S7 Space (שם משפטי S7 Space Transport Systems LLC) היא החברה המסחרית הפרטית הראשונה ברוסיה, שעיקר פעילותה היא שיגור רקטות והכנסת חפצי חלל שונים למסלול כדור הארץ. היא מפעילת הפרויקטים של שיגור ים ושיגור יבשתי. החברה כבר הודיעה על שאיפותיה. בפרט, S7 ספייס הפכה לבעלים במלואו של הקוסמודרום הצף Sea Launch ומצפה ברצינות להתחרות באלון מאסק וחברת החלל הפרטית שלו SpaceX בארצות הברית. מנכ ל S7 חלל סרגיי סופוב דיבר על כך בראיון ל- RIA נובוסטי באפריל 2018.
במרץ 2018, חברת האחזקות הרוסית S7 Group סגרה לחלוטין את העסקה לרכישת קוסמודרום צף Sea Launch בקליפורניה. החברה הכריזה על תוכניותיה בנושא זה לפני 1.5 שנים. במסיבת עיתונאים שנערכה אז, עיתונאים שאלו באופן פעיל את הבעלים המשותף לאחזקה, ולדיסלב פילב, האם יש סיכונים שאוקראינה תסרב לספק טילי זניט אפילו לחברה פרטית מרוסיה. כתוצאה מכך התברר כי הסיכונים נמצאים בצד השני: S7 Space הצליחה להשיג אישורים מארצות הברית ואוקראינה, אך הוראת ממשלת רוסיה על אספקת רכיבים רוסיים לאוקראינה חיכתה חברה במשך חודשים רבים.
סוגיית ההחלטה הייתה בעייפות עקב השינוי בממשלת רוסיה, בעוד שמנכ ל חלל S7, סרגיי סופוב, מקווה לפתור את המצב. לדבריו, החברה כבר ביצעה הזמנה ל -12 טילי זניט והיא מוכנה בכל עת להשיק מחדש את פרויקט שיגור הים. יחד עם זאת, אנו מדברים רק על הצעדים הראשונים של חברת חלל רוסית פרטית. בנוסף, S7 Space שוקלת ברצינות את האפשרות של שיגור חלל קרקע, חולמת להקים מפעל משלה לייצור מנועי טילים על מנת ליצור רכב שיגור לשימוש חוזר, וגם מציעה לא להטביע את פלח ה- ISS שבבעלות רוסיה. בשנת 2024. החברה רוצה לשכור את הפלח הזה על מנת לבנות על בסיסו נמל חלל מסלולי.
על מנת לבצע את שיגור החלל הראשון משיגור הים, כמתוכנן - בדצמבר 2019, על החברה לקבל את רקטת הזניט הראשונה לפני סוף 2018. לדברי סרגיי סופוב, החברה עומדת בתאריך היעד. לאחר קבלת אישור מאוקראינה באביב 2017, נחתם מיד חוזה עם יוזמש על 12 סטים של שלבי רכב השיגור של זניט. ייצור הטילים מומן בכ -24 מיליון דולר. נכון לעכשיו, למפעל האוקראיני יש שלוש סטים "זנית" מוכנים כמעט לחלוטין, הם נמצאים שם ללא מערכות בקרה ומנועים רוסיים.
שיקום מתחם שיגור הים והיציאה שלו משימור שטח S7 יצטרכו להוציא כ -30 מיליון דולר. אך החברה ממתינה לפתרון סוגיית רכב השיגור, שכן עד היום כבר השקיעו כ -160 מיליון דולר לרכישת Sea Launch ושחרור טילים. לדברי סופוב, על מנת להביא את המתחם למצב מבצעי מלא, יש צורך לשפץ את ספינת הפיקוד במעגן יבש, מכיוון שהספינה ופלטפורמת השיגור הופעלו חלקית מאז 2014.תחזוק, תיקון וסילוק כל ההערות ייקח בערך 1, 5 שנים.
שיגור ים הוא פרויקט בינלאומי מסחרי של מתחם רקטות וחלל מבוסס ים. כדי להחיות אותו בשנת 1995, נוצרה חברה בעלת אותו שם. מייסדיה היו אז ה- RSC אנרג'יה הרוסית, התאגיד האמריקאי בואינג, מפעל בניית הספינות מנורווגיה קווארנר (כיום אקר פתרונות), KB יוז'נויה ופו יוז'מאש מאוקראינה. הפרויקט יצא לפועל, אך בקיץ 2009 התמודד עם הבעיות החמורות הראשונות, הגישה חברת Sea Launch פשיטת רגל. לאחר הליך הארגון מחדש בשנת 2010, החלה החברה הרוסית RSC אנרג'יה לשחק תפקיד מוביל בפרויקט, אך בשנת 2014 ההשקות הופסקו לחלוטין. הדבר נבע במידה רבה מהידרדרות רצינית ביחסים בין רוסיה לאוקראינה.
