לפני מאה שנה, מומחים צבאיים רבים חשבו שבמהלך מלחמה די בכך כדי לגייס תחבורה אזרחית לצרכים צבאיים. אולם עם הזמן התברר כי לא ניתן להעלות את הטנק על משאית "אזרחית". בנוסף, הרכבים האזרחיים התבררו כמגוונים מדי ולכן אינם מספיק אמינים לצבא: היה צורך ליצור עשרות ומאות שינויים של משאיות צבא, אך התאספו על לא יותר מחצי תריסר שלדות
חשיבותם של כלי רכב לאספקת והובלת חיילים הוכחה מניסיונה של מלחמת העולם הראשונה. להלן דוגמה כלולה באנתולוגיה: בתחילת ספטמבר 1914 התקרבו כוחות גרמנים לפריז; הקרבות נערכו על המארן, 50 קילומטרים ממנה. אוגדת הרגלים השביעית הוצבה בפריז, אך לא היו מספיק כספים להעברה המהירה לחזית במלוא עוצמתה. מפקד האזור המבוצר בפריז החליט להשתמש במונית עירונית. בליל ה -8 בספטמבר, 1,100 רנו "מגויסים" נמסרו לחזית על ידי חמישה גדודים של חטיבת חי"ר אחת (חטיבה נוספת עם כל התותחנים הגיעה ברכבת), ובבוקר נכנסה הדיוויזיה לקרב, ותקפה את אגף קבוצת ההלם הגרמנית. הפרק המקומי של קרב המארן הפך לאגדה, ו"מונית מרן "סימנה את תחילתה של הובלת הכוחות המאסיבית. מספר כלי הרכב בצבא גדל במהירות. בשנת 1918 היו לצבא הצרפתי כ- 95,000 כלי רכב, הבריטים - 80,000 והגרמני - 60,000. עד אוקטובר 1917 קיבל הצבא הרוסי קצת יותר מ- 21,000 כלי רכב באמצעות רכישות בחו"ל.
טרקטור ארטילרי על שלדת KAMAZ-63501 "מוסטנג" (8 × 8), רוסיה. בקתות צוות ואנשי צוות - בהסתייגות ישנו מנוף להעמסת תחמושת. מסת המערכת הנגררת היא עד 15 טון, המנוע דיזל, 360 כ"ס. שניות, מהירות - עד 95 קמ"ש
לאחר מלחמת העולם הראשונה נראה לחובבים רבים כי די במדינה כדי לעורר את פיתוח התחבורה האזרחית על מנת לספק להם צבא במקרה של מלחמה באמצעות "גיוס רכב". ראשים מפוכחים יותר דרשו פיתוח רכבים במיוחד לצבא (תוך התחשבות במוזרויות בעיצוב דגמים אזרחיים), הכשרה צבאית חובה של נהגים אזרחיים, הרחבת יחידות רכב בצבא והכנסת רכבים לצוות יחידות קרביות. עובדה מצחיקה, אך חושפנית: במקרה של אותה "מונית מרן" הנהגים, שהסיעו את החיילים, מתוך הרגל עקפו זה את זה, ולכן עם הגעתם למקום הם נאלצו להקדיש יותר זמן לסדר את היחידות המעורבות. עם זאת, נהגים צבאיים וכלי צבא משלהם היו עדיפים. אז החיילים כבר לא נסעו בנוחות כמו במונית אזרחית.
כמובן שאף אחד לא ביטל את גיוס התחבורה האזרחית במקרה של מלחמה. אך מלחמת העולם השנייה הראתה בבירור כי יחד עם הטכנולוגיה האזרחית, צי הרכב מתגלה כמגוון מדי ומותאם בצורה גרועה לשירות הצבא. בינתיים, הצורך בתחבורה ובאספקה התברר כגדול מדי. במהלך שנות המלחמה קיבל הצבא האדום כ -205,000 כלי רכב מהתעשייה המקומית ו -477,785 מחו"ל. בברית המועצות, בתחילת שנות החמישים, הצבא היה סופסוף ממונע במלואו, החלה העבודה על כלי רכב למטרות שונות ונושאי נשיאה. ברוב המכונות שסופקו מאוחר יותר לכלכלה הלאומית היו "תאומים" צבאיים או אבות טיפוס.רבים, למשל, זוכרים אמבולנסים, מיניבוסים, טנדרי לחם על שלדת UAZ-452. פחות פעמים נזכר כי הרכב ההנעה לכל הגלגלים, שכונה "הלחם", נוצר במקור לצרכי הצבא.
