לאחר סיום שביתת הנשק במרץ 1968, גברה באופן משמעותי יכולת הלחימה של כוחות ההגנה האווירית הצפון וייטנאמית. במחצית השנייה של 1968 היו לכוחות ההגנה האווירית של ה- DRV 5 אוגדות הגנה אווירית ו -4 גדודים טכניים רדיו נפרדים. חיל האוויר הקים 4 גדודי קרב, שפעלו 59 מיג -17 פ / פ"פ, 12 ג'-6 (גרסה סינית של מיג -19 ס) ו -77 מיג -21ף -13 / פ"פ / פמ"פ. משנת 1965 עד 1972 נמסרו ל- DRV 95 מערכות הגנה אווירית מסוג SA-75M ו- 7658 טילים נגד מטוסים. ניתן לשפוט את התפקיד והעוצמה של השימוש במערכות הגנה אווירית בהדחת תקיפות אוויריות אמריקאיות על סמך העובדה שבתום המלחמה, 6800 טילים נוצלו או אבדו בקרבות.
בין המוצרים החדשים היו לוחמי MiG-21PFM עם שיפורי מאפייני ההמראה והנחיתה, אוויוניקה מתקדמת יותר, מושב פליטה KM-1 וגונדולה תלויה עם תותח 23 מ"מ GSh-23L. זמן קצר לפני תום מלחמת וייטנאם, חיל האוויר VNA קיבל את ה- MiG-21MF עם מנועים חזקים יותר, תותח משולב של 23 מ"מ ומכ"ם RP-22. ללוחמים אלה כבר הייתה יכולת להשעות ארבעה טילים קרביים אוויריים, כולל אלה של מחפש מכ"ם, מה שהגביר את יכולות הלחימה בתנאי ראות ירודים ובלילה.
כמו כן, טייסים וייטנאמים השתלטו על לוחמי העל קולי J-6 מתוצרת סינית. בהשוואה ל- MiG-17F, חמוש בשני תותחים בגודל 30 מ מ, היה ל- J-6 העל-קולי פוטנציאל רב ליירוט מטוסי תקיפה טקטיים ומנשא אמריקאי. על פי נתונים מערביים, 54 לוחמי J-6 נשלחו לווייטנאם עד ינואר 1972.
מטוסי ה- J-6 הווייטנאמיים נכנסו לראשונה ללחימה ב- 8 במאי 1972. הם טיפסו באותו יום כדי ליירט את F-4 Phantom. הווייטנאמים אמרו שהם זכו בשני ניצחונות אוויר, אבל זה לא אושר על ידי נתונים אמריקאים. על פי זיכרונותיהם של טייסים אמריקאים שהשתתפו בפעולות איבה בדרום מזרח אסיה, מטוסי מיג -19 מתוצרת סינית היוו סכנה גדולה אף יותר ממטוסי מיג 21 מודרניים יותר, חמושים בטילים בלבד. בשנים 1968-1969 קיבלה וייטנאם 54 מטוסי F-6, שהיו חמושים בגדוד התעופה הלוחם ה -925. במהלך פעולות האיבה ספג הגדוד האווירי הפסדים משמעותיים, וב -1974 העבירה סין 24 מטוסי F-6 נוספים ל- DRV.
עד דצמבר 1972, יחידות הנדסת הרדיו בצפון וייטנאם עברו חיזוק כמותי ואיכותי משמעותי. בשנת 1970 הופיע מכ"ם P-12MP במערכת ההגנה האווירית DRV, שיכול לפעול במצב "מהבהב" להגנה מפני טילי אנטי-מכ"ם מסוג Shrike. קיבל מכ"מי מעקב P-35 ו- P-15 ניידים במיוחד, שנועדו לאתר מטרות בגובה נמוך.
בסוף שנת 1972 הגיע מספר התותחים האנטי-מטוסים העומדים לרשות יחידות צבא העם והווייטנאמים ויאט קונג ל -10,000 תותחים. כמחצית מתותחי הנ"מ הווייטנאמיים היו רובי סער 37 מ"מ 61 ק"ג ותאומים מסוג B-47. למרות העובדה שה- 61-K נכנס לשירות בשנת 1939, ו- B-47 זמן קצר לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה, תותחי נ"ט אלה הפילו יותר מטוסי אויב ומסוקים בדרום מזרח אסיה מכל שאר התותחים נגד מטוסים..
אם לשפוט לפי התצלומים הקיימים, נמסרו ל- DRV מספר אקדחים נגד מטוסים פתוחים עם 37 מ"מ תאומים.ככל הנראה, אלה היו המתקנים הימיים של 37 מ"מ V-11M, שהותקנו בעמדות נייחות בצפון וייטנאם.