בסוף ספטמבר 2016 חתמה קבוצת החברות הרוסית S7 על חוזה עם קבוצת השקת ים לרכישת פרויקט השקת הים. העסקה שנחתמה אז הייתה מפקד השיגור הימי, פלטפורמת השיגור הצפה אודיסיאה, ציוד קרקעי הממוקם בנמל לונג ביץ ', קליפורניה, והסימן המסחרי Sea Launch. אם הכל ילך לפי התוכנית, השיגור מהקוסמודרום הצף יתחדש בסוף 2019.
קשיים בטיל שיגור הים
קשיים עם טילים לפרויקט השיגור הימי אילצו את S7 Space ביוני 2018 להודיע על נכונותה להחיות את ייצור מנועי הרקטות הסובייטיים NK-33 ליצירת רקטה רב פעמית משלה. S7 חלל קיוותה לקבל הרשאה מממשלת רוסיה לספק רכיבים מקומיים לשיקום ייצור רכבי השיגור של זניט באוקראינה, אך אישור זה מתעכב ללא הגבלת זמן. ללא אישור כזה, רוסקוסמוס אינה מוכנה למכור חלקים לטילים מסוג זניט לחברת S7 Space הרוסית, בידיעה כי לאחר מכן יישלחו לאוקראינה.
כדי להחליף את זניט, תאגיד המדינה הרוסי הציע רקטת סויוז 5 עם מנוע RD-171. אך רקטה זו אינה מתאימה ל- S7 Space מסיבות כלכליות, למרות שלמעשה היא משמשת כשיבוט מקומי של הרקטה הסובייטית הראויה לשעבר. במקביל, הנהלת מרחב S7 ספגה ביקורת קשה על רקטת סויוז 5. בראיון לעיתון וודומוסטי אמר סרגיי סופוב כי החברה אינה זקוקה לחזרה על טיל הזניט שנוצר לפני 40 שנה, בלי קשר אם מדובר בטיל טוב או רע. חזרה על המעבר היא הדרך בכיוון ההפוך, ואפילו לא מסמנת זמן במקום אחד. S7 Space מקווה לקבל אמצעי מודרני ומבטיח לשיגור מטען למסלול, שיתבסס על עקרונות מובנים לעסקים. עקרונות אלה הם כדלקמן: יש צורך במערכת הובלת חלל הניתנת לשימוש חוזר במלואה (בשלב הראשון היא יכולה להיות ניתנת לשימוש חוזר חלקית). יש הסבורים שרקטה זולה יכולה להיות יעילה בגרסה חד פעמית - אין דבר כזה, מציין סופוב. נושאת חד פעמית כיום היא מטוס חד פעמי. אילון מאסק הראה לכולם גישה חדשה לרקטות: שימוש חוזר. רקטה יעילה של העתיד חייבת להיות ניתנת לשימוש חוזר בדיוק ובעלת משאב של אלמנטים משומשים ל-50-100 שיגורים.
לכן החברה לא מוכנה להשקיע בפרויקט של אתמול, S7 Space זקוקה לרכב שיגור מודרני וחסכוני שיכול לשמש תוך 5-6 שנים במקום רקטות זניט. במקביל, הופעתה של רקטה כזו נדונה במשותף עם RSC Energia, לשם כך הקימו החברות קבוצת עבודה מיוחדת.
הדרך לצאת מהמבוי סתום לחברת החלל הפרטית הרוסית הראשונה הייתה ההחלטה להשקיע 300 מיליון דולר בשיקום הייצור ברוסיה של הגאווה הסובייטית לשעבר בתחום הנעת הרקטות - NK -33, מנוע זה פותח עבור הסובייטים תוכנית הירח ויש לה פוטנציאל לשימוש חוזר.כדי לחדש את ייצורם, נדרש שיתוף פעולה עם PJSC קוזנצוב מסמארה, מפעל זה פועל כבעלים של כל הקניין הרוחני של מנוע NK-33 ויש לו את אתר הייצור הדרוש, וכן מלאי של כמה עשרות מנועים כאלה שהורכבו. עוד בשנות השבעים … סביר להניח, על מנת לחדש את הייצור, יהיה צורך ליצור מיזם משותף נפרד עם הקצאת אתרי הייצור אליו ישירות ב- PJSC Kuznetsov.
