מטוסים בלתי מאוישים של סין … בשנות ה-1960-1970, כחלק מהעימות בין נאט"ו לברית ורשה, יצרו ארצות הברית וברית המועצות כלי טיס כבדים בלתי מאוישים עם מנועי סילון, שנועדו לביצוע סיור טקטי. ההנהגה הצבאית של מעצמות העל ראתה מזל"טים קלים כצעצועים יקרים, נטולי פוטנציאל קרבי ניכר. הרבה השתנה מאז שימשה ישראל באופן פעיל מל"טים קטנים יחסית כדי להביס את מערכת ההגנה האווירית הסורית בתחילת שנות השמונים. לאחר אירועים אלה, במספר מדינות, החל פיתוח מל"טים קלים ומעמד הבינוני, המסוגלים לא רק לשמש מטרות שווא למערכות הגנה אווירית ולבצע סיור בחלק האחורי הקרוב של האויב, אלא גם לשאת נשק תקיפה.
כלי טיס בלתי מאוישים ASN-104, ASN-105 ו- ASN-205
כפי שצוין בחלק הראשון של הסקירה, לצבא הסיני היה ניסיון כלשהו בהפעלת מל"טים בתחילת שנות השמונים. הכוחות השתמשו בדגמים קלילים ופרימיטיביים מאוד עם שליטה ברדיו, רחפן עשוי דיקט ומנועי בוכנה בעלי הספק נמוך. המטרה העיקרית של מל"טים אלה הייתה הכשרת צוותי תותחים נגד מטוסים. מטרות טכנולוגיות מתקדמות יותר למטוסים בלתי מאוישים ומטוסי סיור נוצרו על בסיס דגמים אמריקאים וסובייטים. ההתפתחויות הקיימות ב- PRC ושיתוף פעולה עם חברות מערביות איפשרו ליצור מהר מאוד ולאמץ מזל"טים קטנים שיכולים לשמש לסיור בקו החזית, התאמת ירי תותחים וניתוק מכ"מים של האויב.
בשנת 1985, החלה פעולת הניסוי של מל"ט D-4, שלימים כונה ASN-104. רכב זה בפיילוט מרחוק פותח על ידי מומחים ממעבדת המל"טים של מכון המחקר בשיאן (מאורגן מאוחר יותר לקבוצת הטכנולוגיה של שיאן איישנג) והוא עשוי בעיקר מפיברגלס מחוזק בסיבי פחמן.
ASN-104 בנוי באותו אופן כמו המטרות הסיניות הראשונות Ba-2 ו- Ba-7 ברדיו. הוא נראה כמו מטוס בוכנה מיניאטורי ומונע על ידי מנוע ארבע צילינדרים דו-פעימתי מקורר אוויר HS-510, המותקן בחזית המטוס. מוטת כנפיים - 4.3 מ 'אורך - 3.32 מ'.
בתחילה, שיגור המכשיר בוצע ממשגר נגרר באמצעות מגבר דוחה מוצק. מאוחר יותר הוצב מכשיר השיגור בחלקו האחורי של משאית צבאית דונגפנג EQ 1240. הנחיתה בוצעה באמצעות מצנח.
לזמנה, ל- ASN-104 היו מאפיינים טובים. המכשיר במשקל ההמראה של 140 ק"ג יכול לבצע סיור במרחק של עד 60 ק"מ מתחנת הקרקע. מיכל הדלק בנפח של 18 ליטר הספיק לשעתיים טיסה. המהירות המרבית היא עד 250 קמ"ש. שיוט - 150 קמ"ש. תקרה - 3200 מ '. המטען במשקל של עד 10 ק"ג כלל תמונות ומצלמות טלוויזיה.
מזל"ט המצויד במטוס אוטומטי, מערכת שלט רחוק, מערכת טלמטריה וציוד שידור אותות טלוויזיה יכול לעוף תחת שליטה של תחנת קרקע או על פי תוכנית שנקבעה מראש.יחידת המל"ט כללה שישה מל"טים, שלושה מכשירי שיגור, רכב פיקוד ובקרה עם ציוד שלט רחוק וקבלת מידע סיור בזמן אמת, וכן מעבדה לעיבוד חומרי צילום.