בניגוד לתותחי 61-K ו- B-47, שנועדו להיות מונחים על סיפון ספינת הצריח, ה- V-11M היו מוגנים על ידי שריון נגד פיצול ומצוידים במערכת קירור מים מאולצת לחביות, מה שאפשר זאת לירות במשך זמן רב.
מאז אמצע שנות ה -60, בצפון וייטנאם שימשו אקדחים נגד מטוסים מסוג 57 מ"מ S-60 להגנה על חפצים חשובים. מבחינת קצב האש המעשי, הם היו פחות נחותים ממקלעים של 37 מ"מ, אך היו להם טווח ירי גדול ומגיע לגובה.
הנפקת ייעוד המטרה לסוללה בת שש אקדחים בוצעה באופן מרכזי על ידי PUAZO-6 יחד עם מכ"ם מכוון האקדח SON-9A. סביב האנוי והאיפונג נבנו מספר עמדות מבוצרות לתותחים נגד מטוסים בגודל 57 מ"מ ומעלה. כמה מהם שרדו עד היום.
במהלך שנות מלחמת וייטנאם, כמעט כל תותחי הנ"מ של 85 מ"מ 52-K ו- KS-1 שנמצאו במחסן נשלחו מברית המועצות ל- DRV. באמצע שנות ה -60 התותחים הללו היו מיושנים ללא תקנה, אך במחסנים היו מלאי פגזים משמעותי מאוד עבורם. למרות שהתותחים בגודל 85 מ"מ לא היו בעלי כוננים מרוכזים המכוונים לאקדח וניהלו בעיקר ירי הגנתי נגד מטוסים, הם מילאו תפקיד מסוים בהדחת התקפות אוויר אמריקאיות. במקביל, הצריכה של פגזים נגד מטוסים מכל הקליברים הייתה גבוהה מאוד. במהלך תקופת הפשיטות האוויריות האמריקאיות האינטנסיביות, לפחות רכבת אחת עם פגזים הגיעה ל- DRV מדי יום דרך השטח הסיני.
בשנות ה -60 נחשבו אקדחי הנ"מ 100 מ"מ KS-19 הזמינים בכוחות ההגנה האווירית של ה- DRV למודרניים למדי. האש של סוללת שש האקדחים נשלטה במרכז על ידי מכ"ם מכוון האקדח SON-4. תחנה זו הוקמה בשנת 1947 על בסיס המכ"ם האמריקאי SCR-584, שסופק במהלך מלחמת העולם השנייה תחת Lend-Lease. למרות שעל פי מאפייני הביצועים, סוללת אקדח נגד מטוסים של 100 מ"מ עלולה לירות לעבר מטרות אוויר שטסות בגובה של 15,000 מ 'במהירות של עד 1,200 קמ"ש, מחוללי פעולות חסימה פעילים זמינים במטוסים אמריקאים, אשר היו בשימוש פעיל מאז 1968, שיתק לעתים קרובות את הפעולה של תחנות הנחיית אקדחים והתותחים ירו ירי הגנתי נגד מטוסים או על פי נתונים שהתקבלו ממדי טווח אופטיים. זה הפחית משמעותית את יעילות הצילום. עם זאת, אותו הדבר חל על SON-9A, המשמש יחד עם תותחי S-60 מ"מ 57 מ"מ.
בשלב האחרון של המלחמה, מערכות הגנה אווירית בגובה נמוך S-125, המשמשות בעיקר לכיסוי שדות תעופה, תותחים נגד מטוסים מונעים עצמית ZSU-23-4 "שילקה" וגררו תאומים נגד מטוסים ZU-23, הופיע ב- VNA. עם זאת, כמעט ואין מידע בעיתונות הפתוחה על מידת יעילותו של הנשק המודרני הזה בסטנדרטים של אותן שנים בתנאי דרום מזרח אסיה.