בניגוד לרקטת זניט המקורית או טיל הסויוז 5 העתידי, טיל NK-33 בעל חמישה מנועים יוכל לבצע נחיתה אנכית בשל המנוע המרכזי. לכן ניתן לבצע את השימוש ברקטה החדשה לשימוש חוזר, כמו פרי יצירתה של חברת SpaceX האמריקאית - הרקטה Falcon 9. לדברי מומחים, פיתוח הרקטה והשיגורים הראשונים יכולים להתבצע במקביל לחידוש הייצור של חדשים מנועים. בתכנית "אנו עפים על הישן, בעוד שמיוצרים חדשים", במקרה זה מופיעה תחושה כלכלית חדשה של שימוש חוזר. אם החזרה לשלב הראשון של הרקטה לא תספק מיד יתרונות כלכליים, היא תספק לחברה מנועים להשקה הבאה, מה שיגדיל את הזמן ליצירת חדשים.
יש לציין כי החברה הרוסית לקחה בחשבון את הלקחים של עמיתיו האמריקאים של SpaceX בנושא ייעול הייצור. בניגוד לאנגרה או פרוטון, שמנועי הרקטות שלה מיוצרים בערים שונות בנפרד מהעיצוב, ניתן לייצר רקטה המונעת במנועי NK -33 בעיר אחת - ניתן לארגן מחזור ייצור מלא בסמרה. מנועי הרקטה החדשה יוצרו על ידי PJSC קוזנצוב, והרקטה, ממש "מאחורי הגדר", תתבצע ב- RCC Progress. במפעל האחרון, בקרוב יושק תהליך שיגור רקטות סויוז -5 לרוסקוסמוס; ניתן לייצר כאן אלמנטים מבניים דומים גם ל- S7 Space.
העבודה המצוינת תתאפשר רק בתמיכה מלאה של המשקיע מהמדינה. התמיכה של רוסקוסמוס בלבד לא תספיק. תמיכת המדינה יכולה להתבטא בצורות שונות: נכונות לספק את התיעוד הטכני הדרוש ומתקני הייצור; ביישום בזמן של חוזים והסכמים שהושגו; כמו גם בצווים ממשלתיים על שיגורים. יחד עם זאת, המדינה מעוניינת גם ליצור רקטה פרטית במדינה. הודות לכך יופיע מתקן ייצור חדש, תתארגן הרכבה של מנועי רקטות חדשים, ייוצרו מוצרי הייטק רוסיים תחרותיים בשוק העולמי ויכולות האסטרונאוטיקה המקומית יגדלו. אך אם תאגידי מדינה בבעלות המדינה יחשבו על חברה פרטית רק כמקור כספי מחוץ לתקציב, הפרויקט לא ימריא.
כשנכנסים לעסקי הרקטות, S7 Space תידרש באופן אוטומטי לעלות יותר. יש צורך להדוף לא רק השקעות שנעשו בהתחלה - כ -160 מיליון דולר, אלא גם 300 מיליון דולר שהושקעו ברקטות, כמו גם הוצאות שנתיות ברמה של 20-30 מיליון דולר, שיוציאו על המבצע של פלטפורמת ההשקה של אודיסיאה. יחד עם זאת, שווי השוק של רקטת S7 החלל החדשה לא יעלה על עלות המתחרה הראשי ומוביל השוק הנוכחי Falcon 9, כלומר הוא אמור לעלות פחות מ -62 מיליון דולר בגרסה הניתנת לשימוש חוזר ו-70-80 דולר מיליון בגרסה החד פעמית. בהתחשב ב"חינם "של מנועי הרקטות NK-33, שיוצרו בסמרה בכספים מברית המועצות, ניתן לשמור על רמת מחיר כזו. אז בשנות התשעים נמכרו בארצות הברית מנועי NK-33 במחיר של 1.1 מיליון דולר ליחידה. לדוגמה, מנוע ה- RD-171 הרוסי של רכב השיגור סויוז 5 יקר בהרבה, הוא עולה לפחות 10 מיליון דולר.בהשקות הראשונות יהיה צורך לזרוק את החברה על מנת למשוך את הלקוחות הראשונים ולערוך בדיקות טיסה מלאות של רכב השיגור החדש כדי לאשר את אמינותו.
