מבט ראשון: טרגדיות סובייטיות
"יש סיבה להאמין שהצוללת אבדה בעומק רב. בשל העובדה כי אין נתונים מהימנים על הסיבות למותה של "S-117", אפשר לנחש רק לגבי נסיבות מותה של הצוללת. המוות יכול היה להתרחש בנסיבות הבאות: שליטה לא תקינה במהלך טבילה, תקלה בחלק החומר, התנגשות עם ספינת שטח. יחד עם זאת, נבדקו האפשרויות של יציאה מכוונת של הסירה ליפן או נסיגה בכפייה על ידי האמריקאים. לאנשים היה מצב מוסרי גבוה והם היו אמינים מבחינה פוליטית, ולכן אנו רואים בגרסה ה"יפנית "מדהימה. ונסיגת הצוללת על ידי האמריקאים, בהתחשב בנחישות הצוות, היא בלתי אפשרית ".
14 בדצמבר 1952. סדרת S-117 "מקרל" ישנה מסוג "פייק" 5bis נכנסה למגרש האימונים בים אוחוצק עם צוות של 52 איש. על הספינה פיקד מפקד מנוסה וסילי קרסנניקוב, שעבר את המלחמה ב"תינוקות "בים השחור. ב -15 בדצמבר שלח המפקד רדיווגרמה על תיקון אחד מנועי הדיזל … ושתיקה. הספינה לא נמצאה עד כה, אף אחת מהגרסאות לא אושרה. בשנת 1950, הסירה עברה שיפוץ גדול, בשנת 1952 - עגינה. מה קרה - לא סביר שנגלה, הים שומר בחוזקה על סודותיו.
"לאחר שמצא את אורות המשחתת, מפקד הצוללת, מסיבה לא ידועה, נתן את הפקודה לעזוב את הצד השמאלי, והחליף את הצד הימני שלו תחת מתקפת" הסטטני ". המכה הייתה כה חזקה עד שגזע המשחתת פרץ, וגוף הצוללת היה כמעט מחולק לשניים. תא VI נקרע לגמרי, הוא נמצא בתחתית במרחק של 30 מ 'מהמקום בו נהרגה הצוללת. התא החמישי נהרס והתא הרביעי ניזוק. לאחר ההתנגשות, ה- M-200 החל לצלול במהירות ולאחר 1-2 דקות הוא שקע בעומק של 53 מ '".
21 בנובמבר 1956. התנגשות, קטסטרופה, סערה מפריעה לפעולת החילוץ, הסירה הורמה רק שישה ימים לאחר מכן על ידי כוחות "קומונה" של האס אס. 28 הרוגים. מפקדי הספינות נידונו. מה עוד כאן - רשלנות או טרגדיה - היא שאלה קשה, אבל העובדה היא, שראש "נקמה" אבד במים רדודים ולא רחוק מהנמל. שישה אנשים על הגשר ניצלו. זמן שלום, יציאה תקינה, ו … שנה לאחר מכן פרצה שריפה בכביש M-256 של פרויקט A-615 בים הבלטי, הסירה עלתה על פני השטח, אך הסופה מנעה את הצוות, 35 הרוגים. שוב ה- SS "קומונה" העלה את הספינה, אך סיבת השריפה לא נקבעה.
"גופות הצוללות שכבו עם הפנים כלפי מטה. כולם היו משומנים בסולריום, שנסחף ממכלי הדלק שבתוך הגוף. התא הראשון, השני, השלישי והשביעי הכיל כריות אוויר. רוב הגופות הוסרו מתאי האף. באופן כללי, כל הגופות היו בולטות בשלמותן המלאה. רבים הוכרו במראה - וזה שמונה שנים לאחר המוות! הרופאים דיברו על תכונות החניטה של מי ים בעומק של מאתיים מטרים בים ברנץ …"
25 בינואר, 1961. הצוללת S-80 יצאה לים כדי לתרגל משימות. הסירה שודרה על פי פרויקט 644 ונשאה שני טילי שיוט מסוג P-5. ב -27 בינואר בשעה 0:30 יצרתי קשר, ואחרי שעה, עקב תקלה בשסתום הצפה RDP (הקפאה), הוא שקע בעומק של 196 מטרים. כל הצוות (68 איש) נהרג. הספינה נמצאה וגדלה רק כעבור שמונה שנים. והם מצאו את זה בזכות המזל - חיפושים אחרי התאונה, למרות המשאבים הניכרים של הצי הצפוני המעורב, לא הניבו תוצאות. לא שני קילומטרים, רק 200 מטר …
"ב- 11 בינואר 1962 התפוצצה הצוללת הסובייטית B-37 מפרויקט 641, המשרתת את הצי הצפוני. מסיבות לא ידועות התפוצצה כל התחמושת של הצוללת - 11 טורפדות. הרגו 59 אנשי צוות של ה- B-37 ו -11 אנשים מהצוללת הסמוכה S-350 ".