"אוראל -4230-01" (6 × 6) עם שריון מקומי ומודול משוריין מוסווה לאנשי כוח אדם. משקל - 9.62 טון, כושר נשיאה - 5 טון, מנוע - דיזל, 240 כ"ס. שניות, מהירות - עד 80 קמ"ש
ניתן לשפוט את הגידול המתמשך של הצורך באמצעי תחבורה לפי נתונים כאלה. במהלך מלחמת העולם הראשונה הצריכה היומית של כל סוגי המשאבים החומריים לחייל הייתה 6 ק"ג, במלחמת העולם השנייה - 20, במלחמות המקומיות של שנות השבעים -80 - 90, במלחמת המפרץ בשנת 1991 - 110 ק"ג (לא סופרים משלוח מים). "החלפת אדם בציוד" וירידה קלה בכוח האדם במחירי הכוחות בשום אופן לא מצמצמים את היקף האספקה, רק טווח הסחורות משתנה. בשנת 1999, משקל התחמושת הנדרשת לקיבוץ הכוחות בדגסטן (מוגבל מאוד, אגב) היה 1,300 טון. במהלך המערכה הצ'צ'נית השנייה בלבד, בשנים 1999 עד 2002, נהגים צבאיים העבירו 457,775 טונות של מטענים שונים.
שום פיתוח של סוגים אחרים של תחבורה לא מבטל את תפקידו האדיר של BAT בהובלה ואספקה של כוחות. כעת, למטרה זו, משתמשים במשאיות גלגלים רב תכליתיות או מיוחדות בעלות כושר קרוס-קאנטרי רגיל, מחוץ לכביש, רכבי כבישים וטרקטורים. תן לנו למנות לפחות את הרכבים הלא-ארבע-גלגליים KamAZ-5320, MAZ-500A, משאיות עם טרקטורים של KamAZ-5410, שהיו בשימוש נרחב על ידי כוחות סובייטים באפגניסטן (ורוסית בצ'צ'ניה) בכבישים סלולים. בכבישי עפר, אותן משימות נפתרו על ידי טרקטורי הנעה לכל הגלגלים KamAZ-43105 ו- Ural-4320, TK-6 על שלדת אוראל -4320.
אנחנו יכולים לעשות הכל
התפקיד העיקרי במערכת BAT של כל הצבאות ממלא כלי רכב גלגלים רב תכליתיים. בנוסף להובלת כוח אדם ומטענים שונים - מתחמושת ועד מזון וסוללות - וגרירת מטענים, הם משמשים כבסיס לטרקטורים ארטילרים, מכליות דלק, תחנות מכ ם ועמדות פיקוד. על שלדת כלי הרכב הרב תכליתיים, קדימונים ונגררים למחצה, מותקנים כלי נשק שונים, ציוד וציוד מיוחד של חיילים מסוגים שונים. מתקני תיקון ניידים בלבד על שלדת רכב כוללים רכבי סיוע טכני, סדנאות תחזוקה המתמחות בסוגי ומותגי הציוד המטופל, תחנות טעינה חשמליות, רכבי שליטה ובדיקה למערכות נשק מודרכות - תוכלו למנות עוד. כבר בשנות השמונים, מספר האפשרויות לשימוש במארז של כלי רכב רב תכליתיים הגיע לכמה מאות-ביניהן היו אינספור שינויים של ה- 3-axle 3, 5-ton ZIL-131.
KamAZ-43501 "מוסטנג" (4 × 4) על רציף מצנח הנחיתה P-7N, רוסיה. משקל הרכב - 7, 7 טון, כושר נשיאה - 3 טון, משקל נגרר נגרר - 7 טון, מנוע - דיזל, 240 כ"ס. שניות, מהירות - 90 קמ"ש
רכבים רב תכליתיים ב- BAT מיוצגים בעיקר על ידי רכבים דו, שלושה וארבעה צירים בעלי כושר נשיאה של 0.6 עד 20 טון. מדובר, ככלל, ברכבי שטח-הנעה בכל הגלגלים, עם צמיגים חד צדדיים בעלי פרופיל רחב ומערכת בקרת לחץ מרכזית בתוכם, מרווח קרקע גבוה.
