טווח הרקטות המזרחי ומרכז החלל קנדי בקייפ קנאבראל, שנדונו בחלקו הראשון של הסקירה, הם בהחלט המפורסמים ביותר, אך בשום אופן לא מרכזי הניסוי וההוכחות הממוקמים במדינת פלורידה האמריקאית.
בחלק המערבי של פלורידה, לחופי מפרץ מקסיקו, ליד העיר פנמה סיטי, נמצא בסיס חיל האוויר טינדאל. הבסיס, שנוסד בינואר 1941, נקרא על שמו של פרנק בנימין טינדל, טייס אמריקאי שהפיל 6 מטוסים גרמניים במהלך מלחמת העולם הראשונה. במהלך מלחמת העולם השנייה, טינדל, כמו הרבה בסיסי אוויר אחרים, הכשיר מומחים לחיל האוויר. בנוסף לאמריקאים, הצרפתים והסינים למדו כאן. זמן קצר לאחר תחילת ימי השלום, הועבר "טינדל" לרשות פיקוד האוויר הטקטי, וכאן הקימו בית ספר של טייסי מדריכים ומרכז הכשרה ללוחמי הגנה אווירית. בתחילה שכנו בבסיס האוויר לוחמי מוסטנג מסוג P-51D ומפציצי A-26 פולשים. מטוס האימון הראשון T-33 Shooting Star הופיע במחצית הראשונה של 1952. טייסי מטוסי ה- F-94 Starfire ו- F-89 Scorpion מאומנים באיתור מטרות מוטסות באמצעות מכ"ם מוטס על מפציץ Mitchell TB-25N ששונה במיוחד. גם בטינדל קיבלו הטייסים שהטיסו את הצברים של השינויים F-86F ו- F-86D כישורי יירוט מעשיים.
בשנת 1957 הועבר טינדל לפיקוד ההגנה האווירית, ומפקדת הגזרה הדרומית של נוראד נמצאה כאן. מיירטים של הדיוויזיה האווירית ה -20 בשנות ה-60-70, אשר פיקודם היה גם בבסיס האוויר, קיבלו אחריות על מתן הגנה אווירית בדרום מזרח ארצות הברית. כמעט כל סוגי יירוט ההגנה האווירית בשירות חיל האוויר האמריקאי התמקמו בטינדאל בתקופות שונות: F-100 סופר סאבר, F-101 וודו, F-102 דלתא פגיון, F-104 סטארפייטר ו- F-106 דלתא דארט. בשנות ה -60 נבנו כאן שתי פסי בטון באורך של 3049 ו -2784 מטרים, כמו גם שתי רצועות שמורה ממזרח למבנים הבסיסיים של הבסיס, באורך 1300 ו -1100 מטר.
בנוסף לאירוח לוחמי יירוט, בסיס טינדאל היה מעוז לפריסת טייסת המכ"ם 678 בשנת 1958. בסמוך לבסיס האוויר, פעלו כמה עמודי מכ"ם של מכ"ם AN / FPS-20 מסביב ומדי גובה רדיו AN / FPS-6. מידע המכ"ם שהתקבל שימש להנחיית לוחמי יירוט ולנפקת ייעודי מטרה עבור מערכות ההגנה האוויריות MIM-14 Nike-Hercules ו- CIM-10 Bomarc. באמצע שנות ה -60 שודרגו מכ"מי המעקב AN / FPS-20 לרמת AN / FPS-64. התחנות הממוקמות לחופי מפרץ מקסיקו יכולות לשלוט במרחב האווירי במרחק של עד 350 ק"מ.
בהתחשב בכך שלמפציצים האסטרטגיים הסובייטיים הייתה יכולת לבצע נחיתת ביניים בקובה, האמריקאים לא הוציאו את האפשרות לפריצת הדרך שלהם מכיוון דרום. אך בשנות ה -70, האיום העיקרי על ארצות הברית היבשתית החל להיווצר לא על ידי ה- Tu-95 וה -3M הקטנים יחסית, אלא על ידי טילים בליסטיים בין יבשתיים. כנגדם, מיירטים לוחמים ומערכות הגנה אווירית הקשורות למערכת בקרה והכוונה אוטומטית אחת SAGE (סמיכות קרקע חצי אוטומטיות-מערכת הדרכה קרקעית חצי אוטומטית) היו חסרות אונים. בהקשר זה, בארצות הברית, בסוף שנות ה -70, כמעט כל העמדות של מערכות הגנה אווירית לטווח ארוך חוסלו, אך בפלורידה, בהתחשב בקרבתה של קובה, הן נותרו הארוכות ביותר.לאחר מכן, כמה ממיירטים הבלתי מאוישים של בומארק הוסבו למטרות בלתי מאוישות CQM-10A ו- CQM-10B, אשר חיקו טילי שיוט על-קוניים סובייטיים במהלך הסירוב במהלך התרגילים. ביירוט שלהם מעל מימי מפרץ מקסיקו, הוכשרו לוחמי הצי האמריקאי וצוותי מערכות הגנה אוויריות ימיות.
