עבור רובנו, שוויץ קשורה בעיקר לבנקים ולמערכת הפיננסית, גבינות ושעונים. רוב האסוציאציות שלוות לחלוטין, אפילו הסכין השוויצרית המפורסמת היא המצאה מעשית בלבד. והמדינה עצמה, שהשיגה רמת חיים גבוהה עבור אזרחיה וגאה בניטרליות שלה, נתפסת כיום כאחת המדינות האירופאיות השלוות ביותר שאינן חברות בשום גושים או בריתות צבאיות. לאחר שנמלטה בשמחה מהשתתפות בשתי מלחמות עולם של המאה הקודמת, שוויץ שימרה והגדילה את הפוטנציאל התעשייתי והכלכלי שלה. יחד עם זאת, למרות כל השלווה שלה, למדינה יש תעשייה ביטחונית, שמבחינה מסוימת היא ברמה עולמית גבוהה.
התעשייה הביטחונית של שוויץ הולכת לאיבוד על רקע כרי דשא ועמקים אלפיניים ממוסגרים על ידי הרים גבוהים ופרות מרעות בשלווה. עם זאת, על פי ה- CAST, בשנת 2015 ייצאה שוויץ נשק שונים בשווי 1.7 מיליארד דולר, שהסתכמו ב -1.8 אחוזים מכלל משלוחי הנשק ברחבי העולם. במאה החברות הגדולות בעולם במתחם הצבאי-תעשייתי נכללו בשנים האחרונות לפחות שתי חברות שוויצריות גדולות, הקונצרן הצבאי-תעשייתי RUAG וחברת בניית המטוסים פילאטוס.
למדינה הקטנה, שרובה הררית, יש תעשיית תעופה משלה. כיום, תחת המותג פילאטוס, מיוצרים מטוסים קטנים רב-תכליתיים טורבו-פרופיים PC-12, אותם ניתן למצוא גם ברוסיה, שם הם משמשים לטיסות בין-אזוריות כמונית אוויר קטנה. מערך החברה כולל גם מטוסי אימון PC-21, המשמשים את חיל האוויר של סינגפור, שוויץ, אוסטרליה, קטאר, איחוד האמירויות הערביות ומדינות נוספות. על בסיס דגם זה פותחו גם מטוסי תקיפה קלים, שיכולים לשמש כמטוסים נגד מפלגה. אבל אם שוויץ הצליחה להקים ייצור מטוסים משלה (היו אפילו ניסיונות ליצור מטוס מטוסים לחיל האוויר שלה), אז איכשהו היא לא עבדה עם כלי רכב משוריינים מהייצור שלה. מבחינה היסטורית גרמניה ושבדיה היו הספקים העיקריים של כלי רכב משוריינים לצבא השוויצרי. נכון לעכשיו, כל טנקי הקרב העיקריים של כוחות היבשה השוויצריים הם Leopard 2 הגרמני (134 כלי רכב), וכל כלי הלחימה החי ר הם CV 9030 ו- 9030CP השוודית (154 + 32 כלי רכב).
יחד עם זאת, בשלבים שונים של ההיסטוריה שלה, ניסתה שווייץ לפתח דוגמאות משלה של כלי רכב משוריינים. לדוגמה, העיצוב המפורסם ביותר של טנק קרב שוויצרי הוא ה- Neuer Kampfpanzer (NKPz). הטנק הזה בשנות השמונים, אם הפרויקט היה מסתיים, בהחלט לא היה הולך לאיבוד בשוק הנשק העולמי, אבל הצבא השוויצרי החליט לחסוך כסף ולא לנסות את מזלם, והעדיף את הטנק הגרמני שכבר הוכח. דוגמה לגישה מקורית ליצירת רכב לחימה של רגלים הוא ה- Mowag Tornado BMP המנוסה, שהיה פיתוח יוזמה של חברת Mowag השוויצרית.