שלא כמו אסונות קודמים, ה- B-37 מת בבסיס, בבוקר, תוך סיבוב המנגנונים. הגרסאות על הסיבות לפיצוץ הים - לעולם לא נדע את האמת. בסופו של דבר המפקד זוכה, מכיוון שהוא אינו אשם, למעט היעדרות מהאונייה בזמן הפיצוץ. תעלומה נוספת: מה נכשל - טכנולוגיה או אנשים? בכך לא נגמר המרטילולוגיה של האסונות הסובייטיים. שש שנים לאחר מכן:
"K-129 עם גוף מספר 574 בפיקודו של קפטן דרג ראשון ולדימיר קובאר עזב את מפרץ קראשניניקוב ב -24 בפברואר 1968."
לאחר 12 יום, הסירה נעלמה מהתקשורת. צוללת עם שלושה טילים בליסטיים על סיפון טבעה 600 קילומטרים מהוואי. הסירה נמצאה על ידי הצי האמריקאי והרימה את חרטומה באוגוסט 1974. המחלוקות עדיין נמשכות לגבי הסיבות לתאונה - מהתקלה של ה- RPA וכלה בהתנגשות עם הצוללת הגרעינית האמריקאית. לא נגלה את האמת - ארצות הברית לא סיפקה נתונים מלאים על סקר החרטום, ועומקם של 5 קילומטרים והעשורים האחרונים הופכים את זה לחסר משמעות לחקור את ההריסות שנותרו. 98 מלחים מתו בתפקיד קרבי הרחק מחופי מולדתם.
"ב -21 באוקטובר 1981, לאחר התנגשות עם ספינת קירור, צוללת הצוללת S-178, שהייתה חלק מהצי השקט, במפרץ פיטר הגדול".
32 הרוגים, 20 בני אדם (הראשונים בתרגול העולמי) חולצו על ידי צוללת הצלה. התאונה מטופשת, בשל טעות של קצין התפקיד המבצעי של ה- OVR, הקורבנות רציניים ואמיתיים. הסירה הורמה בסופו של דבר ופירקה למתכת. במידה מסוימת, עבור ארצנו, זה היה האסון הגדול האחרון של צוללת סולר. הטכניקה השתפרה, המיומנות השתפרה, עוצמת המלחמה הקרה שככה. אבל ברית המועצות לא מאוחדת - אבל מה עם הבורגנות?
מבט שני: "לה בל צרפת"
5 במרץ 1946, קזבלנקה, מרוקו. הצוללת הצרפתית אורפיאוס נמצאת בנמל. פיצוץ טורפדו מסיבות לא ידועות, שני הרוגים, הסירה נמחקה.
6 בדצמבר 1946, טולון, בדיקות עמידות במהלך טבילה של הצוללת הצרפתית 2326 (לבית סדרת U-2326 23). גוף הספינה לא יכול לעמוד בלחץ המים ו … 26 מלחים נותרו בתחתית הים התיכון.
"ב- 23 בספטמבר 1952 נעלמה הצוללת סיביל ליד מקום מותה של 2326. כוחות ההצלה הצליחו למצוא נקודת שמן בלבד, אך הסירה עצמה מעולם לא נמצאה ".