אך צמצום הסוללות נגד מטוסים לא לווה בחיסול רשת המכ"מים. להיפך, הוא התפתח והשתפר. בנוסף למכ"מים הקיימים, ל- Tyndall יש כעת מכ"ם AN / FPS-14 המותקן על מגדלים בגובה של כ -20 מטרים ונועד לאתר מטרות בגובה נמוך, בטווחים של עד 120 ק"מ.
בשנת 1995, כל המכ"מים הישנים באזור זה הוחלפו במכ"ם אוטומטי בעל שלושה קואורדינטות ARSR-4 עם טווח גילוי של מטרות בגובה רב של 400 ק"מ. מכ"ם ARSR-4 הוא למעשה גרסה נייחת של המכ"ם הצבאי הנייד AN / FPS-117. דווח כי ARSR-4, המותקן על המגדלים, מסוגל לראות לא רק בגובה רב, אלא גם מטרות המעופפות במרחק של 10-15 מטרים מהשטח. מכ"ם Tyndall פועל כיום כחלק מתוכנית השליטה במרחב האווירי הלאומי ביבשת ארה"ב.
בשנת 1991 אורגן מחדש הפיקוד על בסיס האוויר. מטה התעופה המשמר הלאומי עבר לטינדל. בארצות הברית, מבנה זה אינו רק המאגר האנושי והטכני של חיל האוויר, אלא אחראי כיום לסיור במרחב האווירי וליירוט מטוסי פולשים. במאה ה -21 הפכה טינדל לבסיס התעופה האמריקאי הראשון שפרס טייסת קרב של לוחמי דור ה- F-22A מדור חמישי במסגרת גדוד 325 קרב התעופה. נכון לעכשיו, יחידה זו אינה מעורבת רק בהגנה על המרחב האווירי האמריקאי, אלא היא גם אתר הכשרה לטייסי ראפטור ליחידות תעופה אחרות.
לאחר חימוש מחדש עם ה- F-22A, מסר גדוד התעופה ה -325 את מטוס ה- F-15C / D לידי חיל האוויר של המשמר הלאומי. בעבר היו הנשרים מעורבים שוב ושוב ביירוט מטוסים קלים של מבריחים בניסיון להעביר קוקאין לארצות הברית, וכן השתתפו באימון קרבות אוויר עם לוחמי המיג -23 והמיג -29 המיוצרים על ידי הסובייטים.
Tyndall היא אחת משתי בסיסי אוויר אמריקאיים שבהם לוחמי F-4 Phantom II עדיין מבוססים על בסיס קבוע. אנחנו מדברים על מטוסים שהוסבו למטרות נשלטות ברדיו QF-4 (פרטים נוספים כאן: מבצע "הפנטומים" בחיל האוויר האמריקאי ממשיך).
במקביל, המטוס שמר על הפקדים הסטנדרטיים בתא הטייס הראשון, מה שמאפשר טיסה מאוישת. הזדמנות זו משמשת בתרגילים הנערכים ללא שימוש בנשק, כאשר יש צורך לייעד אויב מותנה. לצורך המרה ל- QF-4, נעשה שימוש בשינויים מאוחרים יותר של הפאנטומים: F-4E, F-4G ו- RF-4C. קונסולות הזנב של ה- QF-4 צבועות באדום כדי להבדילן ממטוסי טייסת קרב.
כרגע נבחרה כל גבול הפאנטומים הניתנים לשחזור בבסיס האחסון של דייוויס-מונטאן. מכיוון שה"ירידה הטבעית "של מטוסי QF-4 בפלורידה היא 10-12 מטוסים בשנה, הם מוחלפים במטוסי QF-16, שהוסבו מלוחמי F-16A / B מהסדרה המוקדמת. על השימוש ב- QF-4 ו- QF-16 ב- "Tyndall" אחראי הקבוצה ה -53 להערכת ובדיקת נשק. בשנות ה -70 וה -80, יחידה זו הפעילה את המטרות הבלתי מאוישות QF-100 ו- QF-106, שהוסבה גם היא מלוחמים ששירתו את זמנם.
