בשירות עם כוחות ההגנה העצמית של יפן, ממשיכים להתקיים מספר שינויים דו-מושביים של לוחם F-2B רב תכליתי. הרכב הגביר משמעותית את שרידותו ואת התפוקה בשל נוכחותו של מפעיל מערכות, אך למען נפח המטוס שהושקע על מושב הטייס, היה צורך להקריב את נפח מיכל הדלק, אשר נחתך בכ- 600 ק ג בהשוואה ל- F-2A.
החל מאימות חתימת המכ"ם של אב טיפוס מופחת של מסגרת המטוס של לוחם ה- ATD-X היפני המבטיח בדור ה -5, שהתקיים בשנת 2005 על ידי מכון העיצוב הטכני (TRDI) של משרד ההגנה של יפן, המדינה החלה בפעם הראשונה להפגין רמת עצמאות גבוהה בכמה מהתחומים החשובים ביותר להגנה שלה, שהתבססה בעבר אך ורק על התפתחויות החברות האמריקאיות המובילות לוקהיד מרטין ובואינג. קצב הפיתוח של ה- ATD-X החדש "שינשין" הואץ מיד לאחר 2007, כאשר וושינגטון סירבה לטוקיו לסיים חוזה לרכישת לוחמי F-22A "ראפטור" אמריקאים. כתוצאה מכך, לאחר העבודה הפורה של 9 שנים של עובדי TRDI ומומחי התעשייה הכבדה של מיצוביסי, ב -22 באפריל 2016, עלה לאוויר לוחם מתקדם, שלא כמו כלי טיס אחרים מהמחלקה, העיצוב המדויק והפרמטרים הטכניים. מתוכם לא נחשפו, אך הם "מחסן", המשלב את כל היתרונות הזמינים והגלויים של ה- T-50 PAK-FA, Raptor ו- Lightning. למכשיר זה עדיין יהיה זמן להוכיח את עצמו, ובסקירתנו היום נשקול את התוכנית המתוכננת של עדכון "יד ימין של הסינסין"-לוחם רב תפקידים מדור ה- "4 ++" F-2A / B.
על פי דו ח שפורסם ב -20 ביולי בנושא שוויון צבאי בהתייחס למקורות מערביים, משרד ההגנה היפני פיתח מסמך המבקש למסור מידע על ידי לוקהיד מרטין ובואינג על אפשרויות אפשריות למודרניזציה של ה- F-2A 61 ומושב יחיד 61. 14 F fighter -2B, שהם רכבי הדור המעבר המודרניים ביותר כיום בהשוואה ל- F-15J ו- F-15DJ. בהתבסס על מידע ממקורות שונים, גורלו הנוסף של ה- F-2A / B יהיה תלוי בתצורות המודרניזציה של המטוסים המסופקים על ידי תאגידים אמריקאים, ולכאורה, אם אפשרויות אלה אינן מתאימות ליפנים, עיצובו של מטוס חדש של דור מעבר. יתחיל להחליף את הראשון. אבל האפשרות הזו ממש לא נכונה.
ראשית, עיצוב לוחם חדש עבור האוצר היפני יעלה אגורה יפה נוספת, והעבודה תימשך לפחות 5-7 שנים. מכונת הדור 4 ++ החדשה לא צפויה לשלם את עצמה, שכן היא כבר תהיה 2021 - 2023 מחוץ לחלון, כאשר כל תשומת הלב והכספים יצטרכו לבזבז אך ורק על כוונון אוויוני, ביצוע מוכנות תפעולית וסדרתית ייצור הדור ה -5 ATD- X "סינשין". יהיה הרבה יותר חכם לשמור ולשדרג את כל ה- F-2 הקיימים באמצעות המאמצים של Lockheed ו- TRDI לרמה של F-16C Block 60 או אפילו יותר, ולפלקונים היפנים יש הרבה יותר פוטנציאל מאשר F-16C Block 40. ניתן לבצע עבודות דומות כאשר 156 לוחמים מקבלים עליונות אווירית F-15J / DJ, ומביאים אותם לרמה של ה- F-15K הדרום קוריאני, ה- F-15SE האמריקאי "הנשר השקט" או הגרסאות היפניות בחו"ל מודרניזציה לאומית- ה- F-15MJ וגרסת ההתגנבות הרדיקלית של ה- F-15J,שרטוטים דיגיטליים מהם פורסמו לפני שנתיים.
