בתחילת 1978, בברזיל, אמבראר החל לתכנן מטוס שלימים ייקרא בשם EMB-312 טוקאנו. כפי שהוגשו על ידי היזמים, המטרה העיקרית של ה"טוקאנו "הייתה להכשיר טייסים, כמו גם שימוש כמטוס תקיפה קל ומטוסי סיור בפעולות" גרילה נגדית "בהעדר התנגדות מצד לוחמים ו מערכות הגנה אוויריות מודרניות. בתחילה, בשלב התכנון, המשימה הייתה למזער עלויות במהלך תפעול ותחזוקת המטוס. לאחר מכן, "טוקאנו" הפך לסימן ההיכר של תעשיית המטוסים הברזילאית. כאחד ממטוסי האימון הקרביים המודרניים המצליחים והמצליחים ביותר מבחינה מסחרית, הוא זכה להכרה ראויה הן בברזיל והן מחוצה לה. מטוס זה הוא שהפך במובנים רבים לסוג של אמת מידה ליוצרי מטוסי קרב אחרים מסוג TCB וקלילים רב תכליתיים עם מנוע טורבו -פרופ.
"טוקאנו" בנוי על תצורה אווירודינמית רגילה עם כנף ישרה נמוכה ומזכיר כלפי חוץ לוחמי בוכנות של מלחמת העולם השנייה. ה"לב "שלה הוא מנוע טורבו-פרופ פראט-וויטני קנדה PT6A-25C בהספק של 750 כ"ס. עם. עם מדחף הפיך בעל שלושה להבים בעל מסלול משתנה אוטומטית. בכנף ממוקמים מכלי דלק עם ציפוי פנימי נגד נקישות עם נפח כולל של 694 ליטר. החימוש הונח על ארבעה עמודים תחתונים (עד 250 ק"ג לכל עמוד). זה יכול להיות ארבע מכולות תקורות עם 7 מקלעים בגודל 62 מ"מ (תחמושת-500 סיבובים לחבית), פצצות, קוביות NAR בגודל 70 מ"מ.
הפריסה הרציונלית קבעה מראש את הצלחת הטוקאנו, המטוס התברר כקליל למדי - משקלו היבש אינו עולה על 1870 ק"ג. משקל ההמראה הרגיל הוא 2550 ק"ג, מקסימום - 3195 ק"ג. המטוס ללא מתלים חיצוניים פיתח מהירות מרבית של 448 קמ"ש ומהירות שיוט של 411 קמ"ש. טווח טיסה מעשי 1840 ק"מ. חיי השירות של מסגרת המטוס של שינוי EMB-312F הם 10,000 שעות.
Embraer EMB-312 טוקאנו
הטיסה הראשונה של "טוקאנו" התקיימה באוגוסט 1980, ובספטמבר 1983 החלו להיכנס מטוסי ייצור ליחידות הלוחמות של חיל האוויר הברזילאי. בתחילה הזמין חיל האוויר הברזילאי 133 מטוסים. מדינות המזרח התיכון - מצרים ועיראק - גילו עניין ב- TCB turboprop. על פי החוזים שנחתמו, 54 מטוסים נמסרו למצרים, ו -80 מטוסים לעיראק. הרכבה של הטוקאנו לרוכשים מהמזרח התיכון בוצעה במצרים בחברת AOI. בעקבות מצרים ועיראק, EMB-312 לחיל האוויר שלהם נרכשו על ידי: ארגנטינה (30 מטוסים), ונצואלה (31), הונדורס (12), איראן (25), קולומביה (14), פרגוואי (6), פרו (30)). בשנת 1993 רכש חיל האוויר הצרפתי 50 מטוסי EMB-312F. ל- TCB של חיל האוויר הצרפתי יש רחפן עם חיי עייפות המוגברים ל -10,000 שעות, אוויוניקה צרפתית, כמו גם מערכת תדלוק שונה, מערכת נגד ציפוי למדחף וחופה.
במחצית השנייה של שנות השמונים רכשה חברת שורט הבריטית את רישיון ההרכבה של הטוקאנו, שזכתה להצלחה גדולה עבור חברת אמבראר הברזילאית. לשינוי RAF יש מנוע Allied Signal TPE331 חזק יותר (1 x 1100 כ ס). מאז יולי 1987 בנתה שורט 130 טוקאנוס, המיועדת ל- S312 בבריטניה.
