מכיוון שהיום צבאות כל מדינות העולם משתמשות במכוניות ומשאבים כדי לבצע את משימותיהן העיקריות של הובלת אנשים וסחורות, מאמר זה יתמקד בהן. ליתר דיוק, אני רוצה לדבר קצת על מכוניות ונשאים לרופאים צבאיים.
לרוע המזל, מלחמות הן חלק בלתי נפרד מחיי האדם. זה תמיד היה ככה. ובמקום שיש מלחמה, יש גם צורך לפנות חיילים פצועים משדה הקרב ולהעבירם לאחורי כדי לספק להם את הדבש הדרוש. עֶזרָה. עם הופעת המכוניות והמשאבים בצבא. יחידות, מתן סיוע כזה הפך מהר הרבה יותר, מה שהציל את חייהם של חיילים רבים.
ציוד לדבש צבאי. חלוקות משנה של ציוד כזה או היעדרן כאלה מדברות על הדאגה של המדינה לאנשיה.
כיום, ישנן אפשרויות רבות לציוד כזה ותוכלו להשוות בין הציוד שלו וההתחשבות בפתרונות עיצוב לביצוע משימות טובות יותר של הרופאים הצבאיים.
ראשית, אדבר על דוגמאות של ציוד כזה של ייצור סובייטי ורוסי, ולאחר מכן אני רוצה לעבור לציוד המיוצר על ידי יצרנים זרים, לשם השוואה.
נתחיל ברכבים קלים שעובדים ישירות בקווים הקדמיים. לאחר מכן, נעבור לדגימות מורכבות יותר. זהו מסוע הקצה הקדמי (TPK) LUAZ-967. הוא הופק בייצור המוני על ידי מפעל הרכב לוצק בשנים 1962-1991. מכיוון שהמכונית מיועדת לפעול בתנאים כאלה, המהנדסים גרמו לה להיות נמוכה ככל האפשר, כך שניתן יהיה לכסות אותה ממש "מהכחול" ולהפעיל שקר מטה. הרכב יכול לשאת בו זמנית שני חיילים פצועים "אלונקה", אלונקות ממוקמות לאורך הצדדים או 5-6 פצועים בישיבה. למסוע יש הנעה לכל הגלגלים הניתנים לנעילה של ציוד ההפחתה של הציר האחורי וכננת המונעת על ידי גלגל תולעים וחגורות המונעות על ידי המנוע. הכננת במכונה זו אינה משמשת להחלמה עצמית, אלא על מנת לגרור את הפצועים (על מעיל גשם, פיסת ברזנט או גרירה בסירה) או סירה או רפסודה דרך מכשול מים (נהר, אגם).
TPK LUAZ-967, מראה, מקום העבודה של הנהג, תא מנוע
TPK LUAZ-967 במבצע
כמו כן, המכונית יכולה להתגבר באופן עצמאי על מכשולי מים קטנים, גלגליה משמשים כמניע על המים, ובעלת יכולת שטח טובה מאוד בכל סוגי הכבישים והשטח.
לאחר מכן מגיע "סוס העבודה" העיקרי של הרופאים הצבאיים - רכב שטח קרוס -קאנטרי, שנקרא בפופולריות "כיכר" או "כדור". הוותיק המכובד הזה של השירות הרפואי הצבאי מסיים את לימודיו מאז 1958 ועד היום הוא עדיין בשורות וממשוך את הרצועה הקשה שלו באופן קבוע.
בתמונה, UAZ-450 מנוסה
המכוניות הראשונות, שהחלו להגיע ל- SA בסתיו 1958, נשאו את הכינוי UAZ-450A.
UAZ-450A, מראה
UAZ-450A, קטע מתא הטייס
מאוחר יותר, הוא החל להיות מיוצר תחת הכינוי UAZ-452.
UAZ-452, מראה
UAZ-452, סלון ותא הטייס
כיום עובדים קשיחים אלה נוספו לאינדקס 3962 והבחוץ כמעט ולא השתנה.
UAZ-3962, מראה
אין פלא שהם אומרים - המראה מטעה. בפנים, מעל 55 שנים, הם השתנו וברצינות רבה, בעיקר השינויים השפיעו על המנוע והתיבה, נוספה גם מגבר ואקום לבלם ההידראולי. ועל השינויים האחרונים מותקנים הגה כוח ובלמי דיסק של הגלגלים הקדמיים. בתוך תא הנוסעים והכבוד.תנורי חימום חזקים יותר הותקנו בתא, ב- UAZ-450A ו- UAZ-452 חימום המכונית תוכנן בצורה גרועה והיה קר בפנים בכפור קשה. נהגים עשו לעיתים חורים בעצמם בנישות הפגושים ליד מכסה המנוע ועוד אחד על הקיר שבין המונית והמנוע, כך שהאוויר נשבה ממאוורר הקירור וזרימת האוויר המתקרב, ואז המכונית הייתה חמימה. בעונה החמה כל ה"כלכלה "הזו נדחסה בסמרטוטים ונסגרה עם בולמים תוצרת בית.
היו ניסיונות חוזרים ונשנים להחליף את המכונות הללו בדגמים מודרניים יותר, אך מכמה סיבות שלא יוצרו מעולם. והאפשרויות היו:
UAZ-3972. התפתחות המחצית השנייה של שנות ה -80, מראה
מכונית זו, בנוסף למרכב חדש, אמורה הייתה לקבל תיבת הילוכים חדשה. הפיתוח בוצע בנושא "עגלה".
UAZ-3972, סלון ותא הטייס
UAZ-2970, ניסיון חדש ליצור מכונית מסוג זה. תוכנן לצייד את המכונית הזו בתיבת הילוכים היברידית.
אגב, מהנדסים מארה ב עובדים על זה עכשיו.
UAZ-2970, מקום העבודה של הנהג
באשר לאיכויות העבודה של המכונית הבסיסית והייחודית בהיקף המעמד הזה עד היום, אנו יכולים לומר את הדברים הבאים. על סיפון ה"טאבלט "יכול לקחת 5 חיילים פצועים על אלונקה או להעביר 2 אלונקות ו 4-6 אנשים בישיבה. אפשרות אפשרית כאשר 8-10 אנשים יושבים על הסיפון. מכונית זו מסוגלת לנוע על כל סוגי הכבישים, כולל בתנאי דרך קשים (לכלוך רטוב, סחף שלג), כמו גם בשטח בתנאי שטח מתונים (ואחרי כמה שיפורים טכניים, מצוידים בכננת ו כלי תעלה, יחד עם מכשיר היי-ג'ק מסוג ג'ק, המסוגל לנוע בתנאי שטח חזקים). מנועים מותקנים בנזין, גם קרבורטור וגם הזרקה (יש 8 קלאס. ו -16 קלאס '), תיבה ידנית 4 או 5 הילוכים, RK 2 הילוכים עם חיבור קשיח של הציר הקדמי.
החסרונות העיקריים כוללים מתלים נוקשים מאוד לנסיעה קצרה (בעיה זו נפתרה בחלקה על ידי התקנת יריעות ארוכות יותר במעיינות המחוברים לעגילים, ולא על הכריות, כפי שהיה לפני כן), היעדר חסימה בתיבות הציר, כמו גם החום העז בתא הנוסעים ובתא הנוסעים בזמן הקיץ.
באופן כללי, מכונית זו התבררה כאמינה למדי, עמידה וחסרת יומרות בפעולה.