בשני העשורים האחרונים של המאה ה -20 החלה העבודה על דור חדש של BAT. במכונות רב תכליתיות, במיוחד, הוטלו דרישות ליכולת נשיאה ספציפית גבוהה יותר, למהירות נסיעה מקסימלית וממוצעת גבוהה יותר, יכולת שטח טובה יותר ועתירת כוח מוגברת. ויחד עם זאת, מה שחשוב - איחוד גדול יותר של שלדת הבסיס. עם כל ההבדל בגישות ובתכניות שאומצו, ניתן לזהות מגמות כלליות בפיתוח BAT.אחד מהם הוא המעבר למנועי דיזל, הקשורים ליעילותם הגבוהה וביכולת לצמצם את טווח הדלקים בהם משתמשים החיילים. השימוש בדלקים גזים, מנועים אדיאבטיים, תרכובות טורבו או, למשל, תיבות הילוכים חשמליות לא הוסר מסדר היום, אך הם אינם מצפים לחזרה מהירה מאזורים אלה. כלכלת הקורס, כמו גם הנוחות והפשטות של השליטה, מתאפשרות גם על ידי תיבות הילוכים אוטומטיות עם מצמד אלקטרוני ותיבות הילוכים. מגברי היגוי חשובים גם הם - אחרי הכל, BAT מונעים בעיקר על ידי אנשים בעלי מיומנות ממוצעת וכושר גופני. זה בדרך כלל עולה בקנה אחד עם הכיוונים של תעשיית הרכב האזרחית - הצרכים הצבאיים והאזרחיים של כלי רכב עדיין קשורים קשר הדוק. נכון, יש ביניהם "יחס הפוך" מסוים - צפיפות הכוח של מודלים צבאיים, ככלל, גבוהה מזו של עמיתיהם אזרחיים, אך כושר הנשיאה הנומינלי מעט פחות. רכב צבאי זקוק לעתודת כוח בכדי לנסוע על פני שטח קשה. משאית צבאית נטולת תחכום עיצובי של כלי רכב מסחריים, אך דרישות מחמירות יותר מוטלות עליה מבחינת חוזק, אמינות, קיבולת מרובת דלקים, היכולת לעמוד בעומסי יתר ולהתגבר על פורד, עמידות בפני קורוזיה של רכיבים וחלקים, והגבלת מספר הדרגות של חומר סיכה. הוא גם נדרש לשמור על נדיר ופשוט ככל האפשר, ולהיות מתאים להובלת רכבות ואוויריות.
בברית המועצות, ולאחר מכן ברוסיה בסוף שנות השמונים - תחילת שנות התשעים, בוצעו עבודות ליצירת רכבים מאוחדים עם סידורי גלגלים 4 × 4, 6 × 6 ו 8 × 8 ויכולת נשיאה מ -4 עד 15 טון. עבודה כזו, בהשתתפות מכון המחקר ה -21 במשרד הביטחון, התקיימה, למשל, במפעל הרכב קמה בנושא "מוסטנג", במפעל הרכב אוראל - "מוטובוז". הבסיס למשפחת מוסטנג הורכב מרכבי KamAZ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) ו- -6350 (8 × 8), והרכב “מוטובוזוב” -אוראל -43206 (4 × 4) כלי רכב, -4320 (6x6) ו- -5323 (8x8). במקביל, נמשכה העבודה על נגררים ונגררים חדשים, במיוחד מכיוון שחלק מיצרניהם נותרו במדינות הריבוניות שנוצרו לאחר קריסת ברית המועצות. המצב האסון של הכלכלה המקומית עיכב מאוד את הופעתו של דור חדש של BAT בצבא. בינתיים הציוד המשומש התיישן והיה קשה יותר ויותר לתקן אותו. רק בשנת 2005 הוחלט לאמץ את המשפחות החדשות לשירות. כתוצאה מכך, הצבא צריך לקבל לפחות 6 דגמים בסיסיים של כלי רכב רב תכליתיים. נכון, שלדת הבסיס עצמה מאוחדת כעת יותר - האיחוד הפנימי של משפחות אוראל וקמאז מבחינת רכיבים ומכלולים מגיע ל -80-85%, ומנועי דיזל קמאז נבחרו לכל השלדות. הם ביצעו גם איחוד "לאורך הקו הארגוני", תוך חלוקת "תחומי אחריות" בין המשפחות. כלומר, "מוטובוז" של מפעל הרכב אוראל אמור לספק את כל התחבורה בדרג הצבאי, כמו גם את צרכי יחידות התמיכה של חיל הים וכוחות הטילים נגד ההגנה של האוויר, ומוסטנגים קמאז נותרו עם הקישור המבצעי, חיל האוויר וההגנה האווירית, תצורות וחלקים מאחור, כמו גם כוחות מוטסים. עבור האחרון, על בסיס ארבעת הטון KamAZ-4350, נוצר KamAZ-43501 של שלושה טון, המכונה לפעמים "Mustangenk". יש לומר כי הצעות להשאיר שלדת בסיס מאוחדת בתוך הגדוד או הגדוד התבטאו במשך זמן רב - כלי רכב אוראל, קמאז, קראז, זיל, UAZ שירתו יחד בצי של גדודים אחרים. המערכת החדשה מאפשרת לצמצם את מספר מותגי הרכבים המבצעים הובלת מטענים בתוך היחידה הצבאית מ -8 ל -3, ועל ידי הגדלת כושר הנשיאה לצמצום מספר הרכבים. איחוד השלדה מאפשר גם לצמצם את מספר הרכב הרכב הנחוץ לכוחות, לאחד את אמצעי התחזוקה והתיקון, וחשוב, לפשט את הכשרת הנהגים. עם זאת, הדגמים הקודמים, ככל הנראה, יצטרכו לשרת יותר משנה.
