ב- 24 באפריל 1946 ביצעו שני לוחמי המטוסים הראשונים בברית המועצות את טיסותיהם הראשונות: יאק -15 (טייס הניסוי מ.י.איבנוב) ומיג -9 (טייס הניסוי א.נ גרינצ'יק).
כמעט מיד לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה, האליטה המדעית והטכנית של ברית המועצות החלה לפתח מטוסי סילון מקומיים בקצב מואץ. הצוות הטוב ביותר של לשכות העיצוב במדינה היה מעורב בעבודה. הבלאגן היה הגיוני: ענני המלחמה הקרה החלו להתאסף באופק הפוליטי העולמי. חבריו לשעבר של ברית המועצות בניצחון הפשיזם - בריטניה הגדולה וארצות הברית - יצרו כבר טכנולוגיית סילונים, והמעצמות הקפיטליסטיות הוציאו את הייצור לדרך. גרמניה ההיטלרית, שהושמדה על ידי בעלות הברית, החזיקה, אגב, בציוד דומה גם במהלך שנות המלחמה. על רקע זה, הפיגור הטכני של ברית המועצות באזור זה נראה אפילו לא מדכא, אלא פשוט מסוכן.
אחד המרכזים המדעיים הסובייטיים שהחלו לפתח סוג חדש של מטוסים היה לשכת העיצוב הניסיונית בהנהגתו של א.א. מיקויאן (אחיו של הקומיסר העממי הסטליניסטי לסחר חוץ) וסגנו, המעצב M. I. גורביץ '. במעיים של הארגון המדעי והעיצוב, החלה הרכבת מטוס סילון עם שם הקוד I-300. לשכת העיצוב של מיקויאן וגורביץ ', על פי האותיות הראשונות של שמותיהם של מטוסי הקרב הסילוניים החלו להיקרא מיגס, גדלה היום לתאגיד בניית מטוסים בעל אותו שם. בסוף שנת 1945, שניצחה את המדינה, דגם טייס של לוחם המטוסים העתידי כבר היה מוכן, אך העידון הטכני שלו נמשך עד תחילת האביב של השנה הבאה.
ב- 24 באפריל 1946 המריא אב הטיפוס הראשון של המיג -9 העתידי, לוחם טורבוטים סובייטי, משדה תעופה ברמנסקויה הסמוך למוסקבה. טייס הניסוי אלכסיי ניקולאביץ 'גרינצ'יק ישב ליד ההגה. למרות נעוריו, הוא היה המנוסה ביותר מבין 11 טייסי הניסוי מהשורה הראשונה שהיו אז בברית המועצות. לכן הופקד עליו לבדוק דגם חדש של מטוסים סובייטים, מטוס קרב סילונים, שנוצר בזמן הקצר ביותר האפשרי. הטיסה, שנמשכה 6 דקות, הצליחה.
באותו היום ביצע טייס הניסוי מיכאיל איבנוביץ 'איבנוב את הטיסה הראשונה של 5 דקות במטוס מטוס החד המטוסים החדש של יאק 15 (על שם האותיות הראשונות של שם המשפחה של מעצב המטוסים AS Yakovlev, סגן הקומיסר העממי של תעשיית התעופה של ברית המועצות).. בעתיד, הוא המשיך לבדוק את הדוגמאות האחרונות של טכנולוגיית סילון, שעבורן שנתיים לאחר מכן הוענק לו תואר גיבור ברית המועצות.
ב- 11 ביולי 1946, בהופעות השוואתיות להפגנה, הוחלט גורלם של המיג -9 ויאק -15: איזו מכונית להשיק לייצור המוני. הטייס גרינצ'יק, ששלט על המיג, החליט להפגין בפני האחראים להחלטה הסופית את כל היכולות שניתן להעלות על הדעת והבלתי נתפס של מטוסו והניח סיבוב תלול מדי, שלא נקבע בעיצוב העיצוב. הדבר הוביל לטרגדיה: מול ועדת הבחירה, המטוס החל להתפרק באוויר ובסופו של דבר התרסק באדמה, וטייס המבחן המוכשר מת. למרבה הצער, בדיוק שנתיים לאחר מכן, עמיתו הלך: איבנוב מת גם הוא כשבדק את אחת הדגימות החדשות ביותר של טכנולוגיית הקרב הסובייטית.
לוחם סובייטי מיג 9. צילום: RIA נובוסטי
הטרגדיה עם אב הטיפוס של MiG-9 הכריעה את המקרה לטובת ה- Yak-15. לאחר הפגנה מוצלחת ב -18 באוגוסט במצעד האוויר המסורתי בטושינו, יאק -15 הפך ללוחם המטוסים הסובייטי הראשון שהושק לייצור המוני ב -5 באוקטובר. בשנתיים בלבד מאז השקת הסדרה יוצרו 280 מכונות אלה, שנכנסו לחיל האוויר של ברית המועצות.
בברית המועצות, ה- Yak-15, המיוצר על ידי מפעל המטוסים בטביליסי, נחשב לסוג של כלי טיס ושימש אך ורק לצורך הכשרת אנשי טיסה מסוגי הבוכנה הקודמים ללוחמי מטוסים מתקדמים יותר. עבור אזרחי המדינה, ה- Yak-15 הודגם לראשונה באופן מאסיבי במצעד ה -1 במאי בשנת 1947, כאשר לוחמים טסו מעל הכיכר האדומה.
אולם למרות ש- Yak-15 הפך למטוס הסילון הסובייטי הראשון, גם ה- MiG לא נשכח. פגמים בונים חוסלו באופן מיידי כאשר אנשי טיסת חיל האוויר שלטו בדגם החדש. בשנתיים שחלפו מאז הטיסה הראשונה של המיג -9 בברית המועצות, 602 מטוסים אלה יוצרו במפעל המטוסים של קובישב. מתוכם, יותר ממחצית (372 יחידות) הועברו במהרה (כאשר טייסים סובייטים השתלטו על טכנולוגיה חדשה) כמחווה ידידותית לסין, שאחרי ניצחון הקומוניסטים במלחמת השחרור העממית לקחה מסלול לקראת התפתחות סוציאליסטית.
הן ה- Yak-15 והן ה- MiG-9 פתחו תקופה חדשה לטייסים-עידן מטוסי הסילון, טכנולוגיה של יכולות ומהירות שונות מהותית מאלה שהיו בעבר לאסים הסובייטים. לאחר יצירתם והכנסתם לייצור לוחמי מטוסי קרב, ברית המועצות הצליחה, בזמן הקצר ביותר האפשרי, לחסל את הפיגור הטכני המסוכן מאחורי המעצמות העולמיות המובילות בעזרת המשאבים והאמצעים שלה. המרחב האווירי של ברית המועצות היה כעת תחת הגנה אמינה של עילית הטייסים הסובייטים שהוכשרו בדגמי הטיסה האחרונים של טכנולוגיית סילון באותה תקופה.
