המפציץ Pet-8 Pet-8 נבנה בסדרה מוגבלת מאז 1939 והיה מכונה בעלת מאפייני טיסה ולחימה מצוינים. זהו המחבל הכבד הסובייטי היחיד בזמן המלחמה שמאפייניו ויכולותיו ניתנים להשוואה ל"מבצרים המעופפים "המפורסמים יותר של בעלות הברית.
ה- Pe-8 שימש אך ורק לפתרון בעיות אסטרטגיות, ותמיד היה בתחום תשומת הלב של יוצריו. נציגי לשכת העיצוב שמרו על קשר הדוק עם החטיבה 45, הכירו באופן קבוע את תוצאות פעולות הלחימה של צוותי טיסה ומטוסים. הם קיבלו כל הזמן מידע מצוות ההנדסה של האגף, שבתהליך הפעולה הקרבית זיהו מקומות בודדים לא מוצלחים בעיצוב הרכב. המעצבים המובילים של OKB הקשיבו היטב להערותיהם, וברוב המקרים הערות אלה התקבלו, והעבודה הדרושה בוצעה עליהן לשיפור העיצוב והיעילות הלחימה של ה- Pe-8. עם הזמן, כל ההערות הללו על ה- Pe-8 גרמו ל- OKB להתחיל לעבוד על מודרניזציה עמוקה של העיצוב הבסיסי של המטוס. עבודות אלה החלו במחצית השנייה של 1943.
מכל הפרויקטים שפותחו של מודרניזציה עמוקה של ה- Pe-8, העבודה על גרסת המטוס עם מנועי ASh-82FN TK-3 התקדמה הכי הרבה. עבודות אלו החלו באופן יזום בלשכת התכנון של מפעל המטוסים קאזאן מס '124 I. F. נזבל (נזבל עמד בראש לשכת העיצוב במהלך המעצר ולאחר מותו של פטליקוב) במחצית השנייה של 1943. הרעיון של לשכת העיצוב היה לבצע מודרניזציה עמוקה של העיצוב הבסיסי של ה- Pe-8 על ידי שיפור האווירודינמיקה שלה, הצגת מנועים בגובה רב עם TC ושיפור חימוש מפציצים. כל זה היה אמור לספק הרחבה משמעותית של יכולות הלחימה של מטוס ה- Pe-8. ה- OKB פיתח הצעות טכניות מקדימות, שהוצגו ל- NKAP. באותו זמן, ההצעות למודרניזציה של ה- Pe-8 הוערכו על ידי ה- NKAP כזמן מאוד.
הרלוונטיות של העבודה נימקה על ידי הגורמים הבאים. במחצית הראשונה של 1943, ההנהגה הצבאית והפוליטית שלנו בערוצים שונים החלה לקבל מידע על המחבל B-29 המהיר ביותר האמריקאי בגובה רב, שטיסתו ומאפייניו הטקטיים היו ראש וכתפיים מעל כל מה שנלחם בחזית מלחמת העולם השנייה. בנוסף, בהשפעת המידע שהתקבל מארצות הברית על "פרויקט האטום" בברית המועצות, התעצמה העבודה על פצצת האטום הסובייטית. איזו פצצה זו תהיה והאם היא בכלל לא הייתה עדיין ברורה. אבל העובדה שהיא תצטרך נושאת מטוסים ראויה הייתה ברורה אפילו שנתיים לפני הפיצוץ הגרעיני האמריקאי הראשון. בתנאים הספציפיים של המלחמה עם גרמניה, בסופו של דבר, אפשר היה להסתדר מבלי לצייד את התעופה שלנו במספר רב של מפציצי ארבעה מנועים ארוכי טווח מסוג "מבצר מעופף". אך בתנאי העולם הקרוב שלאחר המלחמה, עם הופעתו של נשק גרעיני והעימות הבלתי נמנע בעתיד עם המערב, הוחלט לעסוק בדחיפות במפציץ מבטיח חדש, שמאפייניו יהיו קרובים מאפייני הטיסה של ה- B-29 האמריקאי.
הוא חשב שפיתוח "מבצר מעופף" סובייטי חדש היה צריך להסתיים עד לסיום המלחמה עם גרמניה, וחיל האוויר שלנו יוכל להפעיל את המכונה הזו מיד לאחר סיומה.כחלק מכיוון עבודה זה, הוציא ה- NKAP בספטמבר 1943 את משימת ה- OKB A. N. טופולב לפיתוח ראשוני של הפרויקט של מחבל ארבע המנועים "64". OKB V. M. עד מהרה החלה מיאשצ'בה לעבוד על פרויקטים דומים למטוסים 202 ו -302.