מוקדם מדי לדבר על תחרות שווה בין SpaceX האמריקאית ל- S7 Space הרוסית. עם זאת, יש כל הזדמנות לגדל את חברת החלל הפרטית הראשונה ברוסיה, שתוכל לקחת את חלקה בשוק הבינלאומי. עם זאת, יש להדגיש כי הדבר יקרה רק בתמיכה ממשלתית. כיום, בכירים ברוסקוסמוס אוהבים לנזוף בחברת SpaceX האמריקאית על קבלת תמיכה ממלכתית, ובכך להצדיק את הכישלונות המסחריים שלנו בשוק שיגור החלל הבינלאומי. עם זאת, כעת יש חלון הזדמנויות כאשר ניתן בפועל להוכיח ולהראות בדיוק כיצד ניתנת תמיכה ממלכתית כזו וכיצד ניתן להביא מוצר חדש לשוק העולמי ישירות מהפדרציה הרוסית.
תחרות פוטנציאלית עם מאסק
צריך להבין שהיום קוסמודרום הים לשיגור הים הוא פרויקט ההיי-טק היחיד, שבמציאות הגיאו-פוליטית הנוכחית מאחד את מוסקבה וושינגטון. כיום זהו סוג של "סויוז-אפולו". זהו פרויקט שבשנים של יחסים פוליטיים קשים בין שתי המדינות אמור להוכיח אפשרות לשיתוף פעולה בינלאומי בין מדינות. יחד עם זאת, Sea Launch תצטרך להתקיים בתנאים של תחרות חזקה מאוד של חברת החלל האמריקאית הפרטית SpaceX, שמשרדה, אגב, ממוקם 14 קילומטרים בלבד מנמל הבית של Sea Launch, אומר סרגיי סופוב.
לדברי מנכ ל S7 ספייס, מצב זה אינו דבר חדש; הוא מתוכנן להתחרות באלון מאסק במחיר, בנוחות ובנוחות העבודה מול הלקוח ובאיכות השירותים הניתנים. סופוב הדגיש כי לאחר השיגור הראשון, המתוכנן לדצמבר 2019, החברה מצפה לבצע כארבע שיגורים משיגור ים מדי שנה, ובסך הכל, במהלך 15 השנים הקרובות, לביצוע כ -70 שיגורים בחלל.
יחד עם זאת, סרגיי סופוב מבין שיהיה קשה להתחרות. במיוחד בהתחלה. כעת ל- SpaceX יש 60 שיגורים במניפסט שלה, בעוד ל- S7 Space עדיין אין כזו ועדיין אין לה רקטות. קשה מאוד להתחרות בתנאים כאלה. במקביל, ל- Sea Launch יש מגבלה של יכולות טכניות - 6 שיגורים בשנה. זאת בשל הלוגיסטיקה המורכבת של הפרויקט: מנמל הבסיס בקליפורניה ועד לנקודת ההשקה בקו המשווה ליד אי חג המולד - 5200 קילומטרים, המרחק ממוסקבה לוולדיווסטוק. הספינה תפליג לשם מלוס אנג'לס במשך 11 ימים, פלטפורמת השיגור - 15 יום. עם מאמץ כל הכוחות מהשיגור הימי, ניתן יהיה לשגר עד 7 טילים בשנה.
יש פתרון לבעיה של שיגורי שטח מוגבלים. לשם כך, ל- S7 Space צריכה להיות "שיגור קרקע" משלה (פרויקט לשיגור רקטות זניט מהקוסמודרום של באיקנור בקזחסטן), שיכול לשנות באופן משמעותי את מצב העניינים. בדרך זו ניתן להבטיח שהרקטה תשמש לבד, ופלחי השוק שלה שונים. לדוגמה, מבייקונור, רכב השיגור של זניט מסוגל לשגר למסלול מסחרי - העברה גיאוגרפית - 3, 8 טון מטען, וכאשר הוא משוגר מהשיגור הימי - עד 6, 2 טון בשל המיקום האופטימלי של פלטפורמה בקו המשווה. בנוסף היכולת לשגר למסלולים נמוכים ובינוניים עד 16 טון מטען עם מגוון רחב של נטיות מסלול. עבור הלקוחות, הבחירה הזו חשובה. במקרה זה, S7 Space אכן תוכל להתחרות עם המשתתף המוביל בשוק שיגור החלל.
