ב -15 ביולי 2014, לפני חמש שנים, אירע האסון הגדול ביותר מעשה ידי אדם בהיסטוריה של המטרו במוסקבה. 24 בני אדם נהרגו, וארבעה שוטרים אחראים הורשעו ונידונו לתנאי מאסר של ממש.
איך התאונה קרתה
בבוקר קיצי של ה -15 ביולי 2014, שום דבר לא העיד על טרגדיה. אנשים נסעו בשקט במכוניות רכבת תחתית. בערך בשעה 08:35 במוסקבה, בקטע המנהרה בין התחנות "פארק פובי" ו"שדרות סלאביאנסקי "בקו ארבטסקו-פוקרובסקיה, לעבר תחנת" מינסקאיה ", התנגשו שלוש מכוניות קדמיות של הרכבת החשמלית. קיר המנהרה ופחת מהפסים.
הרכבת החשמלית דגם 81-740 / 741 "רוסיץ '" נסעה במהירות של 70 קמ"ש. הקרונות שהתרסקו והורחקו ניזוקו עד כדי כך שצוותי החילוץ שהגיעו למקום הבינו מיד שיהיו קורבנות, והרבה. מטבע הדברים, הנהלת המטרו סגרה מיד את כל קטע המסלול מפארק פובדיה לקונצבסקי לתנועה. רשויות העיר השיקו 66 אוטובוסים להובלת נוסעים המפונים מתחנות הרכבת התחתית.
בתחנה "שדרות סלאביאנסקי", שבאזוריה נערכו פעולות חילוץ, הגיעו אמבולנסים, רכבי כיבוי וצוותי שירות הסיור של המשטרה. אולם במשך כ -40 דקות לא הצליחו המצילים להגיע לפצועים במהלך התנגשות הקרונות, מכיוון שהמתח הוסר ממעקה המגע זמן רב מדי. נוסעים רבים החלו לשבור את חלונות הרכב ולצאת מהם עם פטישי חירום בכוחות עצמם, ולאחר מכן לעבור במנהרה. רק ארבעים דקות לאחר מכן הצליחו אנשי שירותי החירום להגיע לקרונות.
כוחות ההצלה של משרד החירום של הפדרציה הרוסית החלו לחלץ נוסעים שנותרו במכוניות שנפגעו. אחד הקרונות היה כל כך מעוות עד שהמחלצים נאלצו להיעזר בכלים הידראוליים - זו הייתה הדרך היחידה להוציא את הפצועים מה"רכבת התחתית "במוסקבה.
כוחות ההצלה העלו 189 אנשים מהמטרו אל פני השטח. מצבם של חלק מהאנשים שחולצו היה כה חמור, עד שבשעה 10:20 הגיע מסוק של תרופות לאסון לתחנת שדרות סלאביאנסקי. הקורבנות, שהיו במצב החמור ביותר, פונו עליו.
כל כך הרבה גוויות, אנשים מחוסרי הכרה. לא היה לאן ללכת. מצאנו פתח מכוסה ביריעות פח, אבזרים וכבלים עבים. הם הפילו את האביזרים בפטיש, סחטו את יריעות הפח, - כתב ברשת החברתית את אחד מקורבנות האסון הזה, אלכסנדר זניבדה.
הדבר היחיד שהרגיע הן את המצילים והן את הציבור היה שנראה כי אין ילדים בין הקורבנות. אבל זה רק הקל מעט - כפי שהתבססה במהרה, התאונה גבתה את חייהם של 24 בני אדם. עשרים בני אדם מתו במקום, וארבעה נוספים מתו במחלקה לטיפול נמרץ בבית החולים. בסך הכל נפצעו 217 בני אדם, מתוכם 150 אושפזו, ו -47 בני אדם במצב קשה.
לא היו תאונות כאלה בעבר
התאונה הנוראה במטרו במוסקבה הפנתה מיד את תשומת הלב למצב הטכני הכללי של "הרכבת התחתית" במוסקבה.הציבור החל מיד להיזכר בכל התקלות שהתרחשו בעבודת המטרו במוסקבה, התקריות הטרגיות שבהן אנשים נופלים מהמסילה וכן הלאה. בשנת 2014, כפי שאמר אז ראש המטרו במוסקבה, איוון בסדין, לעיתונות אז, אירעו יותר מאלפיים כשלים במטרו, אך רובם אשמת הנוסעים. רוב הכשלים הללו נבעו מהעובדה שהם החזיקו את הדלתות ומנעו מהרכבות לנוע.
