אחד ההישגים העיקריים של התעשייה הביטחונית הסובייטית נחשב כראוי כמערכת הטילים הרכבת הקרבית (BZHRK). רכבת מיוחדת תוכל לנסוע לאורך רשת הרכבות במדינה, ולאחר שקיבלה פקודה, להשיק מספר ICBM. מסיבה כלשהי, הפעולה המלאה של מולודטס לא נמשכה זמן רב, ובשנות האלפיים הושבתו כל המתחמים מסוג זה. עם זאת, ה- "Molodets" של BZHRK נשאר בהיסטוריה של ענייני הצבא הרוסי כאחד הפרויקטים המעניינים והנועזים ביותר.
יש לציין כי מתחם מולודץ היה הנציג הסדרתי הראשון בעולם מסוגו. עצם הרעיון של הובלה ושיגור טילים מרכבות מאובזרות במיוחד הופיע בסוף שנות החמישים. יתר על כן, הרעיון של BZHRK לא רק נוצר, אלא גם הסתדר במסגרת הניסויים. ה- BZHRK הראשון בעולם יכול להיות המערכת האמריקאית עם טיל Minuteman I.
איש דקות נייד
שיגור הניסוי הראשון של הטיל הבין יבשתי LGM-30A Minuteman I התקיים ב -1 בפברואר 1961. כשנתיים לפני אירוע זה, מומחים מהפיקוד האסטרטגי של חיל האוויר האמריקאי, בואינג ומספר ארגונים קשורים אחרים החלו במחקר על שרידותם של טילים אסטרטגיים. כבר באמצע שנות החמישים התברר כי במקרה של מלחמה גרעינית, משגרי הסילו יהפכו למטרה לתקיפה הראשונה, וכתוצאה מכך חלק מהטילים יושבתו. ניתן לפצות על אובדן חלק מטילים ה"יבשתיים "בעזרת נשק צולל. עם זאת, הוא נדרש להבטיח שמירה מובטחת של החלק המרבי האפשרי של טילים יבשתיים.
פריסת מתחם Mobile Minuteman בתצורה עם 5 משגרים
במהלך סיעור מוחות ועיבוד של מספר רעיונות מקוריים, מהנדסים אמריקאים הגיעו למסקנה שיש סיכויים גדולים למערכות טילים המבוססות על רכבות רכבת. באותה תקופה פעלו בארצות הברית כמה רשתות רכבת, באורך מסלול כולל של עשרות אלפי קילומטרים. זה יאפשר למערכות טילים לשנות את עמדתן ללא הרף, להימנע מפגיעה אפשרית, וגם במידה מסוימת יכול להגדיל את טווחן על ידי שיגור טילים מאזורים שונים במדינה.
הבחירה ברקטה למתחם מבטיח לא ארכה זמן רב. באותה תקופה נמשך פיתוח הרקטה LGM-30A, שהיתה בעלת ממדים ומשקל מקובלים. אורכו הכולל של מוצר זה היה 16.4 מ ', משקל השיגור היה 29.7 טון. עם פרמטרים כאלה ניתן היה להעביר טיל עם מכשיר שיגור בכרכרת רכבת מיוחדת. למרות גודלה הקטן יחסית, הרקטה הייתה חייבת להיות בעלת מאפייני טווח גבוהים למדי. שלושה שלבים עם מנועי דלק מוצק הבטיחו טווח של עד 9000-9200 ק מ. הציוד הקרבי של הטיל הוצע כבוצע במטען תרמו -גרעיני. לצורך שימוש ברציף רכבת נייד, הטיל דרש מערכת הדרכה חדשה, שאמורה הייתה לפתח בעתיד הקרוב.
תמונת הפריסה של ה- BZHRK Mobile Minuteman בעיתונות
ב- 12 בפברואר 1959 התקיימה ההתחלה הרשמית של הפרויקט בשם Mobile Minuteman ("Minuteman"). הצבא, בהתחשב במצב הגיאו -פוליטי, דרש לבצע את כל העבודות בהקדם האפשרי. "רכבת הרקטות" החדשה הייתה אמורה להיות מוזמנת לא יאוחר מינואר 1963.כך, תוך פחות משלוש שנים, נדרש לבצע את מכלול המחקר כולו, לפתח את יחידות המשגר והרכבת כולה, ולאחר מכן לבדוק את מערכת הנשק החדשה ולהקים את ייצורה.
