במשך זמן רב מאוד, אני מודה, התקרבתי למטוס הזה. לא פלא, מעט מאוד נכתב על ה- Pe-3. אם יש ספר על ה- Pe-2, במקרה הטוב ה- Pe-3 יינתן פרק. הם אומרים שזה היה. אם מאמר, כמה משפטים יספיקו. ואין ספרים ומחקרים רציניים יותר או פחות.
נכון, יש רמז לקרן אור מסוימת בממלכה החשוכה, זוהי יצירתו של אנדריי מורקובקין. עם סיום הספר, אני בטוח שהוא יענג את כל חובבי הסיפור המעופף שלנו.
לא נדבר על המטוס המאוד שנוי במחלוקת בפירוט רב כמו במורקובקין, אבל קישורים לפרקים מוכנים יהיו בסוף החומר, כך שלכל מי שמעוניין, יש הרבה מידע שימושי ומפורט.
Pe-3. לוחם כבד
מעטים יודעים שהמבשר היה לוחם "100", שתוכנן כיירט בגובה רב. עם זאת, התברר כי הלוחם הומרה בדחיפות למפציץ צלילה, והמטוס נכנס לשירות כ- Pe-2.
עם זאת, בקיץ 1941, כשהגרמנים הצליחו לצאת לתקיפות אוויריות על מוסקווה, נזכר מטוס המבשר שוב.
הגרמנים לא היו טיפשים בשום אופן, והם הבינו היטב שפשיטה על מוסקבה אחר הצהריים היא התאבדות. הם העריכו את ההגנה האווירית של מוסקווה מהר מאוד. אבל בלילה תוכל לנסות לכפות קרב בתנאים שלך.
הפשיטה הראשונה הסתיימה, בלשון המעטה, לא בהצלחה רבה. ראשית, הנזק היה מזערי, ושנית, אובדן של 20 או 22 מטוסים מגניב לפעולה כזו, שכן היו מעורבים כמאתיים כלי טיס.
אבל אז הלופטוואפה התחיל לעבוד בקבוצות קטנות, ושלנו התחילו להתקשות.
קבוצה של 6-9 מטוסים הרבה יותר קשה לאתר מאשר קהל של כמה מאות, זה מובן. למפציץ בודד קל יותר לקפוץ מחוץ לאור הזרקורים, בעוד שלוחמים קשה יותר למצוא אותו.
בהתחשב בכך שבכלל לא היו לנו "מנורות לילה" מן המניין, המשימה התבררה כקשה מאוד. לעתים קרובות, ללוחמים המקובלים לא היה זמן לצבור גובה ולהדביק את המחבל כלל.
ההחלטה ההגיונית הייתה, אם לא יצירת לוחם לילה, שבשנת 1941 פשוט לא היה ריאלי מכמה סיבות, אז לפחות מיירט מסייר, שיוכל לכסות שטח מסוים לאורך זמן ולתקוף מפציצים אם הם הופיעו.
אז הם נזכרו כי ה- Pe-2 במקור היה מטוס כזה.
וב- 2 באוגוסט 1941, בהחלטת ועדת ההגנה הממלכתית, הוטלה על קבוצת התכנון של ו 'מפטליאקוב ליצור לוחם כבד. מועד אחרון … 6 באוגוסט 1941
נכון, לקח 4 ימים להמיר מחבל צלילה בחזרה ללוחם כבד.
אך כרגיל, התמודדה ה- Petlyakov KB עם משימת המפלגה והממשלה. ואם לא היינו מתמודדים, אני חושב שכולם היו מגיעים שוב ל"שראגה "נוספת. נוצר במיוחד לאירוע.
אך בהתחשב בכך שהאויב כבר נמצא בפאתי הבירה, איש לא היה צריך למהר.
לא בוצעו ציורים, כל השינויים בוצעו באופן מקומי. חווה קולקטיבית קרבית. המטרה העיקרית של השינויים הייתה להגדיל את הטווח על ידי הבהרת העיצוב והגדלת כמות הדלק, וחיזוק החימוש.
