בעוד כמה חודשים יחגוג העולם 75 שנה לוועידת מונטרו, שהגדירה את מעמדם של מימי הים השחור של הבוספורוס והדרדנלים. אמנת מונטרו היא כמעט האמנה הבינלאומית היחידה שהתקיימה ללא תיקונים כל הזמן הזה. אולם מאז 1991 טורקיה עושה ניסיונות להחליף את האמנה בחוקים טורקים פנימיים ולהפוך את המיצרים הבינלאומיים למימיה הפנימיים. קל להבין שאם המיצרים יגיעו לשליטה טורקית עם מערכת היתר לכלי רכב אזרחיים וצבאיים, הכלכלה הרוסית תסבול נזקים עצומים, וביטחון הפדרציה הרוסית יהיה בסכנה.
הדרך מהווריאנים לגריקים
אסור לנו לשכוח שהדרך מהוורנגים ליוונים ובהמשך לים התיכון הפכה לדרך הקובעת מדינה עבור רוסיה.
ספינות רוס עברו את המיצרים כבר במאה ה -9. אז, ב"חייו של ג'ורג 'הקדוש מאמסטריד "מדבר על פלישת הרוסים לעיר הביזנטית באסיה הקטנה אמסטריד אי שם בין 830 ל -842.
ב- 18 ביוני 860 הגיעו לבוספורוס כ -200 ספינות רוס. אנו יודעים על מסע זה ממקורות ביזנטיים, ביניהם הערכים היקרים ביותר שייכים לפטריארך פוטוס (בערך 810 - לאחר 886) - עד ומשתתף באירוע זה. אציין כי מסע הרוסים בוצע לא לצורך גזל, אלא קודם כל כגמול על הרצח וההשתעבדות לחובות של כמה רוס בקונסטנטינופול.
זה מוזר כי על משט הרוסים פיקד הנסיך אסקולד. אותו אסקולד, שבשנת 844 הסתער על העיר סביליה הספרדית. ההיסטוריון הערבי קורא לו אסקולד אל דיר (בתרגום מהדוג'ור הגותי פירושו "בהמה"). מאתיים שנה לאחר מכן, הכרוניקן בקייב לא הבין או לא שמע משהו, וכתוצאה מכך הופיעו שני נסיכים בהיסטוריה של רוסיה של קרמזין - אסקולד ודיר.
חשוב לנו שבמאה ה -9 הנסיך הרוסי אסקולד ועקביו עברו דרך הבוספורוס והדרדנלים לפחות פעמיים.
אחר כך הגיעו הקמפיינים לקונסטנטינופול של הנסיכים הרוסים אולג, איגור ואחרים. שים לב שלא היו אלה פשיטות טורפות בלבד. מספר פעמים כנסו הנסיכים הרוסים הסכמי שלום עם האימפריה הביזנטית, שמטרתם העיקרית הייתה זכויותיהם של סוחרים רוסים לביקור במיצרים.
בשנת 1204 נתפס קונסטנטינופול בבוגדנות על ידי הצלבנים. "חיילי ישו" יצאו למסע הצלב הרביעי לשחרר את ירושלים מהכופרים. במקום זאת, הם ערכו פוגרום פראי של מקדשים אורתודוקסים בקונסטנטינופול.
לא קשה לנחש שב -1204 גם רובע המסחר הרוסי נהרס כליל.
ההפסקה הכמעט מוחלטת של הסחר הרוסי בקונסטנטינופול והמעבר דרך המיצרים הובילה להכחדה הכלכלית והפוליטית של קייב.
בשנת 1453 כבשו הטורקים את קונסטנטינופול, שינו את שמו לאיסטנבול והפכו אותה לבירת האימפריה העות'מאנית. ראוי לציין כאן כי הנסיכים הרוסים לא היו מסוגלים להעניק סיוע צבאי לקיסרים הביזנטים האחרונים, המופרדים מקונסטנטינופול לא רק בים, אלא גם במאות קילומטרים משדה הפרא הנשלט על ידי הטטרים.
אף על פי כן, גם במצב קשה ביותר זה שלחה הכנסייה הרוסית סכומי כסף עצומים לקונסטנטינופול. לדוגמה, המטרופוליטן קיריל שלח 20 אלף רובל לקונסטנטינופול רק בשנים 1395-1396. (כמות עצומה באותו זמן). לא ידוע כיצד הוצא כסף זה, אך ניכר כי הרוב המכריע של זה הלך לצרכי הגנה.
