בלי רעש מיותר
כל החדש והמתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית הולך לצבא. טכנולוגיות שהוכיחו את עצמן בצבא נשלטות בהדרגה על ידי המגזר האזרחי. כך היה למשל במנועי סילון ורקטות. עם זאת, במקרה של מכוניות מעופפות ומל"טים המסוגלים להזיז אנשים, ההיגיון נכשל. בשנים האחרונות, תאגידים רציניים וסטארט -אפים אלמונים הבטיחו לציבור הנאיבי שמוניות מעופפות עומדות להופיע בשמיים. סוג התחבורה החדש בתיאוריה ובאנימציה ממוחשבת העניק למשתמשים פשוט חופש וניידות בלתי מוגבלים. אבל זה 2020, והמל"טים החשמליים המובטחים (כמו גם רכבים מאוישים) המסתובבים בשמיים נעלמים.
חיל האוויר קיבל את התקווה לרעיון הגוסס. תחרות Agility Prime, שהוכרזה בשנת 2019, נועדה ליצור אב טיפוס של מכונות מעופפות קטנות המסוגלות להמריא אנכית. אחת ממטרות הפרויקט היא לפתח איזושהי אלטרנטיבה לטילטורוטור המודרני V-22 Osprey. יש לומר כי חיל האוויר לא הציב דרישות נחרצות לפריסת המטוס. זה יכול להיות מכונית מעופפת מרובת מושבים, שרפרף עם ברגים רבים ומזל ט מטען. ברור רק כי מנועים חשמליים המונעים על ידי סוללת ליתיום יון או ליתיום פולימר אמורים לשמש כתחנת כוח. היתרון העיקרי של תוכנית כזו צריך להיות רעש והתאמה לשימוש על ידי כוחות מבצעים מיוחדים מאחורי קווי האויב. ניתן להניע את המכונה במלואה או לנוע במצב אוטומטי למחצה. Agility Prime מתוכננת ב -25 מיליון דולר בשנת 2020. מי טוען שהוא המוניות המעופפות של הפנטגון?
הגרסה המשוכללת ביותר נראית כמו מטוס בודד של חברת Lift Aircraft בשם "Hexa". זוהי מכונת רוטור של שמונה עשרה, שקשה למדי לקבוע את מקומה בהיררכיה של הטכנולוגיה המעופפת. הקרוב ביותר יהיה כנראה מעבורת מעופפת או מונית מרובת רוטורים.
משקל המעבורת הזה כמעט 200 ק"ג והוא מורכב בעיקר מסיבי פחמן. הקסה טסה לראשונה בנובמבר 2018. על פי החקיקה הנוכחית, הטייס של מעבורת כזו אינו צריך רישיון טיסה - בקטגוריית משקל זו הכל וכולם אפשריים. מונית מעופפת נטולת שלדה במובן הרגיל; במקום מסופקות מצפות, שמשחקות גם את התפקיד של אלמנטים סופגי אנרגיה במקרה של נחיתה קשה. בטיחות הטיסה מובטחת על ידי מצנח Parazero BRS, שנפלט על ידי צלעות, מה שמקטין את גובה ההצלה המינימלי של הטייס ל -10 מטרים. המצנח מסוגל גם להיפתח במצב אוטומטי. לדברי היצרן, "Hexa" מסוגל לנחות ברכות עם שישה מנועים כבויים. מרווח בטיחות זה אינו מקרי. הטכניקה אמורה לשמש למטרות צבאיות, ומנועים רבים עם סוללות בודדות במעבורת מגבירים את ההתנגדות הן לזרועות קטנות והן לכישלון הבנאלי של תחנות כוח בודדות. במקרה של מטוסים של שני, שלושה ואפילו ארבעה מנועים, נושא האמינות חריף הרבה יותר. "Hexa" ניתנת לשליטה הן מקונסולה חיצונית והן על ידי הטייס עצמו מתא הטייס. בנוסף, מסופק מצב טיסה אוטומטי לחלוטין לאורך מסלול שנקבע מראש.
כמו כל מזל"ט, מעבורת מההפעלה Lift Aircraft חוזרת הביתה במקרה של ניקוז סוללות יתר.בתחילה פותחה "Hexa" לשימוש אזרחי, ועכשיו כולם יכולים לרכוש יחידה כזו. נכון, האתר מזכיר מספר מצומצם מאוד של מכוניות מוגמרות ואפילו אינו מציין את המחיר. נראה שלחברה פשוט אין כסף לבנות שאטלים סדרתיים. עם זאת, משתמש פוטנציאלי בר מזל יכול לשכור את המעבורת לטווח קצר, ולהרוויח כסף על כל טיסה.