GAZ-3937 (4x4), רוסיה. משקל - 6, 6 טון, כושר נשיאה - 2, 1 טון, או 10 אנשים עם נשק, משקל הקרון הגרוע - 2.5 טון, מנוע - דיזל, 175 כ"ס. שניות, מהירות נסיעה - עד 112 קמ"ש, טווח שיוט - 1000 ק"מ
"שישיגה" עם "יונימוג"
יש הרבה עבודה בצבא למשאיות קלות בעלות ארבע גלגלים דו-ציריים עם סידור גלגלים 4x4. הבחירה ברכב צבאי רב תכליתי היא תמיד פשרה בין כושר נשיאה, מהירות נסיעה, אמינות, עלות וכלכלה. דוגמה לפשרה מוצלחת לזמנה יכולה להיחשב כ"שישיגה ", שכן משאית ה- GAZ-66 הסובייטית בעלת כושר נשיאה של עד 2 טון זכתה לכינוי, שנמשכה 35 שנים בייצור (הופקה עד 1999). הייתה לו צפיפות הספק גבוהה - כ -30 ליטר. עם. לטון, מגוון רחב של מאמצי טרקט והראו יכולת וביצועים מרחבי שטח יוצאי דופן לא רק בצבא, אלא גם בעבודה חקלאית. הוא הוחלף ב- GAZ-33081, אך הצבא, כפי שראינו, העדיף את קמאז -4350 הנושא יותר עומס.
אנו יכולים גם להזכיר את "יונימוג" הגרמני, שעובד במדינות שונות בעולם במשך שנים רבות. המאפיין הוא פענוח "יונימוג" - Universalmotorgera..te, או "רכב אוניברסלי". הדור החדש של "יונימוג" 4 × 4, שנוצר על ידי "מרצדס בנץ", כולל רכבים בעלי שלוש רמות כושר נשיאה (U3000 - 2 טון, U4000 - 3, U5000 - 5) עם מנועי דיזל של 150-218 ליטר. עם., ובכל אחת יש אפשרויות עם בסיס מקוצר ומוארך. תכונות מעניינות נוספות כוללות מסגרת "מתגלגלת", תיבת הילוכים בשליטה חשמלית, שליטה פנאומטית בתיבת ההעברה והפרשים, מרווח קרקע של 440-480 מילימטרים, גלגלים גדולים עם צמיגים בלחץ נמוך, תליית גוף קטנה מלפנים ומאחור. כל זה מספק יכולת ויכולת שליטה על פני שטח.
מארז 4 × 4 של משפחת המכוניות DURO של חברת "בוקר-גור" השוויצרית יוצר במקור. הגלגלים של כל זוג מחוברים לתת -מסגרת צינרית, המחוברת בצורה מסובכת למסגרת הרכב ומחוברת באמצעות מוט נדנדה למשק -משנה אחר. כתוצאה מכך, תנועתו או הטייתו של גלגל אחד גורמת לתנועה של האחרים בצורה כזו שהרכב שומר על מגע הגלגלים עם הקרקע במדרונות ואי סדרים, אך אינו חווה גלגול משמעותי. ומרווח הקרקע ללא ארגזי בולטות תורמים תורם ליכולת לחצות את המדינה. המתלה זו שימשה גם לדגם 6 × 6. אתה יכול לראות כאן את התפתחות הרעיון של "נקודת מפנה" במישור האורך של המסגרת, אותו גילם חברת Berliet עוד בשנות העשרים.
KamAZ-5350 "מוסטנג" (6 × 6). משקל - 8, 54 טון, כושר נשיאה - 6 טון, משקל נגרר נגרר - 12 טון, מנוע - דיזל, 260 כ"ס. שניות, מהירות - 100 קמ"ש, טווח שיוט לדלק - 1090 ק"מ
לפעמים במדים, לפעמים בבגדים אזרחיים
נראה כי השימוש ב- BAT ישירות ביחידות צבאיות בתנאי לחימה מחייב לבנות אותו על בסיס אותם רכיבים ומכלולים כמו כלי רכב משוריינים של הצבא. ניסיון כזה קיים-ה- GAZ-3937 (עם מונית מסוג טנדם, לא משוריין) ו- GAZ-39371 (עם פריסת המונית הרגילה, משוריינת) מסדרת וודניק, שפותחו בניז'ני נובגורוד והופקו על ידי מפעל לבניית מכונות ארזמאס, מבוססים על יחידות BTR-80 … ו -26 מודולים הניתנים להחלפה (הובלה, מטען, לחימה) מאפשרים לבצע על שלדה זו עם תיבת הילוכים מכנית והשעיית מוט גלגלים עצמית למטרות שונות.
