30 ק מ צפונית -מערבית לבסיס התעופה אדוארדס, יש מתקן ייחודי אפילו בסטנדרטים אמריקאיים - נמל האוויר והחלל מוג'בה. כאן נבנים ונבדקים מטוסים מקוריים שנוצרו על ידי חברות פרטיות. העבודה מתבצעת הן בהוראת הרשויות הפדרליות והן ביוזמתה.
מסלול המסלול הראשון שלא נסלל הופיע באזור בשנת 1935, שדה תעופה קטן שירת את המכרות המקומיים, שם נכרו זהב וכסף. זמן קצר לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה הולאם שדה התעופה ושימש לצרכי חיל הנחתים. ביולי 1942 נבנתה כאן מסלול הון. הריחוק מהאזורים הצפופים ונוכחותם של מספר רב של ימי שמש בשנה תרמו ליצירת מרכז אימונים ומגרש אימונים, בו תרגלו טייסי USMC טכניקות לתקיפת מטרות אוויר. עד 1944 נוספו שתי מסלולי מסלול נוספים למסלול הקיים. ומגורי הבסיס יכולים להכיל יותר מ -3,000 איש. כ -8 מיליון דולר הוקצו לבניית בסיס אוויר בשטח של 2,312 דונם בתחילת שנות הארבעים של המאה הקודמת. במהלך השימוש האינטנסיבי ביותר נפרסו 145 מטוסי קרב ואימון במוג'אב.
תמונת לוויין של Google Earth: מרכז התעופה האווירי של Mojave
זמן קצר לאחר סיום המלחמה, בפברואר 1946, חוסל מרכז ההדרכה לתעופה של ה- ILC והבסיס הועבר לחיל הים. המלחים עשו עד מהרה את שדה התעופה והצמצמו את כוח האדם למינימום. זה נמשך עד פרוץ מלחמת קוריאה, וב -1950 הופעל הבסיס מחדש כדי להכיל טייסות מילואים. מאז 1953 נעשה שימוש בבסיס בשיתוף עם חיל הנחתים והתעופה הימית. בסביבת שדה התעופה הוחזקו מטוסים במילואים. בשנת 1961, פיקוד הצי החליט לנטוש את בסיס התעופה של מוג'אבה, ותשתיות שדה התעופה החלו להידרדר. סביר להניח שעם הזמן בסיס התעופה הנטוש היה הופך לחלק מהמדבר, אך חובב התעופה המקומי דן סבוביץ 'התעניין בשדה התעופה. החווה שלו עם רצועת עפר משלה הייתה ממוקמת בקרבת מקום בבאקרספילד, וסבוביץ ', שטס מעל המוג'אבה בבוננזה שלו, יכול להעריך את כל היתרונות של בסיס אוויר נטוש. בלחץ הציבור בשנת 1972, נוצר כאן נמל תעופה, שממנו חברת התעופה האזורית גולדן ווסט איירליינס ביצעה טיסות סדירות ללוס אנג'לס על טורבופרופ De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. עד 2002 מנהל שדה התעופה היה דן סבוביץ '.
בשונה מ"בית הקברות של העצמות "בדייוויס-מונטאן, שם מאוחסנים רוב המטוסים הצבאיים המיושנים או המסוגרים, שדה התעופה מוג'אבה מוכר הרבה פחות בתפקיד זה. בעבר הוכנסו כאן גם מטוסים צבאיים לאחסון ארוך טווח, מה שהקל על ידי האקלים היבש של מדבר מוג'אב. עד כה, בין המטוסים האזרחיים המאוחסנים ניתן למצוא: דאגלס A-3 סקייוואריור וצפון אמריקאי F-100 סופר סאבר. עם זאת, מספר המכונות הנדירות הללו באחסון המטוסים יורד בהדרגה. מטוסים המעניינים את האספנים והמוזיאונים משוחזרים ומוצאים למכירה. מטוסי הובלה צבאיים כבדים דאגלס C-133 Cargomaster ממתינים לשעתם במוג'אב. כלפי חוץ, מטוס ההובלה הצבאי שכמעט נשכח דומה למרכב מוארך של לוקהיד C-130. מטעין כבד בעל ארבעה מנועי טורבו-פרופ עם משקל המראה מרבי של 130,000 ק"ג היה בעל מטען של עד 50,000 ק"ג.כלי רכב אלה שימשו בעיקר להובלת טילים בליסטיים של אטלס, טיטאן, Minuteman, וזמן קצר לפני סיום הקריירה שלהם הם היו מעורבים בהעברת אספקה צבאית לדרום וייטנאם והובלת רכבי שיגור לאתרי שיגור של נאס"א.