בתחילת המאה ה -16, כמעט כל חוף הים השחור הפך לרשותו של הסולטן או הוואסלים שלו. כתוצאה מכך איבדה רוסיה את הגישה לחופי הים השחור במשך שלוש מאות וחצי מאות שנים.
צל אללה על הארץ
הסולטנים הטורקים כינו את עצמם צל אללה עלי אדמות. הסולטן נחשב במקביל לח'ליף, כלומר לראש כל המוסלמים. ריבוני מוסקבה לא היססו לתת תשובה ראויה במלחמה ה"אידיאולוגית " -" מוסקבה היא רומא השלישית, ולא תהיה רביעית ".
בחג הפסחא 1656 הבטיח הצאר אלכסיי מיכאילוביץ ', המשיח במשיח עם הסוחרים היווניים, לשחרר אותם מעבדות טורקית: "אלוהים יקרא לי דין וחשבון ביום הדין, אם תהיה לי הזדמנות לשחררם."
למרבה הצער, המלחמות עם הטורקים של פיטר הגדול ואנה יואנובנה לא אפשרו לרוסיה להגיע לחופי הים השחור. רק לאחר מלחמת 1768-1774 הצליחה קתרין השנייה להשיג הכללה בטקסט של אמנת קינאדז'י של מאמר על זכות המעבר דרך המיצרים של ספינות סוחר רוסיות. כן, והספינות האלה היו מוגבלות בגודלן. אבל, אבוי, הסולטנים גם לאחר 1774 פירשו את המאמר הזה בגחמתם: אם הם רוצים, הם יתנו לספינות הרוסיות לעבור, אם ירצו, לא יעשו זאת.
הגנרל בונפרטה עזר לנו להשיב לעצמה את הזכות הקדמונית של רוסיה למעבר חופשי של ספינות צבא וסוחר דרך המיצרים, אשר, כידוע, הושג בכוח על ידי הנסיך אסקולד לעצמו. חייליו כבשו את האיים היוניים בשנת 1797, ובשנה שלאחר מכן נחת "אויב הגזע האנושי" במצרים. סלים השלישי, שציפה לראות את הצרפתים על הבוספורוס, פנה בבקשה לעזרה דומעת לקיסר פאולוס הראשון. ב- 23 בדצמבר 1798 (3 בינואר 1799 לפי הסגנון החדש), נחתמה בקונסטנטינופול הסכם הגנה של בעלות הברית. האימפריה הכל-רוסית והנמל העות'מאני. טורקיה התחייבה לפתוח את המיצרים של הצי הרוסי. "לכל המדינות האחרות, ללא יוצא מן הכלל, הכניסה לים השחור תהיה סגורה". לפיכך, האמנה הפכה את הים השחור לאגן רוסי-טורקי סגור. יחד עם זאת, זכותה של רוסיה, כמעצמה בים השחור, נקבעה להיות אחד מערבי משטר הספנות של הבוספורוס והדרדנלים.
כמו שאומרים, ההיסטוריה אינה סובלת את מצב הרוח המשני, אך אם טורקיה תעמוד בקפדנות בהסכם זה, יהיה אפשר לשים קץ להיסטוריה של מלחמות רוסיה-טורקיה.אחרי הכל, שבדיה ורוסיה סיכמו את השלום בשנת 1809 ומעולם לא נלחמו עד עכשיו. למרות שאירופה לחצה ללא הרף על שבדיה לאלץ אותה להילחם ברוסים.
טייסתו של אדמירל אושקוב צעדה דרך הבוספורוס לשאגת זיקוקים, שהתקבלה על ידי המוני טורקים ואפילו על ידי סלים השלישי עצמו. אולם, על פי תקיפת המעצמות המערביות, בסתיו 1806 סגרו הטורקים את המיצרים לאוניות מלחמה רוסיות והטילו הגבלות חמורות על מעבר ספינות סוחר. התוצאה הייתה מלחמת רוסיה-טורקיה בשנים 1806-1811.
לאחר מכן שורה של הסכמים (אונקר-איסלסייסקיי בשנת 1833, לונדון בשנים 1841 ו -1871), לפיהן ספינות סוחר מכל המדינות יכלו לעבור בחופשיות דרך המיצרים, וספינות צבאיות נאסרו להיכנס, למעט כמובן, ספינות הצי הטורקי.
