מטוסים קרביים. כשלא מצליח בכל דבר

תוכן עניינים:

מטוסים קרביים. כשלא מצליח בכל דבר
מטוסים קרביים. כשלא מצליח בכל דבר

וִידֵאוֹ: מטוסים קרביים. כשלא מצליח בכל דבר

וִידֵאוֹ: מטוסים קרביים. כשלא מצליח בכל דבר
וִידֵאוֹ: יואש צידון - ראיון מלא 2 מתוך 2 2024, מרץ
Anonim
מטוסים קרביים. כשלא מצליח בכל דבר
מטוסים קרביים. כשלא מצליח בכל דבר

לא רק שהמטוס פשוט היה נורא במראהו, ובהקשר זה, רק הצרפתים, שפשוט היו להם מטוסי יצירת מופת מגעילים, יכלו להתחרות בו, הוא עדיין לא יכול היה להילחם, למרות שיש לו את כל הסיכויים.

אנו מדברים על המפציץ הבינוני הפולני R-30 "זובר".

כך קרה שהמכונית התבררה בתחילה ובבנייה כפרויקט שגוי. זה קורה. בתחילה יצאו הפולנים למסלול הגרמני בניסיון ליצור מעין מטוסים אוניברסליים שיכולים לשמש כנוסעים, תחבורה וכלי טיס צבאיים. אבל מה שהינקל עשה בסדר גמור לא הצליח עבור צ'ולקוש, המעצב הראשי של הסיוט הזה.

באופן כללי, במחצית השנייה של שנות השלושים, הפולנים הגו את החימוש מחדש של כוחות האוויר שלהם. זה הוביל להופעתם של מבנים מוזרים למדי, שעל מצפם השתתפות לא לגמרי מוצלחת במלחמת העולם השנייה.

לא, אי אפשר לומר שחיל האוויר הפולני כלל לא השתתף. הם הצליחו לגרום נזק מסוים לוורמאכט ולופטוואפה, אבל למען האמת, אי אפשר לקרוא לזה משמעותי.

פיתוח המטוס הועבר למיקור חוץ ל- Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, איגוד מפעלי תעופה ממלכתיים בפולין. זביסלב צ'ולקוש מונה למעצב הראשי. צ'ולקוש נודע על פיתוח דגמי מטוסים רבים בפולין, ואז נמלט בזמן לארצות הברית, שם הקדיש את שארית חייו לעבודה במשרד פרנק פיאסצקי, שייצר מסוקים.

בהתחלה, המטוס החדש תוכנן כאזרח, אך הדברים הלכו כל כך לאט שבסופו של דבר, משרד התעופה הפולני החליט לרכוש מדאגלס DC-2 מהאמריקאים, וכדי שהפרויקט לא יאבד, כדי לתת את ההתפתחויות לטובת הצבא.

אב הטיפוס PZL-30B עבר את מחזור הבדיקה בסתיו 1936. כתוצאה מכך הוזמנו 16 כלי רכב לחיל האוויר הפולני. כמו כן תוכננו מכירות ייצוא. רומניה הייתה אמורה להפוך ללקוח הפוטנציאלי הראשון. נערך מופע מטוסים מיוחד לרומנים.

ההופעה הסתיימה בסיוט. מושפע מעוצמתו הבלתי מספקת של המבנה, מה שהוביל להרס האגף. המטוס התרסק והרג שלושה חברי המשלחת הרומנית. מטבע הדברים, לאחר מכן ירדה רכישת ה- R-30 על ידי רומניה. הרכבת המטוסים הושעתה גם לצרכיהם.

יש לומר שה- PZL כבר היו עמוסים בעבודות על המפציץ הקל P-23 "Karas" PZL ו- PZL P-37 "Los" בינוני. אלה היו עיצובים מבטיחים למדי לזמנם, בניגוד ל- P-30. לכן, PZL די נתן את הפרויקט ל- LWS בהצלחה. לובלסקה וויטורניה סמולוטוב, מפעל תעופה לובלין.

ה- R-30 היה במקור פרויקט מיושן, בעל צורות זוויתיות כמו Amiot 143 הצרפתי, Potez 540 או TB-1 שלנו. לא יצירת מופת של חסד ואווירודינמיקה.

תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

למטוס היו אמורים להיות נשק הגנתי רב עוצמה ולנשא עד 1200 ק ג משא פצצה. כנראה שתוכניות אלו איפשרו לדחוף את המטוס לשירות. ה- R-30 היה אמור לשלב התמחויות של מפציץ, מטוס סיור ומטוס אימון להכשרת צוותים.

