רק לפני מספר חודשים ביטלה ארצות הברית של אמריקה כמה מסמכים שחושפים כמה התפתחויות מעניינות מאוד ומאפייניהם. זהו אב טיפוס תחתיות מעופפות.
לכן, בספטמבר השנה פרסם הארכיון הלאומי האמריקאי קטע מתוך תזכיר שהופיע ביוני 1956. על פי מסמך זה האמריקאים פיתחו אב טיפוס של צלוחיות מעופפות, שתוכננו לשמש לטובת הכוחות המזוינים האמריקאים. הפרויקט נקרא "פרויקט 1794", והיחידה המפותחת הייתה אמורה להיות בעלת מהירות קולית ולתת מרחק של 2000 קילומטרים ללא בעיות.
באופן מוזר, אך זרים עסקו בפיתוח מכשיר זה, בפרט, יצרנית המטוסים הקנדית אברו איירפטר, בראשות המהנדס הראשי, ג'ון פרוסט הבריטי. ראוי לציין כי בתחילת הפיתוח, החברה הזו כבר הצליחה להתבסס על הצד החיובי, לאחר שיצרה את לוחם CF-100. פרוסט עצמו הצטרף לחברה בשנת 1947, לפני כן עבד בבריטניה הגדולה, בדה האווילנד, ופיתח את לוחמי הערפדים והורנט, וכן את מטוסי הניסוי DH 108.
לאחר שהצטרף לחברה הקנדית, פרוסט החל לחדש את מנוע הסילון ולשפר את יעילות המדחס. תוצאת עבודתו הייתה מה שמכונה "מנוע דמוי פנקייק", שעיקרו היה שהטורבינה הניעה מדחס באמצעות תיבת הילוכים, וזרם הסילון יצא באופן שווה סביב כל היקף המנוע.
כמו כן יש לציין כי אז החלה המלחמה הקרה בעולם, ולכן גם האמריקאים וגם נציגי מדינות אחרות התעניינו מאוד במטוס כזה שהמריא ונחת אנכית, כך שהמצאתו של פרוסט הייתה בדיוק במקום.
אב הטיפוס הראשון של התחתית המעופפת של פרוסט נקרא פרוייקט Y ולחוץ המכשיר הזכיר מאוד כידון אתים. הפרויקט נתמך על ידי המחלקה הצבאית הקנדית, והוקצו 400 אלף דולר קנדיים ליישומו. בשנת 1953 הציגו המפתחים דגם עץ של המכשיר. מידע על כך כהרף עין הפזור בעיתונות. לפעמים היו גם שמועות שהקנדים מתכוונים ליצור צלוחית מעופפת. עם זאת, מאוחר יותר הפרויקט הוקפא עקב מחסור במימון כספי.
בינתיים החלו הצבא האמריקאי לגלות עניין גובר בהתפתחויות של פרוסט. תשומת ליבם זכתה לגרסה השנייה של המטוס - פרויקט Y -2. הוא יוצר בצורה של דיסק והיה מצויד במנוע רוטור עגול ומדחסים. במקרה זה, זרמי הסילון הופצו סביב היקף הגופה, אשר, כפי שהניח, אמור לספק גובה רב ומהירות טיסה.
על פי מידע ממקורות פתוחים, פרוסט קיבל את חוזהו הראשון ליצירת מכשירים מסוג זה עוד בשנת 1955. ושנה לאחר מכן, יותר מ -2.5 מיליון דולר הושקעו בפיתוח התחתית המעופפת על ידי אברו. אך במקביל היו גם מסמכים מסווגים, לפיהם מחלקת הצבא האמריקאי העריכה את הפרויקט ביותר מ -3 מיליון דולר (שהם, על פי הערכות מודרניות, יותר מ -26.5 מיליון דולר). הוקצבה שנה לפיתוח.יחד עם זאת, הצד האמריקאי מאוד קיווה שהמכשיר יצליח להגיע למהירויות של עד 3-4 אלף קילומטרים לשעה, לטוס למרחקים של כמעט 2000 קילומטרים ולטפס 30 קילומטרים למעלה.
לצבא האמריקאי הוצעו מספר אפשרויות למנגנון. אחד מהם אף צולם במהלך טיסות ניסוי. המכשיר היה מנותק למדי בביטחון מהמשטח, אך כאשר ניסה לבצע טיסה אופקית, הוא החל להתנדנד מצד לצד. למרות העובדה שנעשו התאמות מסוימות ב"פרויקט 1794 "(והוא זה שעבר את המבחנים), פרוסט לא הצליח לשכנע את האמריקאים בצורך במימון נוסף. הבעיה, על פי החישובים שלו, הייתה די ניתנת לפתרון, פשוט היה צורך להשתמש בעיצוב פחות קיצוני. זה הוזכר גם על ידי סוחנוב, מחבר פיתוח הדיסקולפאן. עם זאת, פרויקט התחתית המעופפת נסגר רשמית בשנת 1961. באופן רשמי, הסיבה להפסקת המחקר הייתה חוסר היכולת של המכשיר להתרומם מעל לגובה של אדם. עם זאת, כרגע קשה מאוד לנחש מה גרם לאמריקאים לעשות צעד כזה, ולאחר מספר שנים של בדיקות מוצלחות ביותר, לסגור את הפרויקט. אחרי הכל, לא היה מדובר בסוג חדש של מטוסים, אלא בכלי טיס חדש מיסודו, שיצירתו ארכה הרבה יותר זמן מהמספר השנים שהוקצו.