כדי לשלוט על טיסת QF-4 בפלורידה, נעשה שימוש במטוס טורבו-פרו E-9A מיוחד, שהוסב על ידי בואינג ממטוס המטוס DHC-8 Dash 8 DeHavilland קנדה. ה- E-9A מצויד בציוד לשליטה מרחוק של מטרות וקבלת טלמטריה, מכ ם למראה צד בצד ימין של גוף המטוס וחיפוש בחלקו התחתון.
בתאריכים 22-23 באפריל 2017 אירחה טינדל תערוכה אווירית גדולה, שבמהלכה בוצעו טיסות הדגמה של מטוסים נדירים: A6M Zero, P-51, T-6, T-33, B-25 ו- OV-1D. לוחמי הדור החמישי F-22A ו- F-16 של צוות האיירובטיקה של Thunderbird עלו אף הם לאוויר.
יש מגרש אימונים אווירי 100 ק מ צפונית-מערבית לבסיס התעופה, שבו טייסים מבסיס התעופה טינדאל מתרגלים תרגילי לחימה שונים. אתר ניסויים זה פועל גם לאינטרסים של בסיס התעופה האגלין.
כאן, על שטח של 15x25 ק מ, יש מטרות רבות בדמות מכוניות שהושבתו וכלי רכב משוריינים. קו הגנה ארוך טווח היה מצויד בטנקים ובונקרים שהוטמנו באדמה. קיים חיקוי של שדה התעופה של האויב ומיקומם של מערכות הטילים ההגנה האווירית, כולל מתחם S-200 לטווח הארוך, וזה נדיר מבחינת מגרשי אימונים אמריקאים.
המזבלה, ששטחה נוקה על ידי מכתשים מפצצות וטילים, היא "מטחנת בשר" של ממש לציוד צבאי שהוצא מהשירות. כאן הטנקים, המשאיות, המטוסים והמסוקים הופכים לגרוטאות מתכת. קרבתם של מספר בסיסי אוויר הופכת את התהליך הזה לרציף. כדי לספק הכשרה קרבית לטייסי חיל האוויר של ארצות הברית, השירותים הלוגיסטיים עובדים קשה, מציבים יעדי אימון חדשים בשדות המטרה ומסירים את אלה שהופכים לגרוטאות. יש אתר מיוחד 3 ק"מ צפונית מזרחית לבסיס התעופה Eglin, שבו נלקחות ההריסות של הציוד שנהרס באתר הניסוי.
בסיס התעופה של אגלין, הממוקם בסמוך לעיר ואלפראייסו, בניגוד לרוב בסיסי האוויר האמריקאים שהוקמו במהלך מלחמת העולם השנייה, הוקם בשנת 1935 כשטח ניסוי לבדיקה ובדיקת מערכות נשק מטוסים. ב- 4 באוגוסט 1937 שונה שדה התעופה ולפראייסו לשדה אגלין לכבודו של סגן אלוף פרידריך אגלין, שעשה רבות לפיתוח התעופה הצבאית בארצות הברית ומת בהתרסקות מטוס בשנת 1937.
מטוסי הקרב הראשונים שבסיסו בבסיס חיל האוויר אגלין היו ה- Curtiss P-36A Hawk. לאחר כניסת ארה"ב למלחמה, תפקידו של בסיס האוויר גדל פעמים רבות ושטח הקרקע שהועבר לצבא עלה על 1000 קמ"ר. כאן נבדקו דוגמאות חדשות של כלי נשק למטוסים ונוצרו קורסים שבהם עבדו הכישורים של שימוש בנשק קל ותותחי נשק והפצצות.
בסיס חיל האוויר אגלין הפך לאתר ההכשרה העיקרי של מפציצי B-25B מיטשל לקראת הפשיטה המפורסמת שארגן סא ל ג'יימס דוליטל. ב- 18 באפריל 1942 יצאו 16 מפציצים דו-מנועים שהמריאו מנשאת המטוסים הורנט להפציץ את טוקיו וחפצים אחרים באי הונשו. ההנחה הייתה שלאחר ההפצצה, מטוסים אמריקאים ינחתו בסין, בשטח שאינו בשליטת היפנים. למרות שלפשיטת דוליטל לא הייתה כל השפעה על מהלך הלחימה, בעיני האמריקאים הפשוטים הייתה זו תחילתה של נקמה על המתקפה על פרל הארבור. פשיטת המפציצים האמריקאים הוכיחה כי האיים היפנים פגיעים גם למטוסי אויב.