על פי דיווחים, ה- Minuteman BZHRK היה צריך לכלול 10 קרונות, מחציתם ניתנו לדירות מגורים ולמקומות עבודה. למשל, עמדת הפיקוד של המתחם הייתה מצוידת בשני מקומות עבודה לקצינים האחראים על שיגור טילים. מטעמי בטיחות, הוצע לחלק את מקום החישוב בזכוכית חסינת כדורים. שאר המכוניות היו אמורות להכיל שלושה משגרי טילים וציוד מיוחד.
הגרסה המקדימה של פרויקט Mobile Minuteman דמיינה שימוש במכונית עם משגר מחופש למקרר סטנדרטי. על פי החישובים, המשקל הכולל של מכונית כזו עם רקטה היה אמור להגיע ל -127 טון, מה שדרש שימוש במכשירי גלגלים נוספים, המפחיתים את העומס על המסלול. תוכנן להציב קבוצה של ציוד מיוחד בתוך המרכבה על מנת להבטיח את הובלת השיגור של הרקטה. כדי לדכא רעידות במהלך התנועה, המכונית נאלצה לשאת מערכת של בולמים הידראוליים. בעזרת שקעים הידראוליים, הוצע להרים את הרקטה למיקום אנכי לפני השיגור ולהתקינה על משטח שיגור קטן שהונח ישירות במכונית. בשל היעדר מיכל הובלה ושיגור, הוא נדרש לספק הגנה על היחידות הפנימיות של המכונית מפני להבת מנוע הרקטות.
הכנה להשקה, ציור. עיתון שליח ערב של פרסקוט
תוכניות המחלקה הצבאית האמריקאית היו בנייה סדרתית בהיקף מלא של מערכות טילי רכבת. אגף הטילים האסטרטגי 4062 (גדוד), שהוקם בצו של 1 בדצמבר 1960, היה אמור להפעיל ציוד כזה. יחידה זו הייתה אמורה להיות מוצבת בבסיס חיל האוויר היל (אוגדן, יוטה). האגף 4062 כלל שלוש טייסות, שכל אחת מהן תוכננה להעביר 10 BZHRK ניידים. כך ניתן היה לפרוס בכל פעם עד 90 מכשירי ICBM של Minuteman-1 בגרסת רכבת. על פי כמה דיווחים, עם הזמן, תוכנן להגדיל את מספרם ל -150, ולהשאיר 450 טילים מאותו סוג במשגרי סילו.
מבצע הכוכב הגדול
יצירת מערכת טילי רכבת קרבית מבטיחה הייתה קשורה במספר בעיות ומשימות ספציפיות שצריך לפתור בהקדם האפשרי. כדי לבדוק את הרעיונות המוצעים בשנת 1960, החלו הפיקוד האסטרטגי של חיל האוויר ובואינג בשורת ניסויים בשם "מבצע כוכב גדול" (על פי מקורות אחרים, כוכב ברייט). כחלק מעבודה זו, תוכנן לבנות מספר רכבות אב טיפוס ולערוך ניסויים ימיים שלהן על רכבות אמריקאיות.
בסך הכל תוכנן לבצע שישה שלבי בדיקה באמצעות רכבות מסוגים שונים. בנוסף, רכבות אב טיפוס נוסעו במסילות ברזל שונות בארצות הברית. כך, תוך מספר חודשים ניתן היה לבצע את מכלול המחקרים הדרושים, לבדוק את ההצעות הקיימות ולבצע התאמות בטיוטה המקדימה. עובדה מעניינת היא שהם לא הסירו סוד מיוחד של מבצע הכוכב הגדול. כל הרכבות שנבדקו נסעו ברחבי הארץ ללא כל תחפושת, והעיתונות המחוזית דיווחה ללא הרף על ביקור "רכבת הטילים" בעיר כזו או אחרת.