למפתחים יש כמובן את התקוות הגדולות ביותר בנוגע לתחרות Agility Prime. ב- 20 באוגוסט 2020, מאט צ'אסן, מנכ"ל ליפט איירליינס, הדגים את יכולות ההקסה בפני חיל האוויר בבסיס צבאי בטקסס. המעבורת עם הטייס תמרנה במשך ארבע דקות בגובה של 12 מטר, ואז נחתה בהצלחה לקול מחיאות כפיים של כמה צופים. יש לציין כי צ'סן הציג גרסה מעט שונה של ה"הקסה " - בפרט, היו יותר מצופים על הגרסה" הצבאית ". כרגע, לא ידוע אם החבר'ה ממעלית מטוסים קיבלו את ההמשך לעבודה נוספת במסגרת התחרות.
לא רק "הקסה"
בחודש פברואר השנה, סטארט-אפים מבוססי ורמונט, בטא טכנולוגיות וג'ובי אווישן שבקליפורניה, קיבלו גישה לשלב ההדגמה השלישי בתחרות Agility Prime. הם הצליחו להוכיח לחיל האוויר את כדאיות העיצובים שלהם וקיבלו כסף ליישום מעשי של רעיונות. בעתיד, הצבא מתכנן לרכוש לפחות 30 כלי רכב לבדיקה. ייבחר מבין אלה שיהיו המרשימים ביותר במרוץ האוטיפוס של אזור עניין אחד (AOI-1). הדרישות למרוץ הן כדלקמן: לשאת שלושה עד שמונה אנשים מעל 160 קילומטרים במהירות ממוצעת של לפחות 160 קמ"ש. ה"הקסה "המוזכרת מבחינת מידות ויכולת נשיאה אינה מתחרה ישיר למוצרי ג'ובי ובטא, מכיוון שהיא שייכת לקטגוריית AOI-2, שם היא נדרשת להעביר 1-3 אנשים. יש גם את קטגוריית AOI-3, בה מתחרים מל"טים כבדים. המפתחים עדיין לא הציגו את אב הטיפוס שלהם, אך לג'ובי תעופה יש כרטיס טראמפ-מעבורת חשמלית המראה אנכית ומונחת כמעט ארבעה מושבים מוכנה כמעט. מונית מעופפת זו תוכננה לשימוש אזרחי וצפויה להפוך לבסיס לדגם צבאי. יתר על כן, מכל הבחינות על הנייר, המכונה עומדת בדרישות אזור העניין (AOI-1). ביתא עובדת על מטוס החשמל ALIA-250c בעל שישה מושבים, כבר שלוש שנים, ומשדרגת אותו כעת עבור חיל האוויר האמריקאי. המפתחים אומרים כי אב הטיפוס היה בהשראת האסתטיקה של החצר הארקטית. המכונית באמת התבררה כמעט יוצאת דופן.
בנוסף לרשת מעשה ידי אדם, תיק בטא טכנולוגיות כולל גם טכנולוגיות טעינה מהירה של סוללות, שיכולות למלא תפקיד גם בתחרות של חיל האוויר. לדברי אוצרי Agility Prime, 15 יצרני מטוסים, לא רק מארצות הברית, אלא גם ממדינות אחרות, הציגו בפני חבר המושבעים את התפתחויותיהם. בפרט, הכוונות להשתתף בפרויקט נשמעו על ידי היפנים. המזל"ט בעל ארבעת המנועים מ- NEC Corp אמור להיכנס לייצור בשנת 2026, וגרסה צבאית של המעבורת החשמלית הזו עשויה בהחלט לרצות את הפנטגון. עם זאת, המכונית רק לומדת לעוף, ברצועה ובכלוב בטיחות. עם משקל עצמי של 150 ק"ג, המזל"ט חייב להרים אדם אחד או שניים לאוויר. פרמטרים מאוד אופטימיים, אני חייב לומר.
המהפכה החשמלית הקרובה בצבא, אם זה יקרה בכלל, תביא הרבה דברים מעניינים. קודם כל, הטכניקה תרכוש רעש וחוסר נראות יחסית למכשירי תצפית של הדמיה תרמית. לוחמים יקבלו ניידות מדהימה. דוגמה לכך היא ניסוי משטרת דובאי באופנוע המעופף Hoversurf. אולם לאחרונה הוא כמעט הרג את הרוכב שלו, אך הדבר עדיין מיוחס לחידוש הטכנולוגיה. עם זאת, עדיין יש הרבה בעיות לא פתורות בהטסת רכבות חשמליות לצבא. ראשית, זהו הטווח הקצר של הציוד, מוגבל ביכולת הקיבולת של הסוללות. ההיגיון בשימוש במטוסים ידידותיים לסביבה כאלה במקרה של פריקת סוללה אינו מובן במלואו.היכן לחפש מקור נוכחי בתחום? שנית, סוללות הליתיום-יון עצמן מסוכנות באש, ובמקרה של פגיעה בכדור או ברסיסים הן יכולות להתלקח, ולא יהיה שום דבר מיוחד לכבות אותן: מים עם קצף אינם מתאימים לכך. שלישית, המירוץ להבהרה מירבית של ציוד מעופף כזה אינו כולל אפילו רמז לשימוש בשריון הפשוט ביותר. לא האפשרות הטובה ביותר לצבא, נכון?