על פי נתונים מערביים, טייסות ASN-104 הראשונות הגיעו למוכנות לחימה בשנת 1989. לאחר אימון במגרש האימונים דינגקסין שבמחוז גאנסו, יחידות המצוידות במזל טים נשלחו למחוזות היילונגג'יאנג ויונאן, באזורי הגבול עם ברית המועצות ווייטנאם.
לאחר שהבינה את ניסיון ההפעלה של מל"ט ASN-104, הציבה ההנהגה הצבאית הסינית למעצבים את המשימה להגדיל את טווח הסיור ולהכניס ערוץ לילה לציוד הסיור. בהתאם לדרישות אלה, בתחילת שנות התשעים נכנס המזל"ט לשירות, שקיבל את הכינוי ASN-105. מכשיר זה נראה כמו ASN-104, אך הוא הפך להיות הגדול ביותר.
על פי מידע שפרסמה התקשורת הסינית, מל"ט ASN-105 שוקל 170 ק"ג במצב מוכן ליציאה. מוטת כנפיים - 5 מ ', אורך - 3.75 מ'. המהירות המרבית בהשוואה ל- ASN -104 הפכה פחותה, והסתכמה ב -200 קמ"ש. עם זאת, אינדיקטור זה אינו כה חשוב למטוס סיור בלתי מאויש כמו משך הטיסה, שעלה ל -6 שעות. בשינוי המכונה ASN-105A, גובה הטיסה המרבי עלה ל -5000 מ ', מה שהוריד את הפגיעות ממערכות הגנה אווירית ניידות מסוג MZA ומטווח קצר.
הודות לשימוש בציוד בקרה חדש, מכשיר תורן אנטנה טלסקופי בגובה 18 מ 'ועלייה בכוחו של משדר הטלוויזיה, אפשר היה לשלוט במזל"ט ולקבל ממנו תמונת טלוויזיה במרחק של עד 100 ק"מ. במקרה של יציאה בלילה, משתמשים במצלמות ראיית לילה.
בשנת 2009, במצעד צבאי המוקדש ליום השנה ה -60 להקמתו של ה- PRC, הודגמה גרסה משופרת, הנקראת ASN-105B. משאית שטח צבאית שטח דונגפנג EQ1240 בעלת שלושה צירים שימשה כמשאית ומשגר.
למרות שמסגרת המטוס ותחנת הכוח של המזל"ט לא עברו שינויים משמעותיים, המילוי האלקטרוני שלו שופר משמעותית. נמסר כי ציוד בקרת הקרקע ממוחשב במלואו, והיחידות האלקטרוניות של המל"ט הועברו לבסיס אלמנטים חדש. הודות לשימוש במערכת הניווט הלווינית של Beidou, דיוק קביעת הקואורדינטות של האובייקטים שנצפו גדל, מה שמביא לתגובה את היעילות בהתאמת אש תותחים והנפקת ייעודי מטרה למטוסיו. בנוסף, אם נעשה שימוש במזל"ט במצב תכנית או אם ערוץ הבקרה אבד, סביר להניח שהוא יוכל לחזור לנקודת ההשקה. כל מידע הסיור שהתקבל במהלך הטיסה תועד במוביל אלקטרוני.
אפשרות פיתוח נוספת עבור מל"ט ASN-105 הייתה ASN-215. במקביל, משקל המטוס עלה ל -220 ק"ג, אך הממדים נותרו זהים לזה של ה- ASN-105.
