השימוש בצוללות במהלך מלחמת רוסיה-יפן 1904-1905 נתן את ניסיון הלחימה המעשי הראשון וחשף תכונות חיוביות ושליליות של הצוללות ממעמד קסאטקה. אחד החסרונות העיקריים של צוללות מסוג זה היה הימצאות צינורות טורפדו בלבד של מערכת Drzewiecki. בנוסף לאיכויות חיוביות רבות, היו להן גם חסרונות רציניים - הקושי לכוון במדויק במהלך התנועה מתחת למים, חוסר האפשרות להתאים ולבדוק את הטורפדות שיש ברכבים. לעומת זאת, צינורות טורפדו צינורי המותקנים על צוללות כגון "חדקן" ו"סום "הבטיחו בטיחות טובה יותר של טורפדו. במקביל, ניתן היה לטעון מחדש את צינורות הטורפדו הפנימיים במצב שקוע, מה שאפשר להחזיק סט חילוף.
הצורך להשתמש בצינורות טורפדו פנימיים צינוריים היה מוצדק בתזכיר, שהוגש לבית הספר הכללי למוסיקה ב -30 במאי 1905, על ידי האדמירל האחורי, ראש הצלילה, אדוארד ניקולאיביץ 'שנסנוביץ'. בפרט, הוא הפנה את תשומת לבו של מג"ש לבנייה מוצלחת של צוללות מסוג Kasatka על ידי המספנה הבלטית ויצירת מנועים יעילים של 400 כוחות סוס להפעלת שטח. בהתחשב בצורך בפיתוח נוסף של בניית ספינות צוללות מקומיות, הציע שצ'נסנוביץ '"להזמין מיד צוללות עם צינורות טורפדו פנימיים למספנה הבלטית".
תוכן תזכיר E. N. עלה בקנה אחד עם התוכניות של המשרד הימי, שכן ב- 3 במאי 1905 שקל ה- MTK פרויקט של צוללת עם עקירה של 380 טון, שצייר מהנדס ספינות אי.ג.בובנוב. וקפטן בדרגה השנייה Beklemishev M. N. המעצבים בחרו בדרך של פיתוח נוסף של הצוללות מסוג Kasatka. מהירות הטבילה עלתה ב -4 קשרים (עד 18), טווח השיוט על פני השטח היה 5 אלף קילומטרים, ובמיקום הטבול - 32 מייל (מול 24). הפרויקט סיפק התקנה בחרטום של צינור טורפדו צינורי ובגזרות של מבנה העל - 6 צינורות טורפדו של מערכת Drzewiecki. חברי ה- ITC, כשבחנו את הפרויקט בפירוט, הביעו רצון להעביר את המנגנון הצינורי לחלקו העליון של המבנה כדי להגן עליו מפני נזקים כאשר הצוללת נוגעת בקרקע. ישיבת MTK אישרה את הפרויקט, וציינה כי "בניית צוללת כזו … ברוסיה בכספיה היא רצויה לפיתוח עצמאי, בנייה ושיפור מתקני צלילה". מפעל בניית הספינות והמכונות הבלטיות הוצע כבנאי, ומפעל ל.נובל - כיצרנית מנועי שטח. בהתבסס על המשוב החיובי של MTK, סגן אדמירל, ראש משרד הים, Avelan F. K. ב- 4 במאי 1905 הורה לכלול את יישום הפרויקט בתוכנית הכללית של בניית ספינות.
בובנוב I. G. ב -25 בספטמבר הוא שלח תזכיר שהועבר לפקח הראשי של בניית ספינות. בתוכו הוא הצביע על נפיצות מוגברת של מנועי בנזין. שני מנועי בנזין של 600 כוחות סוס הוצעו להחלפתם בשני מנועי דיזל בהספק של 600 ו -300 כ"ס, הפועלים על פיר אחד בסדרה. כדי לשמור על מהירות העיצוב Bubnov I. G. הציע לצמצם את רוחב הצוללת ב -305 מ"מ ולנטוש את השימוש בעור בעור הגוף.בנוסף, הציע המעצב להשתמש בארבעה מכשירים צינוריים עם ארבעה טורפדות חילוף במקום צינורית אחת ו -6 צינורות טורפדו של Drzewiecki.
התיקונים אושרו על ידי ה- ITC; במקביל, אי.ג.בובנוב שהוגש נבחן ואושר. פרויקט של צוללת קטנה בהיקף של 117 טון, חמושה בשני מכשירי קשת צינורי. הבסיס לפיתוח פרויקט זה היו מסקנות ועדת מג ש בדבר הצורך שיהיו שני סוגי צוללות בצי - חוף הים, עם עקירה של כ -100 טון, ושיוט, עם עקירה של 350-400 טון. ישיבת MTK אישרה את פרויקט הצוללת הקטנה ואת השינויים שבוצעו בתיעוד של צוללת בהיקף של 360 טון. בניית הצוללת הופקדה בידי המספנה הבלטית, והפיקוח הכללי הופקד על מהנדס הספינות אי.ג בובנוב. ב- 9 בפברואר 1906, מחלקת המבנים של ה- GUKiS, על בסיס החלטת שר הים ביריליוב א.א. תקופת העבודה היא 20 חודשים.
כבר בהתחלה ההזמנה למספנה הבלטית לא מומנה מספיק (200 אלף רובל בלבד), מה שאפשר רק להתחיל במשא ומתן עם קבלנים ולהתחיל בעבודות הכנה. מומחי מפעלים בקיץ 1906 ניהלו משא ומתן עם חברת MAN (אוגסבורג, גרמניה), שעסקה באותה עת בבניית מנועי דיזל בהספק של 300 כ"ס. לצוללות צרפתיות. מפעל פטרסבורג "ל. נובל" גם ביצע יצירת מנועים כאלה, אך הדבר נראה ספק מאוד בשל חוסר הניסיון. בובנוב I. G. ב -19 באוגוסט הוא הציג תזכיר ל- ITC, בו הציע לשנות את תחנת הכוח למסלול התת -ימי. בהתחשב בעובדה שמנוע הדיזל לכאורה של 600 כוחות סוס לא נכלל בממדי גוף הסוליד ויש לו מספר חסרונות, הציע בובנוב להשתמש בשלושה מנועי דיזל של 300 כוחות סוס, שכל אחד מהם יפעל על פיר נפרד.
פרויקט כה יוצא דופן נחשב שלוש פעמים בישיבות ה- ITC - ב -21 באוגוסט, ב -22 בספטמבר וב -13 באוקטובר. בישיבה הראשונה הציעו חברי הוועדה להשעות את הבנייה ולהזמין מנוע דיזל 1 לבדיקות מקיפות. כל הכניסה הזו של צוללות לשירות נדחתה ללא הגבלת זמן, ולכן ראש המפעל הבלטי ושקורטסב פ.פ. לקח אחריות על בניית צוללות בהיקף של 117 ו -360 טון. בישיבת ה- ITC האחרונה התקבלה הצעתו של ושקורטסב. המפעל באוקטובר הציג את MTK tech. התנאים שאושרו ב- 7 בדצמבר. יש לראות בתאריך זה תחילת בניית צוללות.
מפעל "ל נובל" בינואר 1907 קיבל הזמנה לייצור שלושה כוחות סוס של 300 כוחות סוס ושני 120 כוחות סוס, ומפעל "וולטה" ברבל-למנועי פרופלור. במקרה זה, זמן האספקה של מנועי דיזל הוא 15 חודשים מיום קבלת ההזמנה. חברת "מאטו" הצרפתית הייתה אמורה לספק את סוללות האחסון (טווח של 11 חודשים). עבודות הספינות התקדמו די מהר, במיוחד על צוללת קטנה, שהונחה רשמית ב -6 בפברואר 1906.
ב- 14 ביוני 1907 נכללו הצוללות הקטנות והגדולות של המספנה הבלטית ברשימות הצי בשם "למפרי" ו"כריש ".
ההשקה של הראשון מהם, שתוכנן לאביב 1908, נאלצה לדחות כי מפעל L. נובל עיכב את אספקת מנועי השטח. זמן רב הושקע בייצור מכשיר ההפוך, שפותח על ידי המהנדס ק.וו חאגלין. בהקשר זה, הראשון של הדיזל הוצג רק ביולי, והשני באוקטובר 1908. גם מפעל וולטה לא עמד בלוחות הזמנים החוזיים. כל העבודות הסתבכו בשריפה שהתרחשה ב -21 במרץ במפעל הבלטי והרסה את הסוללות החדשות. זו הייתה הסיבה להזמנה השנייה של חברת "מאטו".הצוללת "למפרי" שוגרה ב -11 באוקטובר עם מנוע דיזל אחד, 15 ימים לאחר מכן החלו הבדיקות, שנאלצו להפסיק בשל הקרח המוצק. ב -7 בנובמבר בוצעו רק בדיקות עגינה. באפריל 1909 הועלתה הצוללת למפרי לקיר להתקנת קיל עופרת, מכיוון שמספר רב של צינורות במרכב לא אפשרו הצבת נטל נוסף בתוך גוף המשקוף.