הצוללת הצרפתית השלישית, נהרגה תוך שש שנים, ושוב - 46 הרוגים ולא ברור - לא היכן ולמה. הסיפור כבר נשכח היטב, במיוחד שכן לצרפת שום דבר לא הסתיים באסון זה. לאחר 16 שנים:
הצוללת מינרבה, שטבעה לפני למעלה מ -50 שנה, התגלתה בים התיכון. שר ההגנה הצרפתי פלורנס פארלי צייץ כי סירה שנעלמה לפני חצי מאה נמצאה באזור טולון בעומק של 2350 מטר.
52 הרוגים, תרגילים, פיצוץ … ורק בשנת 2019 נמצאה הספינה, שחוש ממנה פחות מאפס - העומק והזמן הם חסרי רחמים. אחרי שנתיים בלבד:
"ב- 4 במרץ 1970 עזב ארידיס את בסיס סן טרופז, עם 57 אנשים על הסיפון. בים, הצוללת נאלצה לפתור, בשיתוף עם תעופה, את החיפוש והתקיפה המותנית של צוללת של אויב פוטנציאלי, שעבורו שמר ארידיס כל הזמן על קשר עם מטוס הסיור הבסיסי האטלנטי, שהמריא מבסיס האוויר של חיל הים נימס גארון.. מהמטוס נראה מפסק מספר פעמים מהפריסקופ של ארידיס כשהסירה הייתה במרחק קילומטרים דרומית -מזרחית לכף קמרה. ברדיווגרמה האחרונה אמר מפקד הצוללת כי הוא פונה לאזור האימונים ומתחיל לצלול. בשעה 7:13 האוקיינוס האטלנטי מאבד מגע מכ"ם עם הצוללת …"
שוב פיצוץ, שוב 57 הרוגים וללא הבנה - למה. הדבר היחיד - הסירה נמצאה מיד.נותר להביע גרסה זהירה: משהו לא היה בסדר עם הצרפתים או עם טורפדו או עם שחפת, אחרת קשה להסביר את מותן של שתי ספינות מאותו סוג מסיבה אחת. יתר על כן, בשנת 1983 על סיפון צוללת צרפתית היה פיצוץ נוסף של מימן, הפעם ללא השלכות קטלניות.
מבט שלישי: האנגלו-סכסים
"בבוקר ה -25 באוגוסט 1949, במהלך שייט אימונים מצפון לחוג הארקטי, ניסתה הצוללת קוצ'ינו (SS-345), מלווה בטוסק (SS-426) לצלול לים ברנץ".
סדרה של פיצוצים פנימיים, 7 הרוגים, הסירה טבעה בעומק של 250 מטר. כל ההבדל עם הצוללות הסובייטיות והצרפתיות מתואר באינטרנט בשפה האנגלית בצורה יפה וגבורה, בלי לחפש טיפשים, כמו במסורת שלנו, ובכן, היה מי שיוריד את הצוות. לשאר - הכל אותו דבר, הסיבות לא ברורות לגמרי.
"לאחר שירד לעומק בטוח, ה- USS Stickleback איבד באופן בלתי צפוי כוח ונאלץ לעלות על פני השטח, הוא צץ במרחק של כ -200 מטרים מול המשחתת. USS סילברשטיין ניסה להתחמק והפנה את ההגה חזק שמאלה כדי למנוע התנגשות, אך לא הצליח להתחמק ונגח את הצוללת בצד הנמל ".
28 במאי 1958 הפעם לא היו הרוגים, וכמו כולם, גם הגורם האנושי לא בוטל. לא יותר גרוע ולא טוב משלנו, וזה לא יכול להיות אחרת, יש כמה נטיות כלליות.
הבריטים איבדו את הצוללת הראשונה שלהם בתקופה שלאחר המלחמה ב- 12 בינואר 1950:
"בשעה 19:00, כשהצוללת חלפה לאורך שפך התמזה, הופיעו שלוש אורות מכלי אחר. מאחר שהצוות החליט שהספינה עומדת במקום, וקיימת סכנת עלייה על שרטון מצד הלוח, ניתנה הפקודה לשמור על המסלול שמאלה. לפתע, מכלית הנפט השבדית דיווינה "הגיחה" מתוך החושך וממש פוצצה את הצוללת מדרכה ".