C-133 באתר אחסון מטוסי Mojave
עם זאת, "קרגומאסטר" התברר במובנים רבים כמטוס בעייתי ולא הצדיק את התקוות שהוטלו בו. זמן קצר לאחר תחילת הפעולה, התברר כי כוחו של רכב ההובלה המרווח מותיר הרבה לרצוי. מתוך 50 העותקים שנבנו, 10 אבדו בתאונות ואסונות. לאחר הצגת הגלקסיה לוקהיד C-5, לאחר 14 שנות שירות בלבד, הוצא מכשיר הדאגלס C-133 מטען.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים באחסון במוג'אב
לאחר העברת שדה התעופה לאזרחים, אזוריו החלו לשמש לאחסון מטוסים. מאוחסנים כאן מטוסי תחבורה ונוסעים רבים מבואינג, מקדונל דאגלס, לוקהיד ואיירבוס. לפעמים מטוסי נוסעים נקלעים למוג'אב לפרק זמן ארוך למדי. לאחר הופעת לקוחות עליהם, המטוסים עוברים שיפוץ וצביעה. לאחר מכן, כלפי חוץ, הם נראים די יציבים. הלקוחות העיקריים של מטוסים משומשים הם חברות תעופה בעולם השלישי. מטוסים רבים מהמוג'אב טסים מעל שטחי הרפובליקה הסובייטית לשעבר. כמו כן, מטוסים מנוגדים משמשים במידה רבה כמקור לחלקי חילוף עבור חברות תעופה גרועות במדינות בהן דרישות בטיחות הטיסה אינן מחמירות מדי. אם לשפוט לפי תמונות לוויין, מספר המטוסים המאוחסנים במוג'אב ירד בכמחצית בעשר השנים האחרונות. כאן גם מטוסים נחתכים למתכת, שלא מצאו קונים חדשים, מיושנים בכנות או במצב טכני גרוע.
במקביל להובלת נוסעים, אחסון, שחזור וסילוק מטוסים, שדה התעופה מוג'אבה הפך לבית לחובבים מאוהבים בשמיים. ב- 25 בספטמבר 1981 נפתח בית הספר הלאומי לטיס ניסויים, בו מאומנים טייסי חברות תעופה פרטיות העוסקות ביצירת דגמי מטוסים חדשים. בהאנגרים רבים שנותרו מהצבא, נבנים מטוסים חדשים ומשוחזרים מטוסים ישנים. חגי תעופה ומרוצים מתקיימים באופן קבוע בשדה התעופה. מירוצי האוויר הבוכניים הראשונים באורך 1,000 קילומטר התקיימו בשנת 1970, עוד לפני שהתקבלה ההחלטה ליצור את האזור המיוחד של נמל התעופה מוג'בה. השתתפו בו שני תריסר מכונות, רובן לוחמות משוחזרות ומוכנות במיוחד של מלחמת העולם השנייה. המנצח היה שרם קופר ב"הוקר סי זעם "שהשתנה מאוד.
זעם ימי של הוקר
בשנת 1971, המרחק צומצם ל -1000 ק"מ, ושוב ניצח פרנק סנדרס במירוץ ב- Sea Hawker Sea Hawker. בשנים 1973 עד 1979 נערכו באזור מירוצי דו -מטוסים. בשנים 1973-1974 החלו מירוצי מטוסי סילון במוג'אב. צריך לומר שהתחרויות הללו הן עסק מסוכן למדי. תאונות ואסונות אירעו פעמים רבות. אבל זה לא עוצר את אלה שבאמת מאוהבים בשמיים. במוג'אב נמצאים כיום מספר צוותים המתכננים ובונים מכוניות מירוץ ותקליטים. בשנת 1983, פרנק טיילור, שהמריא על אדום P-51 מוסטנג דגו מודרני במיוחד, פיתח מהירות של 837 קמ"ש בקטע של 15 ק"מ. בסך הכל, מאז 1972, נקבעו יותר מ -20 שיאי מהירות על ידי מטוסים וחלליות שהמריא משדה התעופה Mojave, טווח, גובה ומשך הטיסה.