בשל הגידול במסת המטען, היה צורך להתקין מנוע בעל כוח רב יותר ולהפחית את אספקת הדלק על הסיפון. מסיבה זו, הזמן בילה באוויר צומצם ל -5 שעות. גובה הטיסה המרבי אינו עולה על 3300 מ '. המהירות המרבית היא 200 קמ"ש. שיוט - 120-140 קמ"ש. הגידול בכוח המשדרים איפשר להגדיל את טווח הטיסה המבוקר עד 200 ק"מ. מידע ממצלמת הטלוויזיה מועבר למרכז הבקרה באמצעות ערוץ דיגיטלי. בהשוואה למכשירי ASN-104/105, איכות התמונה המועברת בזמן אמת השתפרה משמעותית. ב- ASN-205, המצלמה לאורך כל היום ממוקמת על פטיפון מיוצב, בחלקו התחתון של גוף המטוס. זה מאפשר לך לעקוב אחר המטרה ללא קשר למהלך ולמיקום המזל"ט. על מנת להרחיב את מגוון יישומי הלחימה, נעשה שימוש באופציית מיקום מטען מודולרית.במידת הצורך, במקום ציוד סיור חזותי, ניתן להתקין משדר הפרעות או משדר אות רדיו VHF.
מל"טים ברמה קלה ASN-104, ASN-105 ו- ASN-215 יוצרו בסדרות גדולות והם עדיין בשירות. הם דוגמה טובה לשיפור האבולוציוני בביצועים של משפחת מל"טים שנוצרו על בסיס פלטפורמה אחת. מכשירים זולים ופשוטים יחסית אלה נועדו לשימוש בדרגים אוגדתיים וגדודיים, בעיקר לצורך סיור בחלק האחורי הקרוב של האויב ולצפייה בשדה הקרב. הודות לשימוש במצלמות ברזולוציה גבוהה וניווט לוויני, התאפשר התאמה מדויקת של ירי הארטילריה.
לאחר מכן, רחפנים מיושנים שהוסרו מהשירות שימשו באופן פעיל בתהליך אימון קרבי של צוותי נ ט, הן ביבשה והן בים.
שיתוף פעולה סיני-ישראלי בתחום המטוסים הבלתי מאוישים
זה אולי נראה מוזר, אבל בסוף המאה ה -20, סין עקפה את ארצנו ביצירת כלי טיס בלתי מאוישים של מעמד בינוני ומעמד בינוני, ועליונות זו עדיין נצפית. זה נובע במידה רבה מחוסר ההבנה של תפקיד המל"ט על ידי הגנרלים הסובייטים, והמיתון הכלכלי-חברתי-כללי שהחל בברית המועצות באמצע שנות השמונים. הצבא הבכיר בסין, לאחר שהסיק מהשימוש במל"טים ישראלים בלבנון, ראה בהם אמצעי מאבק מזוין זול ואפקטיבי למדי, שאם ישתמש בו בצורה נכונה, יכולה להיות לו השפעה ניכרת על מהלך האיבה, גם כאשר הוא מתמודד עם אויב מתקדם טכנולוגית. במחצית השנייה של שנות השמונים, מכון המחקר ה -365, הממוקם בשיאן, בחלק המרכזי של סין, הפך למפתח והיצרן המוביל של מזל"טים סיניים.
עם זאת, ההישגים של מעצבים סינים, שיצרו שורה של מל"טים מצליחים, לא צצו משום מקום. התקדמות ניכרת בכיוון זה קשורה לשיתוף פעולה הדוק של סין-ישראל, ויכולת להעתיק מערכות בקרה, הקלטת וידאו והעברת נתונים המותקנות על מזל"טים ישראלים. כידוע, ישראל בשנות השמונים השיגה הצלחה משמעותית בפיתוח מל"טים, אפילו ארצות הברית מצאה עצמה בתפקיד ההדבקה. הגישה ל- PRC לטכנולוגיות ישראליות התאפשרה בתחילת שנות השמונים, לאחר שההנהגה הסינית החלה להוציא הצהרות אנטי-סובייטיות קשות ולספק תמיכה צבאית ופיננסית משמעותית למוג'אהדין האפגני. בהקשר זה, החלו מדינות המערב להתייחס לסין כבת ברית אפשרית במקרה של עימות צבאי עם ברית המועצות. כדי לחדש את הצבא הסיני עם ציוד ונשק בסגנון סובייטי שפותחו בשנות החמישים והשישים, בברכת ארצות הברית, החלו מספר חברות אירופיות ומערביות בשיתוף פעולה צבאי-טכני עם סין. כתוצאה מכך, מפתחים סינים קיבלו גישה ל"מוצרים לשימוש כפול "המודרני דאז: אוויוניקה, מנועי טורבו, ציוד תקשורת וטלוויזיה. בנוסף לרכישת יחידות ורכיבים בודדים, סין רכשה רישיונות לייצור טילים מונחים, מכ"מים, מטוסים ומסוקים. שיתוף הפעולה הצבאי-טכני של סין עם מדינות המערב, שהופסק בשנת 1989 בקשר לאירועים בכיכר טיאננמן, העלה משמעותית את הרמה הטכנולוגית של התעשייה הביטחונית הסינית, ואפשר להתחיל לצייד מחדש את הצבא במודלים מודרניים.