יש לציין כי מאז 1857 הטורקים נתנו סלקטיביות לספינות מלחמה רוסיות דרך המיצרים. למשל, בשנת 1858 הפליגו שתי ספינות חדשות של 135 תותחים - סינופ וצארביץ 'מניקולייב לים התיכון. ובשנים 1857-1858 שש קורבטות עברו בכיוון ההפוך. בשנת 1859 ביקרה פריגדת הקיטור "רעם" עם הדוכס הגדול קונסטנטין קונסטנטינוביץ באיסטנבול וכן הלאה. עם זאת, במהלך המלחמה הרוסית-יפנית בשנים 1904-1905 סירבו הטורקים לתת לספינות צי הים השחור לעבור דרך הבוספורוס.
אמנת מונטרוקס
רק בשנת 1936, בעיר מונטרו השוויצרית, נחתמה אמנה מקובלת פחות או יותר על המיצרים.
האמנה אישרה את עקרון זכות המעבר והניווט החופשיים במיצרים והכריזה על מעבר חופשי דרך מיצרי ספינות הסוחר של כל המדינות.
בתקופת שלום נהנות ספינות סוחר מחופש מעבר מוחלט דרך המיצרים ביום ובלילה, ללא קשר לדגל ומטען, ללא כל פורמליות.
ניסוי כלי שיט הוא אופציונלי. עם זאת, לבקשת קברניטי ספינות היוצאות לים השחור, ניתן להזמין טייסים מנקודות הניסוי המתאימות על הגישות למיצרים.
במהלך מלחמה, אם טורקיה אינה לוחמנית, ספינות סוחר, ללא קשר לדגל ומטען, ייהנו מחופש מעבר וניווט מוחלט במיצרים באותם תנאים כמו בימי שלום. אם טורקיה היא לוחמנית, ספינות סוחר שאינן שייכות למדינה במלחמה עם טורקיה נהנות מחופש מעבר וניווט במיצרים, ובלבד שאוניות אלה לא יספקו כל סיוע לאויב ויכנסו למיצרים רק במהלך יְוֹם.
האמנה קובעת תיחום חד למעבר ספינות של מעצמות חוף וחוף שאינן לים השחור דרך המיצרים.
המעבר של ספינות מלחמה של מעצמות החוף הוכרז חופשי בזמן שלום, בתנאי שיתקיימו דרישות מסוימות. אז, רק מדינות הים השחור רשאי להפליג על כל סוגי ספינות השטח דרך המיצרים, ללא קשר לנשק ולעקירה שלהן.
רק מדינות הים השחור יכולות לנווט צוללות דרך המיצרים במקרים הבאים:
1) לצורך החזרת צוללות, שנבנו או נרכשו מחוץ לים השחור, לבסיסיהם בים השחור, ובלבד שתודיע לטורקיה מראש על הסימנייה או הרכישה;
2) אם יש צורך לתקן צוללות במספנות מחוץ לים השחור, בתנאי שהנתונים המדויקים בנושא זה יועברו לטורקיה.
בשני המקרים, הצוללות חייבות לעבור לבד את המיצרים, רק במהלך היום ועל פני השטח.
מדינות שאינן הים השחור רשאיות לעבור דרך ספינות המיצרים במעקה של עד 10 אלף טון עם ארטילריה בקוטר עד 203 מ מ כולל.
במקרה של השתתפות טורקיה במלחמה, מעבר ספינות מלחמה דרך המיצרים תלוי אך ורק בשיקול דעתה של ממשלת טורקיה. לטורקיה יש את הזכות ליישם מאמר זה גם אם היא "תחשב את עצמה כאיום של איום צבאי קרוב".
עם פרוץ מלחמת העולם השנייה הכריזה טורקיה על נייטרליות. למעשה, הרשויות הטורקיות סייעו במישרין ובעקיפין לגרמניה ואיטליה. ואכן, ספינות קרב, סיירות ואפילו משחתות של מדינות אלה לא עברו דרך המיצרים, אלא רק משום שכוחות הציר לא היו זקוקים לה. לאיטליה כבר היו חסרות ספינות מלחמה כדי להתמודד עם הצי הבריטי בים התיכון, ולגרמנים לא היו שם בכלל ספינות שטח משלהם.
עם זאת, שכבות הכרייה הגרמניות, שואבי מוקשים, ספינות אש ף, כלי נחיתה, הובלות צבאיות מכל הסוגים עברו במאות הבוספורוס מדי שנה בשנים 1941-1944. במקביל, חלק מנשק התותחנים פורק מדי פעם ואוחסן במחסנים.