בתחילת יוני הותקן מנוע דיזל שני, סוללת אחסון וכל המנגנונים נבדקו. 7 ביוני, הצוללת "למפרי" בפיקודו של סגן ברובצין א.וו. היא החלה לרוץ תחת מנועי דיזל בתעלת מורסקוי, ולאחר מכן עברה לבורג'-סאונד לבדיקות קבלה (15-18 באוקטובר). ועדת הקבלה הגיעה למסקנה כי יש לצלול את הצוללת לאוצר, למרות למרות הירידה במהירויות התת -מימיות והמשטח בהשוואה לזו של החוזה (0, 75 ו -1 קשר, בהתאמה). כמו כן, הוועדה הציעה לחזק את חימוש הצוללת בשני צינורות טורפדו של דז'בצקי. עם זאת, הצעה זו נותרה על הנייר בשל חשש להידרדרות ביציבות הצוללת.
הצוללת "למפרי" (עקירה 123/152 טון, עתודת ציפה 24%) היא פיתוח נוסף של צוללות מסוג "לווייתן רוצח" עם מיקום אופייני של הנטל הראשי מחוץ לגוף חזק בקצוות קלים. מארז יציב, המיועד לצלילה באורך 45 מטרים, גויס לאורך מערכת רוחבית. מסגרות קונצנטריות מ -18 עד 90 היו עשויות פלדה זווית 90x60x8 מילימטרים עם מרווח של 305 מילימטרים, מעטפת - 8 מ"מ, המגבילה גוף חזק מחרטום עד ירכתיים. בית גלגלים סגלגל מוצק (עובי דופן של 8 מילימטר) היה מסודר לגוף חזק בחלק האמצעי, עור הקצוות הבהירים (מ -0 עד 18 ומ -90 עד 108 מסגרות) היה חצי מעובי.
לכל אורך החלק העליון של גוף הגוף, כדי לשפר את כושר הים, הורכב מבנה -על קל משקל עמיד למים (עור בעובי 3 מ"מ). מערכת הטבילה למפרי כללה שני טנקים (כל 9 טון) של נטל עיקרי בגפיים, שתוכננו לעומק טבילה של 6 מטרים. מיכלי הקצה בירכתי ובחרטום התמלאו בשתי משאבות הפיכות צנטריפוגליות של מערכת Maginot (קוטר השסתומים הוא 120 מילימטרים, הקיבולת, בהתאם לעומק הטבילה, נעה בין 45 ל -200 מ"ר לשעה). בתוך מיכלי הקצה היו מכלי גימור אחוריים וקשתיים (כל אחד עם קיבולת של 0.75 טון), המיועדים לעומק המרבי. שסתומים בגודל 76 מ"מ שימשו אותם למילוי. בתוך גוף החסון (מסגרות 48-59) היו 2 טנקים בינוניים (כל אחד עם קיבולת של 2 טון), מלאים דרך אבני קינג נפרדות בגודל 152 מ"מ, שהנעות שלהן היו במגדל החותך. במבנה העל בחרטום ובירכתיים (מסגרות 23-49 ו -57-74) היו שני מיכלי סיפון של 4 טון כל אחד, המיועדים ללחץ של 0.5 אטמוספרות וממולאים במהלך הצלילה דרך ספיפים על ידי כוח הכבידה. טנקים דיפרנציאליים ובינוניים נשפו באוויר בלחץ גבוה (כ -3 אטמוספרות) בעומק מרבי. מים ממכלים אלה נשאבו החוצה דרך צינור מיוחד על ידי משאבות צנטריפוגליות. ציפה שיורית הוסדרה על ידי שני טנקים קטנים, בעלי נפח כולל של כ -15 ליטר, הממוקמים בחלקו האחורי של המגדל החותם. המילוי בוצע באמצעות משאבה ידנית.
בסך הכל, מערכת הנטל של הצוללת למפרי נבדלה באמינות ובפשטות שלה. חידוש חשוב היה נוכחות של מיכלי סיפון, כאשר שסתומי האוורור סגורים (לאחר מילוי הירכתיים והחרטום), הצוללת עברה למצב מיקום שבו נשאר רק בית ההגה על פני השטח.
כשהוא שקוע, בור המים הקדמי האמצעי התמלא לגמרי, הירכתיים - חלקית, מה שאפשר לווסת את הציפה השיורית. בעיקרו של דבר, מיכל ההזנה שימש כמיכל משווה.טנקים בינוניים נושבים עם אוויר דחוס בלחץ גבוה אפשרו לצוללת לעלות במהירות בשעת חירום.
עכוז צינורות הטורפדו, המדחס, המשאבה הצנטריפוגלית בחרטום והמנוע החשמלי לעוגן התת ימי נמצאו בחלקו העליון של תא החרטום (מסגרות 18-48). החלק התחתון הכיל את סוללת מערכת Mato, המורכבת מ -66 תאים, הממוקמים זה לצד זה בשתי קבוצות עם מעבר באמצע. במקרה זה ריצוף הסוללה שימש כרצפה. לוקרים ממתכת הוצמדו בצדדים שמעל הסוללות. הכריכות שלהם נועדו לשאר הצוות. בחזקת תא הקשת היו 7 שומרי אוויר, ירי אחד טורפדו בוצע דרך אחד מהם. בצד הלוח (מסגרת 48) הוצמד מיכל מים מתוקים בנפח 400 ליטר. בין מסגרות 48 ו -54 היו מתחמים למגורי השוטרים, שהיו מגודרים מהמעבר עם וילונות בד. כאן היו דרגשי המפקד והעוזר, מנוע חשמלי פריסקופ ומאווררים. המחיצות האחוריות של "הבקתות" היו דפנות מכלי הדלק, ומחיצות החרטום היו מחיצות קלות (מסגרת 48). בין המסגרות 54 ו -58 היו מכלי דלק מסודרים מפלדה בעובי 7 מ"מ, עם מעבר באמצע.
חדר המכונות היה ממוקם בין המסגרת ה -58 לבין המחיצה הכדורית, בה היו שני מנועי דיזל שלושה צילינדרים ארבע פעימות (שבץ בוכנה 270 מ"מ, קוטר צילינדר 300 מ"מ), הספק כולל ב -400 סל"ד-240 כ"ס. על פני השטח, המנועים אפשרו מהירות של עד 10 קשר וסיפקו טווח שיוט של עד 1000 מייל במהירות כלכלית של 8 קשר. מתחת למים, הצוללת נעה מתחת למנוע חשמלי החתיר 70 כוחות סוס במהירות של 4.5-5 קשר. קיבולת הסוללה הספיקה כדי לכסות 90 קילומטרים. המנוע החשמלי ומנועי הדיזל, המותקנים במטוס המרכזי, יכולים להיות מחוברים זה לזה באמצעות מצמדי חיכוך של לבלאן. המנוע האחורי פעל לטעינת הסוללה. מתחת ליסודות מנועי הדיזל היו 6 מיכלי דלק, שהקיבולת שלהם הייתה 5, 7 טון, משם הוזן הסולר לתוך מיכלי האספקה באמצעות משאבת יד, ומשם הוא ניזון מכוח הכבידה.
נוכחותם של מנועים שונים על פיר מדחף אחד בצוללת "למפרי", כמו גם האפשרויות הקטנות לשינוי מהירות הסיבוב של מנועי דיזל, הובילו לשימוש (לראשונה בתרגול העולמי) של CPP, המגרש של הלהבים הוגדר רק ללא עומס, בהתאם למצב ההפעלה. כתוצאה מכך, כמעט ולא נעשה שימוש בחידוש הטכני הזה. בחדר המכונות, בנוסף לאמור לעיל, היה מדחס, משאבה צנטריפוגלית למיכל הנטל האחורי ו -5 שומרי אוויר. אחד מנתיכי האוויר (קיבולת 100 ליטר) שימש להפעלת הדיזל.
הצוללת נשלטה על ידי הגה אנכי בשטח של 2 מ"ר, כמו גם על ידי שני זוגות הגה אופקי - אחורי וחרטום (שטחים של 2 ו -3, 75 מ"ר, בהתאמה), העמודים של האחרונים אותרו בתאי הירכתיים והחרטום, מה שהקשה על השליטה. העמוד המרכזי נעדר ככזה, וההגה של ההגה האנכי ממוקם במגדל המתחבט. אותו הגה הותקן על גג בית ההגה לשליטה במצב המשטח. התבוננות ויזואלית במצב החיצוני בוצעה דרך חמישה חלונות בבית ההגה. כאן, בחלקו העליון, נעשה מכסה חזק ובו ארבעה פתחים; מכסהו שימש גם כצוהר כניסה. שני צהרים נוספים הממוקמים בירכתיו ובחרטום שימשו להעמסת חלקי חילוף, טורפדות וסוללות. במיקום התת -ימי התבצעה באמצעות קלפטוסקופית ופריסקופ של עיצובים זרים, ולראשון היה ההבדל הבא: במהלך סיבוב העדשה, הצופה נשאר במקומו, ובתנאים של אילוץ קיצוני, זה היה מאוד חָשׁוּב.