שיא שיא P-51 מוסטנג דגו אדום
בשנת 1990, Scaled Composites, בהשתתפות מעצב המטוסים הנודע ברט רותאן, יצר את מטוס מירוצי הבוכנה Pond Racer. העיצוב של המכונה המבטיחה מאוד הופך לשילוב מהירות מרבית באמצעות שני מנועי בוכנה של 1000 כ"ס.המטוס בנוי על תצורת שני בומים עם גוף מטוס מרכזי קומפקטי, שהכיל את תא הטייס. יוצרי המטוס הצליחו להשיג ערך גבוה של הספק ספציפי, השווה ל -1.07 כ"ס / ק"ג, בעוד שבמטוסי מירוץ בוכנות אחרים הוא הגיע ל -1 כ"ס / ק"ג במקרה הטוב. על פי חישובים ראשוניים, ה- Pond Racer יכול להאיץ ל -900 קמ"ש. אבל זה נפגע מחוסר ההשלמה של תחנת הכוח, במהלך מרוצי 1990, הצליח מטוס עם מנועים שהניבו לא יותר מ -600 כ"ס, לפתח 644 קמ"ש בלבד.
מרוץ בריכות
גורלה של המכונה המכונפת, כמו גם הטייס ששלט בה, התברר כטרגי. בשנת 1993 נעשה ניסיון לקבוע שיא מהירות עולמי חדש במטוס עם תחנת כוח חדשה, אך המנוע הימני נתקע במהלך הטיסה. במקביל, מערכת נוצה המדחף נכשלה והמנוע השני החל לזבל. הטייס ריק בריקרט, מבלי להוריד את ציוד הנחיתה, ניסה להנחית את המטוס על הקרקע, אך המהירות הייתה גבוהה מדי, פגע בקרקע, הוא טס עוד כמה מאות מטרים, ואז התנגש בחבל סלעי. במכה חזקה, פנס תא הטייס קרע את המנעולים, והוא הכה את הטייס בראשו. הטייס מחוסר הכרה מעולם לא הצליח לצאת מהמכונית הבוערת.
בעבר שדה התעופה Mojave שימש בסיס ניסוי למטוסים: בומברדייה צ'לנג'ר 600, בואינג 747 עם מנועי GE90-115B, מקדונל דאגלס MD-80 מורחב, נוסע סילון קל Eclipse 500, מנוסה בלוקהייד מרטין תראש (בואינג 737- 330). מטוסים אזרחיים רבים עם מנועי מטוסים חדשים אושרו במוג'אב. רוקטרי רוקטון רוטון, רכב רב פעמי לשיגור ונחיתה שנועד למסירה והחזרה ממסלול של מטענים קטנים, נבדק בשנת 1999.
הכנת מבחן רוטרי רוטרי
הנה, בדיקות טיסה של הגרסה האמריקאית של מסוק לוקהיד מרטין VH-71 קסטרל (AgustaWestland AW101), אב טיפוס של חללית השיגור והנחיתה האנכית XA0.1E ממסטאן חלל עם מנוע המופעל על ידי אלכוהול איזופרופיל וחמצן נוזלי, לקחו מקום.
מכשיר ה- XA0.1E של מערכות החלל Masten במהלך ניסויים באוקטובר 2009
בין המטוסים הצבאיים במוג'אב נראו מל ט X-37 ולוחם F-22A. למרות ששדה התעופה אינו כפוף ישירות לחיל האוויר, קרבתו של בסיס חיל האוויר אדוארדס משפיעה. טיסות ניסוי נערכות באופן קבוע באזור זה, ושלוש מסלולי הון באורך של 3800, 2149 ו -1447 מטרים נחשבים על ידי הצבא כחילוף.