קשר הדוק בין כלי תחבורה וכלי לחימה בא לידי ביטוי גם במשפחת דינגו -2, שפותחה על ידי חברת קראוס-מאפיי-ווגמן הגרמנית על בסיס אותו יונימוג, אם כי לרוב משתמשים כאן ביחידות של דגמים מסחריים. המאפיינים האופייניים למכונית כוללים מתלי גלגלים עצמאיים ומכסה מנוע גדול - אחרי הכל, המנוע היה צריך להיות ממוקם ב -230 ליטר. שניות, - כמו גם מונית גבוהה, המספקת לנהג סקירה טובה. מערכת הווידיאו האחורית משרתת את אותה מטרה.
מאידך גיסא, דוגמה בלתי צפויה לשימוש במארז "השלווה" ביותר הייתה רכב המשוריין "מונגו", שיוצר על בסיס … המשאית "מולטיקאר" לשירותים עירוניים. העובדה היא שצנחני הבונדסווהר המשתתפים בפעולות שמירה על שלום וטרור בחו"ל נזקקו לרכב שיכול לשאת כיתה של עשרה אנשים, לשאת שריון חסין כדורים ובמקביל להתאים למטוסי תובלה צבאיים ולמסוק CH-53. אז בחרנו במארז קומפקטי יותר.
"אוראל -6320" 6 × 6 (רוסיה) עם תא מסוג לוח-מסגרת, אבזור מקומי, מנוע דיזל של 400 כ"ס. עם. ומשקל ברוטו עד 33.5 ט
אחת שתיים
הנפוצים ביותר בצבאות הם כלי רכב רב תכליתיים בעלי כושר נשיאה של 5 עד 10 טון. ביסודו של דבר, מדובר ברכבים עם שלושה צירי הנעה לכל הגלגלים עם חלוקת צירים לפי התוכנית "1-2", כלומר עם צירים אחוריים קרובים. ערכת "1-2" מתאימה היטב לכבישים מהירים, נותנת חלוקה נוחה של עומסי הצירים, אם כי בהתגברות על מכשולים אופקיים היא נחותה מתוכנית "1-1-1"-חלוקה אחידה של צירים לאורכו של אוטו. את האחרונה, המעניינת, ניתן למצוא במספר משאיות צפות כמו ה"סטולבט "הבריטית או השלדה הצפה הסובייטית BAZ-5937, וסגירות צירים קדמיים (" 2-1 ")-על טרקטורים עם שני צירים מבוקרים כמו "טטרה -813" הצ'כית … רכבים מרובי צירים יכולים להיות שונים גם מבחינת מיקום המנוע והתא הנוסעים, התוכנית וסוג ההילוכים, מתלי הגלגלים.
לדוגמה, "אוראל -4320" הרוסי, שהוכיח את עצמו היטב במהלך פעולות האיבה בצפון הקווקז, שייך למכונות של תוכנית "1-2". בין יתרונותיה היה הפריסה הקלאסית עם המנוע הממוקם מול המונית - כאשר פוגעים במכרה במשאיות כאלה, לנהג יש סיכוי טוב יותר לשרוד. זה מוזר שאותו פריסה נבחרה למשאיות ה"טקטיות "6 × 6 האמריקאיות של משפחת אושקוש. יתר על כן, משפחת שלושת הצירים "אושקוש" כללה ארבעה שינויים עיקריים בבת אחת, השונים באורך בסיס הגלגלים ופלטפורמת הטעינה, כושר הנשיאה, הימצאות או היעדר כננת - הרצון "לכסות" מגוון רחב של דרישות הלקוח האפשריות על בסיס מכונה אחת. ל- Ural4320, אגב, יש גם שינויים עם בסיס מורחב.
"טטרה" Т816 (8 × 8) מסדרת "הכוח", צ'כיה. מנוע הדיזל יכול להספיק של 544 או 830 כ"ס. עם.
