הסיפור פשוט קסום, אחרת אי אפשר לקרוא לזה טרנספורמציה של נס למפלצת. אבל במציאות עבור גרמניה "יתוש" הפך לכאב ראש שהם לא יכלו לנטרל.
אבל הכל התחיל מאוד מאוד עצוב.
באמצע שנות ה -30, כשהמתחים הלכו וגדלו בצעדי גבול, החלה חברת דה הווילנד לעבוד על פרויקט מסוים, שהתברר כי התממש בדיוק בשנת 1938. כלומר, אירופה כבר נחלקה בעוצמה ובעיקר בידי אלה שיכולים להרשות לעצמם, ולפני מלחמת העולם השנייה לא נשאר דבר. אבל זה עדיין לא היה ידוע, אבל מהות העניין הייתה שונה בתכלית.
הדבר המעניין ביותר הוא שכלל לא היה צורך לפתח את דה הווילנד. על הנייר. בבריטניה הגדולה היו ארבעה מפציצים דו-מנועים, אשר תיאורטית מכסים לחלוטין את כל הנישה בחיל האוויר המלכותי. בלנהיים, וויטלי, וולינגטון והמפדן.
כאן אתה יכול לזרוק אבנים על הארבעה האלה (במיוחד ב"וויטלי "וב"המפדן"), אבל הם היו. מוכח, מסוגל לבצע את המשימות שהוקצו (או שאינו מסוגל במיוחד). אבל היו נושאות פצצות מתכות בבריטניה.
והנה סר ג'פרי דה הווילנד מתרוצץ עם פרויקט של מבנה עץ כלשהו (פי, המאה שעברה), ואפילו עם מנועים של רולס רויס. מנועים לא מונעים ומאוד לא ברורים. אז נוצץ היהלום "מרלין" על כל פניו, ובתחילת הדרך הם היו מאוד שחוקים איתו.
בנוסף, סר ג'פרי הפעיל כל הזמן לחץ על מוחם של פקידי משרד הביטחון, והוכיח שבמקרה של מלחמה, דורלומין במדינה לוחמנית יהפוך למחסור במאה אחוז, ותעשיית עבודות העץ, להיפך, תיפרק.. עד מהרה אושרה חיובם של חישובי סר דה האבילנד.
כמו גם העובדה שמבין הארבעה הנ"ל, רק וולינגטון התברר כמטוס קרבי פחות או יותר. השאר, למרבה הצער, התברר כזבל מעופף ממש. זה הראה במיוחד על ידי היפנים, וחתכו את כל ה"בלנהיים "בדרום מזרח אסיה תוך חודש בלבד.
באופן כללי, המלחמה על תעופת המפציצים הבריטית החלה, בלשון המעטה, לא טוב במיוחד. ואז יש סר ג'פרי עם חתיכת העץ שלו …
אבל ג'פרי דה האבילנד היה איש מוכשר מאוד. ובשנת 1938 הוא בנה את פלמינגו DH.95.
הפלמינגו, לעומת זאת, היה כולו מתכת. המכונית תוכננה לנשיאת 12-17 נוסעים והטווח של יותר מ -2000 ק"מ ומהירות מרבית של 390 קמ"ש.
ובכן, סר ג'פרי, ליתר ביטחון (ובכן, כן, כמעט במקרה) נתן הוראה לבצע חישובים משוערים להפיכת האונייה למפציץ. למעשה, הגרמנים עשו זאת באופן כללי בקלות ובטבעיות, יותר מהבריטים גרועים יותר?
תוכנן מחדש. עם 1,000 ק"ג פצצות המטוס יכול לטוס 2,400 ק"מ במהירות ממוצעת של 350 קמ"ש. בנוסף 5 מקלעים להגנה. באופן כללי, כך יצא האלברמל, שלמרות שהוא יצא לייצור, התברר ככל הנראה כמפציץ הבריטי הגרוע ביותר.
סר ג'פרי המשיך בעקשנות של נקר כדי לפגוע ברעיון של מפציץ עץ במהירות גבוהה. יתר על כן, תוכניותיו קיבלו סיבוב חדש הודות לעבודה על "אלברמל", ודה האבילנד החליט להיפטר כליל מנשק הגנה מוטס לטובת מהירות.
אגב, בנוסף לחיסכון במשקל, הם גם הביעו … הצלת אנשים! מקלעים יכולים להגן על מפציץ מפני לוחמים, אך ארטילריה נגד מטוסים חסרת אונים כאן.בינתיים, פיתוח אקדחים נגד מטוסים רמז שלא תהיה דרך קלה. והנה חישוב ישיר: אובדן שני אנשי צוות של מפציץ כזה או 6-7 אנשי צוות של מפציץ בעל ארבעה מנועים.