אחת התקשורת החשובות ביותר של הרייך השלישי עברה דרך הדנובה, נמלי רומניה, המיצרים, ולאחר מכן לשטח יוון שנכבשה על ידי הגרמנים, אל הבלקן והלאה עד איטליה וצרפת.
האם מעבר הספינות הגרמניות דרך המיצרים תואם את אמנת מונטרו? לא היו הפרות גסות ברורות, אך עם זאת היה על מה להתלונן. בשנים 1941, 1942 ו -1943, שגרירות ברית המועצות באנקרה הפנתה שוב ושוב את תשומת ליבו של משרד החוץ הטורקי להפרת אמנת מונטרו, לאי -קבילות מעבר במצרי ספינות גרמניות ואחרות מתחת לדגלי צי הסוחר, אך, על פי המידע העומד לרשות השגרירות, "למטרות צבאיות".
תזכיר של השגריר הסובייטי וינוגרדוב, שנמסר לשר החוץ סרג'וגלו ב- 17 ביוני 1944, התייחס למספר מקרים של מעבר במצרי ספינות הצבא והצבא הגרמניות במסווה של ספינות סוחר.
אמנת מונטרה עדיין בתוקף. עד 1991 הטורקים חששו מכוח הצבא הסובייטי ומילאו פחות או יותר את כל מאמריו. ההפרות העיקריות של האמנה היו מוגבלות לכניסה מדי פעם לים השחור של סיירות ומשחתות אמריקאיות עם טילים על הסיפון. יתר על כן, לטילים יכולים להיות ראשי נפץ גרעיניים. ברצוני לציין כי הצי האמריקאי, בעת כניסתו לנמלים של מדינות אחרות, ביסודו אינו מספק מידע על הימצאותם או היעדרם של נשק גרעיני על הסיפון.
בזמן סיום האמנה בשנת 1936, לא היו טילים מונחים או נשק גרעיני, והנשק הימי החזק ביותר שאפשר להיכנס לים השחור היה תותח 203 מילימטר. הטווח המרבי של נשק כזה היה 40 ק"מ, ומשקל הטיל היה 100 ק"ג.מן הסתם, יש להרחיב הגבלות כאלה לנשק טילים מודרני, כלומר, טווח הירי של הטילים הוא 40 ק"מ ומשקלו של טיל הוא לא יותר מ -100 ק"ג.
טווח טיל השיוט האמריקאי Tomahawk הוא כ -2,600 ק"מ. טילים כאלה משוגרים מצינורות טורפדו של צוללות ומשגרי סילו של סיירות מסוג טיקונדרוגה ומשחתות מהסוג אורלי בירד, ספרונס וכו '. במהלך שתי המלחמות עם עיראק והתוקפנות ביוגוסלביה, ספינות שטח וצוללות אמריקאיות ביצעו שיגורים מאסיביים. טילים "טומהוק". יתר על כן, ברוב המקרים, טילים אלה הבטיחו השמדת אובייקטים נקודתיים - מיקומם של טילים בליסטיים וכלי טיס, בונקרים תת קרקעיים, גשרים וכו '.
אם החיבורים של ספינות אמריקאיות עם טילי Tomahawk ייכנסו לים השחור, אז כל שטח הפדרציה הרוסית עד אוראל, כולל, יהיה בטווח שלהם. גם ללא שימוש בראשי נפץ גרעיניים, Tomahawks יכול להשבית את רוב משגרי הטילים, מטותינו ותשתיות אחרות.
איסטנבול, כמו בעבר, היא מרכז הסחר והתעבורה הגדול ביותר בצומת נתיבי ים חשובים מבחינה אסטרטגית.
צילום המחבר
כפי שאני רוצה ואני עושה את החזה
לאחר קריסת ברית המועצות וכניסתו לשלטון ילצין לשלטון החלו שליטים טורקים לנסות לשנות באופן חד צדדי את סעיפי ועידת מונטרו. אז, ב -1 ביולי 1994 הציגה טורקיה כללים חדשים לניווט במצר. לדבריהם, הרשויות הטורקיות קיבלו את הזכות להשעות את הניווט במיצרים במהלך עבודות הבנייה, לרבות קידוחים מתחת למים, כיבוי אש, פעילויות מחקר ואירועי ספורט, פעולות חילוץ וסיוע, אמצעים למניעת וחיסול התוצאות של זיהום ימי, חקירות של פשעים ותאונות ובמקרים דומים אחרים, כמו גם הזכות להטיל ניסוי חובה במקומות שהם רואים בכך צורך.