כמה קונים, כמו ונצואלה, רכשו את המטוס בשתי גרסאות: מאמן T-27 ומטוס התקיפה הקל של שני המושבים AT-27.בניגוד לרכבי אימון, שינוי התקיפה נשלח לטייסות לחימה והיו לו מראות מתקדמים יותר והגנה על שריון קל על תא הטייס.
בסך הכל, יותר מ -600 מטוסים נבנו עד 1996. במספר מדינות, בנוסף לאימון טייסים וטיסות אימון, נטלה "טוקאנו" חלק פעיל בלחימה. המטוס היה מעורב בהפצצות ותקיפות בסכסוכים בין -מדינתיים מקומיים, נלחם נגד תצורות מורדים לא סדירות, ביצע טיסות סיור וסיור ודיכא את תנועת הסמים. הטוקאנו התברר כטוב למדי בתפקיד לוחם מיירט במאבק נגד משלוח הקוקאין, על חשבונו יש יותר מאחד שנחת בכוח והפיל מטוס קל עם מטען סמים. במהלך המלחמה האיראנית-עיראקית, הטוקאנו שפעל בגובה נמוך ביצע פיגועי תקיפה ותקיפה ושימשו כאתרי סיור. פעולות די יעילות של מטוסי התקיפה הקלילים של טורבו -פרופ צוינו במהלך עימות הגבול בין פרו לאקוודור ב -1995 על נהר הסנפה. שביתות מדויקות NAR "טוקאנו" תמך בהתקדמות הקומנדו הפרואני בג'ונגל. באמצעות תחמושת זרחנית, המפיצה עשן לבן שנראה בבירור מהאוויר, הם "סימנו" מטרות למטוסים קרביים אחרים, מהירים וכבדים יותר. הודות לעליונות האווירית במלחמה זו, פרו הצליחה להשתלט על אקוודור.
רוב ה"טוקאנו "בקרב איבד את חיל האוויר הוונצואלי. במהלך המרד הצבאי האנטי-ממשלתי בנובמבר 1992, המורדים מסוג AT-27 הפציצו וירו רקטות ללא הכוונה על הכוחות שנותרו נאמנים לנשיא. במקביל, כמה מטוסי תקיפה קלים הופלו מעל קראקס על ידי ירי 12, מקלעים 7 מ"מ ולוחמי F-16A.
בשנת 2003 החלה הבנייה הסדרתית של ה- EMB-314 סופר טוקאנו. המטוס קיבל מנוע Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 כ"ס. ורחפן מחוזק. משקל המטוס הריק עלה ל -2420 ק"ג, והאורך כמעט מטר וחצי. משקל ההמראה הרגיל הוא 2890 ק"ג, והמקסימום הוא 3210 ק"ג. המהירות המרבית עלתה ל -557 קמ"ש. אורך חייו של מסגרת המטוס הוא 18,000 שעות.
המטוס מיועד לפעול בתנאי טמפרטורה ולחות גבוהים, בעל מאפייני המראה ונחיתה טובים, מה שמאפשר להתבסס על מסלולי מסלול לא סלולים באורך מוגבל. תא הטייס מכוסה שריון קבלר, המספק הגנה מפני כדורי רובה חודרי שריון ממרחק של 300 מטרים.
EMB-314 סופר טוקאנו
החימוש של "סופר טוקאנו" הפך לחזק יותר, בשורש הכנפיים יש מקלעים מובנים של 12, 7 מ"מ עם כושר תחמושת של 200 סיבובים לחבית. העומס הקרבי במשקל כולל של עד 1550 ק"ג ממוקם על חמישה צמתים מתלים, תותחים ומכונת ירייה, ניתן להציב עליהם טילים וחימוש פגזים מונחים ומודרכים. לשימוש בנשק מודרך הותקנה מערכת תצוגת נתונים על קסדת הטייס, המשולבת בציוד לשליטה באמצעי ההרס של המטוס. המערכת מבוססת על האוטובוס הדיגיטלי MIL-STD-553B ופועלת על פי תקן HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
מקלע 12, 7 מ"מ "סופר טוקאנו"
במהלך טיסות סיור של הגרסאות הראשונות של ה"טוקאנו "מעל הג'ונגל האמזונס, עלה הצורך בציוד סיור ומעקב אינפרא אדום מיוחד המסוגל לזהות את בסיסי ומחנות המורדים ואדוני הסמים ולתקן את הקואורדינטות שלהם. עבור "סופר טוקאנו" יש כמה אפשרויות למכלי סיור של ייצור אמריקאי וצרפתי, כולל מכ"ם קומפקטי למראה הצד. בסך הכל הזמין חיל האוויר הברזילאי 99 מטוסים. בשינוי שני המושבים של ה- A-29B הוזמנו 66 מטוסים, 33 המטוסים הנותרים הם A-29A במושב יחיד.