חימוש הצוללת "למפרי" - שני מפעל VTTA "GA Lessner" ושני טורפדות R34 arr. 1904 קליבר 450 מילימטר.בשל היעדר טנק להחלפת טורפדו, ירי במטח היה בלתי אפשרי. ההיצע כלל עוגן תת-ימי בצורת פטרייה במשקל 50 ק"ג ועוגן משטח במשקל 150 ק"ג. צוות הצוללת כלל 22 אנשים, שניים מהם היו קצינים.
הצוללת למפאו, שבסיסה בלבאו, החלה באימונים קרביים, ביצעה יציאות עצמאיות והשתתפה בתמרוני הצי השנתיים. ב- 23 במרץ 1913, במהלך צלילת אימון, קרה הבלתי צפוי - לתוך גוף המוצק דרך פיר האוורור של הספינה, עקב חדירת חפץ זר, השסתום שלו לא היה סגור לחלוטין, מים החלו לזרום. הצוללת, שאיבדה את הציפה שלה, שקעה בעומק של 30 מטרים, אך הודות לפעולותיו המוסמכות של סגן א.נ גרסוב, מפקד הצוללת, מזג אוויר רגוע, כמו גם סיוע בזמן, נמנעו קורבנות. בעזרת מומחים מהנמל הצבאי של ליבבסקי, צוללה ותיקנה. הלקח המעשי שנלמד מאירוע זה שימש שירות מעולה - בכל הצוללות הבאות של הצי הרוסי, שסתומי האוורור נעשו כעת נפתחים רק בתוך גוף הספינה.
במהלך מלחמת העולם הראשונה הייתה הצוללת "למפרי" חלק מהחטיבה הראשונה של בריגדת הצי הבלטי. "למפרי" שימש באופן פעיל לביצוע סיורים באזור של ארכיפלג מונסונד בעמדה המרכזית של ארטילריה.
קראו לו ברסייב
פעם בילדותו חלם גרסוב להיות תותחן. הבית בטיפליס היה ממוקם בסמוך לגדוד התותחנים. אלכסנדר הורגל מוקדם לסוסים, גילף ניצוצות מהמדרכה ושירת החצוצרה. הוא אהב את מכות ההר הקטנות, כמו הצעצוע, שאיתן התנהלו החיילים במגרש המצעד במהירות. אולם תשוקתו לארטילריה נעלמה במהירות כפי שהופיעה. לאחר שיצא למוסקבה ללמוד, הוא נפרד מטיפליס במשך זמן רב. ואז הגיע הים. עד גיל 23 סיים גרסוב את לימודיו באוניברסיטת מוסקבה, בפקולטה לפיסיקה ומתמטיקה, במחלקה למתמטיקה. האב רצה שבנו יהפוך למדען. במקביל, אלכסנדר ספר את הימים בהם יקבל תעודה ויוכל להגיש בקשה לקבלה לציי כצוער.
ב- 6 באוגוסט 1904 דיווח גרסוב בפני קצין התורנות של צוות הצי השמונה -עשר בבירה. הקיץ היה קר וגשום. קירות צריפי הענק, עבים, כמו ביצורים, היו מכוסים עובש …
במשך 16 חודשים בצוות, גרסוב הצליח לשלוט במסלול המלא של חיל הנחתים. לאחר שעבר את הבחינות וקיבל את דרגת אמצע הספינה, הוא הוטל על משחתת. בהתחלה היה מספר 217, לימים "קשוב", "בולט", "פין". לאחר שהספיקו מחיי המכרה, הם עברו לפתע לספינת הקרב "אנדרו המכונה הראשונה". לאחר מכן העברה מהירה לסיירת "דיאנה". אבל גרסוב רצה לצלול. ב- 19 באוקטובר 1910 הוא סוף סוף מצליח להשיג הפניה לחוליית אימון צלילה. אחרי הסיפור עם הצוללת למפרי, הוא הבין שהוא לא יכול לחיות בלי צי. אחר כך יוכל לשלוח את הסירות ואת הצי לעזאזל. עם זאת, הוא לא יכול.
סירות … הוא לא הצליח להסביר מדוע הם נכנסו כל כך לחייו. אחרי הכל, אנשים משרתים על סיירות, ספינות קרב, במקרה הגרוע, יש משחתות. הרי אנשים משרתים, והוא עצמו שירת. הוצע לו יותר מפעם אחת ללכת למטה. במהלך המלחמה, גרסוב כמעט הגיע למטה לנצח. לא ברור כיצד זה קרה, אך הבלבול הפקידותי הביא את מפקד הלחימה של הצוללת לרבל לעמדת קרקע. בקושי רב גררו אותו פעילי מטה הצי הראשי למקומם. עם זאת, הגרסוב ה"לא אסיר תודה "המשיך להגיש דו"ח אחר דיווח. תפקידו ותפקידו של קצין מטכ"ל לא התאימו לו. הוא רצה ללכת לצוללות.
ראש גרסייב - N. I. Ignatiev (שנה לאחר מהפכת אוקטובר, הם נפגשו שוב בוועדת המחקר המדעי, שם הפך איגנטיאב לראש) עם מפקד מערך הצוללות הבלטי פודגורסקי נ.ק.: ניקולאי קונסטנטינוביץ היקר והיקר! כידוע לך, יש בכיר סגן גרסוב הקצין הזה מאוד רוצה לפקד על הסירה ומציק לי כל הזמן בתרגום.כמובן, להישאר ללא מומחה לצלילה לא מתאים לי, אבל מה לעשות … אבל אם יש לך הרבה מועמדים בלי גרסוב, או שבאופן כללי יש לך משהו נגד הקצין הזה, לא אבכה במיוחד, כי בלעדיו יהיה לי קשה … מצד שני, חבל לא להשתמש בקצין כזה בזמן מלחמה … Ignatiev שלך.
גרסוב קיבל מיד את הצוללת "לביאה" - הצוללת החדשה ביותר מסוג "ברים" לאותה תקופה. הוא לא ידע על ההתכתבות בין איגנטיב ופודגורסקי.
כן, לאחר שיצא מה"מפריי " - ארון פלדה - הוא יכול לוותר על צלילה מבלי לחשוש מהאשמות על פחדנות. אולם הוא יכול היה לא לוותר. יתר על כן, גרסייב האשים רק את עצמו בהרבה מובנים. איך זה היה?
גרסוב, לאחר שסיים את לימודיו בגזרת צלילה, מונה לעוזר מפקד הצוללת אקולה. בעודו בניתוק למד את "למפרי", "בלוגה", "דג לבן", "דואר". במהלך ההכשרה עברו התלמידים מסירה אחת לאחרת. אותן שאלות ופעילויות, עם זאת, הסירות כולן שונות. נראה שגרסוב בצוללת פוצ'טובי יכול, בעיניים עצומות, להבין את נבכי המנוע ואת נבכי הכבישים המהירים. למען ההגינות, הסירה הייתה מצמררת. המעצב שלה Dzhevetskiy S. K. בפעם הראשונה עשה ניסיון ליישם את הרעיון של מנוע יחיד לנסיעות לפני השטח ומתחת למים. הכל התברר כמסובך למדי, תנאי החיים היו בגבול, משהו נשבר כמעט במהלך כל יציאה. איש לא התאבל כאשר הצוללת של פוצ'טובי נמסרה לנמל, במילים אחרות, לגריטה בשל חוסר השימושיות המוחלט שלה.
בשנת 1913 השתלט גרסוב על הצוללת "למפרי" - צוללת שלישית חדשה של IG Bubnov, הצוללת הראשונה בעולם עם תחנת כוח דיזל -חשמלית. עם הגעתו של מפקד חדש, כמעט כל הצוות בלמפרי השתנה. ביסודו של דבר, המלחים היו מהצוללת פוצ'טובי - משרתים ארוכי טווח, משפחה, מורדים. הכרנו את המכשיר של הצוללת "למפרי" באופן שטחי, מתוך אמונה שאחרי ה"דואר "השטן עצמו לא מפחד.
ב- 23 במרץ 1913, בשעה 14:00, גרסוב הוציא את הצוללת למפרי לראשונה לים. הקרוסלה התחילה מיד. גרבסוב, שעבד הפוך מהקיר, עדיין לא ידע את האינרציה של הצוללת, פגע בירכתיה על דוברה שעמדה בקיר הנגדי של הדלי. הנשר הדו ראשי, שהזהיב על מוצב הצוללת, התנפץ לרסיסים. בתנאי, או כפי שאמרו אז, ליוו את הצוללת על ידי סירת הנמל "ליבבה". גרסוב שלח עליה את המגן של צוללת למפרי גורייב: המלח ידע להתמודד עם הטלפון במצוף החילוץ בשעת חירום. המשאבות החלו לפעול, ומילאו את המיכלים. בהתחלה, הסירה החלה לצלול בצורה חלקה, אך נכשלה, ופגעה, נשכבה לתחתית.
