כידוע, בעת יצירת רכב הלחימה הסובייטי הראשון BMP-1, פותחו כמה כלי רכב בבת אחת, השונים זה מזה בפריסה, תחנת כוח ואפילו קרון. כתוצאה מכך, רכב מסלול הפך לציוד מסוג חדש בצבא הסובייטי. עם זאת, משוריינים גלגלים ואפילו משולבים עם שריון גלגלים ומעקבים התחרו בו. כל ההתפתחויות שהוגשו לתחרות במהלך בדיקות השוואתיות הראו את יתרונותיהן וחסרונותיהן. כתוצאה מהשוואתם בחר הצבא ברכב המסלול "אובייקט 765" / BMP-1, שפותח ב- GSKB-2 בצ'ליאבינסק.
BMP "אובייקט 765" מנוסה
חלופה מן המניין ל"אובייקט 765 "המסילה יכולה להיחשב לפרויקט של רכב המשוריין הגלגלי" אובייקט 1200 ", שנוצר בלשכת העיצוב של מפעל הרכב בריאנסק. בהתבסס על תוצאות שנות הפעילות הראשונות של נושאת השריון גלגלי BTR-60, החליטו מהנדסי בריאנסק לפתח רכב משוריין גלגלי. בנוסף, כבר היה להם ניסיון כלשהו ביצירת טכניקה כזו. שלדת הגלגלים עם נוסחת 8x8 נחשבה מסוגלת לספק את כל האיכויות הטכניות והקרביות הדרושות. בנוסף הבטיח מדחף הגלגלים אפשרות לאיחוד עם הטכנולוגיה הקיימת. פיתוח "1200 אובייקט" החל בשנת 1964 בהנהגתו של F. A. רוזובה.
למרות האפשרות לאחד מספר רב של חלקים ומכלולים של המרכבה, בעת יצירת "אובייקט 1200" החדש כמעט ולא נלקחו בחשבון ההתפתחויות בפרויקט BTR-60. לכן גוף המשוריין המורפד של רכב לחימה חי"ר מבטיח בעל קווי מתאר ניתנים לזיהוי. הוצע לרתך את גוף המכונה מיריעות מגולגלות בעובי מרבי (חלק קדמי) של 60 מילימטרים. כך, השריון סיפק הגנה לצוות וליחידות מפני כדורים ושברי פגזים. במקביל, ההקרנה הפרונטלית תוכל לעמוד באש של מקלעים בעלי קליבר גדול. רק ההזמנה חסינת כדורים נבעה מההשקפות דאז על הופעת הלוחמה המודרנית והדרישות לטכנולוגיה מתקדמת.
הפריסה הפנימית של ה- BMP של בריאנסק מעניינת למדי. בעתיד, נעשה שימוש במשהו דומה בכמה מכונות זרות. בחלק הקדמי של הגוף, מתחת למעטה של שריון חזיתי עבה, הוצבו מקומות העבודה של הנהג והמפקד. מיד מאחוריהם היו שלושה אתרי נחיתה לנחיתה. תא קרב עם צריח הוצב באמצע גוף הספינה, שמאחוריו תא ההילוכים של המנוע ותא הכוחות הראשי. המנוע ויחידות העזר נמצאו בצד שמאל של החלק האחורי של הרכב. נפח הירכיים שנותר נלקח מתחת למושבים לארבעה לוחמים עם נשק. יציאה וירידה אמורה הייתה להתבצע דרך דלת אחורית אחת ושני פתחים בגג. אמצעי האחסון הקדמי של תא הכוחות היה מחובר לאחור דרך מעבר צר.
הבסיס של תחנת הכוח של רכב לחימה חי"ר מבטיח היה להיות מנוע דיזל UTD-20 בעל קיבולת של 300 כוחות סוס. תיבת ההילוכים העבירה מומנט לכל שמונה גלגלי ההנעה. האחרונים היו מצוידים במתלה הידרופנאומטי ובמערכת שאיבה. תכונה מעניינת במרכבה של "1200 אובייקט" הייתה העובדה שהנהג יכול לשנות את מרווח הקרקע של המכונית בהתאם לתנאים על ידי התאמת הלחץ בבולמי הזעזועים.שני תותחי מים, שהושאלו מהמיכל האמפיבי PT-76, הונחו בחלקו האחורי של הרכב במיוחד לתנועה על פני המים. חלונות הכניסה שלהם היו בצדדים, צינורות יציאה היו בגליון הגג האחורי.
עם משקל קרבי כולל של ה- BMP החדש של כ -14 טון, מנוע 300 כוחות הסוס סיפק לו הספק ספציפי של כ-21-21.5 כוחות סוס לטון. הודות לכך, "אובייקט 1200" יכול להאיץ בכביש המהיר למהירות של 90 קילומטר לשעה ולחצות מכשולי מים במהירות של כ -10 קמ"ש. היה מספיק דלק לצעדה של 500 קילומטרים לאורך הכביש המהיר.