מטוס תקיפה קל למושב יחיד A-29A סופר טוקאנו
בנוסף לאימון הקרבי דו מושבי, נוצרה גרסה חד מושבית הלם גרידא, שקיבלה את הכינוי A-29A.במקום הטייס המשנה הותקן מיכל דלק אטום נוסף בנפח 400 ליטר, שהגדיל משמעותית את זמן השהייה באוויר. על פי המידע שמסרה חברת "אמבראר", "סופר טוקאנו" המושב היחיד עם מיכל השעיה לחיפוש, המתקן קרינה תרמית, בשל טווח הטיסה המוגדל, הוכיח את עצמו כלוחם לילה בעת יירוט מבריח קל. כְּלִי טַיִס. בדיקות הראו שהוא יכול גם להילחם ביעילות במסירות ירי במסוקים.
ב- 3 ביוני 2009 אירע אירוע מתוקשר מאוד של נחיתה בכפייה של מטוס הנושא סמים. שני סופר טוקאנו ברזילאים יירטו ססנה U206G שהובילה סמים מבוליביה. ססנה של המבריחים יורטה באזור מאורי ד'אוסטה, אך הטייס שלה לא עמד בדרישה לעקוב אחר מטוסי חיל האוויר הברזילאי. רק לאחר שהתפרצה האזהרה במסלול מטוסי החודר של מקלעים של 12.7 מ"מ, נחתה "ססנה" בשדה התעופה של קקואל. על הסיפון נמצאו 176 ק"ג קוקאין.
השינוי הדו-מושבי של ה- A-29B מצויד באוויוניקה ומכלי תקורה שונים הדרושים לניטור שדה הקרב ושימוש בנשק מודרך. מטוס ההתקפה הקלה הדו-מושבית, בשל נוכחותו של איש צוות שני שממלא את תפקידם של מפעיל נשק וטייס משקיף, התברר כאופטימלי לשימוש במבצעים בהם נדרשת סיור, ועובר לשלב ההלם. כמוביל נשק "Super Tucano" משמש כחלק ממערכת הבקרה של אמזון SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), יחד עם מטוסי סיור EMB-145.
נכון לשנת 2014, יותר מ -150 מטוסי תקיפה מסוג EMB-314 סופר טוקאנו טסו יותר מ -130,000 שעות, כולל 18,000 שעות במשימות קרביות. לדברי חברת אמבראר, בזכות יכולת התמרון הגבוהה, החתימה התרמית הנמוכה והישרדות הטובה שלהם, המטוס הוכיח את עצמו כמצוין במהלך משימות לחימה, ואף לא A-29 אבד מאש נ"מ. עם זאת, באזור הלחימה "סופר טוקאנו" לא תמיד מבצע פונקציות תקיפה, הם משמשים לעתים קרובות כמטוסי סיור ומעקב.
ב- 5 באוגוסט 2011 פתחו הכוחות המזוינים הברזילאים במבצע אגאטה על הגבול עם קולומביה. השתתפו בו למעלה מ -3,000 אנשי צבא ושוטרים, כמו גם 35 מטוסים ומסוקים. מטרת המבצע הייתה דיכוי הפקת עצים בלתי חוקיים, סחר בחיות בר, כרייה וסחר בסמים. במהלך מבצע סופר טוקאנו הופצצו כמה מסלולי מסלול בלתי חוקיים בפצצות של 500 פאונד, מה שהפך אותם לבלתי שמיש.
ב- 15 בספטמבר 2011 החל מבצע אגאטה -2 בברזיל על הגבול עם אורוגוואי, ארגנטינה ופרגוואי. במהלך "סופר טוקאנו" הרסה שלושה שדות תעופה בג'ונגל ויחד עם לוחמי F-5Tiger II יירטו 33 מטוסים נושאים סמים. כוחות הביטחון הברזילאים תפסו 62 טון סמים, ביצעו 3,000 מעצרים ותפסו יותר מ- 650 טון נשק וחומרי נפץ.