בינתיים, בהסרת מתקני רובי הגנה ותותחיהם, המפציץ יהפוך לגובה רב יותר, במהירות גבוהה ותמרון, מה שיאפשר לו להתחמק בקלות הן מהתקפות קרב והן מירי אויב מטוסים.
כמובן שרק תרגול יכול לאשר את נכונות החישובים של דה האבילנד. כלומר מלחמה.
והיא לא המשיכה לחכות. וכאשר ההגנה האווירית הגרמנית בדמות סוללות ולוחמים נגד מטוסים דיללה מעט את היווצרות תעופת המפציצים הבריטית, כאן במחלקה הצבאית חשבו ברצינות על הצעתו של דה האווילנד. ובכן, מסרשמיטס היו מהירים מדי.
בסוף 1939 הציגה חברת דה האבילנד שלושה פרויקטים חדשים של מפציץ לא חמוש מעץ מלא: שניים עם מנועי מרלין ואחד עם הגרפינים האחרונים.
על פי החישובים, המהירות המרבית של כל אחת מהגרסאות עם עומס של 454 ק"ג פצצות עלתה על 640 קמ"ש. למעשה, הלוחם היחיד שיכול איכשהו להתנגד למטוס דה האווילנד מבחינת מהירות, באופן מוזר למדי, בשנת 1940 היה המיג -1 הסובייטי. השאר מוטלים בספק.
בסוף זה עבד. ומטוס האב טיפוס נכנס לבנייה עם שני מנועי רולס רויס מרלין RM3SM בהספק של 1280 כ"ס. בגובה 3700 מ 'ו -1215 כ"ס בגובה 6150 מ '.
היה טריק קטן בעיצוב, פשוט בלתי אפשרי למעצבים ממדינות אחרות. העיצוב של הריפוד התלת שכבתי של הכנף והגוף הוחל, מה שאפשר לצמצם באופן קיצוני את מספר המיתרים, המסגרות והצלעות לחיזוק.
שכבות העור העליונות והתחתונות היו עשויות דיקט, והשכבה האמצעית עשויה בלסה בהירה עם כריות כוח אשוחית. בלסה הוא העץ הקל ביותר שצומח בדרום אמריקה (ממנו בנה תור היירדהאל את רפסודת הקו-טיקי שלו), ואשוחית היא אשוחית שחורה קנדית, שעץ צמיג ועמיד שלה שימש כבר זמן רב בעסקים ימיים.
הכל הודבק בלחץ עם דבק פורמלדהיד, רירית המכונית הייתה בקלות מרק ו vyskurivat לפני הצביעה, ולאחר מכן הודבק עם בד. מכיוון שכמעט ולא היו תפרים, ומכאן התכונות האווירודינמיות המעולות.
זה קרה, ובמרץ 1940 משרד התעופה חתם על חוזה עם "דה האבילנד" לבניית 50 מפציצי סיור. עם זאת, נסיבות כוח עליון התערבו בצורה של בעיות בצפון אפריקה ובצפון אירופה וההתזה המחרישת אוזניים של דנקירק.
כל המאמצים הבריטיים התמקדו בייצור לוחמי הוריקן וספיטפייר ומפציצי וולינגטון, וויטלי ובלנהיים.
יתוש נפל גם הוא תחת ההפצה. דה האבילנד למעשה עשה נס על ידי שכנוע השר ביברברוק שלא להפסיק את ייצור היתוש. בתמורה, הבטיח סר ג'פרי לפשט את עיצוב המטוס עד כדי כך ששום דבר לא יכול להפריע לבניית מטוס השלב הראשון, ובנוסף De Hevilland, כסוג של פיצוי, הבטיח לארגן את תיקון מטוסי ההוריקן ומנועי מרלין על ידי החברה.
25 בנובמבר 1940 היה יום ההולדת של היתוש. ביום זה העלה הטייס הראשי של חברת ג'פרי דה האבילנד ג'וניור (כל שלושת בניו של סר ג'פרי כטייסי ניסוי של מטוסם, שניים מתו במהלך הבדיקה) את המטוס לאוויר במשך 30 דקות.
ב- 19 בפברואר 1941 הועבר המטוס לבדיקות מדינה במרכז לחקר טיסות בוסקומב דאון. בהתחלה הייתה התייחסות סתמית למדי למטוס, מבנה העץ הקטן לא זכה לכבוד. אך כשהתברר שהיתוש עף מהר יותר מספיטפייר (בכ -30 קמ ש), הגישה השתנתה באופן דרמטי.