רכבת מנוסה בניסויים, 20 ביוני 1960
צוות המבחנים הראשון הוקם בגבעה AFB באמצע יוני 1960. רכבת של 14 קרונות למטרות שונות, כולל מכונית עם משגר אב טיפוס, יצאה לדרך ב -21 ביוני. עד ה -27 ביוני, הרכבת עשתה כ -1,100 קילומטרים במסילות הרשתות של האיחוד פסיפיק, המערב פסיפיק ורשתות דנבר וריו גרנדה.
הרכבת השנייה עם הרכב שונה יצאה בתחילת יולי של אותה שנה.טיול זה נמשך כעשרה ימים, במהלכם כוסו 2300 קילומטרים. המסלול המדויק אינו ידוע, אך יש מידע על הרכב צוות "רכבת הטילים" הזו. בשלב הבדיקה השני השתתפו 31 מומחים צבאיים ו -11 אזרחים.
ב- 26 ביולי יצאה רכבת המבחן השלישית (13 מכוניות) מבסיס הגבעה, שכללה מכונית אב טיפוס מעודכנת של המשגר. כדי לבדוק את מערכת שיכוך הרטט, הוטען לרכב סימולטור מסה וגודל של רקטת LGM-30A, עשויה מתכת ומלאה בחול. בנוסף, רכבת עם מיכל שבתוכו נמצא מנוע רקטות מונע מוצק חוברה לרכבת. באופן זה תוכנן לבדוק את השפעת הרטט ועומסים אחרים על הדלק. תוך שבועיים, הרכבת השלישית עשתה כ -3000 קילומטרים בכבישים של שבע רשתות. צוות הרכבת כלל 35 מומחים צבאיים ו -13 אזרחים.
באוגוסט התקיימה נסיעת מבחן אחרונה לרשת הרכבות במדינה. מבחינת משך הרכבת והרכב, הניסויים הרביעי היו דומים לשלישית. בהם, כמו כמה ימים קודם לכן, נבדקה מערכת שיכוך הרטט והשפעת העומסים העולים על מטען הדלק המוצק, כמו גם פעולתן של מערכות תקשורת ובקרה שונות.
המסלול של אחת מטיסות המבחן האחרונות. פריסת העיתון של Prescott Evening Courier
ב- 27 באוגוסט 1960 חזרה רכבת האב טיפוס BZHRK של Mobile Minuteman לבסיס הגבעה. במהלך ארבע טיסות ניתן היה להשלים את כל תוכנית הבדיקות, שבעקבותיה, במקום לבצע שני ביקורים נוספים, הצליחו המומחים להתמקד בעבודות מחקר ופיתוח אחרות.
סוף הפרויקט
ב- 13 בדצמבר 1960 השלימה בואינג את הרכבה של דוגמנית בגודל מלא של "רכבת רקטות" מבטיחה. הפריסה הייתה אמורה להיות מוצגת לצבא ולקבל אישור לבניית אב טיפוס מן המניין עם כל המערכות הדרושות. כך, כבר בשנת 1961, פרויקט Mobile Minuteman יכול להיכנס לשלב של ניסויים ימיים מלאים ושיגור ניסויים. המראה הטכני של BZHRK המבטיחה בשלב זה עבר שינויים מסוימים בהשוואה לגרסאות הקודמות, אך הוא התבסס על הרעיונות הקודמים הנוגעים לארכיטקטורה הכללית של המתחם, נשק וטכניקות יישום.
חישוב המתחם בעבודה. צילום: Spokane Daily Chronicle
אולם, ב -14 בדצמבר התקבלה הוראה להשעות את כל העבודות. במהלך הבדיקות התברר כי בצורה המוצעת, למערכת הטילים החדשה יש יתרונות וחסרונות. בנוסף, הפיתוח הפעיל של טכנולוגיות טילים וכוחות גרעיניים באופן כללי השפיע על התקדמות הפרויקטים המבטיחים. הסיבה הרשמית להפסקת הפרויקט הייתה עלותו הגבוהה. במשך כמעט שנתיים, פרויקט Mobile Minuteman "אכל" כמה עשרות מיליוני דולרים, ועבודה נוספת הייתה צריכה להביא להוצאות נוספות. כתוצאה מכך, הפרויקט נחשב יקר מדי והופסק.