גרסוב ידע: כאן העומק הוא 33 רגל, אך מכנית הוא הביט במכשיר. החץ אישר: הסירה נמצאת בעומק 33. דיווח הגיע מהרכב: "יש מים בין הדיסלים באתר". כאן הוא עשה טעות. גרסייב פוצץ לא את כל הטנקים בו זמנית, אלא אחד בכל פעם … ללא הועיל. נכנסתי לרכב והבנתי שאיחרתי. מטוס רב עוצמה נשפך מאיפשהו במעצר. מפלס המים עלה במהירות. כנראה, שסתום פיר האוורור של הספינה לא נסגר. נראה שהצינור נכנס למעצר ויש שסתום על הגשר. הוא נשבע לעצמו, כיוון שלא היה בטוח שזה המצב. הסתכלתי ברישומים בשטף, בתקווה לזכרון - מאחר ולמדתי לאחרונה את "למפרי" כמאזין לגזרה. כאילו עכשיו זה לא עלה במחיר גבוה … גרסוב קלט את מבטי המלחים. אני חושב. הוא הורה להחזיר את מצוף ההצלה. - "הרשה לי לדווח, כבודו?" הופיע איוואן מנאייב, קצין משנה של המאמר השני מול גרסייב. ". - "אז למה לא דיווחת?" - "חשבתי שהכל בלמפרי שונה מהדואר."זה דרכו ניאבד", קרא מישהו. - "תירגעו, אחים, עוד לא טבענו", השיב גרסייב, אך לא חש ביטחון נחרץ. עכשיו, כאילו הסתכלתי על עצמי מבחוץ, הופתעתי מההקלות שלי. איך הוא העז ללכת עם צוות שבקושי הכיר את הסירה? הוא ניסה לא לחשוב על עצמו, ודחה את תגמול נגד עצמו להמשך. אבל האם זה יהיה "מאוחר יותר"? לאחר שהרים את הטלפון, החל להתקשר לגורייב. בתגובה, שתיקה. איפה גורייב? מה קורה על פני השטח?
צוות למפרי עשה ניסיון להתגבר על הנחל הנשפך לתוך הסירה. מישהו הרים את הסיפון, והביט לתוך המעצר וקבע מהיכן המים מגיעים. מאושר - מים זורמים מהקצה התחתון של צינור האוורור. הם חתכו את הצינור מעל הסיפון ורצו לסתום אותו. גרסייב, כשהוא מסיר את הטוניקה, הורה לפטיש אותו כ"קוצץ ". מְעַטִים. הוא הוציא את הבד הירוק מהשולחן בתא שלו, קרע את הווילונות מהדרגש, הורה להביא את הוילונות ממגורי השוטרים. כריות, מזרונים קרועים וסט של דגלי חמור נכנסו לפעולה … הם אפילו הביאו שטיח שנקרע לרצועות מבקתה של המפקד ופגע בו. הכול לשווא. לא ניתן היה לאלף את המים. אולי לזמן מה נחלש המטוס, אך אז ה"קוצץ "התעופף החוצה. מים קרים שמנים עלו מעל המנוע הראשי.
"מה קרה אחר כך?" - נזכר גרסייב, חש בקור החמור של הצוללת השקועה. המפקד קיבל את ההחלטה הנכונה, והורה לכולם להתרחק מהסוללה - לירכתיים. ידעתי שכאשר המים יגיעו לסוללות, הכלור ישתחרר. במקרה זה, זה בהחלט הסוף. הכרחי שהסוללות יוצפות מיד, חלק מהכלור יתמוסס במים. כשהוא מצווה כאילו הוא נשכח למחצה - אולי זה היה - הוא הצליח איכשהו להרים את הירכתיים. מים נשפכו על הסוללה. גרסייב צמצם איום אחד, אך האורות בסירה כבו.
אנשים התאספו בירכתיים. מקומות מנוחה שהוקמו, שאת תפקידם מילאו מכסי הארגזים למצטברים (החפצים האישיים של הצוות נשמרו בקופסאות) הציפו. לכן, כל מי שיכול להתיישב בירכתיים היכן שיוכל. עצבים נכנעו. רבים הזיזו, מישהו נאנק …
לאחר מכן, בהתחשב באירוע זה, גרסייב לא יכול היה להבין בשום אופן מה הם נושמים אז. תערובת הרסנית של פחמן דו חמצני, כלור, שמן ואדי דלק. שעה, שתיים, שלוש … המלחים בתורו החזיקו בנזרבסקי בכוח. דעתו של הקצין הבריא והחזק הייתה מעורפלת. סירה החבר סופר אוברמסקי צעק משהו בחוסר עקביות. נהג המכרה קריוצ'קוב, שאיבד את הכרתו, נפל למים ליד מנועי הדיזל. הם שלפו אותו בקושי, כי הוא יכול לטבוע ממש בצוללת. גרסוב צלל מעת לעת לשכחה ובמאמץ של רצון פרץ מתוך שתיקה מוחלטת וחושך על הספינה הטבועה. הזיעה נשפכה על פניו, גרסוב רעד, כי לאחר שנתן את הז'קט נותר לו רק חולצה אחת. המלחים הביאו שמיכה.
גרסוב, שיצר גימור, רדף אחר מטרה: ההזנה המוגבהת עשויה להגיע אל פני השטח, מה שיזרז את סילוקם ויקל על משימתם של המצילים.
מדוע, חשב המפקד, איש אינו מופיע, מדוע אין מנוף צף? גרסייב הבין שגורלם תלוי לחלוטין במה שנעשה למעלה.
יש הרבה אוויר על פני השטח, ואנשים נושמים בחופשיות ובקלות, אפילו בלי לשים לב לזה. והנה כל דקה סיכויי ההצלה שלהם מצטמצמים. לאחר אנחה נשיפה, הרוויה את האווירה שכבר מורעלת של הסירה במנה נוספת של פחמן דו חמצני …
אז למה הם מתעכבים בפסגה, איפה סוף סוף גורייב, ומה קורה?
מהדיווח של ראש חטיבת המכרות הראשונה בים הבלטי ועד מפקד כוחות הים הימיים של הים הבלטי: "במהלך הצלילה הראשונה טבעה הסירה, אך מכיוון שהדגל על התורן נראה בבירור מעל המים, גורייב. לא הניח כי אירעה תאונה, והמשיך להחזיק מעמד ב -5 כבלים רק כעבור 5 שעות, כשהתקרבתי לתורן הסירה, ראיתי מצוף חירום נפלט.ההתרגשות הייתה כה גדולה עד שאי אפשר היה להוציא את המצוף מהסירה בלי סכנה לפגוע בחוט, אז ניגש גורייב למגדלור הצף, שם לקח את הסירה ואנשים, וגם ביקש אות אזעקה … גורייב עצמו נשאר על הסירה, שהרימה את המצוף. כך נוצרה תקשורת עם צוות הצוללת ".
קצין החשמלאי ניקולייב ענה לגורייב: "עזרה, אבל מהר!" משחתת תורנית עלתה מהנמל. קפטן בדרגה השנייה פלן קפץ לסירה ממש מהצד, הרים את הטלפון מגורייב, הורה לניקולייב לדווח בפירוט ובסדר. המידע לא היה מעודד: היו מים בסירה, אנשים התאספו בירכתיים, נוצר שם מאגר אוויר גדול. גרסוב שאל אם האוכל הופיע מעל המים. אם לא, עליך להעלות אותו במהירות האפשרית, כך שהפתח יופיע …
האדמירל האחורי סטורה, ראש חטיבת המכרות הראשונה, שהשתלט על הנהגת עבודות החילוץ, הלך בעצבנות לאורך סיפון הובלה של דלי. צוללנים לבשו חליפות. לפני שהתקרב למקום התאונה שוחח האדמירל עם ראש הנמל ולמד כי צוותי המנופים הצפים הם אזרחים, בשעה 17:00 הם סיימו את עבודתם, מבלי לדעת על התאונה, הם הלכו הביתה. כולם גרים בעיר, לא בנמל. מתי יכולים השליחים למצוא אותם? לבסוף, מה אתה יכול לעשות בלי מנוף של 100 טון? לכן המשימה העיקרית היא לספק לסירה אוויר. הצוללים שקעו לתחתית, הם קיבלו צינורות מההובלה, והם עשו ניסיון לצרף אחד מהם לספיישל. שסתום על בית ההגה של הצוללת למפרי. סירות הטורפדו שהקיפו את אתר ההתרסקות הציפו את הים בפנסים. עד מהרה התרומם אחד הצוללנים שהסתבכו בצינור אוויר משלו אל פני השטח מחוסר הכרה. אחרים מלמטה העבירו את החדשות העגומות: אי אפשר לחבר אגוז צינור אחד לשסתום, כיוון שהחוט לא מתאים … סטורה, שכולם הכירו כאדם בלתי מעורער, חבט ברגליו ונשבע כמו סטוקר שיכור.