בנוסף, חברות פרטיות רבות עם מתקני ייצור באזור המיוחד של נמל התעופה מוג'אב עובדות ישירות מול הצבא. כך, החטיבה האמריקאית של התאגיד הבריטי BAE Systems הבריטית קיבלה חוזה להסבת מטוסי F-4 Phantom II למטרות נשלטות מרחוק.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס מטרה בלתי מאויש QF-4 ליד האנגר BAE מערכות צפון אמריקה
מבית הקברות לעצמות בדיוויס-מונטאן, הפאנטומים מועברים למוג'אב, שם מותקנת עליהם מערכת של ציוד שלט רחוק דיגיטלי, כמו גם ציוד זיהוי איומים אוטומטי שפותח על ידי BAE מערכות. זה מאפשר לקרב את השליטה והאימון לירי קרוב ככל האפשר למצב הלחימה. הציוד במיכל תלוי עם חיישנים אופטואלקטרונים ומכ"מים המזהים טיל מתקרב או קרינת מכ"ם בוחר אוטומטית את אמצעי הנגד האופטימליים מאלו הקיימים על הסיפון ומפתח תמרון התחמקות. השימוש במערכת זו מאפשר לא רק להגדיל את הריאליזם של התרגילים, אלא גם להגדיל את שיעור ההישרדות של מטרות נשלטות ברדיו במספר פעמים.
מטרה מבוקרת רדיו QF-4, הממריאה משדה התעופה מוג'בה
בשנת 2011, עלות ההמרה של "פאנטום" אחד ליעד עלתה לתקציב האמריקאי ביותר מ -800 אלף דולר. חיי הטיסה שהוקצו ל- QF-4, שעברו שיפוץ ושיפוץ, הם 300 שעות. לאחר הפיכתם לגרסה בלתי מאוישת, יחידת הזנב וקונסולות הכנף של מטוסי המטרה צבועים באדום לזיהוי חזותי קל יותר.נכון לעכשיו, מלאי הפאנטומים המתאימים לחידוש למצב הטיסה מותש כמעט וה- F-16A מהסדרה המוקדמת החל להגיע להסבה למטרות (פרטים נוספים כאן: מבצע הפנטומים בחיל האוויר האמריקאי ממשיך).
באותם האנגרים, במקביל להמרת ה- F-4, בוצעו שיפוצים וציוד מחדש בהתאם לתקני הכושר האווירי האמריקאי של לוחמי המיג -29 וסו -27. בעבר, לוחמים מתוצרת סובייטית נבדקו על ידי חיל האוויר והצי האמריקאי והוטסו על ידי טייסים צבאיים. כרגע עיקר מטוסי הלחימה תוצרת חוץ במצב טיסה בארצות הברית שייכים לבעלים פרטיים. על פי המידע הכלול בפנקס שירות התעופה הפדרלי, כ -600 יחידות של מטוסים המיוצרים בברית המועצות ובמזרח אירופה נמצאים בידיים פרטיות בארצות הברית. רשימה זו כוללת רק ציוד בעל תעודות כושר אוויר תקפות, והיא לא כללה מאות תערוכות מוזיאוניות, מטוסים צבאיים ומסוקים של ייצור סובייטי השייכים למחלקה הצבאית, כמו גם דגימות לא מעופפות שהחלידו בשדות תעופה שונים. המרשם אינו כולל מטוסי נוסעים ותעבורה בהם מבוצעות טיסות סדירות. באופן מוזר, אבל יש כאלה גם בארצות הברית. לדוגמא, מספר חברות תעופה אמריקאיות משתמשות במטוסי An-2, An-12 ו- An-26 לתחבורה באמריקה הלטינית ובקריביים. המנהיג הבלתי מעורער בין מטוסים מתוצרת סובייטית הוא הבוכנה יאק -52, שיש בה יותר מ -170 עותקים. עם זאת, בבעלותן של חברות ואנשים שונים, לא רק מכונות שהתקבלו ממדינות הגוש הקומוניסטי, חלק נכבד מצי המטוסים הן מטוסים המיוצרים בשנות ה -60 וה -80, שנסוגו מחמשת חילות האוויר של מדינות נאט ו., אוסטריה ושוויץ. החוק האמריקאי, בכפוף למספר נהלים, מאפשר לרשום אותם כמטוסים אזרחיים.