במהלך הבדיקות בבוסקומב דאון, מהירות הטיסה האמיתית המרבית של 624 קמ"ש נרשמה בגובה 6600 מ 'עם משקל טיסה של 7612 ק"ג.
23 ביולי 1942באחת הטיסות, מטוס המצויד במנועי מרלין -61 פיתח מהירות מרבית של 695 קמ"ש בגובה של 5100 מ '. באוקטובר 1942 הצליח אותו מטוס עם מנועי מרלין -77 מתקדמים עוד יותר להגיע לשיא הגבוה ביותר קצב אבסולוטי. "יתוש"- 703 קמ"ש בגובה של 8800 מ '. רכבי ייצור רגילים עפו כמובן קצת יותר לאט, ובכל זאת מפציץ הייצור הראשי B. IX בבדיקות מפעל שבוצעו במרץ-אפריל 1943, הפגין מהירות של 680 קמ"ש בגובה של 7900 מ '. תחנת הכוח שלה כללה שני מנועי מרלין -72 בנפח של 1650 כ"ס כל אחד. אף לוחם סדרתי בעולם לא טס מהר יותר מהתשעה באותה תקופה.
באופן כללי, ניתן לקרוא בבטחה ל"יתוש "המטוס הבריטי הרב תכליתי הראשון.
"יתוש" עבד כמפציצים "נקיים", לוחמים כבדים, מטוסי סיור, והיו מעורבים במתן טיסות לילה של מפציצים ארבעה מנועים.
"יתוש" תקעה מכ"מים של האויב, הובילה קבוצות גדולות של מטוסים על מטרות, סימנה מטרות עם פצצות אותות אוריינטציה צבעוניות. למעשה, הם שילבו את הפונקציות של מטוסי סיור ולוחמה אלקטרונית.
מטבע הדברים, היתוש הגיע שימושי גם בצי המלכותי. בדרך כלל הם עקבו אחר צוללות האויב ו"טיפלו "בהן בעומסי עומק.
המאתר באף היתוש למעשה רשום.
אך תחילת דרכו הקרבית של היתוש כמפציץ, בניגוד לאמונה הרווחת, בקושי יכולה להיחשב מוצלחת. למרות המהירות המדהימה, המטוסים עדיין הופלו על ידי ארטילריה נגד מטוסים. בחודשים הראשונים של השימוש בלחימה, הפסד אחד היווה בממוצע 9 גיחות.
אבל היו גם רגעים נעימים. התברר כי ה- FW-190 בגובה נמוך לא הצליח להדביק את היתוש. יש להדגיש כאן שבכל המקרים לא היה למטוסים גרמניים יתרון לגובה. כשהגרמנים תקפו בגובה רב יותר, הטייסים הבריטים התקשו מאוד. ארבעה תותחים מסוג FW-190A הפכו את מבנה העץ לנסורת.
עובדה מעניינת: עצם קיומו של מחבל חדש בבריטניה הוסתר לא רק מהאויב, אלא גם מהציבור שלו. בקיץ 1942, רק מידע עמום על "מטוס פלא" הודלף לעיתונות.
המידע היה מועט מאוד, הוא התווה את מראה המכונה במונחים הכלליים ביותר. יתר על כן, על מנת להטעות את הגרמנים, הצנזורה הבריטית ביטלה בזהירות כל אזכור של היעדר נשק הגנתי על גרסת המחבל של המטוס. להיפך, בכל המאמרים הקורא השתכנע באופן בלתי בולט שכל "יתוש" נושא 4 מקלעים ו -4 תותחים. זה היה נכון, אך רק לגבי לוחמים ומפציצי קרב.
הרס בניין הגסטפו באוסלו הביא להצלחה ותהילה של היתוש, כמו גם להצלחת תעמולה רצינית. הבריטים טענו כי האש שרפה יותר מ -12 אלף מקרים נגד הנורבגים.
אבל המבצע עצמו וביצועו הספיקו למדי: מתוך שתים עשרה פצצות שהוטלו, שבע פצצות נפלו לתוך הבניין, שלוש חברו אותו ממש והתפוצצו במרתף.
כן, כמובן שהיו גם לוחמים גרמנים (כל אותם FW-190) שהצליחו לדפוק את אחד היתושים שנפלו על שטח שוודיה. לגרמנים היו גם הפסדים, במרדף אחד הגרמנים איבד שליטה והתרסק.