אם מערכות התאומים S-125, שילקי ו- 23 מ"מ נגררות בצפון וייטנאם שנים רבות קודם לכן, ההפסדים של תעופה אמריקאית ודרום וייטנאמית יכולים להיות גדולים באופן משמעותי, מה שכמובן יכול להשפיע על תזמון הזמן סוף הסכסוך. היסטוריונים רבים שכותבים על מלחמת וייטנאם מפנים את תשומת הלב לעובדה שברית המועצות בערך באותו פרק זמן סיפקה לערבים טכנולוגיה מודרנית וכלי נשק מודרניים יותר של כוחות ההגנה האווירית. כך, למשל, גרסת הייצוא של מערכת ההגנה האווירית קוב - קוואדראט הופיעה בווייטנאם רק בסוף שנות ה -70, אותו דבר לגבי קומפלקס מכשירי המכ"ם RPK -1 Vaza, שהיה בעל יכולות גדולות משמעותית בהשוואה לתחנת הכוונה של האקדח SON -9A ו- SON-4. זאת בשל העובדה שההנהגה הסובייטית חששה בצדק כי נשק הייטק מודרני יגיע בסין, שבסוף שנות ה -60 התנהגה באופן עוין כלפי ברית המועצות במובנים רבים.נציגים סובייטים ב- DRV, האחראים לאספקת ציוד, נשק ותחמושת, רשמו שוב ושוב מקרים של אובדן סחורות שנשלחו מברית המועצות כאשר עברו ברכבת בשטחה של סין. קודם כל, זה נוגע לתחנות הנחייה של מערכות טילים נגד מטוסים, טילים נגד מטוסים, מכ"מים מעקב, מדדי רדיו, מכ"מים מכוונים לאקדח ולוחמי מיג -21. לפיכך, סין, בלי לזלזל בגניבה מוחלטת, לאחר סיום שיתוף הפעולה הצבאי-טכני עם ברית המועצות, ניסתה להעלות את כוח האוויר שלה וכוחות ההגנה האווירית לרמה הנוכחית. בהקשר זה, דוגמאות רבות של ציוד ונשק נמסרו לצפון וייטנאם בים, דבר שהיה קשור לסיכון רב. תעופה אמריקאית הפציצה באופן קבוע את האיפונג, כרה את מי הנמל וגם חבלנים תת -ימיים פעלו במקום.
הנהגת ה- VNA, שבעצמה הייתה בעלת ניסיון במלחמת גרילה, הקדישה חשיבות רבה להגדלת יכולות ההגנה האווירית של יחידות קטנות הפועלות במנותק מהכוחות העיקריים. באמצע שנות ה -60 ביקש הצד הווייטנאמי מהנהגת ברית המועצות לספק להם אקדח נ"ט קל המסוגל להילחם ביעילות במטוסים אמריקאים במלחמת גרילה בג'ונגל ומתאים לנשיאה בצורה של חבילות נפרדות. לאחר קבלת ההזמנה הווייטנאמית, מתקן הכרייה ZGU-1 בנפח 14.5 מ"מ הוצא בדחיפות בשנת 1967, אשר עבר בהצלחה ניסויים בשטח בשנת 1956. עם מסה בעמדת לחימה של 220 ק"ג, ההתקנה פורקה לחמישה חלקים במשקל של לא יותר מ -40 ק"ג. אפשר גם להעביר את ZGU-1 בחלק האחורי של משאית. כפי שהראה ניסיון השימוש הקרבי ב- ZGU-1, הוא יכול לירות ישירות מהרכב. הווייטנאמים השתמשו לעתים קרובות במעבדות מאולתרות לליווי תחבורה ושיירות צבאיות וכיסוי נגד מטוסים במקומות ריכוז חיילים.
במקביל ל- ZGU-1 המתקפל ומתאים להובלה למרחקים ארוכים, נמסרו כמה מאות רבעי 14, 5 מ"מ ZPU סוג 56 לצפון וייטנאם מהסין. מתקן זה היה העתק מלא של ה- ZPU-4 הגרוע הסובייטית, אשר היו גם ביחידות ההגנה האווירית VNA. האנלוגי הסיני של ה- ZPU-2 "התאום" בגודל 14.5 מ"מ המסופק לווייטנאם ידוע בשם סוג 58.
בשנת 1971, יחידות חי"ר קטנות של ה- VNA, בנוסף ל- 14.5 מ"מ ZGU-1 ו- 12, 7 מ"מ DShK, קיבלו Strela-2 MANPADS עם טווח שיגור של עד 3400 מ 'וטווח גובה של 1500 מ', אשר הגדילו באופן חד את יכולותיהם להילחם ביעדי אוויר בגובה נמוך.
מערכת ההגנה האווירית המחוזקת מאוד של צפון וייטנאם עברה בדיקה קשה במחצית השנייה של דצמבר 1972. בקשר להתמוטטות משא ומתן השלום, עזבה משלחת צפון וייטנאם את פריז ב -13 בדצמבר 1972. הסיבה העיקרית להפסקת הדיאלוג הייתה הדרישות הבלתי מקובלות שהציגה הנהגת דרום וייטנאם ונתמכה על ידי ארצות הברית. על מנת לאלץ את ממשלת ה- DRV לחזור למשא ומתן בתנאים נוחים לעצמם, פתחו האמריקאים במבצע אווירי Linebacker II (אנגלית Linebacker - קשר). 188 מפציצים אסטרטגיים מסוג B-52, 48 מפציצי F-111A מסוגלים לבצע זריקות בגובה נמוך ויותר מ -800 מטוסים מסוגים אחרים היו מעורבים בו. כלומר, כמעט כל הקיבוץ של תעופה אסטרטגית, טקטית ונושאת מטוסים של ארצות הברית, המבוסס על תיאטרון הפעולות הזה. המבצע החל בערב ה- 18 בדצמבר 1972, עם מתקפה בו זמנית על שדות התעופה העיקריים של לוחמי צפון וייטנאם והעמדות הידועות של מערכת הטילים ההגנה האווירית. לאחר מכן, המאמצים העיקריים של התעופה הצבאית האמריקאית התמקדו בהרס מתקני תעשייה חשובים, בירת ה- DRV, האנוי, נמל הים העיקרי של האיפונג ואזור התעשייה בתאינגגוין היו נתונים לפשיטות אינטנסיביות במיוחד. המבצע האווירי נמשך 12 ימים.במהלך הזמן הזה בוצעו 33 תקיפות מאסיביות: 17 - על ידי תעופה אסטרטגית, 16 - על ידי נושאת טקטיקה ומטוסים, בוצעו 2814 גיחות, כולל 594 - על ידי מפציצים אסטרטגיים.