בסדרת עבודות זו שהחלה, ההצעה של לשכת העיצוב של נזבל למודרניזציה של ה- Pe-8 לא הייתה מהפכנית, אך היא איפשרה תוך זמן קצר למדי ליצור מטוס טוב במידת הסיכון הטכני המינימלי, כמובן, לא אותו דבר כמו ה- B-29, אבל מסוגל במה-הזמן עד שיובאו לראש הפרויקטים של טופולב ומיאשישב, כדי לספק לתעופה ארוכת הטווח שלנו מפציצים חדשים בני ארבעה מנועים. הָהֵן. בגדול, הגרסה חזרה על עצמה, ולפיה DB-A נוצר בעת ובעונה אחת.
היום ברור שהכל יצא לפי תרחיש אחר לגמרי. כך, העבודה על המטוסים "64" נתקלה בבעיות קשות לפתרון הקשורות להצטיידות במטוס החדש בציוד ובנשק חדיש. רק עד ספטמבר 1944 היה הדוגמא של המטוס "64" מוכן והבדיקה המקדימה הראשונה של הדוגמא בוצעה על ידי הלקוח. הערות רבות הובאו, במיוחד שהלקוח דרש להתקין תחנת רדאר מוטס. הבדיקה המקדימה השנייה לאחר שינויים התקיימה רק בפברואר 1945, ושוב הלכו הערות הלקוח על הפריסה הכללית, הציוד, הנשק וכו '. עמדו על רף הדרישות למחבל חדש, כל עוד דרישות אלה חורגות מהיכולות המעשיות של תעשיית התעופה הסובייטית של אותה תקופה, במיוחד מבחינת ציוד ונשק. כתוצאה מכך, ביוני 1945 הצטווה טופולב להפסיק לפתח את 64 המטוסים ולכוון את כל מאמציו להעתיק את ה- B-29. מיאשיצ'ב, שאין לו משאבים כמו טופולב, אפילו לא הגיע לשלב המודל.
כתוצאה מכך, עד סוף מלחמת העולם השנייה ותחילת המלחמה הקרה, נותרת התעופה שלנו ללא מפציץ מודרני בעל ארבעה מנועים. החיפוש אחר מוצא החל. בסביבות תחילת 1945 היו הצעות להחיות את הייצור הסדרתי של ה- Pe-8 בגרסה מודרנית. אך הצעה זו נדחתה בקשר לתחילת העבודות בהיקף רחב על העתקת ה- B-29, עליה נזרקו כל הכוחות. לפיכך, המדינה נותרה ללא מפציץ אסטרטגי מודרני במשך יותר משנתיים. אך המצב יכול היה להיות שונה לחלוטין, שכן בתחילת 1944 הועברו השרטוטים לגרסה מודרנית מאוד של ה- Pe-8 לייצור למפעל מספר 22. אבל בחזרה להתחלה …
תכנון ובניית מפציץ כבד ארוך טווח מסוג Pe-8 עם עומס פצצה מוגבר, המונע על ידי מנועי ASh-82FN TK-3, הוזמן בהתאם לצו NKAP מס '619 מיום 18 באוקטובר 1943. בסוף 1943 הושלמו המחקרים הראשונים בנושא.
טיוטת עיצוב הוכנה למטוס. בהשוואה ל- Pe-8 הסידורי, הפרויקט כלל את השינויים הבאים.
1. פריסה חדשה של החלק הקדמי של גוף המטוס על מנת למקם את שני הטייסים זה לצד זה, ובמקביל להניע את תא הטייס קדימה כדי לשפר את הראות לצדדים. זה יצר תנאים טובים יותר לעבודה משותפת של טייסים, פישט מאוד את התקנת השליטה במטוסים והמנועים והפחית את מספר המכשירים והציוד. בקשר להוצאת הטייסים קדימה, גם תא הנווט השתנה. אורכו צומצם, נווטים התקרבו לאף המטוס, מה ששיפר משמעותית את הנוף. באף גוף המטוס הותקן מקלע ברמה גדולה 12, 7 מ מ על מיסב כדור, עם חרוט אש ב -60 מעלות, המוגש על ידי עוזר הנווט.
2. הגדלת אורך תא הפצצה לגודל שיתאים: פצצה אחת של FAB-5000, 2 פצצות FAB-2000, 6 פצצות FAB-1000, 9 פצצות FAB-500, 16 פצצות FAB-250, 32 FAB-100 פצצות.הגידול בקיבולת תא הפצצה הושג על ידי הארכתו קדימה ולכיוון החלק האחורי של גוף המטוס, בתוספת מספר מתאים של קורות עם מתלות פצצה. בהקשר זה שונה מקומו של מפעיל הרדיו, הוא הונח מאחורי הטייס הראשון, ליד מכונאי הטיסה.