64 הרוגים, מתוכם 18 עובדי תיקון. הצוללת היחידה שמתה לא בים, אלא בנהר. שנה חלפה, וב- 16 באפריל 1951 מתה סירת HMS Affray בערוץ האנגלי במהלך ניסויים. 50 מלחים ו -25 תיקונים מתו יחד עם הספינה. הסירה נמצאה, אך הסיבות לאסון מעולם לא התבררו. בשנת 1955, פיצוץ על הסיפון בפורטלנד - הצוללת צידון יורדת לתחתית ולוקחת איתה 13 אנשים. הספינה הייתה חמושה בטורפדות גז קיטור …
מבט רביעי: השאר
לא רק הצוללים של המעצמות הגדולות חיבאו את כבודם לאוקיינוס, ככל שהצי גדלו, סירות ומעצמות מינוריות, האירופיות הראשונות, וככל שמכירת הנשק התרחבה - וכאלה שאינן אירופאיות, נספו. יש נטייה מסוימת-רק הסירות הלא-גרעיניות של מנהיגי העולם לא נספו במשך זמן רב (לא אמונות טפלות, אבל טו-טו), אבל המעצמות הימיות הצעירות הן די עצמן. הראשון לאחר המלחמה היה ה- C-4 של הצי הספרדי. 27 ביוני 1946 התנגשות עם המשחתת "לפנטו" - 44 הרוגים. ב- 4 באפריל 1953 שילמו הטורקים את מחווהם - התנגשות עם ספינת משא יבשה ו -81 הרוגים.
המוות המסתורי ביותר, אולי - הצוללת "דקר" של הצי הישראלי. הסירה שטה לחיפה ונעלמה בין כרתים לקפריסין ב -25 בינואר 1968. הסירה הגיעה מפורטסמות ', שם הועברה לישראל על ידי הבריטים, מה שהוליד גרסה מתמשכת של טביעת ספינת חיל הים של ברית המועצות. עם זאת, בשנת 1999 הסירה נמצאה והסיבה הוכרזה - תקלה וכישלון לעומק רב. הכריתה הורמה והונחה כאנדרטה. 69 הרוגים.
הסינים ספדו גם הם - ב -21 בינואר 1983 נעלמה צוללת סינית עם טילים בליסטיים, על סיפונה, בנוסף לצוות, הייתה קבוצת מדענים ומהנדסים. הסינים עדיין מסתירים את הפרטים, והעובדה שהם חוטאים לאטומרינה הסובייטית היא מקטגוריית האגדות. הצוללת לא הייתה חדשה (פרויקט סובייטי 629 א), היא שימשה כל הזמן לבדיקת טילים ומערכות נושאות טילים עתידיות, בנוסף לנוכחות אזרחים - כבר מספיק סיבות מבלי לחפש את המוזר. התאונה השנייה שאושרה - 16/4/2003, צוללת ישנה (העתק של הפרויקט הסובייטי 633). הצוות שרף את כל האוויר מבלי לעצור את מנוע הדיזל במהלך טבילה, 70 הרוגים.
ולבסוף, שלושת האסונות האחרונים - הודו, ארגנטינה ואינדונזיה איבדו כל ספינה אחת.ההודים - פיצוץ על הסיפון ו -18 הרוגים, הסיבה לפיצוץ התחמושת לא נקבעה; עם ה"סן חואן "הארגנטינאי שום דבר לא ברור, למעט דבר אחד - הגיע הזמן למחוק ספינה בגיל זה, ולא לנהוג בה כמו חדשה, אך תת המימון הכרוני של הצי אינו מוביל לטוב. הגרסה הרשמית היא פיצוץ הסוללה לאחר חדירת מים דרך השנורקל; והאינדונזים - רק לפני כמה ימים.
מה אתה יכול להוסיף? יהיו יותר אסונות, ויותר מאחד, האוקיינוס הוא סביבה עוינת לבני אדם, חוקים ומנגנונים אידיאליים עדיין לא נוצרו ולדעתי לא ייווצרו בקרוב, ומספר הצוללות רק יגדל. אתה צריך להבין - כל התקדמות גובה את שלה, התשלום בחיי אדם.