לראשונה השתמש חיל האוויר האמריקאי במפציצים האסטרטגיים B-52 Stratofortress כדי לתקוף את שטח ה- DRV באפריל 1966. אחר כך פגעו בשתי שביתות בקטע שביל הו צ'י מין הגובל בלאוס. עד 1972, מטוסי B-52 הפציצו באופן קבוע נתיבי אספקה ועמדות וייט קונג בדרום וייטנאם. המפציצים פעלו מבסיסי אנדרסן בגואם ובסיסי אופאטאו בתאילנד. עול המאבק העיקרי ב"מצודות הסטרטוספירה "נפל בדיוק על חישובי מערכת ההגנה האווירית. עד אז היו ב- DRV כ -40 גדודי טילים נגד מטוסים חמושים ב- SA-75M.
כבר בסוף שנות ה -60, עבודת הלחימה העיקרית על ה- SA-75M בוצעה על ידי חישובים וייטנאמים, שלמדו היטב ציוד מורכב, למדו כיצד להסוות את המתחמים שלהם בג'ונגל ולהקים מארבים בנתיבי הטיסה של התעופה האמריקאית. לעתים קרובות, הווייטנאמים, כמעט על ידיהם, גררו את המתחמים לאורך הקרחות, מונחות בצמחייה טרופית צפופה. במקביל, כוחות ההגנה מפני טילים פעלו לעתים קרובות בהרכב מצומצם: 1-2 משגרים ותחנת הדרכה SNR-75. החיפוש אחר המטרה בוצע באופן ויזואלי, מכיוון שמכ ם P-12 חשף את המיקום עם קרינתו והיה מכביד מדי בעת תנועה מחוץ לכביש.
כלי טיס בלתי מאוישים, מטוסי סיור טקטיים בודדים או כלי תקיפה שהתנתקו מהקבוצה הראשית הפכו לעתים קרובות לקורבנות מערכות ההגנה האוויריות הצפון וייטנאמיות המובילות את "הציד החופשי". במהלך אחת הפשיטות הללו, ב -22 בנובמבר, באזור שבין האזור המפורז והמקביל ה -20, הופל המחבל האסטרטגי האמריקאי הראשון. ה- B-52D קיבל נזקים קשים כתוצאה מקריעה קרובה של ראש הקרב של טיל B-750B, הצוות הצליח להגיע לתאילנד ולצנוח.
המספר הגדול ביותר של גיחות בדרום מזרח אסיה בוצע על ידי מפציצי B-52D. מחבל זה היה מסוגל לשאת 108 פצצות Mk.82 227 ק"ג במסה כוללת של 24516 ק"ג. בדרך כלל בוצעה הפצצה מגובה 10-12 ק"מ. במקביל, נוצר שטח של הרס מתמשך במידות של 1000 על 2800 מ 'על הקרקע. בהתחשב בעובדה כי עד מאה מפציצים היו מעורבים בו זמנית בפשיטות, הם היו מסוגלים לגרום נזק עצום. פוטנציאל הכלכלה וההגנה של צפון וייטנאם.