האתר הרשמי של S7 Space פרסם כעת לוח שיגור לשנים 2019-2022 מהפלטפורמה הצפה של אודיסיאה, המהווה חלק מפרויקט השקת הים.ההשקה הראשונה מתוכננת לדצמבר 2019, שלוש שיגורים מתוכננים בשנת 2020, וארבע שיגורים כל אחד בשנת 2021 ו -2022. בתחילה, השיגורים מתוכננים להתבצע בעזרת רקטת זניט, החוזה עם יוז'מאש האוקראיני לבניית 12 טילים נחתם באפריל 2017. הטילים הראשונים צפויים להימסר לחברה הרוסית בשנת 2018. סרגיי סופוב ציין כי S7 ספייס לא תפקיר את רכב השיגור של זניט עד שהתעשייה הרוסית תכין רקטה חדשה לפרויקט שיגור הים.
יחד עם זאת, לדברי סופוב, כיום רבים, כולל אלה שעובדים ברוסקוסמוס, מאמינים בטעות שפרויקט זה הוא רק עניין אישי של הבעלים המשותף של S7 ולדיסלב פילב. עם זאת, כיום, כאשר עניין החלל והתעשייה כולה חזר באמת, כאשר רעיונות הטיסות למאדים ולירח נשמעות שוב, ושידורי שיגור הרקטות אוספים קהל דומה לתוכניות טלוויזיה גדולות, הצלחת הים השקת פרויקט, או להיפך כישלונו יכול להשפיע ישירות על דמותה של רוסיה. אולי, רוסקוסמוס עדיין לא רואה שום דבר מיוחד בשיגור הים, בהתחשב בכך שמדובר בפרויקט חלל משני נוסף. יחד עם זאת, המערב מבין כי שיקום פרויקט שיגור הים והשיגור הראשון מרציף אודיסיאה בשנת 2019 יהיו תהודה גדולה יותר בעולם מכל הכישלונות וההצלחות של רוסקוסמוס בשנה, הדגיש סרגיי..
תוכניות חלל S7 לעתיד
השלב הבא בהתפתחות החברה, המחושב לשנים 2022-2024, הוא יצירת נמל חלל מסלולי המבוסס על האלמנטים והקטעים של ה- ISS. עוד בשנת 2017, התאגיד האמריקאי בואינג פנה לנאס א עם הצעה להפריט את הקטע האמריקאי של תחנת החלל הבינלאומית במטרה לפעול בהמשך למסחר. מהלך זה תואם את המדיניות האמריקאית של שני העשורים האחרונים, שמטרתה למסחור פעילויות במסלול כדור הארץ הנמוך.
החברה הרוסית מתכננת ליצור נמל חלל מסלולי משלה, מה שהופך אותו למרכיב מרכזי במערכת ההובלה החללית הקרובה לעומק החלל. כחלק מיצירת מערכת כזו, ISS יצטרך להפוך לבסיס חילוף מלא, מרכז תחבורה בין הפלנטה שלנו לחלל העמוק, ויפחית משמעותית את העלות הכוללת של ארגון טיסות חלל כאלה. עם יישום מוצלח של פרויקט זה, לא יהיה צורך לפתח רכבי שיגור סופר כבדים במיוחד, להובלת ציוד ודלק מכדור הארץ. אפשר לעשות הכל במסלול: תיקון ציוד, תדלוק, מנוחה.
פרויקט שאפתני זה מוצע ליישום במתכונת של הסכם זיכיון למגזר המקומי של ISS. כמו כן, המרכיב המבני העיקרי של נמל חלל מסלול שכזה צריך להיות משיכה בין-אורביטלית רב פעמית, שנוצרת כיום ברוסיה, שיש לה סיוע של תחנת כוח גרעינית ברמה של מגה-ואט. לאף אחד אחר בעולם אין טכנולוגיות כאלה, ולכן רוסיה צריכה מוקדם יותר לכבוש נישה חופשית בתחבורה בחלל עמוק. מסיבה זו השם המלא של S7 Space נשמע כמו "מערכות הובלת חלל S7", שכן חברת החלל הרוסית הפרטית הראשונה מצפה לפעול לא רק בשוק עבור שירותי שיגור רקטות ושיגור מטענים שונים למסלול קרקע נמוך., אלא גם להובלת מטענים שונים לשמירה על תשתיות חלל במסלול כדור הארץ, כמו גם שירותי הובלה בין -פלנטרית.