ספינות שאורכן מעל 200 מ 'חייבות לעבור את המיצרים בשעות היום ותמיד עם טייס טורקי. השלטונות הטורקים קיבלו את הזכות לבדוק ספינות סוחר, בעיקר מכליות, על עמידתן בתקנים תפעוליים וסביבתיים לאומיים ובינלאומיים. הוטלו קנסות וסנקציות אחרות על אי עמידה בתקנים אלה - עד שליחת הכלי חזרה, הגבלות על חניה (תדלוק) בנמלים סמוכים וכו '.
עוד בפברואר 1996 עלתה השאלה ביחס לחוקיותה של הנהגת תקנות הניווט במיצרים על ידי טורקיה בישיבת הוועדה לענייני כלכלה, מסחר, טכנולוגיה וסביבה של העצרת הפרלמנטרית של שיתוף הפעולה הכלכלי בים השחור. מדינות. לדוגמא, כתוצאה מהכנסת התקנה מה -1 ביולי 1994 עד ה -31 בדצמבר 1995, היו 268 מקרים של עיכובים לא מוצדקים של ספינות רוסיות, שהובילו לאובדן של 1,553 שעות פעולה ופגיעה בסכום. של יותר מ- 885 אלף דולר, לא כולל רווחים הפסדים. חוזים אבודים וקנסות מאוחרים.
באוקטובר 2002 אימצה טורקיה הוראה חדשה ליישום כללי הניווט במיצרים.כעת ספינות בהיקף גדול חייבות לעבור את הבוספורוס רק בשעות היום ובמהירות של לא יותר מ -8 קשר. שים לב ששני גדות הבוספורוס מוארים בכבדות כל הלילה. ולפי מומחים, ספינות עם "מטען מסוכן" לפי הכללים החדשים חייבות להזהיר את הרשויות הטורקיות על מעבר הבוספורוס 72 שעות מראש. מנובורוסיסק לבוספורוס - 48 שעות הליכה, מאודסה - אפילו פחות. אם הבקשה המקדמית התקבלה בזמן הלא נכון, השבתה, עיכובים ועלויות הובלה מוגדלות הן בלתי נמנעות.
הרשויות הטורקיות מתלוננות כי בממוצע 136 ספינות משתמשות במצר לניווט ביום, מתוכן 27 מכליות.
שים לב שזה לא כל כך הרבה, והמרווח בין ספינות שיוצאות לשני הכיוונים הוא 21 דקות.
בספטמבר 2010, חלונות הספינה שלנו משקיפים על הבוספורוס, ותוך חמישה ימים השתכנעתי שכלי מעבר דרך הבוספורוס (כולל טורקים) עוברים לעתים רחוקות למדי, לפעמים אף אחד לא נראה במשך כמה שעות. בכל מקרה, בשנות השמונים, תנועת ספינות בנבה, בוולגה ולאורך הוולגו-בולט והן. מוסקבה הייתה בסדר גודל אינטנסיבי יותר, שגם אני צפיתי בו אישית.
רק הטורקים עצמם יוצרים מצב חירום על הבוספורוס. למשל, ב -3 בנובמבר 1970, במיצר הדרדנלים בערפל, החלה ספינת משא יבשה טורקית להתקרב לסיירת דז'רז'ינסקי. הסיירת פינתה את מקומה לטורקי, אך הוא עבר לסיירת ונגח אותה לצד הנמל באזור המסגרות 18–20. לאחר מכן, ספינת המטען היבשה הטורקית "טראב" יצאה מזירת ההתנגשות.
הם עשויים לטעון כי זהו, לדבריהם, מקרה בודד. אז שאלו את המלחים שלנו אם היה לפחות מקרה אחד של ספינות מלחמה גדולות שלנו שעוברות דרך הבוספורוס בלי ליווי של צבא טורקי וסירות אזרחיות חשודות שטסות כמו זבובים? סירות אלו חלפו לצדדי ספינותינו במרחק של מספר מטרים. לדברי המלחים, לפחות שתיים מהסירות הללו מתו מתחת לקשתות הספינות. למשל, ב- 15 במרץ 1983 נכנס נושאת המטוסים הכבדים נובורוסיסק לבוספורוס. במיצר ליוו אותו שלוש סירות טילים טורקיות, שלוש סירות סיור גדולות, וכן שתי ספינות סיור בעלות גוף בצבעים שחור ולבן, שהמלחים שלנו כינו אותן "קרדינל לבן" ו"קרדינל שחור ".