3. שיפור האווירודינמיקה של המטוס על ידי: הפחתת אזור הביניים של גוף המטוס; צמצום אמצע המנהרות של רדיאטורים למים וראשי ציוד נחיתה; משיכה מלאה של גלגל הנחיתה וגלגל הזנב; הורדת רמת הצריח הגבי; מסמרת עיוורת בכל מסגרת המטוס; איטום מסגרת אוויר (לא להתבלבל עם גוף מטוס בלחץ). כפי שאתה יכול לראות, מבחינת מספר השינויים, כולל גיאומטריה, לגוף המטוס של המכונה החדשה לא היה שום קשר לגוף המטוס של ה- Pe-8 הסדרתי.
4. הגדלת חוזק החלקים המרכזיים, קונסולות הכנף, גוף המטוס ונחיתה המבוססת על משקל הטיסה של 37,500 ק"ג, מה שאפשר להעביר פעמיים יותר מפצצות בהשוואה ל- Pe-8 (4000 ק"ג ל -5000 ק"מ).
בעת תכנון ה- OKB תוכנן להשתמש בשני סוגי מנועים: מנועי בנזין בהזרקה ישירה מסוג ASh-82FN עם מגדש טורבו TK-3 או מנועי דיזל M-31 (פרויקט להמשך פיתוח ה- M-30). עם מנועים אלה, ה- "Pe-8 ששונה" אמור היה להכיל את נתוני הטיסה והטקטיקה הבאים עם משקל טיסה של 30,000 ק"ג:
עם מנועי M-31 במשקל טיסה של 37,500 ק"ג, עם 1,000 ק"ג פצצות עם עתודת דלק של 11,800 ק"ג, טווח gjktnf של המטוס היה שווה ל- 7,500 kv; עם 8000 ק"ג פצצות ואספקת דלק של 4800 ק"ג - 2700 ק"מ. עם מנועי ASh-82FN עם TK-3, הטווח עם אותם מטעני פצצות ועתודות דלק של 11,000 ק"ג עם משקל טיסה של 33,500 ק"ג ו -8,000 ק"ג עם משקל טיסה של 37,500 ק"ג היה 5300 ק"מ ו 3150 ק"מ, בהתאמה.
השעיית הפצצות, בהתאם לקליבר, יכולה להתבצע בכמויות ובשילובים הבאים:
הרכב ומיקום אקדח ההגנה ותותחי התותח של המטוס תואמים את ה- Pe-8 4M-82.
המודרניזציה שבוצעה בהשוואה לסדרת ה- Pe-8 4M-82 המיוצרת בשנת 1943 נתנה את היתרונות הבאים.
1. עם עומס שווה של פצצה, Pe-8 שונה אחד יכול להחליף שני סדרות.
2. הצבת החלק העיקרי של הפצצות בתוך גוף המטוס, כמו גם שיפורים אווירודינמיים אחרים, הפחיתו את צריכת הדלק לקילומטר ב -10%.
3. העלייה במהירות המרבית ב -13% אפשרה למטוס לפתור מספר משימות טקטיות חדשות.
4. מיקום הצוות הראשי מול המנועים, בנוסף לשיפור הראות, שיפר מאוד את התנאים לעבודתו בטיסה.
דגם המטוס שהשתנה נבנה עד 15 בינואר 1944 וייצג את האף של גוף המטוס F-1 ואת חלק המטוס האמצעי של החלק המרכזי עד למחבר עם ה- F-3. הפריסה שיקפה את ציוד תא הנווט, ציוד תא הטייס, ציוד קונסולת המכונאי, ציוד רדיו, מקום עבודתו של מפעיל הרדיו, מיקום מדפי הפצצה, מידות תא הפצצה הראשי ובוקעים לאור פצצות.
ועדת אב הטיפוס, שמונתה על ידי צו ה- GU IAS KA מ -3 בפברואר 1944, בראשותו של הגנרל IAS A. A. לפינה בדקה את הפריסה ואישרה את הציוד העיקרי ואת מיקומו על פי הפרוטוקול המתאים של 8 בפברואר 1944. הדרישות הספציפיות של ועדת סידור הציוד התקיימו בנוכחות ועדת הדמיה.