כמו כן, חשוב להבין כי הפרויקט הזה לא היה ללא השפעת שכנים. חברת Mowag השוויצרית הייתה מעורבת ישירות בפיתוח רכב הלחימה החי"ר הגרמני מארדר, שנחשב למוצלח מאוד.בזמן יצירתו, "מרטן" הגרמני היה הרכב המוגן ביותר מסוגו והובחן במהירות תנועה טובה מאוד על פני שטח מחוספס, תוך הקפדה על הטנקים של הנמר. בשירות הבונדסווהר, כלי רכב אלה המשיכו לשמש עד 2010. חברת Mowag השוויצרית לקחה חלק בפיתוחם עד 1988. לדוגמה, הר מקלע המאפיין את ה- BMP של מארדר, הממוקם בחלק האחורי של הרכב, היה פיתוחם של המומחים השוויצרים; הם רצו להתקין שני מקלעים אחוריים מסוג שליטה מרחוק ב BMP משלהם בבת אחת. השוויצרים למעשה העבירו כמה אלמנטים של מרטן לרכב הלחימה של חי"ר טורנדו, אשר, עם זאת, נותר במעמד של פיתוח ניסיוני.
רכב הלחימה של מוואג טורנדו פותח במחצית השנייה של שנות השישים. אב הטיפוס הראשון הושלם בשנת 1968. מאחר שמומחים שוויצרים השתתפו בפיתוח ה- BMP הגרמני הגרמני, כלי הרכב היו דומים מאוד גם במראה, בעוד ה- BMP השוויצרי נוצר גם בהתחשב בכל הדרישות הטקטיות והטכניות שהוטלו על רכב משוריין מסוג זה על ידי מדינות נאט"ו.. פריסת הרכב הייתה מסורתית, מלפנים, המעצבים הציבו את תא המנוע (מופנה ימינה), באמצע גוף התא היה תא הלחימה, ובירכתיים היה תא הכוחות, שיכול להכיל למעלה ל -7 חי"ר, צוות הרכב המשוריין כלל שלושה אנשים. בחלקו האחורי של ה- BMP, נמצאה רמפה מתקפלת, ששימשה להיכנס ולצאת מהצנחנים מהמכונית, הם יכולים גם להשתמש בארבעת הצוהרים הממוקמים בגג תא הכוחות. אפשר היה לירות כוח תקיפה מבלי לעזוב את הרכב הלוחם; לשם כך, בכל צד, היו שתי חיבוקים לזרועות קטנות בצידי תא הכוחות.
גוף גוף ה- BMP השוויצרי היה מרותך במלואו. בצד השמאלי הקדמי היה מושב הנהג, מאחוריו מפקד ה- BMP. שריון הגוף הגן באופן מהימן על הצנחנים, הצוות ועל מרכיבים ומכלולים חשובים של הרכב הקרבי מפני כדורים ושברי פגזים ומכרות, כמו גם מפגזים בעלי קליבר קטן. בהקרנה הקדמית, השריון סיפק הגנה אמינה מפני הפגזות על ידי תחמושת שונות בקוטר 20-25 מ מ. לוחות השריון הקדמיים (העליונים והתחתונים), כמו גם החלק העליון של לוחות השריון הצדדיים של הגוף, היו ממוקמים בזוויות נטייה רציונליות.
ליבו של רכב הלחימה של טורנדו היה מנוע דיזל בצורת V בעל 8 צילינדרים, אשר פיתח הספק של 287 כ"ס (390 כ"ס), הספקו הספיק להאיץ רכב קרבי במשקל של כ -22 טון למהירות מרבית של 66 קמ"ש (בנסיעה בכביש מהיר). טווח הדלק לא עלה על 400 ק"מ. תיבת ההילוכים, המנוע ומניעת הנדנדה תוכננו ביחידה אחת. המרכבה של ה- Mowag Tornado BMP כללה שישה גלגלי כביש בקוטר בינוני (מגומי), שלושה גלילי נשיאה, הנעה (קדמית) וגלגלי מנחה (אחוריים) המופעלים לכל צד. המתלים, באופן מסורתי עבור ציוד מסוג זה, היו מוט פיתול, בגלגלי הכביש הראשון, השני והששי היו בולמי זעזועים הידראוליים.
גולת הכותרת והמאפיין העיקרי של ה- BMP השוויצרי היו מגוון אפשרויות הנשק. בתחילה, התכננו המעצבים להציב תותח אוטומטי בגודל 20 מ"מ על המכונה, המותקן בצריח משוריין חד מושבי של סיבוב מעגלי, וכן באנטם ATGM (עבורם היו נקודות חיבור מיוחדות על המגדל). ATGM זה בתקופתו היה מתקדם למדי, וסיפק חדירת שריון ברמה של 500 מ"מ וטווח ירי של קצת יותר משני קילומטרים. חימוש המקלע של ה- BMP כלל שני מקלעים של 7, 62 מ"מ עם שלט רחוק, אשר היו ממוקמים בחלק האחורי של הגוף על עמדות ציר מיוחדות.כפי שהוגשו על ידי המפתחים, מקלעים אלה יכולים לשמש גם לירי לעבר מטרות אוויר, זוויות ההנחיה במישור האנכי היו מ -15 עד +60 מעלות, ומגזר ההנחיה האופקית היה מוגבל ל -230 מעלות. תחמושת המקלע הייתה מרשימה למדי - 5 אלף סיבובים, תוכנן שיהיו 800 סיבובים לאקדח 20 מ"מ.