המכה השנייה להתפתחות ה- BZHRK האמריקאית הייתה הוראת נשיא ארה"ב ג'ון קנדי מיום 28 במרץ 1961. בהתאם למסמך זה, היה צורך לחזק את הכוחות הגרעיניים האסטרטגיים לא באגף חדש חמוש ב"רכבות רקטות ", אלא ביחידה עם טילים מבוססי סילו.
המסמך האחרון לגורלו של פרויקט Minuteman Mobile היה פקודה מאת שר ההגנה רוברט מקנמרה. ב- 7 בדצמבר 1961 הורה ראש המחלקה הצבאית להפסיק סוף סוף את כל העבודות על מערכת טילים ברכבת קרבית עם גרסה מיוחדת של רקטת LGM-30A Minuteman I. מאוחר יותר, נשק זה שימש רק עם משגרי סילו.
פיתוח עיצוב מקדים, בדיקות ועבודות לאחר מכן אפשרו לבסס את התכונות החיוביות והשליליות של ההצעה המקורית. היתרונות של מתחם Mobile Minuteman יוחסו לניידות הגבוהה ביותר של משגרים המסוגלים לנוע לאורך מסילות רכבת קיימות רבות, והסתברות גבוהה להישרדות במקרה של עימות גרעיני.בנוסף, היעדר הצורך בפיתוח רקטה חדשה לגמרי נחשב יתרון. כחלק מ- BZHRK החדש, הוא היה אמור להשתמש בשינוי המוצר LGM-30A עם מערכת הדרכה מעודכנת המסוגלת לשגר טיל למטרה מוגדרת מכל מקום בארצות הברית.
עם זאת, היו גם מספיק חסרונות. העיקרית היא עלות הפיתוח והבנייה הגבוהה של המתחמים. פגם זה הוא שהוביל בסופו של דבר לסגירת הפרויקט. קשיים גדולים היו קשורים בהכנת הרקטה לשיגור. לאחר שהגיע לעמדת ההתחלה, נדרש להתחיל בהליך הכנה מורכב וארוך. במיוחד היה צורך לקבוע את קואורדינטות הרכבת בדיוק רב ולהכניס תכנית טיסה מעודכנת לאלקטרוניקה של הרקטה, מה שבלם קשות את עבודת הלחימה בסכסוך של ממש.
רכבת רקטות אב טיפוס הגיעה לספוקיין, וושינגטון. תצלום העיתון Spokane Daily Chronicles
הפעלת "רכבות רקטות" סדרתיות עשויה להיות קשורה לכמה קשיים לוגיסטיים וחוקיים. המשקל הגדול יחסית (127 טון) של המכונית עם המשגר הטיל מגבלות מסוימות על בחירת המסלול, אשר היה צריך להתחשב בהתחשב במצב פסי הרכבת. בנוסף, בשל היעדר חברה אחת המתחזקת ומפעילה את כל מסילות הרכבת של המדינה, עלולים להתעורר קשיים מסוימים עם הגישה של ה- BZHRK לרשתות מסוימות או המעבר מרשת אחת לאחרת.
כתוצאה מההשוואה, יתרונותיה של מערכת טילים מבטיחה לא יכלו לעלות על החסרונות הקיימים. הצבא ראה את ה- Mobile Minuteman BZHRK יקר מדי ולכן חסר יתרונות על פני מערכות מכרות קיימות. הפרויקט נסגר, אך הרעיון לא אבד בארכיון. בסוף שנות השישים החלו לייצר BZHRK משלהם בברית המועצות, ובאמצע שנות השמונים הופיע פרויקט דומה אחר של התפתחות אמריקאית.