הצבא האמריקאי, שעזב מיזם לא לגמרי מוצלח, לקח על עצמו תוכניות מבטיחות ומעניינות לא פחות, בפרט OXCART, שהביאו להופעת מטוס A-12, מודל סודי של תעופה צבאית, שפותח לטובת האינטרסים של CIA.
מעניין שאמצע שנות ה -50 של המאה הקודמת הרעיון ליצור צלוחית מעופפת היה רחוק מלהיות חדש. הם עבדו על יצירתם עוד בתקופת הרייך השלישי בשנות ה -30. כך שבפרט, בשנת 1939, היינריך פוקה, מעצב המטוסים פוק-וולף, רשם פטנט על עיצוב המכשיר, בעל צורת צלוחית וההמראה האנכית. בנוסף לו, ארתור זאק היה מעורב גם בהתפתחויות דומות, שהחליטו ליצור "דיסק מעופף", ששמו AS-6, אך מכשירו נכשל בכל הבדיקות. מלבדם היו עוד מפתחים. כך, למשל, בשנות החמישים הופיע מידע בתקשורת על התפתחות מוצלחת של צלוחיות מעופפות שביצעו הנאצים - "פנקייק מעופף של צימרמן" ו"דיסק בלונטסה ". המעצב הגרמני צימרמן פיתח מטוס בצורת דיסק בשנים 1942-1943. הוא היה מצויד במנוע טורבינת גז והגיע למהירויות של עד 700 קילומטרים לשעה. כלפי חוץ, המכשיר הזכיר מאוד צלוחיות מעופפות, שהתיאור הקלאסי שלהן התקבל מ"עדים ": ניתן למצוא בעיתונות, כלומר צורת אגן הפוך, תא תא נוסעים שקוף, שלדת גומי. באשר לדיסק בלונטס, אין הוכחות תיעודיות לקיומו. עם זאת, יש הטוענים כי כל התיעוד על התפתחות זו נהרס כמעט ברגע שבו תפסו חיילים סובייטים את אתר המחקר.
אם נדבר על "אפקט הקואנדה", ששימש את ג'ק פרוסט, הוא שימש מאוחר יותר את האמריקאים באב הטיפוס של בואינג YC-14 ו- QSRA, מסוק האור הרב-תכליתי NOTAR, כמו גם במטוס An -74 ומטוסי תובלה צבאיים סובייטיים.
באשר לזמן הנוכחי, "אפקט" זה משמש ברכבי אוויר בלתי מאוישים עם המראה ונחיתה אנכיים. בגדול, עקרון הפעולה שלהם דומה מאוד למה שהציע פרוסט, למעט מנוע סילון.
כרגע, אין מידע לגבי הכוונות של ארצות הברית של אמריקה או של כל מדינה אחרת לעסוק בפיתוח תחתיות מעופפות.אבל אם ניקח בחשבון את קצב התפתחות הטכנולוגיות, בהחלט ניתן להניח כי בקרוב תחתיות קטנות מעופפות יתפסו נישה מסוימת במערכת הנשק של מספר מדינות בעולם.
אחת הסנוניות הראשונות בענף זה הייתה התפתחותם של מדענים מאוניברסיטת פלורידה, אשר ביקשו לקבל פטנט על צלחת מעופפת, מכשיר שנקרא רשמית "מכונת מעופפים אלקטרומגנטית נטולת כנפיים". הממציאה היא סוברטה רוי, מנהלת המעבדה לסימולציית דינמיקה פלזמה. אם אנחנו מדברים על ההמצאה שלו, אז המכשיר הזה רחוק מלהיות צלוחית אמיתית, כי הקוטר שלו הוא חמישה עשר סנטימטרים בלבד. מכשיר זה ינוע בעזרת פלזמה, מה שעשוי לעניין את התעשייה האווירית, שהתעניינה זה מכבר בשכבת הפלזמה, המכסה את פני המכשיר ומשפרת את תכונותיה האווירודינמיות. בנוסף, הצבא רואה בתופעה זו הזדמנות להסתיר מטוסים ממכ"מים. יחד עם זאת, גם להמצאה זו יש חסרונות. אם התחתית של ד"ר רועי תעלה באוויר, ההנחה היא שהבקרה תיעשה ברדיו. אך ידוע כי פלזמה היא מוליך גרוע של גלי רדיו. לא ידוע כיצד בעיות כאלה ייפתרו. אבל זה לא כל כך חשוב, כי אלה התפתחויות מבטיחות שללא ספק יתפתחו וישתפרו.
כעת, לדברי כמה מומחים, בפרט, פאבל פולויאן, מחבר הספר "ציד עב"מים. מערבולת בזמן”, צלוחיות מעופפות גדולות באמת קיימות כבר יותר מחצי מאה, וזו בכלל לא טכנולוגיה פנטסטית, אלא התפתחויות ארציות למדי שמתבצעות באמריקה, סין ואיראן. אבל קיומם נשמר בסוד גדול, מכיוון של"הוצאתם החוצה "יכולה להיות השפעה מזיקה על היבטים רבים של החיים המודרניים, מביטחון המדינה וכלכלה העולמית.