על מנת לחסל הפסדים ממטוסי קרב של חיל האוויר VNA ולמזער את האפקטיביות של ירי תותחים נגד מטוסים, פשיטות B-52 נגד ה- DRV בוצעו אך ורק בלילה. עם זאת, הדבר לא איפשר למנוע הפסדים לחלוטין. בלילה שבין 19 ל -20 בדצמבר, תוך דחיית הפשיטות על האנוי והאיפונג, שיגרו אוגדות טילים נגד מטוסים כ -200 טילים לעבר מפציצים אמריקאים. במקביל, היו מקרים שבהם השתמשו 10-12 טילים כמעט במקביל על מפציץ אחד. בסוף שנת 1972 היו לרוב ה"אסטרטגים "האמריקאים תחנות חסימה בפס רחב, ומפעילי הכוונות, שלעתים קרובות אינם מסוגלים לעקוב אחר המטרה, כיוונו טילים למרכז הפקק. כתוצאה מכך הופלו באותו לילה שישה מטוסי B-52, וכמה נוספים נפגעו. התברר שכאשר נעשה שימוש במספר ניכר של טילים למטוס אחד, תחנות הלוחמה האלקטרוניות לא הבטיחו את פגיעותו. הפסדים משמעותיים שנגרמו לכנפי ההפצצה של פיקוד האוויר האסטרטגי גרמו לשבירה בהפצצות, במהלך יומיים פקד הפיקוד האמריקני בחיפזון טקטיקות חדשות, מומחים חידדו ציוד לוחמה אלקטרונית ומטוסי מודיעין רדיו זיהו את מיקומם של מערכות טילים ומכ"מים. במטרה לדכא או להרוס אותם עוד יותר. האמריקאים סירבו באופן זמני לפעול בקבוצות גדולות, ושלחו 9-30 מפציצים למשימות. ההתקפה האווירית המאסיבית הבאה התרחשה ב -26 בדצמבר.קבוצה ו -78 מפציצי B-52G קמו מבסיס התעופה אנדרסן, אליהם הצטרפו גם 42 מטוסי B-52D מבסיס התעופה אוטאפאו. עשרה חפצים שנמצאו בסביבת האנוי הופצצו. הפעם נבדקה טקטיקה חדשה - שבעה גלים של חמישה או שישה שלישיות הלכו כל אחד למטרות לאורך מסלולים שונים ובגבהים שונים.
הפגיעות של מפציצים אסטרטגיים בשינויים שונים הייתה שונה. אז, מומחים מציינים כי ה- B-52D, המצויד בציוד החסימה ALT-28ESM, התברר כפגיע הרבה פחות מאשר ה- D-52G, שלא היה לו ציוד כזה. למטרות כיסוי עצמי, מטוסים טקטיים ומנשא נאלצו לשאת מכולות תלויות עם ציוד לחימה אלקטרוני, מה שהוריד את עומס הפצצה.
לעתים קרובות, מטוסי סיור אלקטרוניים ומלחמה אלקטרונית B-66 Destroyer הוקצו כדי לכסות את מפציצי הקרב, עמוסים לעיני העין בפצצות. בנוסף, עשרות טונות של רדיד אלומיניום הוטלו במסלולים של כלי ההקשה. מחזירי הדיפול יוצרים מסך שהקשה על מכ ם מעקב לאתר מטוסים אמריקאים ולעקוב אחריהם באמצעות תחנות הכוונת טילים.
גם יירוט של "אסטרטגים" אמריקאים על ידי מטוסי קרב התברר כקשה מאוד. נראה כי "המבצרים הסטרטוספריים" המסורבלים האיטיים שנעו בקבוצות גדולות היו אמורים להיות מטרות קלות עבור לוחמי העל-קולי MIG-21. עם זאת, טייסי המיג לא הצליחו להשיג תוצאות שהיו מאלצות את הפיקוד האמריקאי לנטוש את השימוש ב- B-52.
הניסיונות הראשונים ליירט את ה- B-52 עם ה- MiG-21PF נעשו במרץ 1969. אבל האמריקאים הבחינו במהירות בלוחמים צפון וייטנאמיים בשדה תעופה שדה ליד האזור המפורז והפציצו אותם. במחצית הראשונה של 1971 יצאו MiGs למתקפות לא מוצלחות מספר פעמים. עם זאת, היירוט של "המבצרים הסטרטוספריים" בלילה היה מסובך ביותר על ידי אמצעי נגד אלקטרוניים חזקים. האמריקאים לא רק הפריעו למכשירי המעקב היבשתיים מסוג P-35, אלא גם תקשו את ערוצי הרדיו להנחיית לוחמים. גם ניסיונות השימוש במכ"מים המשולבים של MiG-21PF לא צלחו. כשהופעל המכ"ם RP-21, המחוון שלו מואר לחלוטין בגלל רמת הפרעות גבוהה. בנוסף, הקרינה של מכ"ם ה- MiG תועדה על ידי תחנות אזהרה שהותקנו על מפציצים, וחשפו את המיירט. לאחר מכן, התותחנים המטוסים מסוג B-52 ולוחמי הליווי האמריקאים הפכו מיד לפעילים. לראשונה, ה- MIG-21PF תקף בהצלחה את ה- B-52 ב -20 באוקטובר 1971. הלוחם, שכוון למפציצים בפקודות מהקרקע, לאחר הפעלה לטווח קצר של ה- RP-21, לאחר שהבהיר את עמדת המטרה, ירה את טיל ה- R-3S ממרחק מרבי. מחפש הטיל של איר"א קלט את מנוע B-52 שמשדר חום, אך פגיעה אחת של משגר טילים תגרה קלה יחסית שנועדה להביס מטוסים טקטיים לא הספיקה ל"אסטרטג "כבד והמחבל האמריקאי הפגוע הצליח להגיע לשדה התעופה שלו.