שנית, כוחות ההגנה העצמית האווירית של יפן מכירים זה מכבר את עבודתה של חברת התעופה והחלל הטייוואנית Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) במסגרת תוכנית עדכון 144 הגרסאות הראשונות של Fighting Falcon, אשר בשנת 2017 תתחיל בעיקר שלב המודרניזציה של צי המטוסים המזדקן. F-16A / B בלוק 20 לרמה של F-16V. שיפור עמוק באוויוניקה של מטוסים אלה מבוסס על החלפת מכ"ם מוטס AN / APG-66 במערך אנטנות מחורץ עם מכ"ם המערך הפעיל ביותר מסוג AN / APG-83 SABR, הכולל מצבי צמצם סינתטיים, מיפוי שטח ו מבחר מטרות נעות של ים וקרקע בגודל קטן. עלות המודרניזציה המשוערת של 75 מטוסי F-2 תעלה ליפנים לא יותר מ -2.5-3 מיליארד דולר, שכן שדה המידע של תא הטייס, מערכת הניווט האינרציאלית ו- STS של כלי הרכב כבר תואמים את הדור "4+", ו המספר קטן פי 2 מטייוואן. נזכיר כי תוכנית זו תעלה לטייוואן כ -3, 7 מיליארד דולר, שכן כמעט כל מילוי ה- F-16A / B ה"עתיק "כפוף להחלפה.
למרות הדמיון העיצובי של F-2A / B היפני עם כל הדמויות של משפחת F-16, למוצר מ"מיצובישי "יש את האיכות הארודינמית והמודרניזציה הטובה ביותר
העבודה על הפרויקט הראשון של הלוחם היפני הלאומי FS-X, שהחל ב- TRDI בשנת 1985, צומצמה בחיפזון כבר בשנת 1987 בשל היעדר ניסיון בביצוע מחקר על התכונות האווירודינמיות של מטוסים על-קוליים מבטיחים, כמו גם הלובי. של חוגים פרו-אמריקאים במחלקות הביטחון וההנהגה היפנית, שבשום פנים ואופן לא רצו לאבד נתח גדול משוק הנשק עבור ארצות הברית. ארצות הברית סירבה לספק ל- TRDI מומחים ופיתוחים משלה לעיצוב לוחם יפני בלעדי, וכתוצאה מכך הטילה תוכנית על טוקיו לפיתוח מכונה המבוססת על בסיס מסגרת המטוס המודרנית של בלוק 40 F-16C האמריקאי ". לוחם Night Falcon ".
כאשר משווים את צלליות הרחפנים של בלוק F-16C הבסיסי 40 ו- F-2A שנבנו על בסיסו, ניכרת היטב הטיה בונה כלפי יכולת התמרון של האחרון. השטח הכולל של הכנף והמעליות גבוה יותר מ -25% מהמדדים של "בז הלילה"
התוכנית הושקה באוקטובר 1987 תחת אותו כינוי FS-X, בהתאם להסכם הבין-ממשלתי היפני-אמריקני, ולאחר מכן, באביב 1990, אושרה סופית בחתימת חוזה בין לוקהיד מרטין לקונסורציום היפני. בהובלת מיצוביסי תעשיות כבדות . הוא כלל גם תעשיות כבדות של פוג'י ותעשיות כבדות מקוואסאקי. בהתחשב ברצונם של היפנים ליצור מכונה המסוגלת להתקרב אפילו צעד אחד יותר לכושר התמרון שיש למשפחת MiG-29A / S ו- Su-27S שלנו, מומחים אמריקאים רבים שהבחינו בתוכנית Agile Falcon נכללו בתכנון (הגרסה הניתנת לתמרון יותר של ה- F -16A למאבק אוויר צמוד שווה עם פלקרום ופלאנקרים עם מוטת כנפיים ואזור כנפיים גדול).
