"היו עשרים ושבע חזקים, מהירים, עם ארטילריה אחרונה של ספינות: הם הקיפו אותנו בטבעת ברזל צמודה, גאים, שיכורים מהניצחון אתמול וכל ההצלחות של מלחמה כל כך שמחה עבורם; היו לנו רק ארבע ספינות הרוסות וישנות, היו להן גם עוד 7 משחתות. אם ניקח את המשחתות האלה לספינת מלחמה אחת, אז האויב היה חזק פי 7 מאיתנו במספר. בהתחשב בדיכאון המוסרי שחווה כל אנשי הספינות הנותרות, לאחר סצינות הקרב הנוראות שלשום, … היעדר מוחלט של פגזים אמיתיים, ארטילריה ישנה וחסרת תועלת, כל זה, יחד, גרם לנו האויב לא בשבעה, אבל חזק מאיתנו לאין שיעור ".
כך, רגשית וצבעונית, קצין הנאמן אלכסנדר שאמי תיאר את המצב בו נקלעה ניתוקו של האדמירל נבוגטוב בשעה 10 בבוקר ב- 15 במאי 1905. עם זאת, יש לציין כי בתחילה היו בו חמש ספינות: בנוסף לשלוש ספינות קרב מיושנות והנשר מוכה פגזים ומיוסר בשריפות, הייתה גם סיירת קלה אזמרגד, עליה יידונו במאמר זה.
"אמרלד" הונחה במספנת נבסקי בשנת 1902, בנייתו הושלמה ברובה 28 חודשים לאחר מכן, אם כי חלק ממרכיבים ומערכות המשיכו להיבדק ולקבל כבר במעבר למדגסקר, בה הייתה אמורה השייט לעקוף את השנייה טייסת האוקיינוס השקט, שעזבה את רבל חודש קודם לכן. הפרויקט התבסס על שרטוטים של הסיירת נוביק שנרכשה קודם לכן בגרמניה. כלי הנשק והתורנים הנוספים שעל הסיפון שלו בהוראת הלקוח הצבאי, כמו גם החלפת דודי השיאו בדודי Yarrow לא הועילו לספינה: בפרט, המהירות המרבית ירדה מ -25 ל -24 קשר, ו טווח השיוט היה 12 -מהירות נידון ירדה מ 2.370 ל 2.090 מייל.
הביצוע הן של גוף הסיירת והן של המערכות השונות שלה התברר גם הוא שאינו מתאים. להלן מה שכתב רופא הספינה "איזומרוד", VS קרבצ'נקו, על כך ביומנו: "הסיפון דולף בכבדות. כמעט בכל מקום המים נופלים בטיפות, והיכן שהם נשפכים בנחלים. במכונית המיסב הזה או אחר יתחמם, או שה"אוגן "יתפוצץ … החשמל עושה שטויות ופעם בשש בערב באמצע ארוחת הצהריים הוא כבה לגמרי - עד שה- בוקר."
באופן אופייני, על כל החסרונות, העלות של סיירת שנבנתה ברוסיה התבררה כמעט כפולה מזו של קודמתה הגרמנית (3,549,848 רובל מול 2,000,870 רובל). בהתחשב בעובדה זו, הדיונים של היום בנוגע לאפשרות לרכוש ספינות מלחמה מסין מתחילים להיראות באור מיוחד מאוד. הצטרף לטייסת האוקיינוס השקט השני, אמרלד עשה איתו את המעבר ממדגסקר לים סין המזרחי.
בלילה שבין 13-14 במאי 1905 נכנס מתחם האדמירל רוז'דסטוונסקי המורכב משנים עשר ספינות משוריינות, תשע סיירות משוריינות, קלות ועזר, תשע משחתות ושמונה ספינות ללא קרב במטרה לפריצת דרך נוספת לוולדיווסטוק.
בתחילת השעה השנייה של היום הופיעו במסלול הנגד של הטייסת הרוסית ניתוקי לחימה של ספינות יפניות בראשות אדמירל טוגו. בשעה 13:49 שיגרה ספינת הקרב "הנסיך סובורוב" יריית תצפית לעבר הספינה המובילה היפנית, ובכך החלה בקרב ימי רב שעות, לימים נקרא צושימה.
