הקונסורציום האירופי NH תעשיות ממשיך בייצור הסדרתי של משפחת המסוקים הרב תכליתיים NH90. מכונות בשינויים שונים מועברות באופן קבוע ללקוח כזה או אחר. גרסת הסיפון של המסוק, מסוק הפגורות NH90 נאט ו (NFH), פופולרית למדי. כמויות משמעותיות של ציוד כזה כבר החלו לשירות, והחוזה הבא לאספקתו צפוי להופיע בעתיד הקרוב.
במאמץ משותף
נזכיר כי הרעיון לפתח מסוק רב-תכליתי "אירופאי" הופיע באמצע שנות השמונים. בתחילת שנות התשעים הוקם קונסורציום NH תעשיות כדי לפתור בעיה זו. הארגון החדש איחד את החברות Eurocopter, AgustaWestland ו- Fokker, שכל אחת מהן הייתה אחראית על פיתוח רכיבים ומכלולים בודדים.
מטרתו של פרויקט NH90 החדש הייתה ליצור מסוק רב תכליתי בשתי גרסאות, לתעופה של הצבא והימי. גרסת הסיפון פותחה תוך התחשבות במגבלות הספינות הקיימות ונקראה בשם מסוק הפריגטה של נאט"ו ("מסוק לפריגטים של נאט"ו"). בעתיד, חלק מהמפעילים הקצו ייעוד חדש למכונה זו.
הטיסה הראשונה של ה- NH90 היבשתית התקיימה עוד בשנת 1995, אך הבדיקות והכוונון העדיף נמשכו. במקביל, תזמון עבודת ה- NFH השתנה. המסוקים הסדרתיים הראשונים נבנו ונמסרו ללקוח רק בשנת 2006. הציוד לתעופה ימית הוכנס לסדרה מאוחר יותר. למרות העיכובים בשלב הבדיקות, הייצור הסדרתי עלה במהירות. עד כה נבנו והופעלו יותר מ -420 מסוקים מכל השינויים.
תכונות ושינויים
המסוק הרב תכליתי המבטיח NH90 פותח תוך התחשבות בדרישות ובסטנדרטים של נאט ו. אמצעים כאלה פישטו מאוד את החדרת הטכנולוגיה החדשה במדינות הברית - בזכותם קונסורציום ה- NHI לא נתקל בבעיות בחיפוש אחר קונים פוטנציאליים.
NH90 נבנה באמצעות טכנולוגיה חדישה. לפיכך, למסגרת המטוס מבנה מעורב המבוסס על חלקים מתכתיים ומורכבים, המספק איזון ביצועים מיטבי. לראשונה בתרגול העולמי, מסוק קיבל מערכת בקרת זבובים בלבד באמצעות טייס אוטומטי בכל הערוצים. הטייס האוטומטי ומערכות אחרות מתואמות על ידי זוג מחשבים משולבים עם תקשורת אוטובוס במהירות גבוהה.
תחנת הכוח מורכבת משני מנועים. לבקשת הלקוח, אלה יכולים להיות מוצרי ג'נרל אלקטריק T700-T6E (2230 כ"ס כל אחד) או רולס רויס טורבומקה RTM322 (2415 כ"ס כל אחד). המסוגלים למהירות של עד 300 קמ"ש ותקרה של 6000 מ '. הטווח מגיע ל -800 ק"מ לגרסת היבשה ול -1000 ק"מ לים.
צוות המסוק מורכב משני טייסים. בהתאם למשימות שהוטלו עליהם, הם משלימים את מפעילי ציוד המטרה או המטען הנלווה אליהם. תא הנוסעים למטען יכול להכיל עד 20 אנשים. הובלה של שתי משטחים סטנדרטיים אפשרית. עד 4, 2 טון מטען מועברים על קלע חיצוני.
פרויקט NFH מספק מספר אמצעים הקשורים לפעולה בתעופה הימית. קודם כל, מדובר בעיבוד מיוחד של חלקים, מה שמגדיל את המשאב שלהם. צפוי מערכת אחרת של ציוד רדיו-אלקטרוני המשולב, המותאם לטיסות מעל הים בכל שעות היום ובכל טווח התנאים המטאורולוגיים המותרים.קיבולת הטנקים הוגדלה, ונותנת טווח של 200 ק מ נוספים.
המטרות והיעדים של המכונה שונו. תפקידו העיקרי של NH90 NFH נחשב לחיפוש ותקיפה של מטרות לפני השטח ומתת. לשם כך, המסוק משתמש במערכות מכ"ם וסונאר. הוא גם מספק התקנה של נשק נגד צוללות ואנטי-ספינות. אפשר להשתמש בטילים נגד ספינות Exoset, מטעני עומק וטורפדו מסוגים שונים במשקל כולל של עד 700 ק"ג. עם כל זה, הפונקציות הסטנדרטיות נשמרות. המסוק עדיין מסוגל להעביר אנשים ומטענים, לחפש ולהציל ביבשה ובים, להעביר ולקבל מטען וכו '.
לקוחות ומצרכים
החוזים הראשונים לאספקת מסוקי NFH הופיעו בסוף שנות האלפיים. בשנת 2010 הועברה המנה הראשונה של ציוד כזה לחיל הים של הולנד - הם הפכו למפעילים הראשונים של המסוקים האחרונים המבוססים על הסיפון. החוזה קבע לאספקת 20 מסוקים, כולל. 12 NFH. בשנת 2014, לאחר שקיבלה חלק מהציוד שהוזמן, סירבה הולנד לקבל את המסוקים הנותרים בשל זיהוי המוני פגמים. בזמן הקצר ביותר האפשרי, קונסורציום ה- NHI פתר את רוב הבעיות, והאספקה נמשכה.