בשנת 1975, מהנדסים שוויצרים הציגו קונספט מעניין עוד יותר, והתקינו על אותה שלדה התקנה כפולה של 80 מ"מ Oerlikon Contraves רובים חסרי רתיעה. זוויות ההנחיה האנכיות של התותחים נעו בין -10 ל -20 מעלות. כתחמושת הראשית השתמשו בפיצול גבוה או ברקטות מצטברות של 80 מ"מ עם מייצבים מתקפלים. חידוש נוסף היה מטעין אוטומטי ומערכת כוח לחנות, היו 8 סבבים בחנויות. תחמושת - 16 סיבובים לחבית. הירי יכול להתבצע הן בזריקות בודדות והן בפרץ, אפשר היה לירות 8 פגזים במהירות ראשונית של 710 מ ' / ש' תוך 1.7 שניות בלבד.
לרוע מזלם של התעשייה השוויצרית, סוגיית אימוץ רכב לחימה חי"ר מיוצרת משלה מעולם לא נפתרה; בסופו של דבר בחר הצבא השוויצרי ברכב הלחימה החי"ר CV 9030SN השבדי. למרות מספר יתרונות ברורים, Mowag Tornado לא הצליחה למצוא קונים בשוק הבינלאומי, לא מעט בגלל המחיר הגבוה למדי. במקביל, חברת Mowag לא נטשה את הניסיונות לשחרר BMP משלה.
כבר בשנות התשעים הציגו מעצבים שוויצרים את הגרסה השנייה של ה- BMP שלהם, החידוש קיבל כצפוי את הכינוי Mowag Tornado-2 (שאחריו הגרסה הראשונה הפכה אוטומטית ל- Mowag Tornado-1). רכב הלחימה החדש התאפיין במנוע חזק יותר, תיבת הילוכים משופרת, מכשירי תצפית מודרניים, וגם קיבל מראה משולב המאפשר לחפש מטרות לא רק במהלך היום, אלא גם בלילה. החימוש העיקרי של ה- BMP המעודכן תוכנן לייצר את התותח האוטומטי של 25 מ"מ Oerlikon Contraves, שתוכנן להיות ממוקם במרכבה משוריינת של צריח, או בצריח משוריין סטנדרטי של סיבוב מעגלי, שינויים Mk.1 ו- Mk. 2, בהתאמה. כמו כן נחשבו אופציות להגדיל את יכולות הלחימה של החידוש על ידי הצבת תותח אוטומטי חזק יותר מ -35 מ"מ והתקנת ה- ATGM של מילאן. יחד עם זאת, כל הגרסאות של ה- BMP עדיין שמרו על שני תושבי מקלע בשליטה מרחוק בחלקו האחורי של הרכב, מה שהמעצבים השוויצריים, משום מה, לא יכלו לסרב להם. אך כאשר ניסיון זה לא הוביל לשום דבר, חברת Mowag התרכזה לחלוטין בפיתוח וייצור של ציוד צבאי גלגלי, ורכב הלחימה של Mowag Tornado נצח נשאר בהיסטוריה רק בצורה של כמה אבות טיפוס ששוחררו בשנים שונות.
לסיכום, אנו יכולים לומר שמואג היה בר מזל הרבה יותר עם ציוד צבאי גלגלי. נכון לעכשיו, הצבא השוויצרי חמוש ב -443 משוריינים מסוג MOWAG Eagle למטרות שונות עם סידור גלגלים 4x4. מכונות אלה יוצרו באופן סדרתי מאז 2003. מהנדסים שוויצרים כבר הוציאו חמישה דורות של רכבי סיור קרביים מסוג MOWAG Eagle, הנמכרים בהצלחה לייצוא. לדוגמא, בגרמניה יש כפליים משוריינים של איגל בשירות משווייץ, וחבורה גדולה של כלי רכב משוריינים (90 חלקים) נמצאת בשירות הצבא הדני.