בתחילת הקרב "אזמרגד" ביצע את ההנחיות שהתקבלו יום קודם לכן ונשאר על ספינת הדגל של היחידה המשוריינת השנייה, ספינת הקרב "אוסליאביה", בצד הנגדי לאויב.לאחר כ -40 דקות, השייטת שינתה את מיקומה בשורות, שכן מפקדה, קפטן הדרגה השנייה וסילי ניקולאביץ 'פרזן, הבחין כי האוסליאבה, שנפגע קשות מאש האויב, נמצא במצוקה, ופנה אליו, בכוונתו לספק סִיוּעַ.
אולם, לאחר שהתקרב למקום מותה של ספינת הקרב, החליט מפקד הסיירת להסתפק בעובדה שהורה להפיל דרגשים, מצופים וסירת לווייתנים אחת ללא חותרים לאנשים במים. בדו"ח שהכין הברון פרסן לאחר הקרב, צוין כי הוא "נאלץ לתת מהלך ולהתרחק ממקום מותו של" אוסליאביה "כדי לא להפריע לספינות הקרב של הגזרות השלישית והשניה מ מבצעים את התמרון שלהם ".
הסבר זה מעורר ספקות מסוימים, שכן המשחתות "בואיני", "בראבי" ו"בסטרי ", שהיו בערך באותו זמן ובאותו מקום, הצליחו לבצע פעולות חילוץ מבלי להפריע לספינות הקרב, שבגללן כמעט ארבע מאות חברים גדלו ממי צוות הצוות של אוסליאבי. לכן נראה יותר סביר שהברון פרסן מיהר לעזוב את האזור באינטנסיביות שיורדו על ידי האויב רק מחשש להיפגע בספינתו.
לאחר שעזב את המקום בו נהרג אוסליאבה חצה האזמרגד לצד ימין של טור ספינת הקרב, ושינה מספר פעמים את מיקומו ביחס אליו, ובסופו של דבר הגיע לגדר ספינת הקרב הקיסר ניקולס הראשון, שעליו ספינת הדגל הזוטרה, אחורית אדמירל, שהשתלט על נבוגאטוב.
בסביבות השעה שבע וחצי בערב, בנקת ספינת הקרב אלכסנדר השלישי, שהייתה אחראית על היווצרות הספינות הרוסיות, התגלגלה שמאלה והתהפכה.
על פי הדיווח הנ"ל של קפטן הדרגה השנייה פרסן, הוא "נתן את מלוא המהירות והלך לספינת הקרב הגוססת על מנת להציל אנשים במידת האפשר … כשהוא מתקרב לספינת הקרב שהתהפכה, שנותרה לצוף כלפי מעלה עם קיל, הוא עצר את השייטת והתחיל להוריד את סירת החתירה מן הדוכן, כמו סירות הלווייתנים עד אז כבר לא היה לי; הורד בו זמנית את כל גלגלי ההצלה, החגורות והדרגשים בהישג יד. סיירות האביזר המשוריינות של האויב, נעות במהירות, פתחו באש … כשהמרחק לספינת הקרב הטרמינלית שלנו הפך ל -20 כבלים, נתן מהירות מלאה, הניח אותו ימינה על הסיפון והלך לטייסת. לסירה לא היה זמן לשגר ".
למרבה הצער, ציוד ההצלה שנזרק למים הקפואים של ים יפן לא עזר לאנשים הטובעים: מתוך יותר מתשע מאות אנשי צוות של אלכסנדר, אף אחד לא שרד.
בליל 14-15 במאי, נותר סיירת איזומרוד ליד ניקולס הראשון וספינות הקרב אדמירל סניאווין, הגנרל-אדמירל אפרקסין ואוריול שבאו בעקבותיו. לאחר הזריחה נפתחה הניתוק, הנע לכיוון ולדיווסטוק, במהירות על ידי סיירות סיור יפניות, שליוו אותו מספר שעות, ובמקביל הפנו אליו את כוחותיהן העיקריים. בסביבות השעה 10:30 בבוקר היו האוניות הרוסיות מוקפות באויב בעל כוח רב פעמים רבות.