ב- 1 ביוני 1943 הפסיק פיקוד המפציצים באופן רשמי להשתתף בהפצצות טקטיות בשעות היום על שטח האויב. בהקשר זה השתנו גם תפקידיו של "היתוש". עידן הפשיטות הליליות שהטרידו את מערכת ההגנה האווירית הגרמנית החל.
למעשה, הניסיון של פעולות כאלה היה זמין: בלילה של ה -21 באפריל 1943 תקפו תשע "היתוש" את ברלין בהפגנה, ובירכו את הפיהרר ביום הולדתו.
במקביל, קבוצה גדולה של מפציצים כבדים פשטה על סטטין.ההצלחה הושלמה: הבריטים הקליטו רדיוגרמות ברשתות הבקרה האוויריות המכילות סירוב להקצות לוחמים נוספים להגנה על סטטין, שכן בירת הרייך עצמה הותקפה.
הטקטיקה הזו של "התרחקות" נתנה תוצאות טובות ובהמשך הפכה לסטריאוטיפית. במשך זמן רב לא הצליחו הגרמנים למצוא אמצעי נגד יעילים עבורו, מכיוון שהיה קשה מאוד לבוא איתם בשל הרמה הלא מספקת של הטכנולוגיה דאז.
זו הטעיה מוחלטת של מערכת גילוי ההגנה האווירית הגרמנית. כמה יתושים הפילו רצועות של רדיד אלומיניום ברוחב מסוים, שתלו באוויר, שיבשו את פעולת המכ מים ושוללו למעשה את קביעת קנה המידה של הפשיטה.
וכך קבוצה קטנה של "יתוש", שהציבה הפרעות, על מסכי המכ"ם טשטשה לתאורה ענקית, מחקה באופן סביר ארמדה של מפציצים ארבעה מנועים.
כדי ליירט תצורות לא קיימות, קמו לוחמים, מבזבזים דלק ומשאבים מנועים לשווא. במקביל, הלנקסטרס והאליפקס האמיתיים הפכו עיר גרמנית אחרת לגמרי לאפר.
הדוגמה הטובה ביותר היא המבצע שבוצע בליל ה- 22 ביוני 1943. ארבעת "היתוש" המסיח את הדעת, לאחר שהקים בעבר מכשול, הפציצו את קולוני.
מטבע הדברים, המיירטים הופנו לשם. מטבע הדברים, אפילו לוחמי הלילה הגרמניים החמושים בליכטנשטיין לא מצאו איש. ראשית, היתוש כבר נמלט, ושנית, מבנה העץ עם מינימום מתכת (מנועים בלבד) היה קשה מאוד לרדארים של אותה תקופה.
בשלב זה, הכוחות העיקריים של פיקוד המפציצים שיחררו את מתקפתם על המפעלים בעיר מולהיים.
לפעמים "יתוש" היה מעורב בכריית אזורי מים מהאוויר. "יתוש" הוא שהצליח לחסום את תעלת נמל כיאל באמצעות מוקשים. כן, ספינת מטען יבשה קטנה התפוצצה על המכרות שנמסרו, וזו ספגה נזקים קלים. אבל זה לקח שבוע לנקות מוקשים, שבמהלכם הנמל לא עבד. אספקה של הקבוצה הגרמנית בנורבגיה ומסירת חומרי הסגסוגת משבדיה הופרעו למעשה.
בסתיו 1944 הופיעו בשמי מעל גרמניה יירוט המטוסים Me-163 ו- Me-262. הראשונים לא היו מפחידים כלל בשל טווח הטיסה הקצר שלהם, עם השני זה היה קשה יותר. אך "הסנונית" לא הייתה יכולה להפוך לאיום של ממש על "היתוש". מדובר על יכולת התמרון של המטוס. כן, 262 היה מהיר יותר ויכול היה להדביק בקלות את היתוש. אך לטורבינות מנועי מסרשמיט לא הייתה הגמישות הנדרשת והיתוש עזב בקלות בדיוק בשל התמרון באופק.
אין זה אומר שרבים ממטוסים אלה יוצרו. בסך הכל יוצרו 7,700 מטוסים מכל השינויים, שבאופן כללי לא אלוהים יודע איזה אינדיקטור.
מפציצי יתושים בתיאטרון המבצעים האירופי ביצעו 26,255 גיחות קרביות. בשל התנגדות הגרמנים, 108 רכבים לא חזרו לשדות התעופה שלהם, ועוד 88 נמחקו עקב נזקי לחימה.