אפשר היה להגדיל את כמות הדלק ב -700 ליטר על ידי התקנת טנקים נוספים: אחד במפרץ הפצצות ושניים במקום תא התותחן. חלונות הצד הסגלגלים והצוהר העליון נתפרו, הר המקלע התחתון הוסר. אבל הצוהר התחתון נשאר.
כדי להקל על הבנייה, מערכת הבקרה להטלת פצצות חשמליות פורקה, סורגי הבלמים מתחת לקונסולות, והמחצית-מצפן הרדיו הוסרה. מתוך מדפי הפצצה נותרו רק ארבעה - שניים חיצוניים ושניים בצמידי המנוע. תחנת הרדיו של מפציץ ה- RSB-bis הוחלפה בגרסת הקרב RSI-4.
לגבי החלפת תחנת הרדיו, ישנן מספר דעות. מורקובקין סבור שהכל נכון, מכיוון שה- Pe-3 לא היה לוחם ליווי ארוך טווח, הוא לא היה צריך תחנת רדיו ארוכת טווח וחצי מצפן רדיו. אתה יכול לקרוא על זה ממנו.
אני לגמרי לא מסכים איתו. המטוס קיבל טווח טיסה של 2000+ ק"מ בהתאמה, רדיוס הלחימה התקבל אי שם באזור 700-800 ק"מ.
טווח התקשורת של המטוס עם הקרקע באמצעות ה- RSI-4 היה מקסימום של 100-110 ק"מ, ואפילו פחות עם מטוסים אחרים-50-60 ק"מ. בנוסף, העיצוב מואר על ידי הסרת חצי מצפן הרדיו.
למען האמת, איך זה תוכנן לכוון ולתקן לוחם לילה כזה לא לגמרי ברור לי. למעשה, התברר שזהו סוג של עיוורון בעיוורון בחלל בתקווה להאיר את האויב על ידי זרקורים.
הגברת החימוש התבררה כנומינלית. או ליתר דיוק, המינימום. הוסיף מקלע אחד BK בחרטום ושק ס אחד ביחידת זנב קבועה (במקום התותחן היו עכשיו מכלי גז).
כתוצאה מכך היו למטוס שני כלי נשק התקפיים BK (תחמושת 150 סיבובים לחבית) ואחד שק"ס (750 סיבובים) והגנה שניים של שק"ס, שאחד מהם הוגש על ידי הנווט, והשני תוקן.
כתוצאה מכך, המטוס נשאר באותה קטגוריית משקל כמו ה- Pe-2, למרות שהטווח (2,150 ק"מ) והמהירות (530 קמ"ש בגובה של 5,000 מ ') עלו מעט.
אבל בסך הכל המטוס יצא גרוע כל כך. במיוחד לשנת 1941. אותו מסרשמיט Bf.110C המסוכסך והחלש עם מנועי DB601A התברר כחזק יותר מ- Pe-3. עם אותו טווח כמעט, מהירות הטיסה ליד הקרקע (445 קמ"ש) וזמן הטיפוס של 5000 מ '(8, 5-9 דקות), ה -110 היה קל יותר ב -1350 ק"ג והיה לו יכולת תמרון טובה יותר במישור האופקי.
החימוש של ה- Bf.110C היה חזק פי שניים וחצי מבחינת המסה של מטען שני עקב תותח 20 מ"מ וארבעה מקלעים בקוטר 7, 92 מ"מ.
ומאז סתיו 1941, כאשר הופיעו בשמים ה- Bf 110E עם מנועי DB601E חזקים יותר, ה -110 הפך למהיר יותר בכל טווחי הגובה.
השוואה עם ה- P-38 האמריקאית הישנה יותר מבחינת זמן הפיתוח היא עצובה בדרך כלל. סוללה של תותח 20 מ"מ וארבעה מקלעים 12.7 מ"מ, מהירות גבוהה יותר - שריון! מה שלא היה ל- Pe-3 בכלל.
כאן ראוי שוב להיזכר ב- VI-100 שיצר פטליאקוב, "סוטקה", שעל בסיסו יוצר המחבל Pe-2. ה- VI-100 היה חמוש במקור בשני תותחי 20 מ"מ ShVAK עם 300 סיבובים לחבית ו -2 מקלעים ShKAS 7, 62 מ"מ עם 900 סיבובי תחמושת.