לא בהתחשב בכך שאפשר לגרום לפחות נזק משמעותי לספינות אויב, וגם מבלי לראות הזדמנות להתרחק מהן, החליט מפקד היחידה, אדמירל נבוגאטוב, להיכנע. בהוראתו, האותות "מוקף" ו"כניעה "הונפו על התורן של" ניקולס הראשון ".
לאחר שניתח את אותות הדגל, הורו לו מפקדי ספינות המשוריין לבצע חזרות על התרנים שלהם. בניגוד אליהם, קפטן הדרגה השנייה פרסן החליט לא להיכנע לספינה ונתן פקודה להיכנס במלוא המרץ לפער בין סיירות האויב, שנותרו עדיין בכיוון דרום מזרח. עלינו להעריך את מעשהו הזה של מפקד "האמרלד" ולהוקיר את העובדה שבמקום הבושה בשבי, שבכל זאת הייתה בהחלט מצילה את חייו, ואולי גם את תוארו (אחרי הכל, הוא תמיד יכול לומר שהוא פשוט ציית לפקודת האדמירל שלו), הוא בחר לנסות פריצת דרך.
היפנים לא פשטו מיד את התמרון של האמרלד.כשהתברר שהוא עוזב, הסיירות Niitaka (מהירות מרבית 20 קשר), קסאגי (22 קשר) וצ'יטוס (22 קשר) מיהרו במרדף. ניטאקה נחתה במהירות, אך שתי סיירות יפניות נוספות המשיכו לרדוף אחר האזמרגד במשך מספר שעות עד שהוסתרה מהן על ידי רעלה של ערפל מעובה.
למרות העובדה שהסיירת הרוסית הצליחה להימלט מהמרדף, עמדתה נותרה קשה מאוד מהסיבות הבאות:
1. במהלך הקרב ב -14 במאי, "איזומרוד" נאלץ לבצע מספר פעמים בפתאומיות במהירות מלאה קדימה כדי לתת אחור מלא או לעצור את המכוניות, מה שהוביל להיווצרות סדקים בקו הקיטור שהזינו את מנגנוני העזר האחוריים, כולל הגה. המכונאי הבכיר, שבדק את הנזק, הגיע למסקנה כי המהירות המרבית שהסיירת יכולה לתת ללא סיכון לנזק נוסף אינה עולה על 15 קשר.
2. תנועה ארוכת טווח במהירות גבוהה דרשה צריכה משמעותית של הזווית, ולכן אספקת הדלק הזמינה באונייה הייתה מוגבלת ביותר.
3. בהימנעות מרדיפה, האמרלד נשען חזק לכיוון דרום מזרח, כך שהסיירות היפניות יוכלו לתפוס עמדות בנתיב אפשרי לוולדיווסטוק על מנת ליירט, שלאור שתי הנקודות הראשונות, היה בלתי אפשרי להימנע.
בהתחשב בכל האמור לעיל, V. N. פרסן החליט ללכת על מסלול NO 43⁰, שאפשר, לאחר שהתקרב לחוף במרחק של 50 מייל, כדי לקבוע את הנקודה הסופית של המסלול.
במהלך התנועה הנוספת של הסיירת, קו הקיטור האחורי קרס עד כדי כך שהיה צריך לנתק אותו ולהטביע עם אוגנים. הדבר הוביל לצורך לטעון מחדש את הפחם מחור אחד למשנהו, מכיוון שצריכתו בסטוקרים הממוקמים בחלקים שונים של הספינה הייתה לא אחידה, וכבר לא ניתן היה לספק אדים מהחרטום אל הירכתיים.
טעינת הפחם נמשכה ברציפות, החל מהערב של ה- 15 במאי, שכל הצוות של הספינה היה מעורב בה, למעט החלפת התותחנים, שהיו ליד התותחים. אנשים היו עייפים במיוחד: V. N. פרסן ציין כי "היה צריך להקצות שלושה אנשים לעבודה המבוצעת בזמנים רגילים על ידי אחד". בשל עייפות הסטוקרים, מהירות הסיירת ירדה ל -13 קשר.