במהלך מבצע Linebacker II הצליחו לוחמי מיירטים להפיל שני מפציצים אסטרטגיים אמריקאים. הפעם פעל ה- MiG-21MF המתקדם יותר. המזל חייך לעבר הטייס של גדוד התעופה הלוחם 921 פאם טואן בליל ה -27 בדצמבר. הודות לפעולות המתואמות היטב של שירות ההדרכה, הטייס הווייטנאמי החמיץ את לוחמי הליווי והלך במדויק לשלושת מטוסי ה- B-52, כשהוא דולק עם הנורות האווירונאוטיות. עם מטען של שני טילים ששוגרו מ -2000 מ ', הוא הרס את המחבל והצליח לחזור בבטחה לשדה התעופה שלו. לאחר שהופלץ B-52 אחד, מפציצים אחרים שהיו בקבוצה נפטרו בחיפזון מהפצצות ושכבו על המסלול ההפוך. על הישג זה זכה פאם תואן, שלימים הפך לקוסמונאוט הווייטנאמי הראשון, בכוכב הזהב של גיבור וייטנאם.
מיירטים וייטנאמים הצליחו להפיל את ה- B-52 השני למחרת בלילה.לרוע המזל, הטייס הווייטנאמי וו האון תייה לא חזר ממשימת לחימה. מה שקרה בפועל לא ידוע בוודאות. אך על הקרקע ליד ההריסות של ה- B-52 שהורד נמצאו שברי מיג. סביר להניח כי טייס לוחם ה- MiG-21MF במהלך הפיגוע התנגש במפציץ או ירה טילים ממרחק רב מדי ונהרג מפגיעת מטען.
פשיטות הלחימה על ה- B-52 נמשכו עד ה- 28 בינואר 1973 ונעצרו שעות ספורות בלבד לפני חתימת הסכמי השלום בפריז. במהלך מבצע Linebacker II הטילו מפציצי B-52 כ -85,000 פצצות במסה כוללת של יותר מ -15,000 טון על 34 מטרות. במהלך ההפצצה על צפון וייטנאם, מטוסי מחבל אסטרטגיים אמריקאים הרסו ופגעו ברצינות 1,600 חפצים הנדסיים שונים, מבנים ומבנים. מתקני אחסון למוצרי נפט בהיקף כולל של 11.36 מיליון ליטר נהרסו, עשרה שדות תעופה ו -80% מתחנות הכוח הוצאו מכלל פעולה. על פי נתונים רשמיים בווייטנאמים, הרוגים אזרחיים הסתכמו ב -1,318 הרוגים ו -1,260 פצועים.
על פי גורמים סובייטים, במהלך הדחת "מתקפת האוויר לשנה החדשה" נהרסו 81 מטוסי אויב, מתוכם 34 מפציצים אסטרטגיים מסוג B-52. כוחות טילים נגד מטוסים של ה- VNA הפילו 32 מטוסים מסוג זה, מטוסי קרב רשמו שני מטוסי B-52 על חשבונם. האמריקאים מצטטים נתונים סטטיסטיים שונים: על פי הנתונים שלהם, הם איבדו באופן בלתי הפיך 31 מטוסים, מתוכם 17 נחשבים שהופלו במהלך פעולות איבה, מפציץ אחד הוצא עקב נזקי לחימה כבלתי ניתן לשחזור, 11 התרסקו בתאונות טיסה, 1 הופסק. עקב כישלון נזק קרבי ואחד נשרף בשדה התעופה. עם זאת, בין "התרסקו בתאונות טיסה" יש כנראה מכוניות שניזוקו מטילים או רובים נגד מטוסים. יש מקרה ידוע כאשר במהלך הנחיתה בשדה תעופה בתאילנד מערכת ההגנה מפני טילים מסוג B-52, שנפגעה קשות כתוצאה מקריעה ראש קרב נפץ, התגלגלה מהמסלול ופוצצה על ידי מוקשים שהותקנו מסביב. שדה התעופה כדי להגן מפני פרטיזנים, רק התותחן הצד, שהיה בקטע הזנב, שרד מהצוות … לאחר מכן, מטוס זה נחשב כ"התרסק בתאונת טיסה ". בסך הכל, ארה"ב מאמינה שמערכת ההגנה האווירית SA-75M בדרום מזרח אסיה הפילה 205 מטוסים אמריקאים.