מדינות רבות עבדו על פרויקטים של מטוס אוניברסלי רב תכליתי מסוג "סיור קרב כבד מפציץ". חלקם (הגרמנים, ההולנדים) הצליחו, הפולנים רצו גם לרשות מטוס כזה.

בנוסף, אם ה- LWS "דפק" את העבודה על ה- R-30, אז ניתן יהיה להחליפה ב- R-37 "לוס", שפותחה במקביל. או להפך.

תמונה
תמונה

המעצב Jerzy Theisseir מונה למפקח המיידי של העבודה. המעצב וצוותו ניסו בכנות לשפר את יכולות העיצוב, לשפר את מאפייני החוזק שלו, אך מעט יצא מזה. אך משקל המטוס עלה במידה ניכרת, מה שהפך את הצורך להפחית את עומס הפצצה המעשי.

יעילות הלחימה של המטוס הפכה להיות מוטלת בספק רב.

הבעיה העיקרית היא המנועים. מנועי Wasp Juniors שהותקנו בתחילה מפראט אנד וויטני הפיקו לא יותר מ -400 כ ס. כל אחת, מכיוון שמכון הבדיקות ITL (האנלוגי הפולני של ה- TsAGI שלנו) המליץ להתקין משהו חזק יותר, אחרת למטוס לא היה סיכוי חיים כלל.

הדבר היחיד שניתן להשתמש בו היה בריסטול "פגסוס" הבריטי הבריטי בעל ההספק של 680 כ"ס. עם מנועים אלה, הזובר הפך להיות קצת יותר כמו מטוס.

תמונה
תמונה

עם זאת, ביצועי הטיסה נותרו מתחת לכל הגבולות הסבירים. מיכלי דלק בנפח 1240 ליטר סיפקו טווח של 750 ק"מ במהירות שיוט של 280 קמ"ש, אך "גולת הכותרת" של ה- R-30 הייתה שאי אפשר לקחת אספקה מלאה של דלק עם פצצה מלאה. לִטעוֹן. המטוס פשוט לא הוריד את הקרקע. עם טנקים מלאים וללא פצצות המטוס יכול לטוס עד 1250 ק"מ, עם פצצות ואספקת דלק של 750 ליטר - לא יותר מ -600 ק"מ.

אז התפקיד היחיד שהזובר טוב בו היה מטוס אימון. יכולת הלחימה של ה- P-30 הפכה יותר ויותר קונבנציונאלית. למרות שחברת LWS עשתה כל מה שאפשר כדי להבטיח שהמטוס לא יוכל להפוך ליחידה מוכנה ללחימה רגילה.

מערכת משיכת הכבלים הידנית הוחלפה במערכת חשמלית, התמוכות נסוגו על ידי פנייה לצמידי המנוע.

התקנת קבוצת מדחפים חזקה יותר והתחזקות מבנה המטוסים לאחר מכן גרמו לעלייה במסת המטוס בכמעט טון.

היה צריך לחזק אותו בדיוק בגלל התקרית עם המשלחת הרומנית. ואז, בנובמבר 1936, הפולנים הפגינו את המטוס במנועים חדשים, מבלי לטרוח לחזק את המבנה. כתוצאה מכך, הכנף התנפלה, המכונית נפלה וקברה מתחת להריסות את מהנדס הטייס רז'בניצקי, הטכנאי פנטזי ושני קצינים רומנים.

על פי הגרסה הרשמית של הפולנים, הטרגדיה נבעה מכך שאחד האורחים הרומנים שעל הסיפון פתח מסיבה כלשהי את פתח החירום, שדלתו נפתחה מהמחברים ופגעה בבורג. התנודות שהתקבלו טלטלו את כל המבנה, המנוע "שמאל" ממסגרת המנוע ופגע בכנף. כתוצאה מכך, הכנף התפרקה.

למעשה, היה פשוט צורך לחזק את המבנה לאחר התקנת מנועים חזקים וכבדים יותר.

הכנף, תושבות המנוע, התושבות היו מחוזקות באופן משמעותי. האגרה הקלאסית של PZL-30BII הוחלפה באחת עם שני סנפירים עם מכונות כביסה בקצות המייצב. זה הגדיל את המסה בעוד 780 ק"ג. בהתאם לכך, עומס הפצצה הופחת ל -660 ק"ג, כמעט מחצית מהחישובים המקוריים.