ב -2 בנובמבר 2011 יצא למבצע "אגתה -3". מטרתו הייתה להשיב את הסדר על הגבול עם בוליביה, פרו ופרגוואי. במבצע המיוחד השתתפו 6,500 שוטרים ושוטרים, 10 סירות, 200 מכוניות ו -70 מטוסים. אגאטה -3 הפכה למבצע המיוחד הברזילאי הגדול ביותר, שבו השתתפו הצבא, חיל הים וחיל האוויר למאבק בסחר בבני אדם ובפשע מאורגן באזור הגבול. בנוסף ל"סופר טוקאנו ", השתתפו במבצע מטוסים קרביים AMX, F-5 טייגר II, AWACS ומל"טים. ב -7 בדצמבר 2011 דיווח דובר משרד ההגנה הברזילאי כי תפיפות הסמים בחצי השנה האחרונה גדלו ב- 1319% בהשוואה לתקופה הקודמת.
A-29В חיל האוויר הקולומביאני
מטוס ההתקפה הקלה דו-מושבית A-29B שימש באופן פעיל מאוד בקולומביה.בינואר 2007 פתחו מטוסי חיל האוויר הקולומביאני במתקפת טילים ופצצות על מחנה מורדים של הכוחות המזוינים המהפכניים של קולומביה. בשנת 2011, שפעל בזוגות סיור ולחימה במעוזי המורדים השמאלנים, השתמש הסופר טוקאנו לראשונה בתחמושת גריפין מדויקת בלייזר. הודות למערכות הסיור והשביתה המתקדמות שמסופקת על ידי ארצות הברית, האפקטיביות של משימות לחימה נגד מורדים וסחר בסמים עלתה באופן משמעותי. כתוצאה מהתקפות אוויריות באמצעות תחמושת תעופה דיוקת גבוהה, חוסלו מספר מפקדי מורדים. בהקשר זה, פעילותם של יחידות חמושות הפועלות בג'ונגל פחתה באופן משמעותי. הצופים מציינים כי מספר הנשק הכבד (מרגמות, מקלעים ומשחקי תפקידים) ירד במערכות הבלתי חוקיות הקולומביאניות, כמו גם במספר.
הרפובליקה הדומיניקנית משתמשת גם בסופר טוקאנו שלה כדי להילחם בסחר בסמים. לאחר שהמדינה קיבלה את מטוס הטורבופרופ הראשון בסוף שנת 2009 ויירטה בהצלחה מספר מטוסים קלים הנושאים סמים, החלו המבריחים להימנע מטיסה אל המרחב האווירי של הרפובליקה הדומיניקנית. כמו כן, דווח כי מטוסים A-29B הדומיניקנים מסיירים מעל האיטי.
פיקוד המבצעים המיוחדים של ארה ב הביע עניין ברכישת סופר טוקאנו A-29B. בפברואר 2013 כרתו ארצות הברית ואמבראר הברזילאית הסכם שלפיו סופר טוקאנו, בצורה מעט שונה, ייבנה בארצות הברית במפעל אמבראר בג'קסונוויל, פלורידה. משימתן של מכונות אלה, המצוידות בציוד אלקטרוני מתקדם, תהיה תמיכה אווירית ליחידות מיוחדות, סיור ומעקב במהלך פעולות נגד טרור. חלק מהמטוסים שנבנו בארצות הברית נועדו כסיוע צבאי לעיראק ולאפגניסטן. בינואר 2016 הגיעו ארבעת ה- A-29B הראשונים לאפגניסטן. לפני כן, טייסים אפגנים הוכשרו בארצות הברית בבסיס חיל האוויר מודי בג'ורג'יה.
בשנת 1978, חמש שנים מוקדם יותר מהטוקאנו הברזילאי, החל הייצור הסדרתי של ה- Pilatus השוויצרי PC-7. באותה שנה החלו המשלוחים הראשונים לבוליביה ובורמה. חד-המטוס להכשרת דו מושבים עם כנף נמוכה וציוד נחיתה תלת-אופני נשלף היה הצלחה בקרב אנשי הטיסה ואנשי הטכני, בסך הכל נבנו יותר מ -600 מטוסים. לעיצוב Pilatus PC-7 יש הרבה במשותף עם הבוכנה Pilatus PC-3. זה סמלי שמנוע טורבו-פרופ מוצלח מאוד מאותו דגם Pratt Whitney Canada PT6A-25C בהספק של 750 כ ס שימש בטוקאנו ופילאטוס.