- "הוד מעלתך", צעק לו קאבטורנג פלן מהסירה, "אף אחד לא עונה לקריאות, אני שומע רק גניחות!"
סטורה נמלט מהסיפון. נראה שהוא עשה הכל, אבל אנשים מתו. רק בשעה 22:25, סירות גוררות פרטיות ששכר בעל הנמל הביאו את מנוף ה -100 טון למקום התאונה. בזמן שהעגורן עוגן, בזמן שהצוללן שם את הציוד, עברו עוד שעה ואחת עשרה דקות. הצולל ניגש לצוללת, הניח ג'יני - מכשירים המשמשים להרמת משאיות המסה הגדולה ביותר. - "האנקות נעצרו, - צעק פלן, לא הרים את מבטו מהצינור. - איש אינו מגיב מהצוללת."
בחצות הלילה דיווח מפקד הצי, סטורה, כי אנשים היו באווירה רוויה כלור במשך 9 שעות והתקווה לישועה הולכת ופוחתת. מנוף ה -100 טון החל לעבוד, כמה אנשים עם אזמלים ופטישים התכוננו לפתוח את הצוהר ברגע שהוא הופיע מעל המים. סטורה לקח על עצמו את הסיכון לתת את הפקודה להתחיל בטיפוס מיד לאחר שהונחו הראשונים. הצולל, בלי להתפשט, המתין ליציאת הירכתיים. אז אפשר יהיה להניח את הגיניאה השנייה לביטוח, והסירה בהחלט לא תישבר. פתח הופיע מעל המים בשעה 00:45, ואז החל להיפתח מבפנים. אז יש חיים! שלושה קצינים מתלמידי יחידת אימון הצלילה מיהרו לצוללת מהסירה - קצין הנאמן טרלצקי, סגן גרסדורף וניקיפוראקי. "מותן עמוק במים", כתב האדמירל האחורי סטורה בדו"ח שלו, "הם עזרו להרים את הצוהר והחלו להוציא את החולצים בזה אחר זה. סגן גארוסב הורם השמיני. המראה היה נורא אחרי מה שהם חוו. מפקד הסירות, סגן גרסוב, שהיה מחוסר הכרה בזמן האחרון, ברגע שנפתח הצוהר, התעשת. הוא הובל אל העגורן, שם הניחו אותו ליד הדודים … הסירה הושארה עם איש ההגה איוון. גורדייב, שהיה מנותק בחדר הפיקוד מהתא האחורי עם מים.הם שוחחו איתו, ובן זוגו של ספינת הסירות אמר שיש לו מספיק אוויר, אבל לפני שאיבת המים לא ניתן היה להוציא אותו מהתא.
קצין הנאמנות טרלצקי, סגני גרסדורף וניקיפוראקי, ירדו שוב ושוב אל הצוללת והוציאו משם אנשים מותשים ונחלשים, ולפי קצינים אלה, מסורים ללא אנוכיות לשירות, שהפגינו דוגמא יוצאת דופן לאומץ, אפילו כשהצוהר פתוח. האוויר בסירה היה בלתי אפשרי, הם נחנקו בה. כדי לשחרר את גורדייב, המים מהסירה נשאבו החוצה על ידי גוררי הנמל Avanport ו- Libava. המים ירדו לאט, תוך שעה ו -45 דקות מפלסם הופחת לרמה שאפשרה לסגן ניקיפורקי לתת לגורדייב לוח, שעליו החליק והשאיר את הצוהר בעצמו; בסירה על פני המים צפה חומצה, המגיעה מסוללות ושמן.
עוד ציין סטורה: "על פי הדו"ח של סגן גרסוב, מפקד הצוללת למפרי, התנהגותו של ראש ההגה גורדייב במהלך התאונה יוצאת דופן ומעבר לשבחים: הזמן לפני פתיחת הצוהר, הוא לקח סירה מסגן גרסייב., שהתקשר אליו למטרה זו ואיבד את הכרתו במקביל. עזרה, ומיד שאל לגבי בריאותו של המפקד ושורות נמוכות יותר ".
לאחר התאונה, 6 ימים לאחר מכן, התקבלה הוראה להעניק את בן זוגו של הסיר גרבסוב "על הצטיינות בשירות בדרגת סגן בכיר". גורדייב זכה בדרגת תת-קצין של המאמר השני.
המשפט התקיים בחודש מאי.
לפני נוכחותו המיוחדת של בית המשפט הימי של קרונשטאדט הופיע האדמירל האחורי, ראש מחלקת צלילת האימונים לויצקי פ.פ., עוזר הקפטן שלו בדרגה השנייה א.וו. ניקיטין. וסגן בכיר גרסייב א.נ.
מתוך גזר הדין:
"הסיבה לשקיעת הצוללת" למפרי "על שפת הכביש של ליבאו, שהתרחשה ב -23 במרץ השנה, הייתה כי צרור סמרטוטים שלא ניקה ושני דגלי סמפור שנותרו במעטפת נפלו מתחת לשסתום צינור האוורור, כאשר לא ניתן היה לסגור אותו בחוזקה. כשהסירה טבלה במצב ירי דרך השסתום לעיל, המים החלו להישפך לתוך המעצר, ואובדן הציפה, הסירה שקעה לעומק של 33 רגל, שם שכבה לתחתית … כל הנמצאים בסירה חולצו … אבל חלקים רבים מהסירה ניזוקו, מה שידרש תיקון של 20,000 רובל ".
בפסק הדין על גרסייב נאמר: "למרות שגרסוב לא גילה טיפול הולם במהלך הצלילה הנ"ל, בנוגע לבטיחות בדיקה זו, ולא העריך כראוי ובזמן את הנסיבות הפתאומיות של אובדן הציפה של הסירה, עם זאת, במעשיו הבאים, גילה שיקול דעת ונוכחות נפשית מלאה, הצליח לשמור על מרץ בצוות, שעבד כל הזמן באנרגיה יוצאת דופן, שבזכותו הצוללת החזיקה מעמד עד לרגע הסיוע ".
בית המשפט זיכה את ניקיטין וגרסייב. לויצקי ננזף על שליטה לקויה. תאונת הצוללת "למפרי" הותירה לנצח את זכרו של גרסייב - מצב בריאותי מופרע, כמו גם עור חיוור מוות - תוצאה של הרעלה באדי חומצה וכלור. מהלקח האכזרי של למפרי, הוא הסיק מסקנות. למעשה, גרסוב הפך לצוללת של ממש רק לאחר התאונה, לאחר שעבר את מה שכל עובדי הצוללת מפחדים ממנו. גרסוב לא סבל מעדינות אופיו בעבר, אך 9 שעות שהו ב"ארון מתכת "לא היו לשווא: אך הוא נהיה מחמיר וקשה יותר.
הוא פיקד על הצוללת "למפרי" עוד 8 חודשים. כמה זמן לקח לבצע את הצלילה הראשונה לאחר התאונה? הצוללת "למפרי" התיידדה עם גרסייב וטרלצקי.גרסוב שמר לנצח רגשות טובים כלפי האדם שאחרי שחזר להכרה ראה קודם. הפגישות היו תענוג לשניהם, במיוחד מכיוון שגורלם היה דומה, כמו של קצינים רבים שנשבעו אמונים לרוסיה החדשה. שמות האנשים המצטיינים הללו יישארו לנצח בהיסטוריה של צי הצוללות הרוסי. כשגרסובה הוקצה לצוללת "לביאה" מסוג "ברים", השכלון הצולל העניק לו את הכינוי ברסוב וכך זה נשאר לו.
ברגע שהדברים הבאים קרו … היה ערפל בו צוללת למפרי עשתה את דרכה לעמדה. הערפל התפוגג לפתע, כמעט משחתת גרמנית הופיעה בקרבת מקום, שנסעה למסלול התנגשות והבחינה מיד בצוללת הרוסית. מפקד למפרי ראה כיצד הזנת המשחתת מתיישבת והמפרק גדל כמעט מיד, בעוד המים עלו מתחת לגזע - ספינת האויב מגבירה את מהירותה. - "צלילה דחופה!" - איש האותות ומפקד הצוללת מיהרו למטה וסגרו את הצוהר מאחוריהם. רעש מדחפי ספינת הטורפדו כבר נשמע. ובירכתי הצוללת, סמוך למכוניות, מיהר גריגורי טרוסוב, קצין משנה של המאמר הראשון. מה שהוא חזה זמן רב קרה: המצמד לא תקין.
הצוללת למפרי הייתה הצוללת הראשונה המונעת בדיזל. מנוע מדחף ושני מנועי דיזל שהופעלו על פיר אחד. החיבורים אותרו בשלושה מקומות בקו הגס. בצוללת מצמדים הם הכרחיים, מכיוון שהמנועים התת -ימיים והמשטחיים היו על אותו פיר, וכאשר עברו למנוע החשמלי היה צורך לכבות את מנועי הדיזל. לא הכל הלך כשורה עם החיבורים.