אבל בהיסטוריה של המטרו במוסקבה לא היו תאונות כאלה כלל. האסון ב -15 ביולי 2014 היה התאונה הגדולה ביותר שכזו. לפני כן, התאונה הגדולה ביותר נחשבה לאסון בתחנת Aviamotornaya בפברואר 1982, כאשר, עקב תקלה במדרגות הנעות, התגלגלו אנשים ונפלו. אז נהרגו 8 בני אדם, ו -30 בני אדם נפצעו.
מאחר שגרסת פעולת הטרור נשללה על ידי שירותי החקירה והתפעול כמעט מיד, דבר אחד היה ברור - התאונה נבעה מסיבות טכניות. היה צורך לזהות אותם, כמו גם להגדיל את השליטה הכוללת על מצב המטרו על מנת להגן על הנוסעים והעובדים מפני חזרה על טרגדיות כאלה בעתיד.
גרסאות מרכזיות לאסון
באותו יום, 15 ביולי 2014, פתחה ועדת החקירה של רוסיה תיק פלילי על עובדת תאונת המטרו. חוקרים ומומחים לזיהוי פלילי החלו לעבוד באתר ההתרסקות, נערכו ראיונות עם עדים ועובדי המטרו במוסקבה וארגונים אחרים. מכיוון שגרסת פעולת הטרור נסחפה מיד הצידו החוקרים כמה סיבות אפשריות לטרגדיה - תקלה ברכבי הרכבת, שקיעת הבד, תקלה בחץ.
בשעות הראשונות לאחר התאונה נשקלה גם גרסה של נחשול חשמל, שעל פי חלק מעובדי EMERCOM עלולה להוביל להאטה חדה של הרכבת. אך לאחר פעולות החקירה התברר כי אין חשמל. המשמעות היא שרק הגרסאות לגבי הסיבות הקשורות או בתקלה במכוניות, או בבעיות בדרך של הרכבת נותרו "עובדות".
החוקרים גילו עד מהרה שמנגנון המתג אבטח בצורה לא תקינה בדרך. החוקרים אמרו כי החץ קבוע בעזרת חוט של 3 מילימטר. הם מצאו גם את "המחלפים" - ב -16 ביולי עוכבו מנהל העבודה בכיר של שירות המסלולים ולרי בשקטוב ועוזרו של מנהל העבודה יורי גורדוב.
אז נמצאו שני אשמים נוספים - סגן ראש מרחק השיפוץ של שירותי הרכבת של המטרו במוסקבה, אלכסיי טרופימוב, ומנהל ההפקה של חברת Spetstekhrekonstruktsiya LLC, אנטולי קרוגלוב. OOO Spetstekhrekonstruktsiya היה ארגון קבלנים שביצע עבודות במסגרת החוזה.
"המחלפים" השיבו על התאונה
חקירת הטרגדיה במטרו במוסקבה בוצעה על פי התוכנית הכללית האופיינית לאירועים מסוג זה - לאתר כמה אשמים בדרגות הצעירים והאמצעיים של עובדים טכניים, להביא אותם לדין. תכנית זו נבדקה עוד בתקופה הסובייטית המאוחרת ונשארת פעילה גם כיום.
עורך הדין אלברט ח'ליאן מאשר כי במקרה של תאונות ואסונות מעשה ידי אדם, לרוב מוכרים האשמים בידי ההוצאה לפועל הישירה שביצעו דיוקים במהלך התיקון והעבודה הטכנית, הבנייה או התחזוקה, כמו גם מנהלי הביניים. הם יכולים להימשך תחת מספר סעיפים של הקוד הפלילי של הפדרציה הרוסית, למשל, לפי סעיף 293 של הקוד הפלילי של הפדרציה הרוסית "רשלנות". אבל אם אנחנו מדברים על אירוע ספציפי, אז האנשים שנמצאו אשמים בתאונה זו הורשעו על פי סעיף 263 לחוק הפלילי של הפדרציה הרוסית "הפרה של כללי בטיחות התעבורה ותפעול תחבורה של רכבות, אוויר, ים ויבשה ופנים. הרכבת התחתית." הם נמצאו אשמים בביצוע פשע לפי חלק 3 לאמנות. 263 לחוק הפלילי של הפדרציה הרוסית - מעשים שברשלנות הביאו למותם של שני אנשים או יותר.
מהי האחריות הקבועה בחוק?
- חלק 3 לסעיף 263 לחוק הפלילי של הפדרציה הרוסית קובע אחריות בצורה של עבודת כפייה עד 5 שנים, או מאסר עד 7 שנים. כפי שאתה יכול לראות, אין סף אחריות נמוך יותר במאמר - ההחלטה מתקבלת על ידי בית המשפט. אבל כאן המקרה היה מהדהד, ו -24 אנשים מתו. לפיכך, שלושה מהעבריינים קיבלו 5, 5 שנות מאסר, ואחד - עוזרו של המאסטר יורי גורדוב - קיבל 6 שנות מאסר כפי שהוכר כאשם הישיר. כמו שאומרים, "הם מצאו את המחליפים" במובן המילולי - מנהל העבודה בכיר ולרי בשקטוב ועוזרו יורי גורדוב. למעשה, רק המבצעים קיבלו את התנאים האמיתיים - עוזר מנהל, מנהל עבודה בכיר, שני מנהלי ביניים. הרשויות העליונות ירדו עם "פחד קל". לדוגמה, ראש המטרו במוסקבה, איוון בסדין, הובא כעד בלבד.