תמנונים
כדי להגדיל את כושר הנשיאה (תוך שמירה על יכולת שטח), יש צורך להגדיל את מספר הצירים. לכן, זה היה בלתי נמנע שבנוסף לשלדה של שלושה צירים-וארבעה צירים עם סידור גלגלים של 8 × 8, זה היה בלתי נמנע. למרות מורכבותם הרבה, הם עדיפים על פני שלושה צירים ליכולת נשיאה של 10-15 טון ומעלה. עם זאת, ניתן להגדיל את מספר הצירים עוד יותר - בהתאם לצורך. פיתוח שלדת 8 × 8 התפתחה לפני זמן רב-בגרמניה, למשל, הוצגו על ידי דיימלר-בנץ ומגירוס בשנים 1927-1928; בברית המועצות בשנת 1932, משאית YAG-12 בעלת ארבעה צירים ו מארז ניסיוני של חטיבה EA צ'ודאקוב. אגב, באותו 1932 הציג "בוסינג" הגרמני שלדה בגודל 10 × 10.
מבין תוכניות השלדה השונות של 8 × 8, השכיחות ביותר הן "2-2" עם צירים קיצוניים קרובים ו "1-1-1-1" עם חלוקתן השווה. ההיגוי יכול להיות שני צירים קדמיים, מלפנים ומאחור, או כולם בו זמנית. תוכנית "2-2" מספקת את יציבות הנהיגה הגדולה ביותר, תוך שמירה על קשר עם הקרקע כאשר מתגברים על אי סדרים ארוכים, למרות שרוחב התעלה שעליה להתגבר נחות מ- "1-1-1-1" או "1-2- 1 ".
מארז 8 × 8 מתפקד היטב גם כטרנספורטורים. לדוגמא, על שלדת KamAZ-6350 יוצר טרקטור ארטילרי, שבנוסף לחישוב בתא משוריין ותחמושת בגוף יכול לשאת גם ציוד לבקרת אש. טרקטור BAZ-6593 8 × 8 של מפעל הרכב בריאנסק מיועד לגרירת מערכת ארטילריה 152 מ"מ 2A36 "יקינתון-B" או מערכות הגנה אווירית במשקל של עד 15 טון. רכבים אלה תופסים מעין נישה בין משאיות רב תכליתיות למשאיות כבדות.
טנדרים ומכולות
זה יהיה פשוט אם כל התחבורה תצטמצם להעמסת מכוניות בנקודת יציאה אחת ופריקה בנקודה האחרונה. למעשה, יש להעביר מטענים מספר פעמים, במיוחד כאשר משתמשים בחיילים בחו"ל (למשל בפעולות האו"ם), כאשר טווח האספקה של חומרים וטכניקות טכניות גדל פי פעמים.כל מי שנאלץ להעמיס, לפרוק ולטעון ידנית אפילו מטען לא מגושם מדי הממלא גוף של משאית של 5-6 טון יודע כמה זמן ומאמץ זה לוקח. ואם אותו צוות צריך להפעיל את העומס הזה מיד? הפתרון לבעיה בתחבורה הצבאית זהה לתחבורה מסחרית - שימוש במכולות משא העומדות בתקנים בינלאומיים ומותאמות להובלה באוויר, בים, ברכבת ובכביש. זה גם מקל על שימוש ברכבים מסחריים וציוד טיפול בשלבי מסירה מסוימים. נכון, נדרש לצייד את שלדת הרכב במערכות העמסה ופריקה כמו Multilift. דוגמאות לכך הן מערכת FMTV-LHS האמריקאית על שלדת המכונית FMTV, ה- PLM17 הצרפתי על שלדת RM19 ו- Sisu HMLT הפינית.
הישג גדול לפני חצי מאה היה הופעתם של טנדרים אוניברסליים מסוג KUNG, המותקנים על שלדות מכוניות או נגררים שונים ומיועדים להתקנת ציוד שונים ולינה נוחה יחסית של אנשים המשרתים ציוד זה. אך עם הזמן, למטרות אלה, גופי המכולות התגלו כנוחים יותר, אשר במידת הצורך ניתן להשאירם גם על השלדה וגם לפרוק אותם על הקרקע. העבודה עליהם במדינות שונות, כולל ברית המועצות, החלה בשנות השמונים והתשעים. מכולות מודולריות נוצרו לאירוח אנשי צבא, ציוד למרכזי בקרה ותקשורת, מרכזים רפואיים, חדרי נשק, מתקנים חשמליים, מאפיות וכו '. ומטבחים, מאפיות, קנטינות שדה ורכבי שירות מזון אחרים ממלאים אגב תפקיד חשוב בתמיכה בנכונות הלחימה של הכוחות. נפוצים יותר ויותר גופי מכולות בעלי נפח משתנה, הנפרשים במקומם כמו קופסת גפרורים.
