לפני תחילת תערוכת ההגנה הימית הבינלאומית בסנט פטרסבורג, מומחים ומנהיגים ברמות שונות מתאגיד המנועים המאוחדים עקבו אחר כמה הצהרות ונאומים בבת אחת בנושא איך ה- UEC מסתדר עם מנועים עבור הצי הרוסי.
ודברים, על סמך מה שנאמר, משתפרים. וזה לא יכול אלא לשמוח, מכיוון שהצי שלנו הוא הכאב שלנו, אנחנו שורשים אותו ודואגים לו. ואיך לא לדאוג כשהציור הוא רק שמן: הגרמנים הכניסו אותנו לסנקציות, אז במקום דיזל גרמני, הנחנו סיניות על ספינות הטילים שלנו. סיבה כזאת לגאווה שהשיניים שלך חורקות, במיוחד כשאתה קורא שאתה צריך לחתוך את הספינה לאורכה כדי לחלץ את מנוע הדיזל הסיני הזה, שהתברר כבלתי שמיש.
כן, הכל היה עצוב מאוד עם המנועים. במיוחד עם גדולות, לאוניות מהפריגטה ומעלה. ובכן, ובכלל לא טוב יותר מהקורבט ומטה, למען האמת.
אולם פעם אחת, לפני שלושים שנה ובמדינה אחרת לגמרי, סיפקנו לצי את כל קו המנועים במלואו, מסירת פשיטה ועד סיירת נושאת מטוסים כבדים.
אבל הזמנים האלה, אבוי, נותרו בהיסטוריה, אז בואו נראה ממה נוכל לשמוח היום.
כיום, על פי ה- UEC, אפשר לשמוח כי פיתוח התכנון הניסיוני של מנועי טורבינת גז ימיים, שהחל בתחילת שנות האלפיים, סוף סוף כמעט הושלם.
המעצב הכללי של ה- UEC יורי שמוטין סיפר על הצעדים שננקטו על ידי התאגיד במסגרת התוכנית ליצירת יחידות כוח ימיות ביתיות.
בשנים 2006 ו -2008, בהתאמה, הוצג פיתוח מנועי טורבינת גז ימית: M75RU בהספק של 7,000 כ"ס. ו- M70FRU בהספק של 14,000 כ"ס. בהתאמה.
בשנת 2014 החל יישום החלק השני של התוכנית. ומשנים 2014 עד 2017, שלוש סדרות של עבודות פיתוח הושלמו בהצלחה.
1. טכנולוגיית הייצור הסדרתי של מנוע 27,500 כ ס פותחה.
2. פיתח מנוע טורבינת גז הפיך M70FRU-R.
3. על בסיס מנוע M70FRU-2 פותח GTA לרחפת.
פרויקטים אלה של מחקר ופיתוח שבוצעו על ידי PJSC UEC-Saturn, שבסיסה בריבינסק, אפשרו להחליף את המנועים של היצרנית האוקראינית Zorya-Mashproekt DO63 ו- DS71, אותם אנו מבוקשים.
עד עכשיו היינו תלויים לחלוטין באוקראינים לייצור מנועים כאלה. אנו יכולים לומר שמאז 2018, אור עלה לנו בקצה המנהרה, ואם הכל ילך כצפוי, אפשר יהיה לשכוח מהמחסור במנועים אוקראינים.
גם סמנכ"ל UEC ויקטור פוליאקוב אופטימי מאוד. פוליאקוב סבור כי קו המנועים שנוצר בין 7,000 ל -27,500 כ"ס. (למרות שיש רק שלושה מהם) יוכלו לכסות את כל צרכי הצי בטווח הקצר והבינוני.
פוליאקוב בטוח כי בנוסף לייצור המוני של מנועים, UEC מסוגלת לקבוע אחריות ושירות לאחר אחריות, תחזוקת שירות ותיקונים בכל הרמות.
UEC, על פי הצהרות עובדים ברמות שונות, מוכן לספק לכל ספינות השטח של חיל הים תחנות כוח של טורבינות גז. אמירה זו, נגיד, נראית רועשת מאוד., - צוין ב- UEC.
באשר למודרניזציה של ספינות שכבר פועלות - כאן זה תלוי בדיוק באילו ספינות.ספק אם ניתן לארגן זאת עבור ה"מוסקבה "או ה"ווריאג", שכן המנועים עבורם לא יוצרו ברוסיה.
אגב, לגבי המנועים האוקראינים שהוחלפו.
העובדה שהוחלפו שלושה מנועים היא נפלאה. פריגטים, קורבטות, ספינות נחיתה - כדאי לשמוח. במיוחד עבור הפריגטים, שאנו באמת צריכים אותם.
עם זאת, כדי לפעול באזור האוקיינוס הרחוק, יש צורך בספינות בקנה מידה מעט שונה ובהתאם, עם תחנות כוח שונות.
וכאן כדאי לזכור את המנועים שנותרו שם, באוקראינה, בזוריה-משפרוקט. DM33L עם 45,000 כ"ס, DA80 עם 40,000 כ"ס - אנחנו גם צריכים מנועים כאלה. לאוניות אחרות שעדיין נמצאות בעתיד. גדול יותר מאשר פריגטה.
האם ניתן לבנות בו זמנית את המנועים הדרושים היום ולעבוד על המנועים שיהיו נחוצים מחר?
אני בטוח - כן, אתה יכול.
