הקרב העז על חוזה לאספקת חיל האוויר ההודי עם לוחמים מרובי תפקידים מתלקח במרץ מחודש. ובקרב הזה, רוסיה עשויה להיות מחוץ למשחק.
נכון לעכשיו, תחרות מטוסי הקרב ההודי-רב-תפקידים ההודיים (MMRCA) נמצאת תחת ביקורת של מומחים בינלאומיים רבים, המחויבים לבחור במטוס שיחליף את המיג -21 של חיל האוויר ההודי. על פי כמה דיווחים, ניתן לזהות את המכונית באמצע השנה. משרד ההגנה ההודי מקצה למעלה מ -9 מיליארד דולר לרכישת 126 מטוסים.
שישה מועמדים מתכננים להחליף את המיג'ים הסובייטיים: צפע לוקהיד מרטין F-16IN, תאגיד בואינג F / A-18E / F סופר הורנט, יורפון לוחמי אירופה, דאסו רפאל הצרפתי, SAAB JAS-39NG גריפן, הרוסי מיג -35.
מה עמדת המבקשים?
אז בואו נתחיל. דליפות מידע בשנת 2009 מצביעות על כך שדאסו רפאלה הצרפתי אכן ירד מהתחרות. למרות שהצד ההודי שותק בעקשנות בנושא זה. לצרפתים אין עזרה אפילו בהצעה מוצקה לצייד מטוסים ברדארים RBE-2AA עם HEADLIGHTS פעיל וקודי תכנית מכ"ם. מכ"ם זה עדיין אינו מסופק לחיל האוויר הצרפתי.
ה- JAS-39NG גריפן הוא גם סקרנות לשוק ההודי. מטוס זה זול למדי, ולתחרות בהודו הוא מצויד בחבילה טובה של ציוד משולב, כולל PAR פעיל. גרסת ה- NG של מטוס זה מופעלת על ידי חברת J. Electric”, כמו גם ה- F / A-18E / F של בואינג. נכון לעכשיו, הצד ההודי שוקל לצייד את מטוס הטג'אס שלה במנוע זה. אך יחד עם זאת, ההצעה של "SAAB" רצופה כמה בעיות. ביניהם: הציוד, המתוכנן להתקנה על המטוס, רק החל לפתח; משקל פוליטי נמוך של שטוקהולם; אי ידיעת האינדיאנים של המטוסים השבדים. בנוסף, כמה אנליסטים מצביעים על משאב הלחימה הלא מספק של JAS-39NG Gripen.
בניית אירופה לטייפון האירופית לטווח ארוך נראית תחרותית למדי. הטייפון הוא מטוס די טוב, עם אוויוניקה טובה. יצרניות הרכב כבר שלחו 87 מטוסים לערב הסעודית ולאוסטריה. יוון, יפן ומדינות המפרץ הפרסי מגלות עניין במטוסים אלה.
בנוסף, טייפון הוא המטוס היקר ביותר בתחרות. בנוסף, יש כמה בעיות בזמינות האוויוניקה של המטוס. בין החסרונות גם היתרונות המפוקפקים בעבודה מול חברות שונות, שרבות מהן בעלות אוריינטציה טרנס -אטלנטית לא ברורה. אך כרגע נראה כי יורופייטר טייפון הוא מוביל התחרות.
ארצות הברית הציעה שני לוחמיה לתחרות בבת אחת.
צפע F-16IN הוא השינוי הבא של בלוק F-16E בלוק 60 מדבר פלקון, המסופק לאיחוד האמירויות. ה- F-16 מוכר כמעט בכל רחבי העולם מזה זמן רב. במקרה של הודו, מוצע השינוי המתקדם ביותר, המאובזר במיוחד לפגיעה במטרה קרקעית. אך יחד עם זאת, עבור "לוקהיד" הקשרים הוותיקים שלה עם פקיסטן, שבה נעשה שימוש נרחב ב- F-16, ממלאים תפקיד שלילי.
ל- F / A-18E / F Super Hornet יש סיכוי הרבה יותר טוב מאשר ל- F-16. כלי טיס זה מצויד במכ"ם מערכי שלבים מסוג AN / APG-79 סדרתי, שעורר עניין רב של הצבא ההודי. בנוסף, ללוחם אין בעיות במיקום הסיפון.לטובת "בויגה" הוא משחק והצד ההודי מתכנן להשתמש במנועי F414 במטוס הטג'ה שלהם.
מה המצב עם ה- MiG-35 שלנו? יתרון טוב ללוחם שלנו הוא מסירתו מהרדאר האווירי Zhuk-AE, שיש לו AFAR. בנוסף, הודו כבר רכשה את MiG-29K, וייצור מנועי RD-33 מתפקד כאן, שקל לפרופיל מחדש לצורך ייצור ה- RD-33MK המותקן על המיג -35. תכונות התמרון של המטוס, כמו גם המחיר שלו (זהו למעשה אחד מהמטוסים הזולים ביותר), מוערכות היטב. בין המינוסים של המטוס שלנו הוא המשך היתרונות שלו. הודו ידועה במטוסים רוסים, יש לא מעט מהם בחיל האוויר במדינה, אך כרגע דלהי נקטה עמדה של שיווי משקל. בנוסף, החיסרון הגדול ביותר היה היעדר המטוס ב- Aero India 2011. זה בעצם הוליד שמועות רבות על נסיגת ה- MiG-35 מהתחרות. למומחי התעשייה אין מעט אמון בסיכוייו של מיג לזכות בתחרות.
מצב זה מתמקד בנושא ייצור מטוסי מיקויאן. סביר להניח ש- RSK MiG בעתיד הנראה לעין לא יקבל הזמנה שתהיה דומה בהיקף לזה ההודי.
הזמן של לוחמי הדור הרביעי מסתיים ללא הרף. סביר להניח שהמכרז ההודי ואחרים כמוהו הם "שיר הברבור" של המטוס הבנויים על הרציף הזה. מערכות הייצוא מהדור החמישי נמצאות באופק. ל- F-22 ו- F-35 האמריקאים יש סיכויים ניכרים בשוק זה. עדיין אין לנו לוחם מדור חמישי קל.
הניסיון שצבר RAC MiG בעיצוב לוחמי חזית קלה נותן את כל האינדיקציות להתפתחות הדור החמישי של לוחם קל ופלטפורמת הייצוא שלו. תבוסה פוטנציאלית בתחרות הודית יכולה להיות תמריץ חיובי. למיג אין לאן לסגת.