תמונת לוויין של Google Earth: לוחם Saab 35 Draken בשדה התעופה Mojave
מחקר מפורט של תמונות לוויין של "האזור המיוחד של נמל התעופה מוג'בה", תוכלו למצוא מגוון מטוסים מתוצרת חוץ. אלה הם MiG-15UTI, MiG-17, MiG-21, Aero L-159E ו- L-39, Alpha Jet, Aermacchi MB-339CB, Saab 35 Draken, Hawker Hunter ו- F-21 KFIR. סביר להניח שכל המכוניות הנדירות הללו עוברות שיפוץ במוג'אב. בעתיד, מטוסים זרים משמשים בדרכים שונות: מישהו נוסע במחפשי ריגושים בתשלום, ורוב הבעלים משתמשים במטוסים זרים כדי לארגן קרבות אוויר עם לוחמי חיל האוויר והצי האמריקני. כיום בארצות הברית יש פריחה של ממש בחברות פרטיות המספקות שירותי אימון קרבי. הגדולים מביניהם הם: אייר ארה"ב, דראקן אינטרנשיונל, חברת Airborne Tactical Advantage Company. כולם עובדים בשיתוף פעולה הדוק עם תאגידים בחלל: NAVAIR, BAE מערכות, נורת'רופ גראמן ובואינג. בשל מיקומו הגיאוגרפי הייחודי, שדה התעופה Mojave הפך לבסיס ניסוי ולבסיס ייצור עבור חברות פרטיות רבות המחפשות מקום לפיתוח טכנולוגיות חלל. החברות הבאות רשומות באזור המיוחד של נמל התעופה Mojave: Compalites Scaled XCOR Aerospace, Orbital Sciences, מערכות חלל Masten, Virgin Galactic, חברת חלליות, מערכות Stratolaunch ו- Firestar Technologies.
ממסלול שדה התעופה מוג'אייב, לראשונה, המריאו רוב המטוסים שיצר מעצב המטוסים האמריקאי המצטיין ברט רוטאן. במאי 1975 ביצעה טיסת הבכורה של Rutan VariEze.
Rutan VariEze
מטוס קומפקטי מאוד, עתידני למראה, שנבנה בלמעלה מ -400 עותקים, קבע במובנים רבים את כיוון העבודה העתידי. בשל השימוש הנרחב בחומרים מרוכבים, משקל ההמראה לא עלה על 500 ק ג. בעתיד, מעצב המטוסים עיצב עוד כמה מכונות מצליחות מבחינה מסחרית שנבנו על פי תכנית דומה.
ברט רותן
ברט רותן, כיום בן 74, יצר יותר מ -20 עיצובים אזרחיים וצבאיים מקוריים.ביניהם מטוסים מנועים קלים ושוברי שיאים, מל טים וכלי רכב המיועדים לטיול בחלל. רותן רשמה חומרים מורכבים בשנת 1982 במשרד רשום באזור מיוחד של נמל התעופה מוג'אבה. החברה של רוטנה, בין היתר, השתתפה ביצירת רכב השיגור הפרטי הראשון פגסוס, פיתוחו בוצע על ידי אורביטל.
Virgin Atlantic GlobalFlyer
בין המטוסים המפורסמים ביותר שיצרה רוטאן ניתן למנות את וויאג'ר ושובר השיאים וירג'ין אטלנטיק גלובל פליר, כמו גם את מטוס החלל תת-קרקעי SpaceShipOne, שזכה בפרס אנסרי X בשנת 2004, והפך לחללית הפרטית הראשונה שהשיקה פעמיים תוך שבועיים.