החל ממאי 1942, נערכו בדיקות צבאיות של מבצר המעופף בואינג B-17C בבסיס התעופה. באוקטובר 1942 נכנס ה- XB-25G עם תותח 75 מ"מ בחרטום למשפטים. בדיקות ירי הראו כי עיצוב המטוס מסוגל למדי לעמוד ברתיעה, והדיוק מאפשר לו להילחם נגד ספינות אויב. לאחר מכן, "ארטילריה" "מיטשל" שימשו בתיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט.
מאוחר יותר, הצבא השתלט על מפציץ B-24D המשחרר המאוחד ועל לוחם P-38F Lightning P-38F Lightning דו-מנועי כאן. הניסיונות של ליברייטר XB-41 החמושים בכבדות החלו בינואר 1943.
שינוי זה של ה- B-24, עם צוות של תשעה אנשים, שהיו ברשותם 14 מקלעים של 12.7 מ מ, נועד להגן על מפציצים ארוכי טווח מפני לוחמי אויב. כתוצאה מכך נטש הצבא את השינוי הזה, והתמקד במאמצים לשיפור לוחמי ליווי ארוכי טווח. ה- XB-41 היחיד שנבנה הופרק מנשק, ולאחר ששמו שונה ל- TB-24D, שימש למטרות אימון.
בינואר 1944 תורגלו הפצצות עם סופר-מבצר B-29 במגרש האימונים בסמוך לבסיס האוויר. במקביל, בנוסף לפצצות סטנדרטיות בעלות נפץ גבוה, נבדקו מטוסי תבערה מסוג M-69 מצרריים. פצצת אוויר קטנה במשקל 2, 7 ק"ג הייתה מצוידת בנפאלם מעובה וזרחן לבן. הצרורות הבוערים לאחר שיגור מטען ההנעה התפזרו ברדיוס של 20 מטרים.כדי לבדוק את "המציתים" באתר הניסוי, נבנה גוש בניינים שחזר על בניין יפני טיפוסי. פצצות התבערה מסוג M-69 הפגינו יעילות טובה מאוד ובשלב האחרון של המלחמה הפכו אלפי בתים יפנים לאפר. בהתחשב בעובדה שבתי יפן נבנו בדרך כלל מבמבוק, ההשפעה של שימוש בפצצות תבערה רבות הייתה גבוהה בהרבה מאשר בעת הפצצה במכרות. עומס הלחימה הטיפוסי של B-29 היה 40 פצצות מצרר, שהכילו 1,520 מטוסי M-69.
בדצמבר 1944 נבדק טיל השיוט של נורת'רופ JB-1 עטלף בפלורידה. למטוס בעל מנוע טורבו, שנבנה על פי תוכנית "כנף מעופפת", היו פגמים חמורים במערכת הבקרה והכוונון שלו התעכב.
בשנת 1945 נבדק עותק קטן יותר של ה"עטלף "עם מנוע סילון אוויר פועם. תיאורטית, קליע JB-10 יכול לפגוע במטרה בטווח של 200 ק"מ, אך לאחר תום המלחמה איבד העניין בפרויקט זה מחיל האוויר. ה- JB-10 הושק ממשגר מסוג מסילה באמצעות מגביר אבקה.
בסיס חיל האוויר אגלין היה חלוץ בפיתוח שיטות שיגור וטיפול בטילי שיוט. הרקטה הראשונה ששוגרה ב -12 באוקטובר 1944 לעבר מפרץ מקסיקו הייתה הרפובליקה פורד JB-2, שהייתה עותק של ה- V-1 הגרמני. טילי השיוט JB-2 היו אמורים לשמש לתקיפה על שטחה של יפן, אך מאוחר יותר ננטשה זאת. בסך הכל הצליחו לבנות יותר מ -1,300 עותקים של ה- JB-2. הם שימשו בכל מיני ניסויים וכמטרות. שיגור טילים לשיוט בוצע הן ממשגרי קרקע והן ממפציצי B-17 ו- B-29. ניסויים קרקעיים נערכו בשדה התעופה הקטן של דיוק פילד ליד בסיס האוויר הראשי.