לאחר סיום הפשיטות על שטח ה- DRV, מלחמת האוויר בדרום מזרח אסיה לא נעצרה. למרות שהאמריקאים משכו את כוחותיהם היבשתיים במסגרת "וייטנמיזציה" של העימות, חיל האוויר והצי האמריקאי המשיכו להפציץ ולתקוף את מערכי הלחימה המתקדמים של הצבא הצפון וייטנאמי ותקשורת תחבורה. בסוף שנות השישים הצטרפו למעשה יחידות פרטיזנים דרום וייטנאמיות ליחידות הרגילות של צבא העם הווייטנאמי. לאורך שביל הו צ'י מין, שלאורכו, בנוסף למשאיות, צעדו עמודים של טנקים ותותחים דרומה, הופיעו סוללות של אקדחים נגד מטוסים ואפילו עמדות של גדודי טילים נגד מטוסים.
עם זאת, כבר מתחילת תנועת השחרור של העם הווייטנאמי, נורו אפילו רובי צור לעבר מטוסי קרב צרפתיים ולאחר מכן אמריקאים. הפרק אף הוצג בסרט העלילתי "אייר אמריקה" משנת 1990, בכיכובם של מל גיבסון ורוברט דאוני ג'וניור.
כל הגרילות ושירותי הצבא הצפון וייטנאמי הדרום וייטנאמי היו חייבים לתרגל את כישורי הירי לעבר מטרות אוויר. לשם כך נוצרו אפילו "סימולטורים" מיוחדים בעבודת יד.
גרילה שפעלה בג'ונגל, ככלל, לא פספסה את ההזדמנות לירות לעבר מטוסים ומסוקים שהיו בטווח. לשם כך נעשה שימוש בזרועות הקטנות המגוונות ביותר של הייצור הסובייטי, האמריקאי ואפילו הגרמני.
באופן מוזר, עד להפלת המשטר הדרום וייטנאמי, השתמש ה- VNA במקלעי מק ט מסוג MG-34 שמסופקים מברית המועצות בשנות ה -50. זה אושר על ידי תצלומים רבים של אותן שנים.
אך יחד עם זאת, לא ניתן היה למצוא אזכורים לשימוש בלחימה ותצלומים של תותחי נשק וייטנאמיים עם תותחים יפניים 13, 2 מ"מ מקלעים 13, 2 מ"מ סוג 93 ו -20 מ"מ מקלעי ארטילריה סוג 98. אותו דבר לגבי מקלעי 13, 2 מ"מ הוטצ'קיס M1929 ו- M1930, אם כי הם היו אמורים ללכת לווייטנאמים כגביעים מהקונטיננט הצרפתי.
אבל יש הרבה תמונות של צוותי נ"ט עם מקלעים 12, 7 מ"מ DShK ו- DShKM של ייצור צבאי ואחרי המלחמה והעותקים הסיניים שלהם מסוג 54, הנבדלים כלפי חוץ במדכאי הבזק הלוע ומכשירי הראייה.
לעתים קרובות מאוד לוחמי וייט קונג ו- VNA ירו לעבר מטרות אוויריות ממקלעים ברובה רובים מתוצרת סובייטית וסינית. מבין מקלעי הסובייטים היו אלה לרוב ה- SG-43 ו- SGM. בתחילת שנות ה -70 הופיע הטיפוס 67 הסיני בשירות עם הווייטנאמים, שמבחינה מבנית היה להם הרבה במשותף עם המקלע של גורוניוב.
עם זאת, בצפון וייטנאם היו גם תושבי מקלע נגד מטוסים נדירים מאוד. אז, להגנה אווירית של חפצים נייחים, התקנת arr. 1928 מתחת למקלע של מערכת מקסים arr. 1910 גרם.
ראוי לציין כי עד 1944 כמעט כל המתקנים נגד מטוסים מסוג זה בצבא האדום הוחלפו על ידי מקלעים כבדים של DShK. ועד סוף מלחמת העולם השנייה, ZPU arr. 1928 חיו מעט מאוד.
ירי נגד מטוסים מנשק קל ותושבות מקלע נגד מטוסים היה הרסני במיוחד למסוקים, שהיו בשימוש נרחב על ידי הכוחות המזוינים האמריקאים ודרום וייטנאמים. מאז 1972 הופיעו ה- MANPADS Strela-2 לרשות הצבא הצפון וייטנאמי ופרטיזנים הפועלים בדרום וייטנאם.
על פי המידע שנמסר במקורות מקומיים, בתקופה שבין 1972 ל -1975 בוצעו 589 שיגורי MANPADS בווייטנאם ו -204 מטוסים ומסוקים אמריקאים ודרום וייטנאמיים הופלו. עם זאת, סביר להניח שמידע זה מוערך באופן גס. על פי נתונים אמריקאים, טילי Strela-2 הרסו במציאות לא יותר מ -50 מטוסים, אשר באופן כללי תואמים את הנתונים הסטטיסטיים של השימוש ב- MANPADS הסובייטים מהדור הראשון בעימותים אחרים. יחד עם זאת, בספרו של כריס הובסון "אובדן אוויר בויאטנם", בהתחשב בפעולות בקמבודיה ולאוס, כמאה מטוסים ומסוקים עלולים היו להיפגע ממתחמי הנייד "סטרלה -2". יחד עם זאת, משקיפים רבים ציינו כי ראש הקרב של מתחם הטילים הניידים היה חלש יחסית. כוחו היה מספיק כדי להרוס את מסוקי UH-1 Iroquois ו- AN-1 Cobra, כמו גם את מטוס ההתקפה הקלה A-1 Skyraider ו- A-37 Dragonfly. אבל כלי רכב גדולים יותר, שלעתים קרובות נפגעו, חזרו בשלום לשדות התעופה שלהם. בנוסף למסוקים ומטוסי תקיפה, נפלו לעתים קרובות מתקפות של "חיצים" בדרום מזרח אסיה.