כלי טיס בלתי מאוישים ASN-206, ASN-207 ו- ASN-209
אחת הדוגמאות הבולטות ביותר לשיתוף פעולה סיני-ישראלי הייתה מל"ט ASN-206, שתוכנן במשותף על ידי מכון המחקר 365 (חטיבה של האוניברסיטה הפוליטית הטכנית של שיאן צפון-מערב העוסק בכלי טיס בלתי מאוישים) וחברת תדיראן הישראלית, אשר סייע ביצירת ציוד משולב ותחנת בקרה קרקעית. ASN-206 קיבל מערכת ניטור ובקרה של מטוסים דיגיטליים, מערכת רדיו משולבת וציוד מודרני לבקרת טיסה. פיתוח ה- ASN-206 נמשך בין השנים 1987 עד 1994. בשנת 1996, המזל"ט הוצג בתערוכת האוויר הבינלאומית בזוהאי, שהפתיעה את רוב המומחים הזרים. לפני כן, האמינו כי סין אינה מסוגלת ליצור מכשירים באופן עצמאי מסוג זה.
מל"ט ASN-206 עם משקל המראה מרבי של 225 ק"ג בעל מוטת כנפיים של 6 מ ', אורך של 3.8 מ'. מהירות הטיסה המרבית היא 210 קמ"ש. התקרה היא 6000 מ '. המרחק המרבי מבקרת הקרקע התחנה נמצאת במרחק של 150 ק"מ. משך הזמן באוויר הוא עד 6 שעות. מטען - 50 ק"ג. על פי הפריסה, ה- ASN-206 הוא מטוס בעל שתי כנפות גבוהות בעל מדחף דוחף, אשר מסובב את מנוע הבוכנה HS-700 בהספק של 51 כ"ס. היתרון בסידור זה הוא שהמיקום האחורי של המדחף הדו-להבי אינו חוסם את קו הראייה של מכשירי הסקר האופטואלקטרונים המותקנים בחלקו הקדמי התחתון של גוף המטוס.
השיגור מתבצע מתוך משגר הממוקם על שלדת מטען, תוך שימוש במאיץ דחף מוצק. נחיתה עם מצנח. טייסת מל"ט ASN-206 כוללת 6-10 כלי טיס בלתי מאוישים, 1-2 רכבי שיגור, רכבי שליטה נפרדים, קבלת מידע ועיבוד מידע, ספק כוח נייד, תחנת תדלוק, מנוף, רכבי סיוע טכני ורכבים להובלת מל"טים ו כוח אדם.
למעט תחנת הבקרה, שהציוד שלה מותקן במיניבוס, כל הרכיבים האחרים מיוצרים על שלדת משאית שטח.