ה- Pe-3 נראה משעמם למדי על רקעו. אבל זה המחיר שצריך לשלם עבור שיפוץ מהיר. אחרי הכל, ה- Pe-3 יוצר על בסיס ה- Pe-2, לא ה- VI-100, ולמפציץ צלילה, רק שטח זיגוג גדול של החרטום, שסיפק נוחות בהתמצאות ובכוונה, היה חשוב מאוד.
מטבע הדברים, העומס ו -4 ימים לכל דבר פשוט לא אפשרו עיצוב מחדש של האף של המטוס והצבת כלי נשק חזקים יותר שם. מומחים ממכון המחקר של חיל האוויר ציינו בדיוק את החסרונות הללו בדיווחים: נשק חלש, חוסר הזמנה, תחנת רדיו חלשה.
הומלץ להתקין תותח אחד של 20 מ"מ ShVAK, ויש להחליף את המקלע בנווט בקוטר 7, 62 מ"מ עם ברזינה בקליבר גדול.
אבל זה לא היה הכל.
בירי מקלעים התקפיים, התברר שאף הפרספקס של גוף המטוס לא יכול לעמוד בלחץ גזי הלוע והתמוטט. מקרים שעפים החוצה בעת ירי באוויר פוגעים בעור הכנף הקדמית ובמשטח התחתון של גוף המטוס. ובזמן ירי לילי, האש של היריות מעוורת את הצוות, והקרון הופך לבלתי נראה, כך שהיית צריך לכוון לעוקבים.
השינויים בוצעו באופן מיידי. על חביות המקלעים הותקנו מעצבי להבה, הבוהן מהפרספקס הוחלפה באלומיניום.השרוולים החלו להיאסף יחד עם הקישורים בקופסאות מיוחדות, אספני שרוולים.
וילונות זכוכית לזיגוג התחתון, כיוון שהתברר כי הזרקורים מסנוורים את הצוות. ב- Pe-3, לראשונה בברית המועצות, הותקנה ונבדקה תאורה אולטרה סגולה בתא הטייס ותרכובות זרחניות במאזני המכשיר.
אך החימוש, למרבה הצער, נותר ללא שינוי. והזמנה, או יותר נכון, היעדרה.
אבל המטוס היה נחוץ, אז עם דמעות, אבל הוא הושק לייצור.
כמו כן פותחו טקטיקות השימוש ב- Pe-3. המטוס החל להיכנס לשירות עם יחידות שבהן אנשי הטיסה הוכשרו בשימוש ב- Pe-2 (מדבקה 95, למשל) בהתאמה, הטייסים דמיינו למה לצפות מלוחם המבוסס על ה- Pe-2.
הוצעו שיטות שונות ללחימה ב- Pe -3 - החל מהסתובבות בזוגות כמעין עמדות תצפית, השמדת רכבי אויב בודדים וקריאה מיידית לחיזוק במקרה של התקרבות של קבוצות גדולות של מטוסי אויב, ועד להובלה ורדיו. הדרכה של לוחמים חד מנועים. אם תחנת הרדיו מאפשרת זאת, כמובן.
חשבון הניצחונות ב- Pe-3 נפתח ב- 3 באוקטובר 1941 על ידי טייס ה- IAP ה -95 (ששמו 95 SBAP) סגן בכיר Fortov, שהפיל את Ju.88.
באותו IAP ה -95, החימוש Pe-3 סוכם בשטח, וכמה כלי רכב קיבלו תותח ShVAK באורך 20 מ מ ומקלע BT במקום ShKAS מהנווט. היו מקרים של המרת שטח של מטוסים למטוסי סיור, על ידי התקנת מצלמות אוויר AFA-B עליהן.
מטוסי Pe-3 שירתו במערכת ההגנה האווירית של מוסקווה עד מרץ 1942. זה מוזר שהמים מהרדיאטורים לא התרוקנו אפילו בלילות הקרים ביותר, שכן הגדוד נחשב לגדוד קרב, והפקודה "להמריא" יכול להגיע בכל רגע.