פילאטוס PC-7
ל- RS-7 הייתה תחילה מטרה אזרחית בלבד. לחוק השוויצרי יש מגבלות חמורות על אספקת נשק בחו"ל. לכן, "פילאטיס" שקיבלו לקוחות זרים סוכמו במקום בהתאם להעדפותיהם ויכולותיהם שלהם. ה- RS-7 החמוש יכול לשאת עד טון עומס קרבי על 6 נקודות קשיחות חיצוניות. אלה יכולים להיות מכלי מקלעים, NAR, פצצות וטנקים תבערה. לפני הופעתו של ה- EMB-312 Tucano, ל- Pilatus PC-7 לא היו כמעט מתחרים וזכתה להצלחה אדירה בשוק הנשק העולמי. כולם היו מרוצים, השוויצרים מכרו אותו כ- TCB שליו גרידא, והלקוחות, לאחר עידון קטן, קיבלו מטוס תקיפה יעיל וזול נגד גרילה. בניגוד לחברת אמברייר הברזילאית, המפרסמת את מטוסיה כמטוסי תקיפה קלים נגד גרילה, מטוס הטיס השוויצרי מוכר את מטוסיו כמטוסי אימון ונמנע מהזכרת השתתפותם בפעולות האיבה. מסיבה זו, על אף העובדה שהקריירה של ה"פילאטוס "מלאה בפרקי לחימה, אין מעט מידע על מקורות פתוחים לגביה. העימות המזוין בהיקפו הגדול ביותר בו נלחמו היה מלחמת איראן-עיראק.טורבופרופ פילאטוס של חיל האוויר העיראקי סיפק תמיכה אווירית צמודה ליחידות קטנות ותיקון ירי תותחים. ידוע כי גז חרדל רוסס מכמה מכונות באזורי התיישבות קומפקטית של הכורדים. השימוש בנשק כימי עם ה- PC-7 הפך להיות הסיבה להידוק השליטה על ידי ממשלת שווייץ ביצוא TCB, מה שפתח במובנים רבים את הדרך לטוקאנו הברזילאי.
מאז 1982, מטוסי ה- PC-7 של חיל האוויר בגוואטמלה מכוונים למחנות מורדים בג'ונגל. מטוס אחד הופל באש חזרה מהקרקע, ולפחות אחד נוסף, שספג נזק חמור, היה צריך להימחק. "פילאטוס" של גואטמלה שימשו באופן פעיל במשימות לחימה עד לסיום העימות בשנת 1996.
RS-7 של חיל האוויר האנגולי מילא תפקיד מרכזי כמעט בחיסול תנועת האופוזיציה האנגולית UNITA. חמושים בפצצות זרחן קלות וב- NAR, מטוסי תקיפת טורבו -פרופ נסו על ידי טייסי שכירי חרב של חברת Executive Outcoms בדרום אפריקה, שהוזמנו על ידי ממשלת אנגולה. טייסי פילאטוס, שטסים מעל הג'ונגל בגובה נמוך, פתחו חפצים, ועמדות קדימה של UNITA ירו לעברם ב- NAR ומסומנים בתחמושת זרחן. לאחר מכן השתלטו "המפציצים" MiG-23 ו- An-26 ו- An-12. טקטיקה זו הגבירה מאוד את הדיוק והאפקטיביות של ההפצצה.
בשנת 1994, חיל האוויר המקסיקני RS-7 ביצע התקפות טילים על מחנות צבא השחרור הלאומי של זאפטיסטה (SANO). ארגוני זכויות אדם ציינו עדויות לכך שאזרחים רבים נפצעו, מה שהפך בסופו של דבר לאיסור שהטילה ממשלת שווייץ על מכירת מטוסי אימון למקסיקו.
במחצית השנייה של שנות ה -90 השתמשו ב- Executive Outcomes, חברה צבאית פרטית, בכמה RS-7 בכדי לספק תמיכה אווירית צמודה בלחימה בסיירה לאון.
ה- Pilates PC-9 ו- Pilatus PC-21 TCB הפכו לגרסאות האבולוציוניות של פיתוח Pilatus RS-7. הייצור הסדרתי של ה- PC-9 החל בשנת 1985, הלקוח הראשון היה חיל האוויר הסעודי. ה- PC-9 TCB שונה מה- RS-7 עם מנוע Pratt-Whitney Canada RT6A-62 בהספק של 1150 כ ס, מסגרת אוויר עמידה יותר, אווירודינמיקה משופרת ומושבי פליטה. העומס הקרבי נותר על כנו.