בהתאם למטרה, גרסאות שונות של מל"ט ASN-206 יכולות להיות מצוידות במערך של מצלמות מונוכרום וצבע ברזולוציה גבוהה. למזל"ט יש מקום לשלוש מצלמות בשעות היום, שכל אחת מהן ניתנת להחלפה במצלמת IR. בגרסאות מאוחרות יותר, מערכת סיור, תצפית וייעוד מטרה (עם מכשיר לייזר) מותקנת בכדור בקוטר 354 מ"מ, בעל סיבוב מעגלי וזוויות צפייה אנכיות של + 15 ° / -105 °. המידע המתקבל יכול להיות מועבר לתחנת הקרקע בזמן אמת. לחלופין, המזל"ט יכול להיות מצויד בתחנת חסימה JN-1102 הפועלת בטווח התדרים של 20 עד 500 מגה-הרץ. ציוד JN-1102 סורק אוטומטית את האוויר ומפריע לתחנות רדיו של האויב.
אפשרות פיתוח נוספת עבור מל"ט ASN-206 הייתה ASN-207 המוגדל (המכונה גם WZ-6), שהועלה לשירות בשנת 1999. המכשיר במשקל ההמראה של 480 ק"ג הוא באורך של 4.5 מ 'ומוטת כנפיים של 9 מ'. המהירות המרבית היא 190 קמ"ש. תקרה - 6000 מ 'משקל מטען - 100 ק"ג. משך הטיסה - 16 שעות. טווח הפעולה - 600 ק"מ.
מל"ט ASN-207, בדומה לדגם הקודם, נושא ציוד אופטי-אלקטרוני משולב של יום / לילה המותקן על פלטפורמה מיוצבת מסתובבת ומייעד מטרה לייזר-מטרה. מכיוון שהאות הדיגיטלי בתדירות גבוהה מתפשט בתוך קו הראייה, מזל"ט מהודר המכונה TKJ-226 משמש לשליטה במזל"ט בטווח מקסימלי.
מכשיר זה מבוסס על מסגרת מטוסים של מל ט ASN-207 ומשמש איתו בטייסת אחת בלתי מאוישת. כלפי חוץ, שינוי זה שונה מגרסת הסיור בנוכחות אנטנות שוט אנכי.
במאה ה -21 הופיעו בתקשורת הסינית תמונות של השינוי ASN-207 עם אנטנת מכ"ם בצורת פטריות, המשמשת יחד עם מערכת מעקב אופטואלקטרונית. מספר מקורות אומרים כי דגם מזל"ט זה קיבל את הכינוי BZK-006. המאפיינים והייעוד של המכ"ם אינם ידועים, אך סביר להניח שהוא מיועד לסיור שטח בתנאי ראות ירודים. מאחר שהתקנת מכסה המכ"ם המאסיבית הגבירה את הגרר, משך הטיסה של מל"ט BZK-006 הוא 12 שעות.
טיסת BZK-006 מנוטרת באופן רציף על ידי שני מפעילים הממוקמים בחדר הבקרה הנייד. האחד אחראי למיקום המזל ט בחלל, השני אוסף מידע מודיעיני.
כדי לדכא את רשתות הרדיו של האויב הפועלות בטווח VHF, מל ט RKT164 מיועד. על רכב בלתי מאויש זה, מותקנת אנטנת שוט במקום יריעת הפטריות.
בתערוכת האוויר בשנת 2010 בזוהאי הודגם שינוי התקפה המכונה DCK-006. מתחת לכנף של המזל ט יש נקודות קשות עליהן ניתן להציב ארבעה טילים מונחים בלייזר.
יחידות סיור תותחנים של פל"א מצוידות כיום במסיבי מל"טים JWP01 ו- JWP02, שתוכננו במיוחד להתאמת אש תותחים.
ASN-209 תופסת עמדת ביניים במשקל ובגודל בין מל טים ASN-206 ו- ASN-207, לניטור שדה הקרב בשטח, חיפוש ומעקב אחר מטרות קרקע, בקרת אש תותחים וסיור גבולות.
אורכו של דגם זה 4, 273 מ ', עם מוטת כנפיים של 7, 5 מ', משקלו המראה של 320 ק"ג, ומההתחלה מיועד למשלוחי יצוא. עם מטען של 50 ק"ג, המזל"ט יכול לפעול במרחק של 200 ק"מ מתחנת הבקרה, ולהישאר באוויר במשך 10 שעות. גובה הטיסה המרבי הוא 5000 מ '. היחידה מורכבת משני כלי טיס בלתי מאוישים מסוג ASN-209 ושלושה רכבים עם רמפת שיגור, עמדת פיקוד ומתקני תמיכה.