מתוך הבנה שתקלות בתת -הקרקע של הספינה ועבודת -יתר של הצוות, שלא הספיק לנוח יותר מיומיים, עלולות להפוך לגורמים מכריעים במקרה של מפגש עם האויב, החליט ואסילי ניקולאביץ 'לצמצם את ההסתברות למינימום האפשרי. ונתן פקודה לעקוב למפרץ ולדימיר, הממוקם 350 קילומטרים צפונית מזרחית לוולדיווסטוק. מן הסתם, מפרצי פוסייט ונחודקה הממוקמים קרוב יותר לבסיס המרכזי של הצי נדחו על ידו מאותה סיבה כמו ולדיווסטוק עצמו: האפשרות ליירוט על ידי ספינות אויב בדרך אליהן, כמו גם מהסיכון שיכרות אותן. על ידי היפנים.
אמרלד הגיע למפרץ ולדימיר בערך בשעה 12:30 בלילה של ה-16-17 במאי. מכיוון שבאותו זמן כמעט ונגמר אספקת הפחם בספינה ובנוסף, כל העץ הזמין נשרף, למעט סירות ותורנים, החליט המפקד להיכנס למפרץ מבלי לחכות לשחר.
אם התמרון היה מצליח, אז בין הסיירת לים הפתוח היה חצי האי ווטובסקי, שהיה מסתיר את האמרלד מהספינות היפניות שחיפשו אותו. לרוע המזל, בכניסה למפרץ, קצין הנווט סגן פולושקין, שהיה אחראי על מיקום הספינה, קבע בטעות את המרחק לכף אורחובי, שבגללו הסייס ניגש אליו יותר מדי וקפץ החוצה לסוף השונית היוצאת מהשכמייה הזו.
במהלך גאות הלילה נעשה ניסיון להסיר את הספינה מהרדודות. למטרה זו, נפתל נבל, ובמקביל עם שיגור הצריח הבוחר אותו, ניתנה למכונות מהירות מלאה. למרות זאת, הסיירת נותרה ללא תנועה.המדידות שנעשו הראו כי במשך 2/3 מאורך הגופה, הוא ישב במים כמעט 0.5 מטר מעל השקע המינימלי.
היה הגיוני לבצע ניסיונות נוספים להסירו רק לאחר פריקת הספינה, לשם כך יהיה צורך לנקז את המים מדודיו, כמו גם להסיר את התותחים והתחמושת הכבדים בקליבר הראשי עבורם. מטבע הדברים, בנוסף לכך, יהיה צורך לחדש את עתודות הדלק, שכן עד שנתקע, לא נותרו יותר מ-8-10 טון. סביר להניח, פחם היה זמין בכפר אולגה, הממוקם חמישים קילומטרים דרומית למיקום הסיירת. אך על מנת להשתמש בו, יהיה צורך לשלוח לשם סירת משוטים מהאיזומרוד, כדי להשיג את העמסת הכמות הנדרשת של פחם על ספינה שהייתה במפרץ אולגה, ולהביאה למפרץ ולדימיר.
ביצוע כל הפעולות הנ"ל ידרוש לפחות 24 שעות, מה שלא התאים כלל למפקד הספינה, שכן במקרה של סבירות גבוהה, לדעתו, הופעתו של היפני, אמרלד נייח, שהיה מטרה מצוינת, יכול להילחם איתם רק בשני תותחי 120 מ"מ, ובהכרח יירה בו או, גרוע מכך, ייתפס.
לא ניתן להסביר את הביטחון הקטגורי של הברון פרסן לפיה ספינות אויב עומדות להופיע באופק על ידי שום דבר אחר מלבד שידוע הדמיון והעצבים המנופצים. אחרי הכל, גם אם נניח שהיפנים, לאחר שהבינו את כוונתו שלא ללכת לוולדיווסטוק, היו שולחים אחד או שניים מהסיירות שלהם בחיפוש אחר איזומרוד, ואז לבדוק את כל המפרצים והמפרצים המתאימים של החלק הדרום מזרחי. של פרימורי, הם היו צריכים לפחות מספר ימים (במציאות, הספינה היפנית הראשונה נכנסה למפרץ ולדימיר רק לאחר חודש וחצי).
אתה יכול גם לשאול שאלות הוגנות האם זה הגיוני ש"איזומרוד "תיגש מיד לאולגה, שכן היא הייתה ממוקמת קרוב יותר לאורך תוואי הסיירת, וכיצד V. N. פרסן תכנן לפתור את בעיית הדלק אם ההצגה למפרץ ולדימיר הייתה מוצלחת.