עם זאת, ברגע שהגרמנים הוסרו ממוסקבה, ה- Pe-3 החלו להפציץ כוחות אויב, למרבה המזל, מדפי הפצצה על הקלע החיצוני לא פורקו.
למעשה, עד 1943, כל ה- Pe-3 שנשארו בשירות הועברו למטוסי אימון ונשלחו לבתי ספר לתעופה שהכשירו את אנשי ה- Pe-2. מדי פעם נעשה שימוש בצופים עם מצלמות אוויר.
LTH Pe-3
מוטת כנפיים, מ ': 17, 13
אורך, מ ': 12, 67
גובה, מ: 3, 93
שטח כנף, מ ר: 40, 80
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 5 730
- המראה: 7 860
מנוע: 2 х М-105Р х 1050 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש
- ליד הקרקע: 442
- בגובה: 535
טווח מעשי, ק מ: 2 150
רדיוס פעולה קרבי, ק מ: 1 500
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 556
תקרה מעשית, מ ': 8 600
צוות, אנשים: 2
הְתחַמְשׁוּת:
- שני מקלעים של 12.7 מ"מ BK ואחד מקלע 7.62 מ"מ ShKAS מקלע;
- שני מקלעים 7, 62 מ מ הגנת ShKAS;
- מטען פצצה - 2 x 250 ק ג מתחת לגוף המטוס ו 2x100 מתחת לצירים
Pe-3bis
מה זה הדרן? הוא האמין שזה מהקיצור האנגלי "Best Item in Slot (Best in Slot)" - שפירושו "הדבר הטוב ביותר מבחינת המאפיינים".
זה נראה הגיוני, אך רובם נוטים להאמין ש"ביס "הוא תמלול רוסי של המילה" ביס ", שפירושה" הגרסה השנייה ". בלטינית bis - פעמיים.
סימון זה שימש לייעוד גרסה חדשה של מוצר קיים, אם מסיבה כלשהי לא יוצג ייעודו של דגם חדש.
לוחם ה- Pe-3bis נולד בעקבות פנייה של מפקד ה- IAP ה -95, קולונל פסטוב, ומפקד הטייסת של אותו גדוד, קפטן ז'צ'קוב, ישירות למזכיר הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הבולשביקים. מלנקוב עם ביקורת על מטוס ה- Pe-3.
כקומוניסט לקומוניסט.
ז'אטקוב תיאר בפירוט רב את כל החסרונות של ה- Pe-3, והכפיל את הדו ח של מומחי מכון המחקר של חיל האוויר. קולונל פסטוב מתח ביקורת על חוסר ההגנה המוחלט מפני ירי הגנה של מטוסי האויב.
לטענת הטייסים, היה צורך להתקין בדחיפות את הגנת השריון של החרטום, תותח ה- ShVAK על הלוחם, ולהחליף את ההתקנה העליונה של הנווט בשק ש בצריח במקלע כבד BT.
ז'אטקוב סיים את פנייתו במילים: "הטייסים שלנו מוכנים להילחם בכל מכונה, כולל מכונה זו, אבל אנשים ומכונות יקרים לנו מדי עכשיו, ואין טעם להקריב עבור מעט דם אויב".
מן הסתם ראוי לציין כי "המבקר" ז'אטקוב סיים את המלחמה כסגן אלוף, מפקד גדוד אווירי.
מלנקוב, במקום לכלוא, לענות ולירות בז'אטקוב ובפסטוב, שמתחו ביקורת על הטכנולוגיה הסובייטית, דרש מפיקוד חיל האוויר להבין בדחיפות את המצב ולדווח.
כאן, מהטייסים של ה- SBAP ה -40, שהחלו גם הם לצייד מחדש את המטוס הזה, הגיע ביטוי של מורת רוח קיצונית ללשכת העיצוב של מפעל 39, שם הופק ה- Pe-3.
אז אחרי שאגת מלנקוב, יש לסלק את החסרונות ולסלק אותם בדחיפות. לשכת העיצוב של מפעל מס '39 הופקדה על פיתוח הצעות, וכתוצאה מכך הופיע מטוס משופר ניסיוני Pe-3bis.