בשנת 2011 הוצע מל"ט ASN-209 לרוכשים פוטנציאליים, וכבר בשנת 2012 נחתם חוזה עם מצרים לאספקת 18 מל"טים. על פי נתונים סיניים, ערך הייצוא של ה- ASN-209 נמוך בכ -40% מזה של מחלקות מזל"טים דומות שנבנו בישראל ובארצות הברית. אחד מתנאי העסקה היה העברת טכנולוגיה סינית וסיוע בהקמת ייצור מל"טים במפעלים מצריים. כך, ניתן לקבוע כי סין הפכה בפרק זמן קצר למדי מיבואן טכנולוגיות ופיתוחי עיצוב, ליצואנית כלי טיס בלתי מאוישים התחרותיים למדי בשוק הנשק העולמי.
מל"טים קלים ASN-15 ו- ASN-217
מאז אמצע שנות התשעים, בהתבסס על טכנולוגיות ישראליות, מכון המחקר ה -365 מפתח מל"ט ASN-15 ברמה קלה, שנועד לערוך סיור חזותי בשעות היום. המזל"ט נכנס לשירות עם כוחות היבשה של PLA בשנת 1997, והוצג לציבור בשנת 2000.
המטוס במשקל של כ -7 ק"ג נוצר על בסיס מל"ט ASN-1, שלא אומץ לשירות, שחסרונו העיקרי היה ציוד שליטה לא מספיק מושלם ואיכות נמוכה של תמונת הטלוויזיה המשודרת. לעומת זאת, ה- ASN-15 מצויד במצלמת טלוויזיה מיניאטורית מהדור החדש ובמשדר אות טלוויזיה מספיק חזק. מל"ט ASN-15 מסוגל להישאר באוויר כשעה, במרחק של עד 10 ק"מ מנקודת השליטה הקרקעית. מנוע הבנזין הזעיר הדו-פעימתי סיפק מהירות מרבית של עד 80 קמ"ש. תקרה - 3 ק"מ. מוטת כנפיים - 2, 5 מ '. אורך -1, 7 מ'. בשל מיקום המנוע והמדחף בחלק העליון של הכנף, הנחיתה מתבצעת על גוף המטוס.
הפיתוח הנוסף של ה- UAV ASN-15 הקל היה ASN-217. מכשיר זה מצויד בציוד תצפית מתקדם יותר, והמדחף מסובב מנוע חשמלי המונע על ידי סוללה.
משקל ההמראה - 5.5 ק"ג. בטיסה אופקית ASN-217 יכול להאיץ ל -110 קמ"ש, מהירות שיוט-45-60 קמ"ש. משך הזמן באוויר הוא עד 1.5 שעות. המרחק מתחנת הקרקע הוא 20 ק"מ. המכשיר הוצג בשנת 2010 בזוהאי, אך מעמדו האמיתי אינו ידוע. מספר מומחים סבורים כי על בסיסו ניתן ליצור מזל"ט חד פעמי הנושא מטען חבלה שנועד לתקוף מטרות קרקעיות.
תחמושת שוטפת JWS01 ו- ASN-301
בשנת 1995 רכשה PLA את "מל"טים הקאמיקאז" הישראליים ממשפחת התעשייה האווירית Harpy. הדגימות הראשונות של "מל"טים הרוצחים" ממשפחה זו נוצרו בסוף שנות השמונים, ובהמשך היו מספר שינויים חדשים. זה היה אחד הפרויקטים הראשונים של "תחמושת שוטטות", שיושם בפועל. התעשייה האווירית הישראלית הצליחה ליצור מזל"ט קומפקטי וזול יחסית שמסוגל לבצע מערכות סיור ותקיפת מערכות הגנה אוויריות. לאחר מכן, "הארפי" יוצר אך ורק בגרסת הלם, ומשימות התצפית הוטלו על כלי טיס בלתי מאוישים אחרים.
