העבודה על פרויקט המאמן Lasta בוצעה ביוגוסלביה לשעבר מאז אמצע שנות ה -80 של המאה הקודמת. לאחר קריסת הדמים של המדינה, שורה של מלחמות אזרחים ותוקפנות נאט ו, נוצרה גרסה חדשה על ידי מפעל המטוסים הסרבי כיום UTVA ושמו Lasta-95.
אב הטיפוס של Lasta-95 עלה לראשונה לשמיים ב- 5 בפברואר 2009. המטוס הדו-מושבי הופעל על ידי מנוע בוכנות Lycoming AEIO 540. לאחר שחרור שני אב טיפוס התקבלה הזמנה ל -15 מטוסי ייצור מחיל האוויר הסרבי.
עד מהרה הם התעניינו בחיל האוויר העיראקי שנולד מחדש, וחוו צורך דחוף בכל מה שיכול להמריא, כמו גם בהכשרת מספר רב של טייסים צעירים להחליף את "בזים" הספורים האפורים שחזרו לשירות ב את חיל האוויר החדש. עם זאת, חיל האוויר העיראקי הציב דרישה סבירה ביותר לצייד את המטוס בשני עמודים לתליית נשק - שכן הצוערים צריכים ללמד את המיומנויות הבסיסיות לא רק של טייס, אלא גם של שימוש בנשק. יתר על כן, הם עדיין זכרו היטב את מלחמת הגרילה הנרחבת נגד הכובשים וממשלת עיראק החדשה.
עיראק קיבלה החלטה לרכוש 20 מטוסים אלה ואב-הטיפוס של ה- Lasta-95N ה"עיראקי "ביצע את טיסתו הראשונה בנובמבר 2009, ובקיץ 2010 החלו משלוחי מטוסי ייצור לעיראק, המנה האחרונה הגיעה בשנת 2011 מחירו של מטוס אחד היה כ- 300,000 דולר, לשם השוואה, ה- T-6A Texan-II האמריקאי עולה פחות מ -5 מיליון דולר.
לקראת אימוץ המטוס, שמונה טייסים עיראקים הוכשרו פעמיים במרכז הבדיקות הטכניות הסרביות בבטג'ניצה.
ה- Lasta-95N העיראקית קיבלה שתי מכלולי השעיה תחת כנף-אחד מתחת לכל קונסולה. המשקל הכולל של העומס הקרבי הוא 220 ק"ג, הוא יכול לכלול מכלי מקלע של 7.62 מ"מ, 12.7 מ"מ או 100 ק"ג פצצות.
לאחר מספר חודשים של שליטה במטוס על ידי מדריכי הטייסת 202 של חיל האוויר העיראקי, בפברואר 2012 בבסיס האוויר בתקרית החלו להכשיר 200 צוערים על מטוסים מסוג זה. בשלב זה כבר היו לעיראקים שני סוגים של מטוסי אימון-12 מטוסי אימון ראשוניים T-41 Cessna-172, וכן 15 טורבופרופ מסוג T-6A Texan-II מתקדמים ויקרים למדי. הבוכנה הזולה יחסית Lasta-95N הייתה אמורה לעשות צעד ביניים בין שני סוגי המכונות הללו.
עם זאת, לאחר, ממש, חודש של עבודה אינטנסיבית, הטיסות Lasta-95N הופסקו עקב בעיות במנועי Lycoming AEIO-580-B1A. בשלב זה, כל הפארק טס 600 שעות. התברר כי בשל טעויות בעיצוב מנועי סדרת 540 ו -580, מערכת הסיכה למעשה לא עובדת במשך 20 שניות הפעולה הראשונות, מה שמוביל לעליית מנוע מוגברת וירידה במשאביה. היצרנית אישרה את הבעיה.