התייחסות לפרויקט של Pe-8 4M-82FN TK-3 שהשתנה ב- NKAP וגזירת GKOK שלאחר מכן מ -20 בפברואר 1944, דרשו תיקונים נוספים של הפרויקט. בפרט, לאחר הדיון ב- NKAP, הוחלט לבסוף להתקין את ה- TC. בנוסף נוספה דרישה (בהצעת נזבל) להגביר את מיגון האש מהחזית מלמטה.
ה- Pe-8 שהשתנה הוכנס לייצור במפעל מס '22 בסוף 1943. המטוס קיבל את מטוס ייעודי המפעל "T". עבור המכונית, OKB הוציא 4483 רישומי עבודה לייצור טייס.הציורים עובדו על ידי המחלקה הטכנולוגית, נערכו לוחות זמנים לייצור יחידות מטוסים בודדות, הוצא תיעוד לייצור הציוד הנוסף הדרוש. בתחילת האביב 1944 כבר יוצרו חלק מהמגלשות החדשות, כמו גם מספר חלקים למכונה החדשה.
עם זאת, על פי צו GKOK מיום 5 במרץ 1944 הופסקה ייצור ה- Pe-8 במפעל מס '22, במקביל הפסיק המפעל עבודות נוספות בייצור ה- Pe-8 שהשתנה. העבודה על המכונה לא הייתה כגרסה של המודרניזציה של ה- Pe-8, אולי לפרויקט תהיה הזדמנות להתגלם במתכת.
אם. נזבל תמיד הבין בבירור שעבודה רק על שינוי ה- Pe-8 לא תפתור את הציוד של התעופה הסובייטית לטווח ארוך בטכנולוגיה מודרנית חדשה. כדי להשיג מכונה חדשה איכותית, היה צורך בציוד חדש ובמערכות נשק חדשות. כל זה בשילוב עם פתרונות מודרניים למסגרת האוויר ותחנת הכוח יכול לתת את האפקט הרצוי. לכן, נזבל ראה את העבודה על ה- Pe-8 שהשתנתה וכעבודות הכנה ליצירת מחבל מהיר כבד לטווח ארוך, מסוג B-29. הוא ולשכת העיצוב שלו התכוונו לעצב את הפריסה של מפציץ מבטיח חדש שלאחר המלחמה בפרויקטים אלה (מיקום אופטימלי של הצוות, ציוד, נשק חמצני ונשק תותח, הרכב ומיקום כלי נשק מפציצים, כדי להתאמן על מארז תלת גלגלי וכו '). בסוף 1944, העבודה על הפרויקט של מפציץ כזה ב- OKB כבר הייתה בעיצומה. במחצית הראשונה של 1945, לשכת העיצוב הייתה בעיצומה, מיוזמתה, תכנון מטוס חדש לגמרי כבר. תוכנן עיצוב ראשוני והתחילה העבודה על התכנון הטכני.
נזבל פנה ללא הרף לסגן הקומיסר העממי לבנייה ניסויית מטוסים א.ש. יעקובלב עם בקשה להנפקת רשמית של מטלה חדשה על ידי OKB, תוך התחשבות בעבודות הנעשות על מכונות כבדות מבטיחות, ואם אין עבודה כזו, החזירו אותן ללשכת העיצוב של טופולב. עד מהרה זה קרה כך. במחצית השנייה של השנה, הלשכה לעיצוב נזבל עברה ל- A. N. טופולב והצוות השלימו עם ה- B-4 (Tu-4) והעבודה בנושאי המפציצים החדשים של נזבל הופסקה. אם תסתכלו על הטבלה שלהלן עם מאפייני הטיסה של מפציצי ארבעה מנועים, תבחינו כי הפרויקט של נזבל היה השני רק ל- B-29, ועלה על "מבצרים מעופפים" אחרים מכל הבחינות. כן, וגם ה- B-29, הוא היה נחות רק במהירות מרבית ודי חסר משמעות בעומס הפצצה. יחד עם זאת, מטוס ה- "T" היה בעל טווח גדול יותר וקצב טיפוס גדול משמעותית. לפיכך, למטוס של נזבל היה כל סיכוי להפוך ל"אסטרטג "הראשי והמודרני למדי של ברית המועצות לתקופה עד 1949.
הפניות:
מפציץ Rigmant V. Pe-8 // תעופה וקוסמונאוטיקה.
Rigmant V. "מבצר מעופף" של חיל האוויר של הצבא האדום.
שברוב V. B. ההיסטוריה של תכנון מטוסים בברית המועצות 1938-1950
Simakov B. L. מטוסים של ארץ הסובייטים. 1917-1970.
Astakhov R. מפציץ לטווח ארוך "64".
Rigmant V. תחת הסימנים "נמלה" ו- "טו".