החיסרון היחיד של "מוסי", שציינה הנהגת פיקוד המפציצים בדוח הסופי לשנות המלחמה, היה העובדה ש"מטוסים אלה היו תמיד מעטים מדי …"
הכרנו בפירוט את "היתוש" ובארצנו. בשנים 1944-1945. עם שימוש בתקשורת שליחים "יתוש" נוצרה תקשורת שליחויות בין ממשלות ברית המועצות ובריטניה הגדולה, והסקאוטים נחתו באופן קבוע בשדות התעופה הצפוניים שלנו כאשר הציד אחר "טירפיץ" נמשך.
עותק אחד הגיע לרשות מכון ניסויי הטיסה (LII) NKAP, שם הטייס המוביל N. S. Rybko, טייסי הניסוי P. Ya. Fedrovi ו- A. I. Kabanov והמהנדס המוביל V. S. …
התברר שמבחינת ביצועי הטיסה היתוש למעשה היה שווה ל- Tu-2, עם ההבדל כי לאחרון יש חימוש הגנתי טוב, והמטוס הבריטי היה מהיר במקצת לאורך כל טווח הגובה. מטען הפצצה היה בערך אותו דבר.
"יתוש" טס בצורה רגילה למדי על מנוע אחד.התברר שהוא יכול לבצע סיבובים עמוקים עם גליל לכיוון המנוע הכבוי. באופן כללי, יכולת השליטה של המטוסים הבריטיים זכתה להערכה רבה.
היו גם רגעים שליליים. התברר כי המחבל לא היה יציב ביחס האורך, ויציבותו לרוחב ולמסילה, בסטנדרטים של ה- LII, לא הייתה מספקת. הנחיתה הייתה קלה יחסית, אך בריצה למכונית הייתה נטייה להסתובב אנרגטית.
בסך הכל, היתוש היה כלי טיס טוב מאוד, אך הוא דרש טייסים ברמת הכשרה גבוהה, דבר שבזמן מלחמה הוא משימה לא פשוטה לביצוע.
אך מבחינת ההפעלה, המכונית התבררה כחסרת שבחים. גישה טובה לרכיבים העיקריים, קלות החלפת המנוע, מערכות בנזין ושמן מחושבות ואמינות, שפע של מכשירים אוטומטיים שמקלים על עבודת הצוות בטיסה - כל זה הרשים את המומחים שלנו.
ברור שמטרת הבדיקות ב- LII הייתה בעלת השלכות. נבדקה האפשרות לארגן ייצור מורשה (או ללא רישיון, כמו עם Tu-4) של "יתוש" בברית המועצות.
כן, מבנה העץ המלא היה שובה לב. למרבה הצער, חלומות אלה לא נועדו להתגשם, שכן טכנולוגיית הייצור של האגף ובעיקר גוף המטוס התבררה כבלתי מקובלת על מפעלי המטוסים הסובייטים.
למעלה מהכל, לא הייתה בלסה במדינה שלנו, ולא היו מנועים כמו המרלין. לכן היה צריך לנטוש את התוכניות.
מוזר, כמובן, אבל מטוס העץ התברר כרכב קרבי טוב מאוד. ולמרות האופי הארכאי של החומרים, הוא השפיע על בוני המטוסים במדינות אחרות.
במתיחה קלה, המטוס הרב-תכליתי האמיתי Me-210 ו- Me-410 יכול להיחשב כהעתקים גרמניים של היתוש, אבל מה זה, הגרמנים עצמם כתבו שזו תגובה להופעתה של מכונה כזו על ידי הבריטים. בארצנו, מיאשיצ'ב יצר גם את פרויקט Pe-2I, הדומה מאוד לגרמנים, כלומר כל מתכת.
אבל רק הפינוקיו "המוסי" הבריטי, ששימש עד 1955, זכה לתהילה כזו.
LTH יתוש B Mk. IV
מוטת כנפיים, מ ': 16, 51
אורך, מ ': 12, 43
גובה, מ ': 4, 65
שטח כנף, מ ר: 42, 18
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 6 080
- המראה רגילה: 9 900
- המראה מרבית: 10 152
מנוע: 2 x רולס רויס מרלין 21 x 1480 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 619
מהירות שיוט, קמ ש: 491
טווח מעשי, ק מ: 2 570
קצב טיפוס, מ / דקה: 816
תקרה מעשית, מ ': 10 400
צוות, אנשים: 2
הְתחַמְשׁוּת:
עומס פצצה עד 908 ק"ג: פצצה אחת של 454 ק"ג ושתי פצצות של 227 ק"ג או ארבע פצצות של 227 ק"ג.