על השאלה הראשונה בעדותו בפני הוועדה ההיסטורית הצבאית, הסביר מפקד השייטת כי "בהתחלה הוא התכוון ללכת לאולגה, אך הקצין הבכיר הביע את הדעה כי המפרץ הזה כנראה כרות על מנת לתת מחסה למשחתותינו מהאויב. בזיהוי הנחה זו כנכונה, בחר ולדימיר … "מסתיר את" האמרלד "במפרץ הדרומי של המפרץ, V. N. פרסן היה יכול להתמודד עם אספקת הפחם בצורה רגועה יחסית.
כך או כך, הסיירת תקועה, ומפקדה החליט לפוצץ את הספינה. מבלי לאסוף מועצה צבאית, V. N. פרסן דן בהחלטתו עם כמה מהשוטרים. ידוע שלפחות שניים מהם (איש הספינה וירניוס והמכונאי טופצ'ייב) התבטאו נגד הרס מיידי של האמרלד. לא ידוע בדיוק כמה אנשים דיברו בעד. עדויותיהם של הקצין הבכיר פאטון-פנטון דה וריון וקצין הנווט פולושקין שהגיעו אלינו אינן נותנות את דעותיהם האישיות, אך מודגש כי ההחלטה על הפיצוץ התקבלה על ידי קפטן הדרגה השנייה פרסן לבדו..
אז, גורלו של הסיירת הוכרע, וב -17 במאי 1905, בסביבות השעה 13:30, פוצצו עליו שני תאי טעינה וגרמו לשריפה בחרטום הספינה והתפוצצות של מגזיני המחסניות האחוריות, שהרס כמעט את כל פי האיזומרוד. שישה ימים לאחר מכן, בהוראת המפקד, בוצעו פיצוצים נוספים, שהפכו את מכונית הסיירת לבלתי שמישה לחלוטין. לאחר מכן, צוות ה"איזומרוד "ברגל נסע לוולדיווסטוק והגיע אליו במחצית השנייה של יולי.
לאחר מכן הוענק לברון פרסן נשק הזהב "לאומץ לב", שגרם לחוסר שביעות רצון מסוים בקרב השוטרים. הובאו דעות כי השייטת נהרסה על ידי המפקד כמעט בכוונה על מנת להימנע מהשתתפות נוספת בלחימה. חלקם אף האמינו כי "אמרלד" לא ביצע שום הישג בבוקר ה- 15 במאי.הנה מה שהוצג, למשל, בהזדמנות זו על ידי השוטר שאמי, שהיה באותה תקופה בספינת הקרב "ניקולס הראשון":
"איזומרוד" קיבל אישור לנסוע לוולדיווסטוק, נתן מהירות מלאה, מעל 23 קשרים, ונעלם. אף אחד לא ניתק אותו מהטייסת והוא לא עשה את דרכו לשום מקום, כפי שכתוב בדו"ח, אך פשוט, בעזרת כוח המנגנונים שלו, הוא נמנע מחוסר האסון בו הכנסנו ".
זה לפחות מוזר לקרוא דעות כאלה, כי הן מבוססות על ההנחה האבסורדית ש- V. N. פרסן היה בטוח מראש שאונייתו, שניזוקה במרכבה וצוות עייף, תוכל להימלט מרדיפה אחר היפנים. במציאות, אם ל"אמרלד "היה מהלך מעט קטן יותר, הוא יצטרך לקרב לא שוויוני עם אויב חזק, בדומה לאלה בהם נהרגו הסיירות" סבטלנה "," דמיטרי דונסקוי "ו"לדימיר מונומך".
נראה שבפרק עם פריצת הדרך, קפטן הדרגה השנייה פרסן גילה אומץ לב וקור רוח נדירים, שלצערנו לא כל מפקדי הספינות הבחינו במלחמה ההיא כל כך לא הצליחה לרוסיה. לרוע המזל, ואסילי ניקולאביץ 'עצמו לא יכול היה להפגין תכונות אלה גם במהלך הקרב ב -14 במאי, כאשר לאונייתו הייתה ההזדמנות לסייע לספינות הקרב במצוקה, או לאחר שהברקת, לאחר שנמלט משייטת האויב, הגיעה לחופי פרימורי.