הצלחנו לפתור את הבעיה במנועים של פריגטות. מנועי M55R כבר נמסרו לאדמירל גולובקו ולאדמירל איסקוב. זה מהקו שהחליף את המנועים האוקראינים.
עסקה יפה, לא? אבל עלינו ללכת רחוק יותר.
ההנחה היא כי ה- M90FR יהווה בסיס ליצירת מנועים ימיים חדשים.
UEC שוקלת אפשרויות ליצירת מנוע בנפח 25 מגה -וואט / 34,000 כ"ס. מבוסס על M90FR. לאחר מכן יש מגוון מנועים הנעים בין 25 מגה -וואט (34,000 כ"ס) ל -35 מגה -ואט (47,500 כ"ס).
ה- UEC אומר שהם יוכלו לספק כ -20 מנועי M90FR. זה הרבה, לא? מדובר בעצם על 10 ספינות. התאגיד מבין שזה לא כל כך הרבה. בהתחשב בצורך בהחלפות ותיקונים מתוזמנים של מנוע.
מומחי UEC מאמינים בביטחון כי מנועים מיובאים על ספינות בהחלט יכולים להיות מוחלפים ב- M90FR במהלך שיפוצים גדולים. נכון, בהתחשב בגיל של ספינות כאלה ועלות החלפת מנוע טורבינת הגז, לא התקבלה החלטה ישירה, אך קיימת אפשרות תיאורטית. כמו היום, UEC מבצעת שיפוצים גדולים של אותם מנועים אוקראינים.
עם זאת, יש לומר שלפחות מעל 20 שנה נעשה הרבה מבחינת החלפת יבוא, על מנת לומר ברצינות שהכל הוחלף במאמצי ה- UEC ולצי כנראה לא יחסרו מנועים. בטרם עת.
אמנם ראוי לציין שיש מנועים ברמת "קורבט-פריגטה". כשיט M70FRU, כ- M90FR לאחר צריבה. ברמה נמוכה יותר (ספינות טילים קטנות, ספינות ארטילריה, ספינות נחיתה), ניתן להשתמש במנועים המבוססים על אותו M70FRU בהספק של 10 עד 13 אלף כ"ס.
מעניין שמנוע הבסיס של משפחת M70FRU תוכנן עוד בשנת 2008, אך אבוי, אף אחד לא נזקק לזה. אם מישהו לא זוכר, אז המנוע הזה נועד לפרקט 20380 קורבטות, שהחליטו לצייד במנועי דיזל מיובאים בחלקו העליון. גֶרמָנִיָת.
אחר כך החלו הסנקציות, ובמקום הגרמניות הותקנו הסיניות עם כל ההשלכות. ולא היו הזמנות ל- M70FRU.
ועכשיו, כשמשחקנו באמת, נזכרנו שיש לנו פיתוחים משלנו. ותוך זמן קצר למדי, הם יצרו שני שינויים על בסיס ה- M70FRU, ה- M70FRU-R עם טורבינה הפיכה לספינות שטח ו- M70FRU-2 לספינות נחיתה בכריות אוויר.
הוא האמין כי ה- M70FRU הוא מנוע מודרני לחלוטין ברמה של אנלוגים זרים ואינו נחות בשום אופן ביחס למוצרים המיובאים במונחים של מוצרים חדשים כגון מערכת בקרה אוטומטית מקומית, אבחון רטט וחידושים נוספים.
והדגם הבסיסי M70FRU מתוכנן בדרך כלל להיות מיוצר כמערכת ההנעה העיקרית לקורבטות ופריגטים מבטיחים.
בנוסף, במסגרת ההסכם, שנחתם על ידי UEC עם משרד התעשייה והמסחר של הפדרציה הרוסית, פועל מנוע ימי מהדור החדש. שיהיה זה החמישי, אנחנו אוהבים לתת מספרים.
34,000 כ ס, תא בעירה בפליטות נמוכה, חבורה של סגסוגות חדשות עמידות בפני קורוזיה בטמפרטורה גבוהה-כל זה (על פי אותו שמוטין) בתוך הפרויקט מבטיח פלטפורמה שלמה ליצירת מנועים למטרות שונות ובעצמות שונות.
כפי שאומרים ב- UEC, כיום הם משתמשים בחומרים ביתיים שנוצרו בעזרת טכנולוגיות תוסף ואינם נחותים במאפייניהם לעומת עמיתיהם הזרים. אני רוצה להאמין. אני באמת רוצה.
באופן כללי, ברצוני לאחל לכל עובדי ה- UEC הצלחה. בהתחשב בכך שתאגיד זה, או ליתר דיוק, המחלקה הימית שלו מריבינסק, לא הופיע בשערוריות בעלות פרופיל גבוה, אלא ייצר בהדרגה מנועים וטורבינות, זה יהיה בסדר גמור אם הם ימשיכו בפעילות זו באותה שקט לטובת הצי.
ובכן, אתה חייב להודות שהמנועים הסיניים הגרמניים האלה של MAN, בעלי רישיון וללא רישיון, אינם רציניים. רק הציוד הרוסי צריך להיות באוניות הרוסיות. זוהי ערובה לביטחון מלכתחילה וכמות מסוימת של פטריוטיות בסופו של דבר.
אז יש סיבה לגאווה. על "שבתאי" באמת התמודד יפה עם המשימה.
אך נותרה השאלה לגבי מנועים גדולים ומנועי טורבינת גז לאוניות גדולות מהמשחתת ומעלה.