פילאטוס PC-9
RS-9 הוזמן בעיקר על ידי מדינות בעלות ניסיון בהפעלת ה- RS-7. בשל מגבלות המכירה למדינות המעורבות בסכסוכים מזוינים או שיש בעיות עם הבדלנים, כמו גם התחרות עם אמבראר EMB-312 טוקאנו, מכירות פילאטוס PC-9 לא עלו על 250 יחידות.
ידוע כי ה- PC-9 של חיל האוויר הצ'אדי השתתף בלחימה בגבול עם סודן, וחיל האוויר במיאנמר השתמש בהם כדי להילחם במורדים. מטוסים מסוג זה היו זמינים גם באנגולה, עומאן וסעודיה. מדינות אלה בעלות סבירות גבוהה יכולות להשתמש במטוסים בקרבות כמטוסי סיור ומטוסי תקיפה קלים, אך אין פרטים מהימנים.
ה- RS-9 מיוצר בארצות הברית ברישיון של תאגיד Beechcraft תחת הכינוי T-6A Texan II. הגרסה האמריקאית שונה מה- RS-9 בצורת חופת תא הטייס. מספר ה- TCB שנבנו בארצות הברית עלה פעמים רבות על המקור השוויצרי ועבר את 700 היחידות.
מספר גרסאות לחימה נוצרו על בסיס מאמן T-6A. ה- T -6A Texan II NTA מיועד לשימוש בנשק בלתי מודרך - מכלי מקלעים ו- NAR. המטוס שונה מה- TCB הבסיסי בנוכחות נקודות קשיחות והמראה הפשוט ביותר. על T-6B Texan II המודרני עם אותו חימוש מותקן "תא תא זכוכית" עם מסכי LCD וציוד ראייה מתקדם יותר. ל- T-6C Texan II יחידות השעיית נשק נוספות ומיועדות למכירות ייצוא. ה- T-6D Texan II המבוסס על T-6B ו- T-6C הוא השינוי האחרון של מאמן הרב-תכליתי עבור חיל האוויר האמריקאי.
AT-6B
ה- AT-6B וולברין, שתוכנן במיוחד לביצוע פונקציות תקיפה, מסוגל לשאת מגוון רחב של כלי טיס מודרכים וציוד סיור שונים על שבע נקודות חן.ה- AT-6B יכול לשמש למגוון משימות: תמיכה אווירית צמודה, הדרכה אוויר קדימה, תקיפות תחמושת מונחות מדויקות, מעקב וסיור עם יכולת להקליט במדויק קואורדינטות, שידור וידאו סטרימינג ונתונים. בהשוואה לגרסאות קודמות, ל- AT-6B יש מסגרת אוויר מחוזקת ומספר פתרונות טכניים נוספים לשיפור יכולת ההישרדות. המטוס מצויד במערכת התרעה על התקפות טילים, מערכת לחימה אלקטרונית ALQ-213 וציוד תקשורת רדיו מאובטח ARC-210. הספק המנוע עלה ל 1600 כ ס.
טיפול קרקע AT-6B
נמסר כי במהלך "בדיקות" במספר משימות בעת מתן תמיכה ישירה לכוחות המיוחדים, ה- AT-6B הצליח טוב יותר ממטוס התקיפה מסוג A-10.
מטוסי טורבופרופ T-6 בשינויים שונים נמסרו לקנדה, יוון, עיראק, ישראל, מקסיקו, מרוקו, ניו זילנד ובריטניה. השימוש הנרחב ב- T-6 כמטוס תקיפה קל מונע ממחירו הגבוה. אז, ללא נשק, שריון וציוד סיור והדרכה, עלות ה- T-6 היא כ -500 אלף דולר. הסופר טוקאנו EMB-314 עולה בערך אותו דבר, אך חמוש. בנוסף, מספר מקורות ציינו כי הסופר טוקאנו קלה וזולה יותר לתחזוקה. אישור עקיף לכך הוא שכוחות המבצעים המיוחדים של ארה ב וחיל האוויר האפגני בחרו במטוס הברזילאי כמטוס תקיפה קל.
פילאטוס PC-21 מסופק ללקוחות מאז 2008. בעת יצירת מאמן חדש, מעצבי "פילאטוס" הסתמכו על הניסיון שנצבר מהמכונות של משפחת ה- PC. הנהגת מטוס הטיס השוויצרי Pilatus הודיעה כי ה- PC-21 נוצר על מנת ללכוד לפחות 50% משוק ה- TCB העולמי. במציאות, מעט יותר מ -130 מטוסים נמכרו עד כה.