המצמד האחורי השלישי, שהותקן בין המנוע החשמלי למנועי הדיזל, היה ממוקם נמוך בכוח המנוע, במקום שבו הצטברו שמן פסולת ומים. בעת גלגול, במיוחד בעת סערה, נכנסה לתערובת של מים ושמן למצמד, כך שזה לא עבד ברגע הנכון. ועכשיו, כשגורלו של הצוללת נקבע, היה סירוב.
הדיסלים נעצרו, אך מכיוון שהמצמד לא פעל, המנוע החשמלי, מיילל שנאץ מהעומס, סובב רק את המדחף, אך גם את הדיזל. בתורם, הם הפכו למדחס הדדי, שואב אוויר מהסירה, ומזקק אותו לסעפת גז. לאחר עוד כמה מהפכות, הוואקום יהפוך לקריטי. יתר על כן, הצוללת שוקעת לאט מאוד …
טרוסוב מחזיק במורסת, עדיין מצליח לנתק את המצמד. הדיזל עצר ותעריף הכיור עלה. מעל הצוללת "למפרי", המדהים את כולם עם המדחפים שלה, מיהר משחתת גרמנית. הצוללת מהאיל הופרדה בשניות שניצח טרוסוב. הוא פעל בניגוד לכל הכללים שאסרו באופן קטגורי לנתק את המצמד במהלך המהלך. עבד מבלי לכבות את המנוע החשמלי, טרוסוב לקח סיכון גדול - הוא עלול להיפגע עם מוט או להדק מתחת לפיר. אבל לא הייתה ברירה. כפי שנאמר בצו של מפקד ציי הים הבלטי, "המשחתת חלפה על הצוללת בסמיכות כזו שהאחרונה קיבלה גליל של 10 מעלות". באוקטובר 1915 הוענק לשוטר טרוסוב צלב סנט ג'ורג 'של התואר השלישי …
בחורף 1914-1915, במהלך תיקון רגיל, הותקן אקדח 37 מ"מ בירכתית הצוללת. בסתיו 1917, לאחר מספר שנים של שירות קרבי, נשלחה הצוללת יחד עם 4 צוללות מסוג "קסאטקה" לפטרוגרד לצורך שיפוץ. אולם האירועים המהפכניים דחו את ציר הזמן לתיקון לתקופה בלתי מוגבלת. בהוראת מג"ש מס '111 מיום 31/1/1918, כל הצוללות הללו נמסרו לנמל לאחסון.
בקיץ של אותה שנה, נדרשה חיזוק דחוף של המשט הצבאי הכספי. בהוראת ו 'לנין, יו"ר מועצת הקומיסרים העממיים של ה- RSFSR, תוקנו הדחיסות "למפרי", "קסאטקה", "מקרל" ו"אוקון "בדחיפות ונשלחו לסראטוב ברכבת. ב- 10 בנובמבר, לאחר השיגור, הם התגייסו למשט הצבאי של אסטשן-כספי.
צוללת "למפרי" בפיקודו של Poiret Yu. V.ב -21 במאי 1919, בפורט אלכסנדרובסקי, במהלך קרב עם ספינות בריטיות, היא הייתה על סף מוות, כאשר איבדה את מהירותה כשסובבת כבל פלדה סביב בורג.
רק אומץ ליבו של המגן והאותת ויאה איסייב, שהצליח לשחרר את המדחף במים קרים, הציל את הצוללת מיריות הפולשים. V. Ya. אייזייב זכה במסדר הדגל האדום על ההישג הזה. הצוללת "למפרי" לאחר סיום פעולות האיבה בים הכספי הייתה זמן מה באחסון בנמל הצבאי באסטרחאן. ב- 21 בנובמבר 1925, לאחר כמעט 16 שנות שירות, הוא בוטל.
פעולה ארוכת טווח של הצוללת "למפרי" רק אישרה את נכונות ההחלטות הבונות של אי.ג.בובנובה. חלקם (מכשיר מערכת הטבילה, הפריסה הכללית) פותחו עוד יותר במהלך תכנון ובניית צוללות קטנות בצי הרוסי והסובייטי.
אסטרחן … המשמעות האסטרטגית והכלכלית של מאחז זה של הרפובליקה הסובייטית על הים הכספי בקיץ 1918 הייתה עצומה. הוא כבל, ולא מאפשר להתחבר, כוחות שהתקדמו מצבא "המתנדב" הצפוני של הקווקז של הגנרל דניקין, ועברו מצבא הקוזאק הלבן גורייב אוראל. דרך אסטרחאן בפתחה של הוולגה, שהפכה כמעט לעורק התחבורה היחיד של הרפובליקה הסובייטית, מוקפת אויבים, הועברו מוצרי פירות ים ושמן, נמשכו מגעים עם הכוחות המהפכניים הקווקזים.
האיום החדש וכנראה החמור ביותר על אסטרחאן התקרב מהים הכספי. מתערבים בריטים בספטמבר 1918 החלו להקים צי משלהם בכספי. הם תפסו את אוניות הסוחר "אפריקה", "אמריקה", "אוסטרליה", המכלית "עמנואל נובל" ואחרים, הם היו חמושים בארטילריה ימית ארוכת טווח והפכו לסיירות עזר. מספר רב של כלי שיט קטנים ובינוניים הוסבו לספינות סיור ולסירות תותחים. מבאטום, שם שלטו הבריטים באותה תקופה, סירות הטורפדו החדשות ביותר של חברת טורניקרופט, כמו גם מטוס התעופה הימי שורטיו, נמסרו לקספי דרך ג'ורג'יה באמצעות רכבת. וכל הכוח הזה נע צפונה - לאסטראכן "האדומה". בנוסף, ספינות המתערבים והמשמרות הלבנות, המספקות תחמושת וכלי נשק לקוזקים הלבנים ולכוחות הגנרל דניקין, מאיימות על העיר, חדרו לפה של הוולגה.
ממשלת ברית המועצות קבעה: "… בזמן הקצר ביותר האפשרי לארגן משט צבאי רב עוצמה, שמשימתו העיקרית היא לתפוס את הים הכספי, לגרש את כוחות האויב ממימיו והחוף - אויבי המהפכה הפרולטרית הרוסית ו מתנגדי הכוח הסובייטי …"
במהלך היווצרות המשט היה צריך להתגבר על קשיים רבים. היו מחסור באמצעים טכניים, תחמושת ובעיקר כוח אדם מנוסה. ממשלת ברית המועצות ולנין העניקו באופן אישי סיוע צבאי רציני ותמיכה לשייטת הכספית הצעירה. בסתיו 1918 הגיעו המשחתות רסטורופני, דייאטלני ומוסקוויטיאנין מהבלטי לאסטרחן. קצת מאוחר יותר - המשחתות "טורקמניץ סטברופולסקי", "אמיר בוכארסקי", "פין", כמו גם שכבת הכורים "דמוסתנס".
ב- AND. לנין באוגוסט 1918 הורה למפקדת כוחות הצי לשלוח כמה צוללות מהבלטי לים הכספי. לנין, שבדק את ביצוע ההזמנה, שאל ב -28 באוגוסט: "מה השאלה של שליחת צוללות לים הכספי ולוולגה? האם ניתן לשלוח רק צוללות ישנות? כמה? כיצד נמסרה ההוראה ל לשלוח? מה כבר נעשה? ""
למחרת, לאחר שקיבל תשובה לא מספקת מהמטה, לנין שוב דרש באופן קטגורי: "אי אפשר להגביל את עצמנו לחוסר ודאות כזה -" אנו מחפשים "" אפשרות השליחה "היא גם מעורפלת להפליא.מי הורה "לברר" ומתי? אני מבקש ב -30 באוגוסט, כלומר, מחר, להודיע לי על כך באופן רשמי, שכן העניין עם משלוח הצוללות הוא דחוף ".
שבוע בדיוק לאחר מכן V. I. לנין, שלא התאושש מפציעתו לאחר ניסיון ההתנקשות של קפלן, שלח פטרוגראד הנחיה: "יש מאבק על הכספי והדרום. אני מבקש מכם לשבור את כל המחסומים, להקל ולהתקדם במשימה של להשיג במהירות את הנדרש. הקווקז הצפוני, טורקסטן, באקו, כמובן, יהיו שלנו אם ייענו מיד לדרישות. לנין ".
הנחיה זו הוגשה לביצוע ל- S. E Saks, חבר מועצת הקומיסריאט העממי לענייני ים. בכספי ארכיון המדינה המרכזי של חיל הים קיים קובץ עצום: הוראות, מברקים, מכתבים, שיגורים, הקשורים בדרך זו או אחרת להעברה לקספי של הצוללות "למפרי", "מקרל", ומאוחר יותר, מאותו סוג עם האחרונים, צוללות "אוקון" ו "לווייתן רוצח." ואין צורך בהערות מיוחדות על המסמכים כדי להבין את היקף התמרון חסר התקדים לאותה תקופה מצד כוחות הצוללות, להעריך את הקשיים שיש התמודד מול מבצעי המשימה של לנין והרגיש את רוח הזמן.