מודול הלחימה היה זהה לכל כלי הלחימה של חיל הרגלים שהשתתפו בתחרות זו. זה היה צריח של איש אחד עם אקדח 73 מ"מ חלק 2A28 "רעם" עם 40 סיבובים של תחמושת. מקלע PKT בקוטר 7.62 מ"מ הוצמד לתותח (תחמושת ניידת - 2000 סיבובים). בנוסף, למגדל הייתה מסילת שיגור לטילים מונחים של מתחם נ"ט 9K11 מליוטקה. בתוך תא הלחימה הונחו עד ארבעה טילים כאלה בחפיסות. לאחר ההשקה, ההכנה לחדשה בוצעה באופן ידני, מהמגדל.
בשנת 1965, בוני מכוניות בריאנסק הרכיבו את אב הטיפוס הראשון וכפי שהתברר מאוחר יותר, את אב הטיפוס האחרון של רכב הלחימה החי"ר אובייקט 1200. מכיוון שמגדלי כל כלי הלחימה שהוצגו לתחרות, כולל "1200 אובייקט", היו כמעט זהים, כוח האש שלהם לא הושווה. עובדה זו אפשרה לחסוך זמן ומאמץ בהתקנת נשק. לכן, "אובייקט 1200" קיבל צריח מפושט, שבו במקום אקדח, מקלע, תחמושת ומערכות בקרת נשק הותקנו סימולטורי המשקל שלהם. בצורה זו התגבר רכב הלחימה של חי"ר בריאנסק על המסלולים והעביר חיילי ניסוי.
המאפיינים של "אובייקט 1200", באופן כללי, נמצאו מקובלים, אך לא ללא ביקורת. החיילים שהשתתפו בבדיקות כ"מטען "התלוננו על הצפיפות בתא הכוחות. ראשית, לא היה נוח במיוחד לצנחנים, שישבו מאחורי מושבי המפקד ונהג, להשאיר את המכונית דרך הדלת האחורית. לא היה קל יותר ליושבים בירכתי ה- BMP: בשל המיקום הספציפי של המנוע ותותחי המים בצדדים, המעבר והדלת לא היו מספיק רחבים ונוחים. כלי רכב מתחרים אחרים, לפחות, לא היו נחותים בנוחות ה"אובייקט 120 "של בריאנסק, ואף לא עלו עליו.
ועדיין, הבעיה העיקרית של ה- BMP המבטיח הייתה שלדת הגלגלים. זה היה טוב יותר מהמעקב בעת נהיגה בכבישים מוכנים, אך מאזן הכוחות השתנה בשטח מחוספס או במים. הגלגלים פשוט לא יכלו לספק לרכב יכולת קרוס-קאנטרי ברמת המתחרים במעקב. בנוסף, נמצאה שלדת הגלגלים רגישה מדי לתנאים. אז, במהלך שחייה בבדיקה במי ים, חלקים מהבלמים נרטבו מספיק והפכו לבלתי שמיש. בעיה נוספת הקשורה לתנועה על המים הייתה הדבקה של גלגלים רטובים אל פני החוף. כשהוא יוצא מהמים, "אובייקט 1200" יכול היה להיכנס לחוף רק בשיפוע קטן יחסית.
על פי תוצאות הבדיקות ההשוואתיות של כל כלי הרכב המשוריינים שהוגשו לתחרות, המעניין והמבטיח ביותר היה "אובייקט 765" העקוב, שלימים נקרא BMP-1. למרות שהוא איבד במהירות מרבית (כ-60-62 קמ"ש בכביש המהיר ועד 7 קמ"ש על המים), ביצועי הנהיגה המצרפיים ביבשה ובמים היו טובים בהרבה. לדוגמה, זחלים עם רשתות מיוחדות אפשרו להאיץ ממש למדרון חוף תלול למדי, ובשטח מחוספס לא אפשרו למכונית להיתקע.
בדיקות השוואתיות של מספר גרסאות של רכב לחימה חי"ר מבטיח הראו בבירור את כל היתרונות של כלי רכב עם מסלול. "אובייקט 1200" ונשאר בעותק יחיד, שאפילו לא קיבל נשק. הוא שרד עד היום וכיום הוא נשמר במוזיאון הטנקים של קובינקה שליד מוסקבה.הנושא של כלי הלחימה של חי"ר על גלגלים לא זכה להתפתחות כלשהי, ומארז כזה במשך שנים רבות נשאר מאפיין אופייני של משאיות ביתיות.