עוד לפני ששדה התעופה מוג'אב קיבל את מעמד המרכז לחלל, ב -20 במאי 2003, נערכה הטיסה הראשונה של מטוס הרקטות תת -קרקעיות SpaceShipOne. המכשיר, שיצר חברת Scaled Composites, זכה בפרס אנסארי X, שם התנאי העיקרי היה יצירת מטוס המסוגל לצאת לחלל פעמיים תוך שבועיים עם שלושה אנשי צוות על הסיפון. הניצחון הביא לפרס של 10 מיליון דולר. SpaceShipOne הוא המטוס ההיפרסוני המאויש תת-עירוני השני אי פעם לאחר ה- X-15 הצפון אמריקאי.
כדי לשגר את מטוס הרקטות SpaceShipOne, נעשה שימוש בארצות הברית בתוכנית שיגור אווירית מפותחת. הרכב המאויש לשימוש חוזר מתנשא לגובה של 14 ק מ, עם מטוס נושאת נייט ווייט שתוכנן במיוחד.
מטוס נושאת נושאים של האביר הלבן
לאחר שהתנתק מהאביר הלבן, ה- SpaceShipOne מתייצב במשך כ -10 שניות, ולאחר מכן מושק מנוע גז הפועל על פוליבוטדיאן ותחמוצת החנקן. לאחר התנעת המנוע, הספינה נעה למיקום קרוב לאנכי. פעולת המנוע נמשכת קצת יותר מדקה, בעוד הצוות חווה עומס יתר של עד 3 גרם. בשלב זה הספינה מגיעה לגובה של כ -50 ק"מ. תנועה נוספת לגבול המרחב הקרוב מתרחשת על ידי אינרציה לאורך מסלול פרבולי. בחלל, SpaceShipOne נמצאת כשלוש דקות בגובה של קצת יותר מ -100 ק"מ. לפני שהיא מגיעה לאפוג'י, הספינה מרימה את כנפיה כלפי מעלה על מנת להתייצב בו זמנית, להפחית את מהירותה ולעבור לטיסת גלישה מבוקרת כאשר היא נכנסת מחדש לשכבות הצפופות של האטמוספירה. במקרה זה, העומסים יכולים להגיע ל -6 גרם, אך הם אינם נמשכים זמן רב. לאחר הירידה לגובה של 17 ק"מ, הכנפיים מועברות למיקומן המקורי, והמכשיר מתכנן ללכת לשדה התעופה שלו. תא הטייס הוא תא אטום עם מערכות תמיכה ומיזוג אוויר. הרכב האווירה בתוך המונית נשלט על ידי מערכת מיותרת משולשת. האשנבים עשויים זכוכית דו שכבתית בעלת חוזק גבוה, כל שכבה מסוגלת לעמוד בנפילות לחץ אפשריות. הודות לכך, במהלך טיסות, אתה יכול להסתדר בלי חליפות שטח.
נחיתת SpaceShipOne
בסך הכל, SpaceShipOne המריאה 17 פעמים. הטיסה הראשונה הייתה בלתי מאוישת, ושלוש האחרונות היו תת -קרקעיות. טיסה תת -עירונית מעל קו כרמן התקיימה ב -29 בספטמבר 2004, כאשר מייק מלוויל עלה לגובה של 102, 93 ק"מ. גובה הטיסה הגבוה ביותר מעל פני הים שהגיע בטיסה האחרונה היה יותר מ -112 ק"מ. במקביל נשבר שיא הגובה של מטוסים מאוישים, שנערך במשך 41 שנים (באוגוסט 1963 הגיע ג'ו ווקר לתקרה של 107.9 ק"מ על ה- X-15). על פי כללי ה- FAI, צוות SpaceShipOne אינו אסטרונאוטים, שכן לשם כך היה על המכשיר לבצע מסלול אחד לפחות סביב כדור הארץ בגובה של יותר מ -100 ק"מ. עם זאת, על פי הכללים האמריקאים, אסטרונאוט נחשב לכל מי שטס לפחות לאורך מסלול פרבולי בעלייה מקסימלית לגובה של לפחות 50 מייל. SpaceShipOne אינו בשימוש בשלב זה. יש להחליפו ברכבי SpaceShipTwo, המתוכננים לשמש בתיירות חלל ותוכניות מחקר של נאס"א. בסך הכל הונחה סדרה של ארבעה רחפני רקטות.