לא כל הבדיקות עברו בצורה חלקה. אז, בעת בדיקת חומר נפץ חזק חדש ב -12 ביולי 1943, 17 בני אדם מתו כתוצאה מפיצוץ לא מכוון. ב- 11 באוגוסט 1944 הרסה פצצה אווירית את ביתם של התושבים המקומיים וגרמה למותם של 4 ולפציעת 5 בני אדם. ב- 28 באפריל 1945, במהלך בדיקות של שיטת התורן לתקיפת מטרות שטח, נפגע הפולש מסוג A-26 מפיצוץ מטען משלו, שנפל למים במרחק של 5 ק מ מהחוף. מקרים אלה זכו לפרסום רב ביותר, אך היו עוד מספר אירועים, אסונות ותאונות.
עם תחילת ימי השלום החלו באגלין עבודות בשליטה מרחוק על מטוסים. בדיקת ציוד ושיטות בקרת רדיו בוצעה במל"טים מסוג QB-17 שהוסבו מ"מבצרים מעופפים "משוחררים. הצלחות מסוימות הושגו בעניין זה. אז, ב -13 בינואר 1947, התקיימה טיסה מוצלחת ללא מאויש של QB-17 מבסיס התעופה של אגלין לוושינגטון. מכשירי QB-17 נשלטים ברדיו שימשו באופן פעיל עד אמצע שנות ה -60 בתוכניות בדיקה שונות כמטרות.
בסוף שנות הארבעים נבדקו טילים מודרכים שונים ופצצות אוויר באתרי הניסוי של אגלין. הפצצות המודרכות האמריקאיות הראשונות ששימשו בלחימה היו פצצות הפיקוד של רדיו VB-3 Razon ו- VB-13 טרזון. משקל הפצצה האווירית המתוקנת של VB-3 Razon כ -450 ק"ג, והמסה של ה- VB-13 טרזון המצוידת ב -2400 ק"ג חומרי נפץ הגיעה ל- 5900 ק"ג. שתי הפצצות שימשו ממפציצי B-29 במהלך מלחמת קוריאה. על פי נתונים אמריקאים, בעזרתם ניתן היה להרוס שני תריסר גשרים. אך באופן כללי, הפצצות המודרכות הראשונות הראו אמינות בלתי מספקת ובשנת 1951 הוסרו מהשירות.
מסלול ההמראה בבסיס התעופה אגלין היה אחד הבודדים בארצות הברית המתאימים להפעלת המפציץ האסטרטגי Convair B-36 Pismeyker. בפלורידה נבדקו מראות האופטיקה והמכ ם של המחבל. באופן כללי, בסוף שנות ה -40 עוצמת הטיסות באזור בסיס האוויר הייתה גבוהה מאוד. עשרות מטוסים יכולים להיות באוויר במקביל. במחצית הראשונה של 1948 בוצעו 3725 טיסות בקרבת אגלין.כאן בסוף שנות ה -40 ובתחילת שנות ה -50 נערכו בדיקות: לוחמי מאמנים טרויאנים מסוג T-28A בצפון אמריקה, לוקהיד F-80, כוכב יריות, הרפובליקה P-84, Thunderjet ו- F-86, צפון אמריקה, תחבורה צבאית כבדה, בואינג C- 97 Stratofreighter, סיירת קשת רפובליקת XF-12.
מטוס הסיור האסטרטגי XF-12, המצויד בארבעה מטוסי Pratt & Whitney R-4360-31, 3250 כ"ס, היה אחד ממטוסי הבוכנה המהירים ביותר. המראה של מכונה זו התמקד בתחילה בהשגת מהירות הטיסה המרבית האפשרית.
המטוס תוכנן לטיסות סיור ארוכות טווח מעל יפן. עם משקל המראה מרבי של כ -46 טון, טווח התכנון היה 7240 ק"מ. במהלך ניסויים הצליח המטוס להאיץ למהירות של 756 קמ"ש ולעלות לגובה של 13,700 מטר. עבור סקאוט כבד עם מנועי בוכנה, אלה היו תוצאות יוצאות מן הכלל. אך הוא איחר למלחמה, ובתקופה שלאחר המלחמה נאלץ להתחרות בחירוף נפש במטוסי סילון, הנישה של מטוסי סיור ארוכי טווח נכבשה על ידי RB-29 ו- RB-50, ו- Boeing RB-47 Stratojet. מטוס היה בדרך. ב- 7 בנובמבר 1948 התרסק אב טיפוס מס '2 בעת שחזר לאגלין AFB. רעידות מופרזות היו הגורם לאסון. מתוך שבעת אנשי הצוות חולצו 5 אנשים במצנח. כתוצאה מכך צומצמה סוף סוף התוכנית "קשת".