נכון, הוא איבד את תפקידו כראש המטרו, אך בשנת 2015 עבר לתפקידים בכירים ברכבת הרוסית. כפי שקורה לעתים קרובות, למרות האחריות העצומה שנראה כי עמדות כה גבוהות ומשכורות גבוהות, אגב, עמדות מרמזות, אף אחד ממנהלי הבכירה של המטרו במוסקבה לא ענה על מה שקרה.
מי אחראי על בטיחות המטרו ומי צריך לשלם פיצויים לקורבנות וקרובי משפחה של הקורבנות?
- קודם כל הנהלתו אחראית על בטיחות המטרו. לא ארגון בניה העוסק במשיכת עבודה כלשהי, אלא הנהלה. כאשר אירעה אסון זה, החליט משרד ראש עיריית מוסקבה לשלם למשפחות כל קורבן מיליון רובל, והקורבנות - 500 אלף רובל. בנוסף, המטרו הייתה אמורה לשלם למשפחות הקורבנות 2 מיליון רובל כל אחת. הסכום הכולל של התשלומים עלה על 100 מיליון רובל. אך ראוי לציין כי בסך הכל היה צריך לשלם 15 מיליון רובל בסך הכל לקורבנות או לקרובי משפחה של הקורבנות ולאנשים שבית המשפט מצא שהם האשמים הישירים באירוע.
מטבע הדברים, עיקר הפיצוי במקרה של אסון שכזה, בין אם מדובר ברכבת או באסון תעופה, חייב להיות משולם על ידי חברת המוביל, האחראית על בטיחות הנוסעים, על שירות הציוד - בעניין זה מארז, רכבות מטרו, מסילות וכו '.
בית המשפט הכחיש את המטרו
ביולי 2017 הגישה המטרו במוסקבה תביעה נגד Mosinzhproekt JSC וחברת Spetstekhrekonstruktsiya, שהייתה המפיקה הישירה של עבודות באותה מנהרה בקו Arbatsko-Pokrovskaya. המטרו דרשה לאסוף מהחברות 331.7 מיליון רובל. נֵזֶק. המשפט נמשך זמן רב, אך בסופו של דבר, בית המשפט לבוררות במוסקבה סירב לספק את טענת המטרו במלואה.
המטרופוליטן לא מסר לבית המשפט מסמכים שיאפשרו הערכה מלאה של גובה הנזק. בנוסף, מבצעי התאונה הישירים הורשעו על פי מאמר פלילי, אך המטרו לא הציב להם דרישות כספיות מסיבות מובנות - כיצד יכלו בעלי המלאכה למצוא יותר מ -330 מיליון רובל כדי לפצות על הנזק למטרו? לפיכך, הסבירות להחלטת בית המשפט לטובת התובע - המטרו היה בתחילה בספק רב, - אומר עורך הדין אנדרי ליסוב.
האסון במטרו במוסקבה משך את תשומת לבה של המדינה כולה לבטיחות התחבורה בצורת התחבורה המטרופולינית הפופולרית ביותר. ראש עיריית מוסקבה סרגיי סוביאנין נאלץ להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב ברכבת התחתית במוסקבה. לאחר פיטוריו של איוון בסדין, מונה דמיטרי פגוב, מנהל צעיר ונמרץ שעמד בראש מנהלת התקשורת המהירה של הרכבות הרוסיות, לראש המטה החדש של מטרו במוסקבה.
בהנהגתו של פגוב, ננקטו מספר אמצעים למניעת חירום, כולל שליטה משופרת על צוותי קטרים ומתקני תיקון, בוצעו מספר תיקונים, והוכנסו "חלונות טכנולוגיים" לעצור זמנית את התנועה בקטעים מסוימים לצורך העניין של תיקונים מהירים. גם כללי הזמנת התחנות החדשות נעשו מחמירות יותר.
בשנת 2017 חזר פגוב ל- JSC "רכבות רוסיות" כבר לתפקיד מנהל תחבורה נוסעים, ולאחר מכן המשנה למנכ"ל. כעת בראש המטרו עומד ויקטור קוזלובסקי, שהיה סגנו הראשון במהלך הנהגת פגוב.