בין הניצולים מהמתקפה Strela-2 היו אפילו שני לוחמי F-5E טייגר II מדרום וייטנאם. יחד עם זאת, Strela-2 MANPADS, למרות שלא תמיד היה להם כוח ראש נפץ מספיק, יחד עם רובים נגד מטוסים, מילאו תפקיד בולט מאוד בשלב הסופי של מלחמת וייטנאם, ומנע מחיל האוויר הדרום וייטנאמי להאט את פוגע ביחידות ה- VNA. אז ב -29 באפריל 1975, ביום הלפני אחרון של המלחמה על סייגון, הופלו מטוסי התקיפה מסוג A-1 סקייריידר ומטוס ה- AS-119K סטינגר מ- MANPADS.
לגבי ההפסדים שנגרמו לחיל האוויר, חיל הים, הצבא וחיל האוויר של USMC במהלך מלחמת וייטנאם, המחלוקות נמשכות עד היום. כפי שהיסטוריה של המלחמות מראה, חישוב ההפסדים תמיד נפגע על ידי מידע לא שלם, טעויות של גורמים רשמיים בעת עריכת מסמכים או חוקרים במהלך איסוף וניתוח חומרים, ולעתים על ידי עיוותים מכוונים של נתונים אובייקטיביים. התייחסות מפורטת בנושא זה דורשת פרסום נפרד, אך על סמך ניתוח של מקורות שונים ניתן להסיק שהאמריקאים בדרום מזרח אסיה איבדו כ -10,000 מטוסים: כ -4,000 מטוסים, יותר מ -5,500 מסוקים ו -578 מזל"טים.הופל מעל שטח צפון וייטנאם וסין. לכך יש להוסיף גם את ההפסדים של בעלות הברית האמריקניות: 13 מטוסים ומסוקים של חיל האוויר האוסטרלי ויותר מ -1,300 מטוסים דרום וייטנאמיים. כמובן שלא כל המטוסים והמסוקים שאבדו על ידי ארצות הברית ובעלות בריתה הופלו בפעולה. חלקם התרסקו במהלך תאונות טיסה או נהרסו בשדות תעופה על ידי פרטיזנים. בנוסף, צפון וייטנאם בשנת 1975 הצליחה ללכוד 877 מטוסים ומסוקים בבסיסי אוויר דרום וייטנאמיים. הגביעים של צבא DRV הפכו גם לדאסטר ZSU M42 תוצרת אמריקה, חמוש בתאומים בגודל 40 מ"מ ונגרר על 12.7 מ"מ ZPU M55, שבשלב המלחמה האחרון שימשו באופן פעיל לירי לעבר מטרות קרקעיות. בשנת 1965, האמריקאים, מחשש לפשיטות של המפציצים הצפוניים וייטנאמים Il-28, הציבו מערכות טילים נגד מטוסים מסוג MA-23 HAWK מסביב לבסיסי האוויר שלהם, אך צבא דרום וייטנאם לא העביר אותם וכל הנצים חזרו ליונייטד. מדינות לאחר נסיגת הכוחות האמריקאים.
בתורו, איבד חיל האוויר של ה- DRV 154 לוחמים, כולל במהלך קרבות אוויר: 63 מיג -17, 8 ג'י -6 ו -60 מיג -21. כמו כן, היחידות הטכניות ברדיו וכוחות טילים נגד מטוסים של צבא העם הווייטנאמי איבדו יותר מ -70% ממערכות המכ ם וההגנה האווירית הזמינות. עם זאת, ניתן לקבוע כי כוחות ההגנה האווירית של ה- DRV, שהסתמכו על הסיוע שניתנו על ידי ברית המועצות וה- PRC, הצליחו לפגוע בתעופה הצבאית האמריקאית, שהיתה כוח התקיפה העיקרי של ארצות הברית במלחמת וייטנאם, הפסדים שלא היו מקובלים על האמריקאים. כתוצאה מכך, ההנהגה האמריקאית אילצה את ההנהגה האמריקאית לחפש דרכים לצאת מהסכסוך והביאה לאיחוד צפון ודרום וייטנאם למדינה אחת.