פילאטוס PC-21
הביצועים האווירודינמיים הטובים ביותר, מנוע פראט אנד וויטני קנדה PT6A-68B 1600 כ ס והאגף החדש מעניק ל- PC-21 גליל ומהירות גבוהה יותר מאשר ה- PC-9. המטוס מצויד באוויוניקה מתקדמת מאוד ובעל יכולת להתאים נתוני טיסה לדרישות ספציפיות.
מונית PC-21
בנוסף לחיל האוויר השוויצרי, ה- PC-21 נמסר לאוסטרליה, קטאר, ערב הסעודית, סינגפור ואיחוד האמירויות. כאופציה, המטוס יכול להכיל חמש יחידות קלע חיצוניות עם מטען כולל של 1150 ק"ג. עם זאת, במצב הנוכחי, ה- RS-21 אינו יכול להתחרות כמטוס תקיפה קל "נגד גרילה" לכלי רכב ברזילאים ואמריקאים.
המשותף לכל המטוסים המוזכרים בפרסום זה הוא השימוש במנועי טורבו -פרופ מוצלחים מאוד בשינויים שונים של משפחת Pratt & Whitney Canada PT6A. על פי מאפייני המשקל והגודל שלהם, הספק וצריכת הדלק הספציפית, מנועי הטורבינות האלה מתאימים ביותר לאימון מטוסים ומטוסי תקיפה קלים. מבחינה היסטורית, למאמני טורבו-פרופ היה ביקוש רב כמטוסים "נגד התקוממות". בתחילה הם נשאו נשק לא מודרך בלבד: מקלעים, NAR, פצצות נפילה חופשית וטנקים תבערה. עם זאת, הרצון לשפר את הדיוק של תקיפות אוויריות, להפחית את הפגיעות לאש מהקרקע ולגרום למטוסי תקיפה קלים לאורך כל היום הוביל לכך שמכונות אלה החלו לשאת מערכות חיפוש ומיקוד מתוחכמות ומורכבות מאוד ומודרכות מדויקות במיוחד. תחמושת מטוסים. עלות הציוד והניווט והנשק של ה- AT-6B וולברין האמריקאית דומה למחיר המטוס עצמו. ניסיון פעולות האיבה שהושג במספר עימותים מקומיים ובקמפיינים נגד טרור הראה כי מטוס "אנטי מפלגתי" מודרני חייב להיות בעל המאפיינים הבאים:
1. המהירות המרבית היא לא יותר מ 700 קמ"ש, ומהירות העבודה היא לא יותר מ 300-400 קמ"ש.אחרת הטייס יחווה חוסר זמן לכוון, מה שבאופן כללי התברר במהלך מלחמת העולם השנייה ואושר בקוריאה ובווייטנאם.
2. על מטוסי "אנטי מפלגתית" להיות בעלי הגנת שריון של תא הטייס והחלקים החשובים ביותר מנשק קל ואמצעים מודרניים להתמודדות עם MANPADS.
3. בהתאם למשימה, על המטוס להיות מסוגל להשתמש במגוון רחב של כלי נשק מבוקרים ובלתי מודרכים, הפעלה ביום ובלילה, לשם כך נדרשת מערכת תקורה אופטואלקטורית ומכ"ם ומערכות משובצות. בעת ביצוע משימות "נגד טרור" ומתן תמיכה אווירית ישירה, עומס קרבי במשקל 1000-1500 ק"ג מספיק למדי.
בהשוואה בין מטוסי Tucanoclass לבין מטוסי התקיפה מסוג Su-25 ו- A-10 בשירות חיל האוויר, ניתן לציין כי במהירות "עבודה" של 500-600 קמ"ש, לעתים קרובות אין מספיק זמן למטרה חזותית. גילוי, תוך התחשבות בתגובת הטייס. מסוגל לשאת מטוס "מטען" גדול של מטוסי סילון שנועד להילחם בכלי רכב משוריינים ב"מלחמה גדולה ", הפועל נגד כל מיני מורדים, לעתים קרובות מוציא אותו ללא היגיון.