ה- Pe-3bis המנוסה שונה מה- Pe-3 הסדרתי כדלקמן:
- הסיר לחלוטין את הזיגוג, שהפריע רק;
- במקום מקלעי BK הותקנו בחרטום שני מקלעי UBK (250 סיבובים לחבית) ותותח ShVAK עם 250 סיבובים של תחמושת;
- במקום הר הצריח העליון של הנווט TSS-1 עם מקלע ShKAS, הותקנה יחידה ניידת עם מקלע UBT ועומס תחמושת של 180 סיבובים בצריח מסתובב; - - קונסולות כנף המצוידות בלוחות אוטומטיים;
- הפחית את אורך חופת תא הטייס, וגם הניע את המסגרת נגד מכסה המנוע קדימה בכמעט חצי מטר;
- המערכת למילוי מיכלי גז בחנקן הוחלפה במערכת מה שמכונה מילוי מיכלי גזי פליטה מקוררים ממנועים;
- וילונות protivoplazhornye רכובים על כל חלונות התא;
- התקינה מערכת נגד ציפוי על הברגים ועל השמשה הקדמית של העששית.
השריון התחזק: חזית הטייס הייתה מכוסה בלוחות שריון נפרדים בעובי 4 עד 6.5 מ"מ, מושב המשוריין של הטייס היה עשוי פלדה בעובי 13 מ"מ, פתח הטייס התחתון הוזמן להגנה מפני ירי מקרי של ה- UBK לעבר זמן העלייה למטוס.
המסה הכוללת של השריון עלתה ל -148 ק"ג, והמסה הכוללת של ה- Pe-3bis עלתה ב -180 ק"ג בהשוואה ל- Pe-3.
המהירות בגובה ירדה ל -527 קמ"ש, אך המהירות בקרקע עלתה ל -448 קמ"ש. לוחות אוטומטיים קצת פישטו את טכניקת הטיס, במיוחד בנחיתה, מכיוון שה- Pe-3 ירש את התכונות הטובות ביותר מה- Pe-2 בהקשר זה.
מה עם המטוס? הוא היה, הוא נלחם. ה- Pe-3 ו- Pe-3 bis שוחררו בסך הכל כ -360 יחידות, כך שבגדול מדובר בטיפה בדלי ללוחם.
יתר על כן, ה- Pe-3 נלחם בעצם לא ביכולת הזו. רק כ -50 מכונות שימשו כלוחמים, בשאר נלחמו סיירים, מפציצים, מצופים, מטוסי אימון.
בסוף קיץ 1944 היו ביחידות חיל האוויר של הצבא האדום לא יותר מ -30 מטוסי Pe-3 מגרסאות שונות, ואף גדוד אחד לא היה חמוש במלואו.
המטוסים שימשו בעיקר לסיור חזותי וצילומי. מטוסי Pe-3 עדיין שימשו את חיל האוויר הצי הצפוני (IAP 95, 28 ORAE).
כאן, אולי, ערך רב יותר הוא העבודה שבוצעה באירקוטסק כדי להביא את המכונית לתודעה. אנו מודים כי ה- Pe-3 מעולם לא נמסר, אך דברים רבים שהיו בשימוש בפעם הראשונה המשיכו לעבוד על מטוסים אחרים.
LTH Pe-3bis
מוטת כנפיים, מ ': 17, 13
אורך, מ ': 12, 67
גובה, מ: 3, 93
שטח אגף, מ ר. מ ': 40, 80
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 5 815
- המראה: 7 870
מנוע: 2 х М -105RA х 1050 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש
- ליד הקרקע: 448
- בגובה: 527
טווח מעשי, ק מ: 2000
תקרה מעשית, מ ': 8 800
צוות, אנשים: 2
הְתחַמְשׁוּת:
- תותח אחד של 20 מ"מ ShVAK ושני מקלעים UBK 12.7 מ"מ UBK;
- מקלע אחד של 12.7 מ"מ UBK ואקדח מקלע הגנתי מסוג 7.62 מ"מ;
- מטען פצצה - 2 x 250 ק ג מתחת לגוף המטוס ו -2 x 100 מתחת לצמידות המנוע