מל"ט הארפי מיוצר על פי תוכנית "כנף מעופפת" עם גוף מטוס גלילי הבולט קדימה. מנוע בעירה פנימית בהספק של 37 כ"ס ממוקם בחלק הזנב של הרכב. עם בורג דוחף. "הרפי" נושאת ראש נפץ רב-נפץ במשקל 32 ק"ג ומצויד בטייס אוטומטי וראש דירוג רדאר פסיבי. אורך המכשיר הוא 2, 7 מ ', מוטת הכנפיים 2, 1 מ'. משקל ההמראה הוא 125 ק"ג. מהירות- עד 185 קמ"ש, עם טווח טיסה של 500 ק"מ.
השיגור מתבצע ממשגר מכולות באמצעות טעינת אבקה; החזרה והשימוש החוזר אינם ניתנים. לאחר השיגור "הארפי" בשליטת הטייס האוטומטי יצא לאזור הסיור. בנקודה מסוימת נכלל בעבודה מחפש מכ"ם פאסיבי, והחיפוש אחר מכ"מים קרקעיים של האויב החל. כאשר האות הרצוי מזוהה, המזל"ט מכוון אוטומטית למקור ופוגע בו בפיצוץ של ראש המלחמה. שלא כמו טילים נגד מכ"ם, הארפי יכול להישאר באזור הרצוי מספר שעות ולחכות להופעת אות המטרה. יחד עם זאת, בשל ה- RCS הנמוך יחסית, זיהוי המזל"ט באמצעי מכ"ם קשה.
בשנת 2004, סין הביעה את כוונתה לסגור חוזה נוסף לאספקת חבילה חדשה של "מל"טים מתנקשים" הפרי -2 ומודרניזציה של מל"טים שכבר נמכרו. עם זאת, ארצות הברית התנגדה לכך, ושערורייה בינלאומית פרצה. כתוצאה מכך, נשללה מ- PRC מכירת תחמושת נודדת חדשה ומודרניזציה של אלה שסופקו קודם לכן. עם זאת, עד אז התעשייה הסינית הגיעה לרמה שבה אפשר היה ליצור מוצרים כאלה בעצמם.
הגרסה הסינית של "הארפי" קיבלה את הכינוי JWS01. בדרך כלל הוא דומה למוצר של החברה התעשייה האווירית הישראלית, אך יש לו מספר הבדלים. עבור התחמושת הסינית המיועדת להשמדת מערכות הגנה אווירית, ישנם שני סוגים של מחפשים הניתנים להחלפה, הפועלים בטווחי תדרים שונים, מה שמרחיב באופן משמעותי את טווח היעדים הפוטנציאליים. מל"ט JWS01 לאחר ההשקה הוא אוטונומי לחלוטין, ומבצע טיסה בהתאם לתוכנית שהוכנה מראש.
משגר הניידים על שלדת משאית השטח של בניין צפון בנץ נושאת שישה JWS01. היחידה כוללת שלושה משגרים להנעה עצמית, תחנת סיור אלקטרונית ועמדת פיקוד ניידת. תערוכת ASN-301 משופרת הוצגה בתערוכת הנשק והציוד הצבאי IDEX 2017, שהתקיימה בפברואר 2017 באבו דאבי. בחלקים התחתונים והעליונים של גוף המטוס של "מזל"ט הקמיקזה" המודרני מותקנות אנטנות נוספות, שלפי מומחים מאפשרות לתקן מרחוק את פעולות המזל"ט.
לפיכך, ניתן לקבוע כי בשנות ה-80-90 הוקמה עתודה במדינה, אשר איפשרה לצייד את צבא השחרור העממי של סין בכלי טיס בלתי מאוישים ממעמד בינוני ומעמד בינוני. יתר על כן, יצרני המל טים הסיניים לוחצים באופן פעיל חברות ישראליות ואמריקאיות שהחזיקו בעבר במיקום דומיננטי בתחום זה בשוק הבינלאומי.