הרחפן F-2A קיבל, בהשוואה לבלוק 40/50, שטח כנף שגדל פי 1, 25 עם עלייה של 18% בטווח, כמו גם הטאטא שלו מופחת מ -40 ל -33 מעלות. זה השפיע באופן חד וחיובי על קצב סיבוב הזווית של הלוחם, כמו גם על איכויות הנושא של מסגרת המטוס, עומס הכנפיים הספציפי במשקל ההמראה הרגיל נשאר באותה רמה של ה"פלקון "ב -430 ק"ג / מ"ר. תקרת השירות של ה- F-2 עולה על 18 ק"מ (לפלקון יש רק 16.5 ק"מ). עלייה קלה במסה הוקלה על ידי הכנסת אחוז גדול של חומרים מרוכבים למבנה. קיבולת ה -1000 ליטר הגדולה יותר של מיכלי הדלק הפנימיים של גרסת ה- F-2A במושב יחיד עם שטח כנף מוגדל הביאה לגידול של 43% בטווח הקרב (מ -579 ל -830 ק"מ) בהשוואה לבלון הלילה., שהוא קריטריון חשוב מאוד בניהול סיורים ליד ארכיפלג דיאויו (Senkaku). F-2A יכול להגיע לקווים אלה מבסיס התעופה של קגושימה (בדרום יפן) ללא עזרת מטוסי מכלית.
רבים יכולים לטעון כי יש מאה וחצי לוחמי F-15J / DJ למשימות אלה, אך היכולות של מכונות אלה בניגוד לסינים מודרניים J-10B ו- J-11B מוגבלות מאוד, שכן אותו מכ"ם AN נמצא על סיפונה של "מחטים" / APG-63 היפניות עם SHAR, שהוא מושלם פי כמה מתחנות ה- PFAR / AFAR הסיניות החדשות. בשל ביצועי הטיסה הגבוהים ביותר מבין כל השינויים ב- F-16, כיום ה- F-2A / B נחשבים ללוחמים היפנים האימתניים ביותר לפני שה- ATD-X זוכה לנכונות קרבית ראשונית.
עכשיו, במיוחד בנוגע למודרניזציה. בנוסף למאפייני הטיסה המצוינים של ה- F-2A, שיפור האוויוניקה שלו ייתן סיכויים אפילו למכונות כמו F-16I הישראלית "סופה" ו F-16C בלוק 60 האמריקאי. בתחילה כל מטוסי הייצור, עבור בפעם הראשונה בתרגול עולמי, התקבלו מכ"מים על הסיפון עם AFAR J / APG-1, שמכשירי ה- PPM שלהם נעשים על בסיס אחד המוליכים למחצה המתקדמים ביותר-גליום ארסניד (GaAs). ניידות האלקטרונים גבוהה מזו של סיליקון ומאפשרת להשיג איכות ומהירות טובה יותר של מחזורי ה- PPM הפולטים והקולטים בכל טווח תדרים. בנוסף, לאלמנטים הפולטים של GaA יש נתון רעש נמוך יותר, מסוגלים לפעול לאורך זמן בעוצמות גבוהות, וגם לשמור על רמת פעולה מקובלת גם בזמן הגורמים המזיקים הרדיואקטיביים שנצפו בפיצוץ גרעיני. מערך האנטנות של תחנת J / APG-1 של חברת מיצובישי אלקטריק מורכב מ- 800 PPM ו- OMS, שפותחו בתחילת שנות ה -90, ולכן מספר היעדים המרבי שעוקבים אחר המעבר הוא 10 יחידות בלבד, שנתפסו עבור רכב מדויק. המעקב הוא 4, עם טווח זיהוי מטרות עם RCS 1 m2 120 - 130 ק"מ. לגבי איומי המאה ה -21, פרמטרים אלה הם "בדרגת C". נדרש מכ"ם מתקדם יותר, עם מספר רב של מצבים ותפוקה לקשירת מסילות מטרה לכמה עשרות אובייקטים מוטסים.
רשימת המכ"מים המועמדים ללוחם יפני קטנה, היא יכולה להיות: מכ"ם משופר מסוג J / APG-2 מיצרן יפני, שמוזכר כעת בפרסומי האינטרנט כבסיס למילוי האלקטרוני של ה"שינשין "הבלתי בולט., או אולי האמריקאי AN / APG-80 ו- AN / APG-83 SABR. הראשון מותקן בבלוק F-16C מסוג F-16C ומסוגל לזהות מטרה אוויר מסוג F / A-18E / F (עם מתלים) במרחק של 120 ק"מ. הוא שונה מהרדאר AN / APG-68 (V) 9 לא רק על ידי AFAR, אלא גם על ידי תחום הצפייה במטוסי האזימוט והגובה, שהם 140 מעלות. החל מ- AN / APG-80, לתוכנה יש אפשרות להגדיל את מספר המטרות שנעקבו במהלך המעבר מ- 20 ל -50 יחידות, מה שהופך את טייס F-16C בלוק 60 לבקיא יותר במצב אוויר טקטי מורכב, גם כאשר אין מכשירי אוויר "E-3C", E-767 וכו '.
