 מ 'גובה, 46,000 טון עקירה.
פלטפורמת השקה "אודיסיאה"
בשנים 1996-1997, במספנה הנורבגית רוזנברג בסטבנגר, הותקן ציוד שיגור מיוחד על הרציף, והוא נודע בשם אודיסיאה. השלב השני של ציוד מחדש של המיזם המשותף התקיים במספנת וייבורג.
מפקד שיגור הים נבנה במיוחד עבור פרויקט השיגור הימי על ידי Kværner Govan Ltd., גלזגו, סקוטלנד בשנת 1997. בשנת 1998, ה- SCS הותקן מחדש במספנת קאנונרסקי, סנט פטרסבורג. ה- SCS מצויד במערכות וציוד המאפשר ביצוע בדיקות מורכבות של רכב השיגור והבמה העליונה על הסיפון, תדלוק הבמה העליונה ברכיבי דלק וחמצון והרכבה של רכב השיגור.
אוניית הרכבה והפיקוד "מפקד שיגור ימי"
ה- SCS מבצע גם את תפקידיו של ה- MCC במהלך ההכנה וההשקה של רכב השיגור. ל- SCS יש עמדת פקודה לבקרת טיסת הבמה העליונה ואמצעים לקבלת ועיבוד מדידות טלמטריה. מאפייני SCS: אורך 203 מ ', רוחב 32 מ', גובה 50 מ ', עקירה 27 אלף טון, מהירות מרבית 21 קשר.
תמונת לוויין של Google Earth: מתחם שיגור ים בחניון לונג ביץ '
שיגור הים הקוסמודרום הצף משתמש ברכבי שיגור מסוג Zenit-2S ובזניט -3SL ברמה בינונית במשקל שיגור של עד 470, 800 ק ג.
ב"זניט ", בניגוד לרשתות RN מקומיות רבות, אין שימוש בהידרוזין רעיל ובחמצון אגרסיבי. נפט משמש כדלק, וחמצן משמש כמחמצן, מה שהופך את הרקטה לידידותית לסביבה. בסך הכל בוצעו 35 שיגורים מהרציף הצף מה -27 במרץ 1999 עד ה -1 בפברואר 2013.
נקודת המוצא היא האוקיינוס השקט עם קואורדינטות 0 ° 00 ′ צפון רוחב. 154 ° 00 ′ וו ד., ליד אי חג המולד. על פי נתונים סטטיסטיים שנאספו במשך 150 שנה, חלק זה של האוקיינוס השקט נחשב בעיני המומחים לשקט והרחוק ביותר מנתיבי הים. עם זאת, כבר כמה פעמים, תנאי מזג אוויר קשים אילצו את זמן השיגור במספר ימים.
לרוע המזל, תוכנית ההשקה של הים נתקלת כעת בקשיים כלכליים רציניים, היא הוכרזה כפושטת רגל והעתיד לא נקבע.על פי עיתון קומרסנט, ההפסדים נגרמו מכך שלא ניתן היה להבטיח את עוצמת השיגורים המתוכננת: בתחילה תוכנן לבצע 2-3 שיגורים רצופים ביציאה אחת לעמדת ההתחלה. האמינות הנמוכה של רכב השיגור של זניט מילאה גם היא תפקיד שלילי, מתוך 80 שיגורים של רכבי שיגור של זניט - 12 הסתיימו בתאונה.
ראש תאגיד רקטות וחלל (RSC) אנרג'יה, ויטאלי לופוטה, הציע להעביר את השליטה בפרויקט שיגור הים למדינה. ולבצע שיגורים ממנה במסגרת תוכנית החלל הפדרלית. עם זאת, ממשלת הפדרציה הרוסית אינה רואה צורך בכך.
נציגי עסקים ממספר מדינות - סין, אוסטרליה וארה ב - מגלים עניין בהשקת הים. יש התעניינות מחברות גדולות כמו לוסקייד מרטין. אם תרצה, רוסיה תוכל להפוך לבעלים של המתחם הייחודי הזה, מה שהופך את נמלי סובצקאיה גאבן, נחודקה או ולדיווסטוק לבסיסו.