עוד בשנות האלפיים, איטליה תכננה לרכוש לפחות 100-110 יחידות. ל- NH90 שני שינויים עיקריים. מסוקי ה- NFH הראשונים התקבלו רק בשנת 2011. עד כה הוזמנו 28 מסוקים והייצור שלהם ממשיך. כדי לענות על צרכי חיל הים, דרושים עד 50 מסוקים.
בשנת 2012 החלו משלוחי מסוקי NH90 NFH בהזמנה צרפתית. כחלק מהצי הצרפתי קיבלו מכונות אלה את שמו קאיימן. באופן מוזר, הצי הצרפתי לא שילב את תפקידי המסוקים שלהם. הוזמנו מסוקים מיוחדים של אש ף ורכבי הובלה בודדים. למרות קשיים מסוימים, מחלוקות וכו ', עד כה כ. 30 מסוקים מסוג זה.
בסתיו 2012 החלו בדיקות טיסה של NH90 בבלגיה. בתחילת השנה הבאה החלו משלוחי ציוד סדרתי בקנה מידה מלא. הלקוח הבלגי יזם כמה שינויים, אך באופן כללי המסוק דומה לקיימן הצרפתי. הצבא והצי הבלגי קיבלו רק 4 מסוקים חדשים כל אחד. עד כה התקבלה החלטה למכור כלי רכב צבאיים, אך כלי רכב ימיים יישארו בשירות.
ההיסטוריה של ההזמנות מגרמניה מעניינת מאוד. בשנת 2009 היא חתמה על חוזה ל -30 מסוקים מבוססי נושאות ועד 80 מטוסים לתעופה צבאית. מאוחר יותר, בשנת 2013, הוחלט לצמצם את ההזמנה של רכבי NFH חדשים על ידי בנייה מחדש של כלי רכב יבשתיים לשינוי זה. זה מוזר שעד אז לא החלה בניית מסוקי הסיפון.
בשנת 2015 הודיעה גרמניה על התאמה חדשה לתוכניותיה. כעת הוצע לפתח את השינוי הבא של ה- NFH, העונה באופן מלא על הדרישות הגרמניות. המסוק הראשון מסוג זה, הנקרא אריה הים, המריא בסוף שנת 2016. הוא שונה ממסוק הבסיס במערך אלקטרוניקה פשוט יותר, מחסור בנשק וכו '. בשנת 2019 נכנסה אריה הים NH90 באופן רשמי לשירות, אך הרכש והתפעול נדחו בשל הצורך לתקן ליקויים שזוהו לאחרונה.
בשנת 2019 החל פיתוח שינוי מסוק נוסף עבור הצי הגרמני. NH90 Sea Tiger בונה על הנושא הקאימאני הצרפתי ויצטרך להילחם בצוללות וספינות אויב. הצי מתכנן לרכוש 31 מסוקים כאלה. לפני כמה ימים הותר הבונדסטאג להזמין טכניקה זו בעלות כוללת של כ. 2.7 מיליארד יורו. טייגרי הים הראשונים יגיעו לנכונות המבצעית בשנת 2025 להחליף מסוקים מיושנים שנבנו בשנות השמונים.
תוצאות ביניים
עד כה, קונסורציום NH תעשיות בנה ומסר יותר מ -420 מסוקים NH90 במספר שינויים מרכזיים ללקוחות. חלקו של שינוי הסיפון NH90 NFH עדיין קטן, רק כמה עשרות מכונות אלה נבנו. במקביל לייצור, נמשך פיתוח פרויקטים של שינויים ומודרניזציה חדשים, כולל. במיוחד למדינות בודדות.
מסוקי NH90 NFH נבנו ונמסרו ללקוחות ומופעלים בהצלחה וטסים משדות תעופה וספינות מסוגים שונים. טכניקה כזו לוקחת חלק באופן קבוע בתרגילים של חיל הים ומבצעת את כל משימותיו. כמו כן, ספינות עם מסוקי NFH היו מעורבות מספר פעמים בפעולות של ממש מול חופי אירופה ובאזורים מרוחקים.
באופן כללי, הפרויקט של מסוק המבוסס על נושאות מסוקים של פריגאטות של נאט ו יכול להיחשב מוצלח. למרות הבעיות במהלך הבדיקה והפיתוח, הוא הגיע לייצור סדרתי ולשירות בצי של מספר מדינות. המפעילים מתמודדים עם קשיים מסוימים, אך הם מתמודדים בעיקר. באשר למספר המצומצם של המסוקים שנבנו ונמכרו, הוא מוסבר על פי הפרטים של הפרויקט. חיל הים דורש פחות מטוסים מחיל האוויר. בנוסף, לא כל הרוכשים הפוטנציאליים של NH90 NFH מוכנים ומסוגלים לרכוש אותו.
לפיכך, שינוי הסיפון של מסוק ה- NH90 ה"אירופאי "כבר מראה הצלחה מסחרית טובה עבור המעמד שלו, וגם מפגין פוטנציאל מודרניזציה גבוה, ומאפשר להתאים אותו לצרכים של לקוחות ספציפיים. הייצור הסדרתי של ציוד כזה ממשיך, ומופיעים שינויים חדשים. המשמעות היא שהקונסורציום הבינלאומי NHI התמודד עם כל הקשיים ומילא את המשימה שהונחה ליצור מסוק "פאן-אירופי".