בשנת 2003 ניסתה סירה טורקית להפריע למעבר של ספינת הנחיתה הגדולה "קיסר קוניקוב" ודרשה לעצור באמצעות VHF. מפקד הספינה, קפטן דרגה 2 סרגיי סינקין השיב: "אל תפריע למעשי". תת -מקלעים - נחתים שנפרסו על הסיפון, הצוות תפס עמדות לחימה בדאגה.
עשרות ספינות נוסעים קטנות כמו חשמלית נהר מוסקוויץ 'שלנו, החוצות את המסלול במרכז איסטנבול בהפרעה מוחלטת, מפריעות מאוד לניווט בבוספורוס. נשאלת שאלה טבעית: מי מפריע למי - שילוח בינלאומי לספינות אלה או להיפך? לדברי מומחים, כמעט כל ההתנגשויות בשנים האחרונות התרחשו עם ספינות צי החוף הטורקי, שטות מעבר למיצרים, אך הצד הטורקי מנסה לשתוק בנוגע לכך.
מדוע הרשויות הטורקיות לא אמורות להסדיר את תנועת חשמליות הנהר? אגב, יש כבר שני גשרים על פני הבוספורוס באיסטנבול והשלישי נמצא בבנייה, ובשנת 2009 הייתה אמורה להיות מופעלת מנהרת רכבת עם 11 (!) קווי רכבת מהירה. עכשיו הם רוצים לסיים אותו עד סוף השנה.
חייבים להישמר על חוזים
במקביל להתרוצצות על מורכבות המצב בבוספורוס, השלטונות הטורקים בנו עשרות מעבורות קטנות, הממהרות לכל הכיוונים במהירות של 30-40 קשר. בכל רחבי העולם מנסים לבנות מעבורות גדולות במהירות של 6-8 קשר. במהירות כזו אפשר בהחלט לחצות את הבוספורוס תוך 8-10 דקות. לא קשה לנחש שמעבורות במהירות גבוהה הן ספינות נחיתת טנקים. כמובן, הטורקים חופשיים לבנות אותם, אך האם יש מקום ל"מטאורים "אלה בבוספורוס?
ניהול תנועת כלי הרכב בבוספורוס נותר ברמה ארכאית. בינתיים, על פי מחקר שערך המחלקה לטכנולוגיות בטיחות ניווט של מרשם לויד, מערכת בקרת מכ ם מודרנית מסוגלת להגדיל את תפוקת המיצרים מספר פעמים.
לבסוף, הטורקים מפרים באופן נחרץ את אמנת מונטרו בכך שהם משחזרים לעצמם את הזכות לחפש ספינות זרות. לדוגמה, בשנת 1997, רפובליקת קפריסין רצתה לרכוש מערכת טילים נגד מטוסים מסוג S-300 מהפדרציה הרוסית, שהיתה עניין שבשגרה לחלוטין באותן שנים. והרוסים מכרו את ה- S-300, והאמריקאים סיפקו את מתחם הפטריוט הדומה שלהם לעשרות מדינות, כולל הים התיכון. אלא שאז הכריזה ממשלת טורקיה שתתפוס בכוח את הספינות הנושאות את ה- S-300 לקפריסין, ואף ערכה חיפוש בלתי חוקי במיצרם של כמה ספינות המניפות את דגלי אוקראינה, מצרים, אקוודור ו גינאה המשוונית.
שימו לב כי היה קל להעביר את ה- S-300 לקפריסין מהבלטי בליווי ספינות מלחמה רוסיות ויווניות. אך ממשלת ילצין לא הסכימה לכך וצפתה בשקט כשהטורקים מנגבים בהתרסה את אמנת מונטרו.
אגב, אינני מודע למחאות של ממשלת רוסיה על הפרות אחרות של האמנה. אולי אחד הדיפלומטים שלנו התלונן, אולי עשה מעשה. אך האם תגובה כזו ראויה למדינתנו? לפדרציה הרוסית יש מספיק מינוף, מהכלכלי לצבאי, כדי להזכיר לטורקיה את ההנחה העתיקה - Pacta sunt servanda - שיש לכבד אמנות.