מטוס רקטות SpaceShipTwo מתחת למנשא המטוסים הלבן נייט שני
ב- 17 ביוני 2004 רכש מרכז התעופה מוג'אבה מעמד של מרכז תעופה וחלל אזרחי מוסמך.זהו מתקן נמל החלל הפרטי הראשון בארצות הברית לשיגור אופקי של חלליות לשימוש חוזר. עם זאת, בהיסטוריה של המרכז לחלל לא היו רק הצלחות, אלא גם תאונות טרגיות. אז, בשטח המרכז, הידוע בשם Scaled Composites ונמצא כיום בבעלות נורת'רופ גראמן, אירע פיצוץ חזק במהלך תדלוק חללית תת -קרקעית SpaceShipTwo עם חמצון ב -26 ביולי 2007. כתוצאה מהאירוע נהרגו שלושה מומחים ושלושה נוספים נפצעו.
החלפת מנוע SpaceShipTwo
ב- 31 באוקטובר 2014, המופע הראשון של SpaceShipTwo VSS Enterprise קרס באוויר במהלך השלב הפעיל של הטיסה. במקרה זה נהרג טייס אחד, והשני שנזרק על ידי מצנח נפצע קשה.
מומחי המועצה הלאומית לבטיחות תחבורה, החוקרים את האסון, ציינו בדו"ח את הפעולות הלא נכונות של הצוות וחוסר ההגנה "מהטיפש" כסיבה העיקרית לאירוע. במהירות גבוהה מדי החל טייס המשנה לפרוס את הכנף בטרם עת. אבל, למרות האסון והעודף המשמעותי מהתקציב המקורי, העבודה על הפרויקט נמשכה. העותק השני של מטוס החלל SpaceShipTwo - VSS Unity הוגש לבדיקה בספטמבר 2016.
ב -31 במאי 2017 התקיימה במוג'אבה הפעלה חגיגית של מטוס דגם Stratolaunch 351 מהאנגר של Stratolaunch Systems. מטוס ענק זה, גדול ממס 'An-225 Mriya הסובייטי, נוצר בהנהגתו של בורט רוטאן.
Stratolaunch דגם 351
מבחינת העיצוב האווירודינמי שלו, המטוס דומה לאבייט הלבן, אך מידותיו גדולות בהרבה. למטוס עם מוטת כנפיים של 117 מ 'ואורך של 73 מ', עם עומס חיצוני מקסימלי של 230 טון, מצויד בשישה מנועי מעקף טורבו מסוג Pratt & Whitney PW4056 עם דחף של 25 טון, משקלו המראה מרבי של 590 טון. לטענת נציגי היצרן, דגם 351 Stratolaunch מיועד לתחבורה ושיגור אוויר של רכבי שיגור קלים של Pegasus XL כחלק ממערכת החלל Stratolaunch.
משקל ההשקה הקל של Orbital Sciences Pegasus XL יש משקל של 23.2 טון ומטען של 443 ק ג. בגדול, לא צריך מטוס ענק כזה כדי לשגר טילים אלה. האפשרות להשעות ולשגר שלושה רכבי שיגור בטיסה אחת אמורה להפחית משמעותית את עלות העברת הלוויינים הקטנים למסלול.
לדברי מספר מומחים, מערכת זו יכולה לשמש למטרות צבאיות, לרבות שיגור יירוט אנטי לוויני לחלל ושיגור טילי שיוט היפרוניים. תאגיד סיירה נבאדה הודיע על פיתוח מעבורת Dream Chaser מאוישת קלת משקל לשימוש עם דגם 351 Stratolaunch. אם ייווצר מנשא מספיק חזק ולא יקר עם מסה של עד 230 טון, האמריקאים יוכלו להשיג יתרון תחרותי רציני כאשר ישיקו מטען לחלל. מטוס המוביל אמור להמריא בסוף 2017, והשיגור הראשון ממנו מתוכנן לשנת 2019. לפיכך, ניתן לצפות לשיגור המסחרי הראשון של העומס במסלול הקרקע הקרוב לא לפני 2020.