פינזגואר (6 × 6), אוסטריה. משקל - 2.5 טון, מנוע - דיזל, 136 ליטר. שניות, מהירות - עד 112 קמ"ש, טווח שיוט - 700 ק"מ. דוגמא לרכב שטח בעל שלושה צירים קלים
החיים מאחור
נכון לעכשיו, המושג "אזור אחורי" אינו אומר אבטחה כלל. משימות הובלה, אספקה ומתן תמיכה טכנית לחיילים חייבות להתבצע תוך סכנה מתמדת של הפגזות - במיוחד באזורי הפעולות נגד טרור. זה דורש לפתור את הבעיות של הגברת האבטחה והשרידות של כלי רכב רב תכליתיים ושינויים בהם. יש לחפש את הפתרון בכמה כיוונים. אחד מהם הוא ירידה בנראות בטווח האופטי, האינפרא אדום, המכ"ם והסיסמי-אקוסטי. זה כולל שימוש באמצעי האפלה, דפורמציה של צבע הסוואה, בידוד תרמי של תחנת הכוח, התקני מפליט מסך למערכות פליטה, ציפויים סופגים רדיו וכיסויים נשלפים וכיסוי קשתות גלגלים בחומות.
הכיוון הבא הוא להפחית את הפגיעות לגורמים מזיקים של כלי נשק שונים. בארצנו, הבעיה הזו טופלה מאז המלחמה האפגנית. "הטור עובר על פסגות הרים, כרי דשא ושדות בטלאים בצבע רב ועבר בשלדי מכוניות שרופות, שהיו גם עמודים בעת ובעונה אחת" - כך תיאר המשורר מיכאיל קלינקין את תנועת שיירות התחבורה בהרי אפגניסטן. הסכנה העיקרית הייתה הפגזה מנשק אוטומטי וממכרות. וכבר בשנים 1982-1985 בוצעה עבודה על הזמנה מקומית צמודה לרכבי אוראל וקמאז. מדובר בעיקר בהגנה על שריון המונית, היחידות והמנגנונים החשובים ביותר. ניסיון הקמפיין הצ'צ'ני הראשון דרש להמשיך את הפיתוח. שריון פלדה נשאר ההגנה העיקרית. ניתן לברג לוחות שריון ישירות לפני השטח של כלי רכב או למסגרת מיוחדת. יחד עם זאת, כושר הנשיאה של מכונות בעלות אותה יכולת שטח לא צריך לרדת ביותר מ -15%.
מדינות נאט ו מודאגות מאוד מההגנה על רכבי הובלה במהלך התוקפנות נגד יוגוסלביה.ועד מרץ 2005 היו לכוחות המזוינים האמריקאים בעיראק 25,300 כלי רכב משוריינים, כולל משאיות שונות והומבס.
עוד בשנות ה -90, הסכנה אפילו להעניק סיוע הומניטרי באזורים של עימותים בין -אתניים הולידה את דרישת האו"ם להזמנת המשאיות המשמשות במקרה זה. שים לב כי הגרסאות הרוסיות של שריון מקומי של כלי רכב כבדים עם שריון פלדה בעובי 4-8 מילימטר הוכרו על ידי מומחים זרים רבים כאופטימליים. נכון, זה לא מנע, למשל, מההונגרים בשנת 1999 לעצור אספקה הומניטרית רוסית ליוגוסלביה בגבול, להכריז על משאיות אזרחיות משוריינות כ"רכבים צבאיים ", אולם, ניתן להסביר זאת בהתלהבות מוגזמת של נאט"ו החדש. חבר.
"אוראל -4320" שהוזכר כבר בגרסה מוגנת, בנוסף לשריון המנוע ותא הטייס, קיבל יחידת סינון, מכשירי קרינה וסיור כימי, התקנה למקלע, מכשירי ראיית לילה המאפשרים להסתדר ללא פנסים. ניתן להרכיב בגוף מודול משוריין לחיילים עם חיבוקים לירי נשק בודד, המחופש לסוכך קונבנציונאלי.
מכוניות לאספקת דלק לחיילים משוריינות גם הן, דוגמה לכך היא הטנקיסטים הבריטיים והגרמנים עם נפח של 18 ו -15 אלף ליטר על שלדה 8 × 8 עם שריון חסין כדורים ורסיסים של המונית והטנק. גם התחפושת של המכלית כמשאית רגילה עובדת. לדוגמה, מיכל דלק עם משאבה יכול להיות מוסתר מתחת לסוכך של אוראל או KamAZ. גם עבודת השריון של רכבי פינוי וכלי סיוע טכני אופיינית.