31 באוגוסט. זאקס - סקליאנסקי. למפרי יכול להסתיים תוך שבועיים וחצי. כדי לשלוח סירה, נדרשים שני מובילים, כל אחד עם כושר הרמה של לפחות 3000 פודים. אורכה של הצוללת למפרי 108 רגל … רוחבה 8.75 רגל, 22 רגל מלמעלה לקיל, 150 טון ללא צוות ודלק …"
ה -1 בספטמבר. סקליאנסקי לסאקס. "במספנת איז'ורה יש את המובילים הנדרשים. מיד מתחילים בהכנה וטעינה של שתי צוללות מהסוגים המצוינים …"
7 בספטמבר. זאקס - סקליאנסקי. "תיקון הצוללות למפרי ומקרל החל ב -3 בספטמבר … מובילים להעמסת צוללות מועברים לאתר הטעינה ממספנת איז'ורה … כדי לשמור על כוח העובדים, מסופקים מדי יום קמח לאפיית לחם … התיקונים מתבצעים בהצלחה ".
17 בספטמבר. "החבר ברייטשפרכר, נציב יוצא דופן. אני מציע לך, עם קבלת הצו הזה, תיסע מיד במוסקבה לעיר סראטוב, כמו גם לנקודות אחרות של חוף הוולגה כדי להפעיל שליטה על פעילות הוועדה המורכבת מהנדסים: אלכסיי פוסטושקין, וסנופונט רוברובסקי, פאבל בלקין והנגר סמיונוב איוון, שחייבים למצוא, להסתגל, לבצע עבודות מקדימות, כמו גם לצייד מקום לשיגור צוללות, שיגיעו למקום השיגור עד ה -1 באוקטובר השנה. עובד … זאקס, חבר מועצת המנהלים של הקומיסריאט העממי לענייני ים ".
30 בספטמבר. אלטפטר - לראש התקשורת הצבאית. "הדרג מספר 667 / א, בלילה של 29-30 בספטמבר, יצאה צוללת" למפרי "מפטרוגרד בדרך מוסקבה-סראטוב.
אני מבקש מכם להזמין את התקדמות הדחיפות והדחיפות של הדרג …"
1 באוקטובר. חבר מועצת המנהלים של הקומיסריאט העממי לענייני ים - נציב אגף הצוללות בים הבלטי. "אני מציע להתחיל מיד לאייש את הצוללות קסאטקה ואוקון בפקודות, באופן טבעי, קומוניסטיות ואוהדות במיוחד, שכן סירות אלה מיועדות לפעולות רציניות בכספים".
הרכבת הייתה מצוידת בסודיות המחמירה ביותר. זה נראה מאוד יוצא דופן: עגלה מגניבה, מכוניות משא וביניהן מסוע רב צירים הנושא קופסת ברזל ענקית. עובדי סדנאות רכבות וחומרי סיכה עבדו מתחת למסוע. ואז נשמעו צפצופים של שני קטרי קיטור והרכבת הסודית # 667/א יצאה לדרך … זה קרה בליל 30/9/1918 …
הרכבת יוצאת הדופן נעה לאט.מתחת לרציף שעליו הותקנה הקופסה עם המטען, האנחות נאנחו באפלוליות, המסילות צנחו. אז הצוללת "למפרי" במשקל 115 טון יצאה למסע ארוך ברכבת. כמה ימים לאחר מכן יצא הדרג השני עם הצוללת מקרפל וטורפדות. שתי צוללות נוספות הגיעו מפטרוגרד, הקסאטקה והאוקון. היעד הסופי של תוואי ארבע הצוללות הללו היה הים הכספי …
הדרגים הלכו דרומה ללא דיחוי, במהירות חסרת תקדים לאותה תקופה. מפעילי הטלגרף, שהזהירו את התחנות השכנות מפני יציאת הרכבות, הקשיטו: "בהוראת ו 'לנין …"
כן, בשנת 1918 היה מאוד קשה להעביר חטיבה צוללת שלמה כמעט בכל הארץ, בעיקר ביבשה. עם זאת, המצב הצבאי בשטח אסטרחאן דרש זאת, ואנשים עשו הכל כדי שהצוללות יגיעו בתורן להגיע לגדות הוולגה. אולם שאלה נוספת עלתה - כיצד מסירים מסות פלדה במשקל של יותר מ -100 טון מהמסועים ומשיקים אותם למים ללא מנופים?
את ניסי ההמצאה ההנדסית הראו הנציב יוצא הדופן קונסטנטין ברייטשפרכר וחברי הוועדה הטכנית שנשלחו לסרטוב. אחרי הכל, אי דיוק ופיקוח ולו הקטן ביותר עלולים לגרום לאסון, שכן רוחב החלקה היה קטן פי 10 מאורך הצוללת. עבודת ההכנה התבררה כקשה מאוד, אך הן בוצעו במיומנות טכנית, ומי הוולגה קיבלו את הצוללות הבלטיות בזה אחר זה. "מקרל" ו- "למפרי" הגיעו לאסטרחאן בסוף הסתיו. ואם הספינות הראשונות הועברו בצורה חלקה פחות או יותר, אז מאוחר יותר החליטה מהפכת הנגד "לתקן" את הטעות שלה. האויבים עשו כל שביכולתם כדי למנוע מהצוללות הבלטיות להגיע למטרותיהם. נעשה שימוש בחתרנות, חבלה וחבלה. כמה תוכניות סודיות נחשפו - למשל תוכנית להשבית את המובילים.
מספר ימים לאחר מכן אירע מקרה חירום. בהקשר זה הודיע II וקרמייב, מנהל היחידה הטכנית והכלכלית של המחלקה הימית ורמ"ש המורשה של הרפובליקה, בדחיפות רבה לקומיסר העם: "מדרג עם צוללות התרסק בבולגויה. שההחלפה הייתה מכוונת. אני מבקש הנחיות. יש לחקור בקפדנות את תאונת הרכבת ". במהלך החקירה התברר כי העברת החץ לא הייתה מקרית … הצוללות הבלטיות בים הכספי ביצעו מעשים צבאיים מפוארים רבים. אבל באביב 1919 הם התבלטו במיוחד בקרבות. במהלך תקופה זו יצאה הצוללת "למפרי" לא פעם לחופי האויב לתפקידי לחימה. צוות הצוללת בראשות המפקד פוארית יולי ויטאלביץ 'פעל במיומנות ובאומץ בקרבות אלה. למרות תנאי ההפלגה הקשים והקשים ביותר - סערות תכופות ומים רדודים, ניהלה פוארית את הצוללת במיומנות יוצאת דופן. הודות למיומנותו של הקפטן, "למפרי" התחמק מהתקפות מהמים ומהאוויר, ומטוסי סירות וסירות מעולם לא הצליחו לתפוס את צוות הצוללת הזו בהפתעה.
ב- 21 במאי 1919 ניסו סיירות עזר של מתערבי ההתערבות הבריטית לפרוץ למפרץ טיוב-אראגנסקי שבים הכספי, שם הוצבו כמה ספינות סובייטיות בפורט אלכסנדרובסקי. הקרב הימי שהתחולל כבר תואר יותר מפעם אחת, אך רק נזכור: אפילו למרות העליונות הכפולה כמעט בכוחות, האויב זנח את תוכניתו - בעיקר בגלל הסכנה להיפגע מתחת למים.
בקרב זה, הצוללת למפרי ומפקדה היו חסרי מזל כבר מההתחלה. בתחילת הדרך המנועים התקלקלו, והקברניט לקח את הצוללת לסיר הקיטור "רוול", כך שכפי שכתב המפקד מאוחר יותר בדו"ח "תקן את המנועים בחיפזון". אולם, ברגע שהצוללת עגנה לרבל, פגז פגע בה, ספינת הקיטור "עלתה באש כמו לפיד, הסירה נבלעה גם היא באש". פוארט ניסתה להרחיק את הסירה מהספינה הבוערת, אך "קווי עגינה מפלדה נפצעו על המדחף, ולמכונות לא היה מספיק כוח להסתובב".אחר כך קפצו פוארט וחמישה מלחים נוספים, למרות שספינת הקיטור עם אספקה של טורפדו ומוקשים בכל רגע עלולה להתפוצץ, קפצו לתוך סירת הארוכים וגררו את הצוללת לביטחון. אבל איך נפטרים מהכבל? האם אפשר לסובב את הציר באמצעות מנוע חשמלי? עם זאת, היכן יש! - "הרשה לי לנסות", פנה מנהל ההנהגה של ה- PKP (ב) ואסילי איזייב לפוארט. אחרי הכל, עבד במשך מספר שעות. "יואו פוארט הפך למחשב, שקל את כל היתרונות והחסרונות, ולבסוף החליט: "בסדר, נסה!"