איכות חשובה נוספת של מכ"מי AN / APG-80 ו- AN / APG-83 SABR היא נוכחותו של מצב יירוט אותות הסריקה LPI (Low-Probability of Intercept). המכ"ם פועל באפנון תדרים בפס רחב עם סוג רדיו דמוי רעש, מה שיוצר קשיים הגונים באיתור המוביל של מכ"ם משולב כזה, במיוחד עם שימוש נוסף במערכות REB. כרגע, תחנות אלה יכולות למצות ברצינות את הטייסים של ה- J-10A הסינית עם פנינים על הסיפון, כמו גם את ה- Su-30MK2 עם מכ"ם N001VE המיושן, אך אין זה מנת חלקם להתחרות ב- Su-35S ו- J -20. הבעיה היא שמספרם של הראשונים והשניים באימפריה השמימית עדיין קטן מאוד.
בדומה למכ"ם "האב" שלהם עם SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 ו- SABR מסוגלים למפות את השטח ול"הנחות "מטרות במצב הצמצם הסינתטי, אך עם רזולוציה טובה יותר. ניתן לסנכרן את התחנות עם מערכת ייעוד היעד המותאמת לקסדה JHMCS, שתעניק ל- F-2A / B היפנית תצפית טובה יותר ותתפוס זוויות של לוחמי אויב ב- BVB.
כנשק אוויר-אוויר מבטיח ללוחמים היפנים המעודכנים, מצוין טיל AA-4B ארוך טווח, שעליו עובד אותו מיצובישי במשך כ -5 שנים.הרקטה שונה בתכלית מכל המוצרים החדשים שאנו רואים ב- Raytheon, MBDA ותאגידים מערביים אחרים: תוכנן עבורה מחפש רדאר פעיל עם מערך מדורג, שמבחינת הדיוק וחסינות הרעשים יעלה משמעותית על AIM-120D או טילי מטאור, וגם במקרה של החמצה היא תבצע חיפוש עצמאי ובחירה של המטרות שנותרו בעדיפות הגבוהה ביותר. טווח הטיל הזה צריך להיות כ -120 ק מ.
טיל קרב אוויר מטווח ארוך מסוג AA-4B יפני
החלק האחרון והחשוב לא פחות במודרניזציה עשוי לכלול ציוד לוחמי F-2 יפניים במערכת תצפית מיקום אופטי מסוג J / AAQ-2 IRST במודול מול תא הטייס, כפי שנעשה על לוחמים רוסים, רפאלה, כמה F-15Js ו"בלוק 60 "אמריקאי. בניגוד לגרסה המכוסה מתחת לגוף המטוס, על המתלים או בצד כניסת האוויר, תצורה זו תספק יותר יכולות נ"ט בחצי הכדור העליון. מתחם J / AAQ-2 משולב גם במערכת הבקרה הכללית של הלוחם עם מערכת ייעוד המטרה המותקנת בקסדה JHMCS: F-2A / יוכלו למצב את עצמם כ"לוחמים קרובים "ראויים, לא נחותים מהסינים. J-10A. לשיפור הסופי של איכות ה- BVB, משרד ההגנה היפני עשוי לסיים חוזה לרכישת חבילה של כמה מאות AIM-9X בלוק II / III, שהיום מבוקשת מאוד בחילות האוויר של המדינות. של אירופה, דרום מזרח אסיה.
בשנת 2027 תוכנן להתחיל למחוק את כל ה- F-2A / B בשירות, אך אם לשפוט על פי מלאי המודרניזציה העצום של הרכב היפני, כמו גם אפשרויות השדרוג במטען לוקהיד מרטין ו- TRDI, עדיין יהיה להם את ההזדמנות להראות את עצמו בתיאטרון האווירי של פעולות צבאיות באמצע המאה ה- XXI.