במספר תוכניות לפיתוח רכבים רב תכליתיים חדשים ניתנת האפשרות להזמין בתחילה. יותר ויותר בשימוש נרחב הם גלגלים עמידים ללחימה עם תוספות קשיחות המאפשרות נהיגה על צמיג מנוקב ושטוח. הכניסה של החברה הגרמנית "הרמן רכש" ממלאת גם היא תפקיד "פעולת מוקשים", לוקחת חלק מאנרגיית הפיצוץ להשמדתה (אין זמן לתנועה) ומפנה חלק מהגזים הנפיצים הרחק מהמכונה.
ליווי על ידי כלי רכב חמושים הוא גם אמצעי להגברת האבטחה של השיירות. והנה שוב יש עבודה למכונות רב תכליתיות. הן באפגניסטן והן בצ'צ'ניה נעשה שימוש באקדחים נגד מטוסים מסוג ZU-23, שהותקנו בחלק האחורי של קמאז או אוראל, והתחפשו עד לרגע השימוש עם סוכך.
טרקטור KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) עם טנק T-90S על קרון טריילר KZKT-9101, רוסיה. משקל הטרקטור הוא 25 טון, מספר המושבים בתא הנוסעים הוא 6, כושר הנשיאה של הקרונית הוא 52 טון, המנוע דיזל, 650 ליטר. שניות, מהירות - עד 70 קמ"ש, טווח שיוט לדלק - 705 ק"מ
טנקים במונית
הצבאות לא היו רק ממונעים, אלא גם ממוכנים, כלומר מצוידים ברכבי קרב. כעת קשה לדמיין אפילו פעולות איבה מקומיות ללא השתתפות טנקים ותותחים מונעים עצמית. אבל רכבים עם מסלול כבד, כידוע, הם נחותים משמעותית מרכבים עם גלגלים מבחינת מהירות וכלכלת התנועה בכבישים ומבחינת המשאב של ציוד הריצה; בנוסף, הם פוגעים במשטח הכבישים הקשה. לכן הם מנסים לשאת אותם למרחקים ארוכים לא בכוחם, אלא במסועים מיוחדים. הובלות טנקים גלגלי קיימות כמעט כל עוד הטנקים עצמם: הצרפתים, למשל, כבר בשנת 1918 השתמשו בקרוואנים דו-ציריים להובלת הטנקים שלהם.
רכבים משוריינים קלים ניתנים להובלה על פלטפורמת המטען של מובילים כמו ארבעת הצירים KamAZ 6350 (8 × 8) עם מערכת טעינה ופריקה כגון Multilift או Ural-6923 בעל חמישה צירים (10 × 8 או 10 × 10). טרנספורטר 10 × 10 אוראל -632361 יכול לשאת עומסים של עד 24 טון-כך למשל שוקל BMP-3.
משאית טנק הקרב העיקרית היא רכבת כביש המורכבת מטרקטור משאית רב צירים ונגרר פלטפורמה כבדה. רמפות גישה מתקפלות וכננת עם מנוף שרשרת מאפשרות העמסת הרכבים על קרוואן; מונית הטרקטור יכולה להכיל את צוות הרכב המובל.מובילי טנקים משמשים גם לפינוי ציוד כבד פגום לתיקון בסיסים, והם עצמם הופכים לבסיס לרכבים מיוחדים.
הטרקטור הסובייטי הידוע MAZ-537 (8 × 8), ששימש גם כמשאית טנקים וגם כרכב גרירה לקראוונים עם טילים בליסטיים. כדי להחליף אותו, פותחה רכבת כביש של מפעל טרקטור הגלגלים של קורגן כחלק מהטרקטור KZKT-74281 (8 × 8) והקרונית למחצה דו-ציריים KZKT-9101 עם כושר נשיאה של עד 53.5 טון. על בסיס הטרקטור KZKT-74281 נעשה רכב הסיוע הטכני MTP-A4, ושינויו KZKT-74282 משמש כטרקטור שדה תעופה למטוסים במשקל של עד 200 טון.
רכבת כביש אמריקאית להובלת טנקים "אברמס" כוללת טרקטור M1070 8 × 8 מטר עם מנוע דיזל של 500 ליטר. עם. ונגרר מסוג M1000 בעל חמישה צירים עם גובה פלטפורמת טעינה מתכוונן (עקב מערכת מתלים הידראולית) ובוג'י טריילרים למחצה הנשלטים ממושב הנהג. ונגרר GTS1000 בעל חמישה צירים מאפשר לכם להעביר טנק במשקל של עד 72 טון או שני כלי רכב משוריינים במשקל 36 טון כל אחד - תגובה הכרחית למסה הלחימה הגוברת של כלי רכב משוריינים.