וסילי איזייב עבדה במים הקפואים במשך השעה השנייה כאשר מפקד הצוללת למפרי קיבל פקודה בכתב לפוצץ את הספינה. רגעי ההשתקפות הכואבים הגיעו, כי הקפטן עצמו כבר החל להאמין שגיבור הלוחם יכול לעשות את הבלתי אפשרי. עם זאת, הצו הוא פקודה … - "לא נפר את הצו", אמר אייזייב כששפשף אותו באלכוהול לפני הצלילה הבאה, "ולא נכנע את הצוללת לפולשים. אנא הכינו את הספינה לקראת פיצוץ. כאשר ספינות אויב מתקרבות, כולם חייבים ללכת לחוף ". - "אני אשאר, יולי ויטאליביץ '. ביחד זה יותר בטוח ונוח", אמר חברו של אייזייב, החשמלאי הקומוניסטי "למפרי" גריגורי יפימוב. אז הם החליטו.
אייזייב שוב ושוב צלל מתחת למדחף, ואפימוב, שעמד בקצה הבטיחות, תמך בחברו. היה רגע מדאיג כשהספינות הבריטיות פרשו והפליגו. זה כנראה הסוף. אבל לא, ספינות האויב אינן נכנסות למפרץ, אלא משם. נראה שהם בורחים ממישהו. אכן, הם "בורחים" מהצוללת מקרל, שהוביל מיכאיל לשמנוב לעבר האויב, למרות שהצוללת זוהתה על ידי מטוס והותקפה על ידה. ניווטתי במים רדודים עם רק כמה מטרים מתחת לקיל. והאויב נרתע, התרחק.
"הצלחתי להסיר את הסיבובים הראשונים של הכבל מלהבי המדחף בקלות יחסית, למרות שהגוף שלי כל הזמן התכווץ מהקור", נזכר וסילי יעקובליץ 'אייזייב, כמה עשורים לאחר מכן. במפרץ החצר ".
בערב הצליח אייזייב לשחרר את הבורג כמעט לחלוטין מהכבל. הקצה הנותר נשלף עם כננת קטנה המשמשת להעמסת הטורפדות.
להלן קטע מתוך דו"ח מפקד הצוללת Poiret Yu. V. מ- 25/5/1919: "ב-" למפרי "בוצעו כל היום עבודות לניקוי המדחף שהוכתר בהצלחה בשעה 17:30. קיבלתי את ההזדמנות לזוז, העברתי אותה מיד לבסיס האספקה, משם כבר בשעה 21:30 הלך לשביל 12 רגל. הסירה הגיעה לשם ב -23 במאי בערך בשעה 14:00 ".
נותר להוסיף כי על הישג זה ושירותים אחרים למולדת, זכה איסייב וסילי יעקובליץ 'בשנת 1928 במסדר הדגל האדום של הקרב ותעודת הכבוד של נשיאות הוועד הפועל המרכזי הכל-רוסי.
פוארט סיכם את דיווחו כי "… האויב לא נכנס למפרץ מכיוון שמצא את הצוללת מקרל ממטוס ואוניות. מכאן שברור כי במלחמתנו סירות סובייטיות יכולות למלא את אחד התפקידים המרכזיים … המשט שלנו זקוק לסירות בדיוק כמו שרוסיה צריכה דלק ".
כל 4 הצוללות - "למפרי", "מקרל", "קסאטקה" ו"אוקון " - באביב 1920 כבר היו בבאקו בבסיס הצף, מול מגדל מיידן: כוח סובייטי הגיע לאזרבייג'ן. המשמרות הלבנות ומתערבי ההתערבות הובסו והושלכו מהים הכספי. הגיעו ימים שלווים.
גרסוב אלכסנדר ניקולאביץ 'בשנת 1918 עבר מהצי הישן ל- RKKF מבלי להשתחרר.השירות של גרסייב היה סקרן: כמעט בכל התפקידים היה עליו להקים או ליצור משהו, כיוון שהופקדו עליו תיקים שהיו שוממים לגמרי או חדשים לגמרי. גרסוב עסק בהחייאת יחידת אימוני הצלילה, שקרסה לחלוטין לאחר שני פינויים מלבבה ורבל. אותה ניתוק צלילה, אותו השלים יחד עם זרובין בעת ובעונה אחת. בשנת 1920 נשלח גרסוב לדרום. הוא לקח חלק ביצירת הכוחות הימיים של אזוב והים השחור. בשנת 1921 הוא הפך לצוללת הראשית, הייתה עמדה כזו בצי. שנה לאחר מכן הייתה מחלקה באקדמיה הימית. גרסייב הקים מחלקה לדיסציפלינה חדשה - טקטיקות צוללות. אחר כך ארגן סגל משלו.
בדצמבר 1923, בעודו ממשיך לעבוד באקדמיה, הוצג גרסוב בפני הוועדה המדעית והטכנית שהוקמה ע"י יו"ר מדור הצלילה. עם זאת, זה לא הכל.. גרסוב בשנת 1925, לאחר ששמר על כל שאר התפקידים, מתחיל לעבוד במחלקה הטכנית. העומס גדל. את כל מה שגרסוב הופקד עליו הוא ביצע ללא רבב. ר 'מוקלביץ', ראש חיל הים של הצבא האדום, זימן את גרסוב ללשכתו יחד עם לסקוב, יו"ר ה- NTC. לאחר שהזהיר שנושא השיחה הוא סודי לחלוטין, ושהפעולות הדחופות ביותר יידרשו, אמר מוקלבייץ ': "הגיע הזמן להתחיל לפתח פרויקטים לצוללות הראשונות. על מי נפקד?" הוא הבחין כיצד החיוורון הרגיל של גרסוב הוחלף בסומק קדחתני, כיצד עיניו נדלקו. נדמה היה שברגע נוסף, וגרסוב, ששכח מכפיפות, יתחיל לרקוד או לצרוח בהנאה. עם זאת, הצוללת, המוגבלת במסגרת המשמעת, המתינה בסבלנות למה שיגיד ראש הצי של הצבא האדום. "חברים, יש הצעות?" לסקוב התמתח: "נכון. חיכינו להזמנה כזו הרבה זמן, חשבנו על זה יותר מפעם אחת. החבר גרסייב ואני מאמינים שמשימות לפיתוח סירות, כמו גם כל החישובים, צריך להתבצע על ידי קבוצה קטנה של פרוקסיות בין כותלי המתחם המדעי והטכני. הם לא יסתדרו בשום מקום, ובכל זאת לא ארגון שיכול לקחת על עצמו משימה כזו ". מוקלבייץ 'הסתכל על גרסוב: "האם ההרכב תוכנן?" מוקלבייץ 'הנהן: "אני יכול לדווח. אני מאמין לשים את המהנדס בוריס מיכאילוביץ' מאלינין מלכתחילה. אני מכיר את המהנדס הזה 10 שנים. פעם השתלטתי ממנו על צוללת הלביאה. צוללת אמיתית, איש בעל עדינות."
מוקלבליך אישר: "אני מכיר אותו, הוא מתאים ללא תנאי". - "ובכל זאת", המשיך גרסייב, "המהנדסים רוברובסקי קסנופון איבנוביץ ', שלגוב אלכסנדר ניקולאביץ', קזנסקי ניקולאי איבנוביץ '. - "וזארובין?" - קטע את מוקלבייץ '. - "כמובן. לא ניתן לדמיין קבוצה כזו בלעדיו …"
קבוצת התכנון הזמנית כללה גם את פרופסור פפקוביץ 'פ.פ., מהנדס החשמל V. I. Govorukhin, מהנדס המכונות L. A. Beletsky, שלושה מעצבים - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
"יש צורך לעבוד באווירה של סודיות מוחלטת, לא לבזבז דקה לשווא", זיהר מוקלבייץ 'את עובדי STC.
הכל לקח שנה אחת בדיוק - מה -1 באוקטובר 1925 ועד ל -1 באוקטובר 1926. הם עבדו בערבים, מכיוון שלכולם במקומות העבודה העיקריים היו אחריות. במשך שתים עשרה חודשים לא היו למהנדסים ולמעצבים שהוזמנו ל- NTC יום חג אחד, לערב אחד חינם. גרסוב פיקח על פיתוח משימת העיצוב, כפי שאומרים, בהתנדבות. לא שילמו לו רובל אחד. הפיקוד רק בסוף עודד את המשתתפים בסכומים צנועים מאוד. עבודה ב- NTK היא כנראה הדבר החשוב ביותר שעשה גארוסב עבור צי הצוללות הסובייטי.
כל חייו הקודמים ושירותו הצבאי הכינו את גרוסב לעבודה כזו, שכן הוא לא רק ידע היטב את מבנה הצוללות, אלא גם הבין בצורה מבריקה את עקרון השימוש הקרבי שלהם.
בשנת 1930 מונה גרסייב למפקד אוגדת הצוללות החדשה. זה היה הגיוני, שכן הוא עמד בעריסתם, והופקד עליו לארגן את השירות בסירות אלה.