מסוקי התקפה מתאימים יותר לביצוע "משימות מיוחדות", עומס הלחימה שלהם דומה לזה שניתן לשאת על ידי מטוסי תקיפה טורבו -פרופיים. אך יש להודות כי בשל תכונות העיצוב שלו, הן במהירות נמוכה יותר והן בעלות גבוהה יותר, המסוק הוא מטרה קלה יותר לירי נגד מטוסים מאשר מטוס קרב "טוקאנוקלס". בנוסף, הזמן שהוצא מטוס תקיפת טורבו -פרופ באזור היעד, בשל צריכת הדלק הספציפית הנמוכה משמעותית, יכול להיות ארוך פי כמה מזה של מסוק. גורם חשוב, במיוחד עבור מדינות העולם השלישי, הוא שעלות שעת טיסה של מטוס תקיפה "נגד התקוממות" טורבו-פרופית יכולה להיות נמוכה פי כמה מזו של מסוק קרבי או מטוס קרב סילוני בעת ביצוע אותה משימה.
מל"טים היו בשימוש נרחב במקומות חמים שונים ברחבי העולם בעשור האחרון, ויצרו בום בלתי מאויש של ממש. במספר הערות על Voennoye Obozreniye, מספר הערות הביעו שוב ושוב את הדעה כי מטוסי תקיפה קלים, או כפי שהם אף כונו "מטוסים תת -קרקעיים", יוחלפו על ידי כלי טיס מרחוק בעתיד הקרוב. אבל המציאות מראה את המגמה ההפוכה - העניין במטוסי קרב אוניברסליים טורבופרופיים קלים רק הולך וגדל. למרות כל היתרונות שלו, כלי טיס מסוג RPV מהווים יותר אמצעי סיור ומעקב, ומבחינת פוטנציאל התקיפה שלהם עדיין לא ניתן להשוותם למטוסים מאוישים. ניסיון השימוש במזל"טים החמושים מהמעמד הבינוני האמריקאי MQ-1 Predator ו- MQ-9 Reaper הוכיח כי מכשירים אלה, שיכולים לתלות באוויר במשך שעות, מצוינים לתקיפות דיוק חד פעמיות, כמו למשל, חיסול מנהיגים לוחמים. אך בשל כושר הנשיאה המוגבל, מזל"טים, ככלל, אינם מסוגלים לספק תמיכה יעילה באש במהלך פעולות מיוחדות או "ללחוץ" על החמושים התוקפים באש.
היתרונות הבלתי מעורערים של RPV בהשוואה למטוסים מאוישים הם עלויות תפעול נמוכות יותר והעדר סיכון למוות או לכידת טייסים במקרה של כשל בציוד או פגיעה בנשק נגד מטוסים של מטוס או מסוק. עם זאת, באופן כללי, המצב עם מל"טים, בשל שיעור התאונות הגבוה שלהם, אינו כל כך טוב. על פי נתונים שפורסמו בתקשורת האמריקאית, יותר מ -70 RPV אבדו במהלך הקמפיינים באפגניסטן ובעיראק החל משנת 2010. עלות המל"טים שהתרסקו והופלו הייתה כמעט 300 מיליון דולר. כתוצאה מכך, הכסף שנחסך בעלויות תפעול נמוכות יותר הלך לחידוש צי המל"ט.התברר כי ערוצי התקשורת והעברת הנתונים של המזל"טים היו חשופים להפרעות וליירוט המידע המשודר על ידם. העיצוב הקל ביותר וחוסר יכולתם של מל"טים לעריכת זעזועים לבצע תמרונים חדים נגד מטוסים, בשילוב עם שדה ראייה צר של המצלמה וזמן תגובה משמעותי לפקודות, הופכים אותם לפגיעים מאוד גם במקרה של נזק קל. בנוסף, מזל"טים וחדרי בקרה מודרניים מכילים "טכנולוגיה קריטית" ותוכנות שהאמריקאים נרתעים מלהשתף. בהקשר זה, מציעה ארצות הברית לבעלות בריתה ב"מלחמה נגד טרור "מטוסי תקיפה מסוג" אנטי גרילה "גמישים יותר עם מגוון רחב של נשק מונחה ובלתי מודרך.
עד כה, למטוסי ה"טוקנו -קלאס "יש מתחרים מול מטוסי קרב קלים שנוצרו על בסיס מכונות תעופה חקלאיות (פרטים נוספים אודות" מטוסי תקיפה חקלאיים "ניתן למצוא כאן: תעופה חקלאית קרבית). זה שוב מאשר את העניין הגובר במטוסי תקיפה קלים. אך מבחינת מכלול המשימות שבוצעו ונתוני הטיסה, "מטוסי תקיפה חקלאיים" אינם יכולים להתחרות במטוסים מסוג "טוקאן".