בנוסף, ב -26 בספטמבר 2012 התרסק Lasta-95 בסרביה, אחד מטייסי הניסוי נהרג. מהחקירה עלה כי על המטוס לבצע טיסת ניסוי לאחר החלפת משאבת הדלק. במהלך הטיסה התאמן הצוות של אלוף משנה בסגוביץ 'ורס"ן סאביץ' "בדרך" בסיבוב - אחד התרגילים שסאביץ 'חייב לעבור לפני שנהיה טייס ניסוי. ב"ריצה "השנייה של התרגיל, עקב טעות בעיצוב מכלול דוושת הבקרה, הם נתקעו, הטייסים לא הצליחו להוציא את המטוס מהסיבוב והחליטו לקפוץ עם מצנחים. בשל חוסר גובה, המצנח של סאביץ 'לא הספיק לפתוח במלואו והטייס נפצע אנושות. התרסקות זו הושפעה מהיעדר מושבי פליטה במטוס.
באמצע מאי 2013 החלו מטוסי Lasta-95 העיראקים בעבודות "לרפא" הן בעיות שזוהו והן להחזיר את המטוס לשירות.
בדצמבר 2013 החלה לצמוח בעיראק עוצמת המאבק נגד תנועת הטרור דאעש, שלימים הפכה ל"מדינה האיסלאמית ". פתאום התברר שלחיל האוויר העיראקי לעשר שנות פיתוח (לאחר הפוגרום 2003) יש עד 3 (במילים - שלוש) כלי טיס קרב המסוגלים להשתמש בנשק - קרון קרב AC -208 המבוסס על מנוע חד -קל. מטוסי תובלה, המסוגלים להשתמש בשני חלקים יקרים בלבד של ATGM Hellfire לכל יציאה.
בערך בתקופה זו העבירה הפיקוד את הסנוניות מתקרית לנאסירייה, שכפי שהתברר הצילה אותן מאוחר יותר. העובדה היא שבקיץ 2014 פתחו מחבלי דאעש במתקפה רחבת היקף, שכבשה שטחים עצומים. בניסיון לשווא להתנגד איכשהו למתקפה המתמשכת של "השחורים", השתמש חיל האוויר העיראקי במטוסי Lasta -95N שלהם, מאחר שניתנה אפשרות להשהות נשק, וכל פצצה עלולה להיות מושעה - סובייטית, צרפתית או אמריקאית. עובדה זו הבדילה לטובה את הסנונית מה- T-6A הטרקסי-II העיראקי תוצרת אמריקה, שלא הייתה יכולה להיות חמושה כלל.
כמובן, אין זה סביר שמטוסים סרבים מילאו תפקיד משמעותי בקרבות אלה, לפחות בסיסם לשעבר בתקרית (אז הוא עדיין נקרא "מחנה שפייכר", כפי שנקרא על ידי הפולשים לכבוד ה- F-18 האמריקאי. להטיס את הקרב עם המיג -25 העיראקי בשנת 1991), הם לא יכלו להגן.
בניגוד לציוד, אנשי האדם הושלכו לתקרית על "המחנה שפיכר". על פי הערכות שונות, היו בבסיס התעופה בין 4,000 ל -11,000 צוערים וחיילים לא חמושים. בתנאי קריסת הצבא הדבר היחיד שהפיקוד יכול היה לאפשר לצוערים להחליף לבגדים אזרחיים ולברוח בכוחות עצמם. המוני צוערים נעו לעבר הכביש המהיר לבגדאד, שם הם "התאספו בבטחה" על ידי "חיל הרגלים של הח'ליפות" הממונע. כל השיעים נורו בתעלות רדודות - לאחר שחרור תקרית נמצאו לפחות 1566 צוערים מתים.
לאחר שחיל האוויר התחדש בדחיפות במטוסי תקיפה מסוג Su-25, בחלקם במטוסים "עיראקיים לשעבר" שהתקבלו מאיראן, ובחלקו נרכש בדחיפות מהפדרציה הרוסית, התרגול של שימוש במטוסי אימון במטוסי תקיפה הופסק. Lasta -95N ממשיכים לשמש את "המומחיות העיקרית" שלהם - לאימון.
בטקס הסיום בבסיס התעופה טליל בשנת 2015 הוצג טרויקה Lasta-95N עם מכולות תקורה.
האובדן היחיד הידוע של מטוסי Lasta-95N העיראקים אירע ב- 17 באפריל 2017, כאשר מנוע המטוס "ניתק" במהלך ההמראה מבסיס האימאם עלי (טליל). המטוס התרסק, אך שני הטייסים, הסרן והסגן, ניצלו. והועברו לבית החולים.