בינתיים, PZL-23 "קאראס" החד-מנועי לקח על עצמו את אותו עומס, טס לאט לאט, אך עלה פחות, ולו רק בגלל פריסת המנוע החד-פעמי. גם ה- PZL Р-37В "לוס" היה זול יותר מה"זובר ", אך ה"זובר" לא הבטיח מאפייני טיסה גבוהים יותר.

הצוות כלל ארבעה אנשים. תא הטייס היה ממוקם בצורה מקורית מאוד, בחלקו העליון של המטוס, אך באופן א -סימטרי, משמאל לקו המרכזי. זה נתן מבט מקובל וסיפק מעבר בין החרטום לתא הטייס האחורי.

החימוש ההגנתי כלל חמישה מקלעים של ויקרס בגודל 7.7 מ מ: שניים בצריח החשמלי העליון הנשלף, שניים בצריח החשמלי הקדמי ואחד בצוהר המטוס התחתון.

תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

סדרת "ביזון" קיבלה את הכינוי LWS-4A. מטוסי הייצור נבדלו מאבות טיפוס על ידי החזרת יחידת זנב חד-סנפיר, ו -15 המטוסים הראשונים לא נשאו כלי נשק, מכיוון שהם היו אמורים לשמש כרכבי אימון להכשרת טייסים.

החודשים הראשונים לפעולה של זוברוב חשפו מספר עצום של ליקויים.כאב הראש העיקרי נגרם על ידי הנחיתה, שלא רצתה בעקשנות להיכנס למנעולים בזמן השחרור, שגרמה למספר תאונות בעת הנחיתה על הבטן.

תמונה
תמונה

תלונות ותלונות נשלחו למפעל בלובלין. עובדי המפעל טיפלו בבעיה במהירות רבה: הם פשוט לקחו ונעלו את תמוכות ציוד הנחיתה במצב המורחב. הזובר הפך למטוס בעל ציוד נחיתה שאינו נשלף, בדרך נפתרה הבעיה של עומס יתר של מערכת החשמל של המטוס, שהייתה חסרת כוח, ויש לכבות כמה מכשירים כדי לסגת את הנחיתה.

אך לאחר התערבות כזו, החשמלאי הפסיק לתפקד.

הזובר שימש כמטוס אימון של חיל האוויר הפולני עד תחילת המלחמה. ככלי עזר להכשרת טייסים מתחילים, ה- PZL-30 / LWS-4A שימש עד פרוץ מלחמת העולם השנייה. המכונית התבררה כנוחה מאוד לתעופה וקל לתפעול.

אבל תחילת מלחמת העולם השנייה הייתה סוף הקריירה של מטוס זה. הגרמנים הצליחו להפציץ כמעט את כל הזוברים, וכמה מה- LWS-4A ששרדו נלכדו.

הגרמנים הקנאים, שלא זרקו דבר כשנולדו, מצאו שימוש אפילו לגברים החתיכים האלה. למרות היעדרם של לפחות כמה מאפייני טיסה מקובלים, הזוברים הגיעו לתועלת. הם שימשו כאימונים במרכז ההדרכה להפציצים בשליישיין עד 1942. ואז הם רשמו.

מטוס אחד חי עוד קצת. אב הטיפוס LWS-6 היה זה שהגיע למוזיאון. ועד 1945 שירת במוזיאון התעופה בברלין כתערוכה. ה"זובר "הזה נהרס, כמו חבריו, כתוצאה מהפשיטה האווירית האמריקאית ב -1945. יחד עם המוזיאון.

באופן כללי, ה- LWS-4A "זובר" יכול לשמש הוכחה נוספת להנחתו של אנדריי ניקולאביץ 'טופולב ש"רק מטוסים יפים יכולים לטוס היטב ".

LTH LWS-4A

מוטת כנפיים, מ ': 18, 50

אורך, מ ': 15, 40

גובה, מ: 4, 00

שטח כנף, מ ר: 49, 50

משקל (ק ג

- מטוס ריק: 4 751

- המראה רגילה: 6 100

- המראה מרבית: 6 800

מנוע: 2 x בריסטול פגסוס VIIIC x 680 כ ס

מהירות מרבית, קמ ש: 320

מהירות שיוט, קמ ש: 280

טווח מעשי, ק מ: 750

קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 384

תקרה מעשית, מ ': 6 200

צוות, אנשים: 4

הְתחַמְשׁוּת:

- שני מקלעים 7, 7 מ מ בצריח האף;

- מקלע אחד של 7, 7 מ מ בזנב;

- מטען פצצה 440-660 ק ג.

מוּמלָץ: