הופעתן של ספינות בעלות הנעה עצמית שינתה באופן קיצוני את תחום התחבורה הימית. אף על פי כן, פיתוח כיוון זה הוביל למשימות ואתגרים חדשים. בעלי הספינות היו מעוניינים להגדיל את מהירות השיוט ולהפחית את צריכת הדלק. כדי לפתור בעיות אלה הוצעו מגוון רעיונות, כולל רעיונות יוצאי דופן. בסוף המאה ה -19 הציע קנדי פרדריק אוגוסטוס קנאפ גרסה יוצאת דופן מאוד של הכלי עם מהירות מוגברת וצריכת דלק מופחתת.
F. O. לקנאפ היה תואר במשפטים ועבד כעורך דין בעיר הולדתו פרסקוט, אונטריו, אך זה לא מנע ממנו להתעניין בהנדסה ימית. בשנת 1892 הוא הרהר בנושא הגדלת מהירות הספינות המבטיחות ועד מהרה הגיע למסקנות. הוא הבין כי כלי עיצוב מסורתיים אינם יכולים להראות אינדיקטורים למהירות גבוהה עקב עמידות משמעותית במים הקשורה לשטח רטוב גדול והצורך "לחתוך" את הגלים. כדי לחסל תופעות שליליות כאלה, לדברי מר קנאפ, היה צורך למזער את מגע הכלי עם מים.
סירת רולר קנאפ במעגן. צילום Torontoist.com
ידוע כי עץ שנזרק למים שקוע רק בחלקו, בעוד שחלק מהחתך שלו נשאר מעל פני השטח. במקרה זה, העץ יכול להסתובב בחופשיות סביב ציר האורך, תוך שמירה על אותה "טיוטה". זהו עקרון זה של F. O. קנאפ החליט להשתמש בו בפרויקט המקורי שלו. הוא תכנן לבנות כלי עם גוף גלילי, שקוע במינימום במים ומסוגל להסתובב, ומספק תנועת טרנסלציה.
המעצב הניח כי כלי בעל גוף גלילי בעל התארכות גדולה יוכל לנוע במים עם טיוטה מינימלית, וכתוצאה מכך, עם התנגדות מופחתת של הסביבה. הודות לכך הופיעה אפשרות תיאורטית להגדיל את מהירות הנסיעה, כמו גם להפחית את הכוח הנדרש של תחנת הכוח. עם זאת, כלי כזה היה חייב להיות מובחן על ידי עיצוב מורכב למדי. היה צורך להשתמש בגוף חיצוני, שממלא את התפקיד של יחידת תזוזה וגלגל משוט. בתוכה נדרש לאתר פלטפורמה ניידת עם מקומות להתקנת המנוע והתיבה, לאירוח הצוות, הנוסעים והמטען וכו '. במהלך התנועה, הרציף המרכזי היה צריך לשמור על מיקום אופקי, בעוד שהגוף החיצוני היה צריך להסתובב כל הזמן.
עיצוב זה יוצר קשיים מסוימים בסיווג מדגם יוצא דופן. כלי בעל גוף חיצוני מסתובב אינו מתאים לסיווג הקיים, ולכן יש לשייך אותו למחלקה נפרדת. חוקרים זרים קובעים לעתים קרובות את התפתחות ה- F. O. קנאפ היא כמו ספינת גלילה, אך במקרה זה היא מתגלה כ"חברת לכיתה "של הספינה של המעצב הצרפתי ארנסט באזין, בעל עיצוב שונה לחלוטין ועקרונות עבודה שונים. אולם יחד עם זאת, ההגדרה של "כלי גלילה" עולה בקנה אחד עם הרעיונות העיקריים של הפרויקט ולכן יש לה כל זכות קיום.
הפקת הפטנט לתוכנית המקורית של הספינה
על פי כמה דיווחים, באמצע שנות התשעים של המאה ה- XIX F. O. קנאפ, שעבד על פרויקט משלו עבור כלי שיט במהירות גבוהה, ביקר בצרפת, שם נערכו אז בדיקות של סירת גלילה שתוכננה על ידי א 'באזין.כשחזר לפרסקוט, סיים את הפרויקט שלו, תוך התחשבות בידע שנרכש ובנה עד מהרה אב טיפוס של כלי מהיר. המכשיר הקטן השתמש בעקרון התנועה המקורי והושלם עם תחנת כוח בצורת שעון.
לאחר שיצר מודל עובד, F. O. קנאפ ניסה להציע את הפרויקט ללקוח פוטנציאלי מול תעשיית בניית הספינות הבריטית. הפריסה והתיעוד הוצגו בפני מומחים במרכז בניית הספינות בגלזגו. בוני הספינות בדקו את המדגם המוצג והגיעו למסקנה שיש בו עניין כלשהו. עם זאת, אף אחד לא רצה לקחת אחריות, ללכת לרעיונות מקוריים ולממן בניית אב טיפוס. המהנדס הנלהב נאלץ לחזור הביתה ולעשות שוב משפטים.
למרבה המזל על פרויקט מבטיח, F. O. קנאפ פגש את התעשיין ג'ורג 'גודווין. לאיש זה היה הון מוצק וגילה עניין בהתפתחויות מבטיחות שיכולות להגדיל את ההון. ג'יי גודווין האמין שאם ייושם בהצלחה, הפרויקט יביא מיליונים ויפאר את קנדה. לנוכח הסיכויים של ספינות מהירות, התעשיין הסכים לממן עבודה נוספת. לצורך פיתוח, בנייה ובדיקה של אב טיפוס הקצה 10 אלף דולר קנדי. בנוסף, הפרויקט משך את תשומת ליבו של ראש שירות הדואר, וויליאם מולוק, שהחליט גם הוא להיות נותן חסות.
בעוד ש- F. O. קנאפ טיפל בעניינים פיננסיים וארגוניים, ומשרדי הפטנטים של קנדה וארצות הברית בדקו ורשמו את המצאתו. לכן, הבקשה נשלחה למשרד הפטנטים האמריקאי בסוף פברואר 1896, והפטנט התקבל באפריל 1897. עם קבלת המסמך השלימו המעצב וחסויותיו את פיתוח אב טיפוס מן המניין ומצאו קבלן שעתיד להתמודד עם בנייתו.
גלויה עם תמונה של הספינה ויוצרה. צילום Torontoist.com
מפעל הברזל של פולסון (טורונטו) נבחר כבנאי כלי השיט המהיר הראשון של העיצוב החדש. היה לו ניסיון רב בייצור מבני מתכת גדולים, ולכן יכול היה להתמודד היטב עם המשימות. הספינה הונחה תוך חודש לאחר קבלת הפטנט. במהלך החודשים הקרובים יצרו עובדי המפעל חלקים שונים והרכיבו אותם למבנה אחד.
עובדה מעניינת היא שכלי הניסוי מהסוג החדש לא קיבל את שמו. מקורות שונים מזכירים את השם Knapp Roller Boat, אך יש סיבה להאמין שהוא הופיע בזכות העיתונות, ולא בכוחות יוצרי הפרויקט. כך או אחרת, ההתפתחות המקורית של עורך הדין הקנדי נותרה בהיסטוריה בשם פשוט והגיוני - "סירת רולר".
גם לאחר הגשת בקשה לפטנט F. O. קנאפ המשיך לפתח את רעיונותיו, וכתוצאה מכך עיצוב אב הטיפוס שונה במידה ניכרת מזה המתואר בפטנט. יתר על כן, ככל שהתקדמו הבדיקות והכוונון העדין, כלי השיט במלואו זוקק מספר פעמים על ידי התקנת מכשירים מסוימים או אפילו שינוי הפריסה.
סירת גלילה במהלך הבנייה. צילום Ocean-media.su
על פי הפטנט, הכלי היה אמור להיות בעל גוף חיצוני גלילי, מהקצוות המכוסים מכסים בצורת קונוסים חתוכים עם פתחים מרכזיים גדולים. על פניו החיצוניים של גוף כזה הונחו שלוש סטים של צלחות, בעזרתן משמש הגוף כגלגל משוט. בתוך הדיור, על מסבים או גלילים, הוצע להציב שלושה מכשירים גליליים קטנים יותר שיכולים להכיל את כל המכשירים והנפחים הדרושים. במבנים אלה היו אמורים להיות מותקנים מנועי קיטור, תחנה מרכזית, תאי מטען ונוסעים וכו '. בעזרת הילוכים מכניים מיוחדים, המנוע היה מחובר למעטפת חיצונית נעה.במהלך התנועה, הגופים הפנימיים נאלצו לשמור על מיקומם, ואילו החיצוני הסתובב סביב ציר האורך, וסיפק תנועה.
גרסת ה"פטנט "של הפרויקט מרמז על השימוש במערכת ההיגוי המקורית. זוג סרנים הוסרו מהצוהרים הצדדיים של גוף החיצוני להתקנת מכשירי היגוי מתנדנדים. כל מכשיר כזה היה מסגרת, שבקצה האחורי שלה הונח להב מהשטח הנדרש. כדי לבצע את התמרון, היה צריך להטביע את הלהב המתאים במים. היא יצרה התנגדות ועזרה לספינה לשנות מסלול.
כלי הניסוי שמר על עיצוב החובה החיצוני הנדרש. זה היה צינור מתכת עם כובעי קצה חרוטים. הגוף הוצע על בסיס מסגרת מתכת, עטופה ביריעות במידות הנדרשות. להבי חתירה בגובה נמוך הותקנו רק בחלק המרכזי של גוף הספינה. כמה מסגרות טבעתיות פנימיות נבדלו על ידי מבנה מחוזק ולמעשה היו מסילות שלאורכן נאלצה לנוע הפלטפורמה הפנימית עם המכשירים הדרושים. האחרון התבסס על מסבך מתכת, המצויד בתושבות ליחידות הדרושות וסט גלילים לאינטראקציה עם המעטפת החיצונית.
פנים התיק. הפלטפורמה הניידת ומסילותיה נראות לעין. צילום Ocean-media.su
על פי כמה דיווחים, תוכנן להיות ממוקם בונקר פחם בחלק המרכזי של הרציף הפנימי. נפחים קטנים לאחסון דלק מוצק יכולים להיות ממוקמים גם בחלקים אחרים של הספינה. נעשה שימוש בשני מנועי קיטור נפרדים. לכל אחד היה ארגז אש ודוד משלו, שסיפקו אדים למנוע בוכנה נפרד. האחרונים היו ממוקמים בחלקים הצדדיים של הרציף. בשל הימצאותן של שתי מכונות, הספינה קיבלה שתי ארובות. מוצרי הבעירה הוסרו מהתנור דרך צינורות שהונחו מתחת ל"תקרה "של הנפח הפנימי, ואז נכנסו לצינורות אנכיים נמוכים.
חלקים קטנים של הרציף בלטו מבוקעי הצד של גוף החיצוני, שעליהם הונחו פלטפורמות גדולות יותר. אתרים אלה, שקיבלו גדר קשיחה, יכולים לשמש לתצפית על הים. בנוסף, הם שימשו בסיס להתקני היגוי.
אורכו הכולל של כלי הניסוי קנאפ רולר סירה היה 110 רגל (33.5 מ '), בקוטר של 22 רגל (6.7 מ'). המסה הכוללת של המבנה הגיעה ל -100 טון, אך התזוזה הנפחית הייתה נמוכה בהרבה. בעומס רגיל, הכלי היה שקוע במים 500-600 מ מ בלבד. ממדים כאלה איפשרו לצייד את אב הטיפוס בכל הציוד הדרוש, שבעזרתו יוכל להדגים את יכולותיו. עם זאת, לאב טיפוס היו נפחים פנימיים קטנים, ולכן לא ניתן להשתמש בו כרכב מן המניין. הספינות הבאות של הסדרה, אשר בנייתן תוכנן להתחיל לאחר בדיקות מוצלחות של אב הטיפוס, היו מובחנות במידות מספיקות של תאי המטען-נוסעים.
רולר רוט זמן קצר לפני תחילת המבחן. צילום Torontoist.com
עבודות הבנייה העיקריות הסתיימו בספטמבר 1897. אולם מסיבה זו או אחרת, ההכנה לבדיקות התעכבה. ב -17 בספטמבר בדקו מומחים בפעם הראשונה את פעולת מנועי הקיטור. כמו כן, נעשו שיפורים שונים באלמנטים מבניים שונים. בשל כך, השיגור נדחה מספר פעמים. התאריך הבא להשקת ותחילת הבדיקות היה 19 באוקטובר.
איש לא הסתיר סודות בנוגע לפרויקט המבטיח, וכתוצאה מכך התאספו תושבי טורונטו רבים על קו המים ביום שנקבע כדי לראות באופן אישי את תחילת הבדיקות. F. O. קנאפ עם אשתו ובנו, הבעלים של המפעל המתכותי וויליאם פולסון, כמו גם נציגי העיתונות עלו על כלי הניסוי. אך בשל בעיות טכניות, השיגור לא התקיים שוב ונדחה ליומיים. ב- 21 באוקטובר הספינה, הצבועה בצבע אדום מרהיב, ירדה מהתלוש, נפרדה בזוגות ולראשונה החלה בהפלגה עצמאית.
הספינה שעשתה הרבה רעש עברה לאט דרך הנמל של טורונטו, בהנהגתו של קפטן גרדנר בויד. מסיבה כלשהי, עד שהתחילו הבדיקות, לא ניתן היה לייצר מערכת היגוי מתפקדת במלואה, ולכן אב הטיפוס תמרן אך ורק בהוראת גלים ורוחות. למרבה המזל, הטבע לא זרק את הספינה לחוף ולא שלח אותה לאיים הקרובים. במהלך הבדיקה הראשונה, הכלי עשה לא יותר משישה סיבובים של גוף החיצוני לדקה. כתוצאה מכך המהירות לא חרגה מכמה קשרים. אף על פי כן, אפילו עם מאפיינים כאלה, סירת הגלשן קנאפ הצליחה להדגים את ביצועי העיצוב המקורי בפועל.
הספינה יוצאת לדרך. צילום Torontoist.com
הקהל שצפה במבחנים המציא מיד את הספינה המבטיחה את הכינויים Flying Scotsman and Roll Britannia - "Flying Scotsman" ו- "Rolling Britain", בהתאמה. כותב הפרויקט העריך מאוד את האימות. הוא ציין כי במהירות סיבוב נמוכה של הגופה, הספינה הראתה מהירות מקובלת. כאשר האצת גוף הגופה ל-60-70 סל"ד, בתיאוריה, ניתן היה להשיג את הביצועים הגבוהים ביותר ויתרון ללא תנאי על פני ספינות קיימות.
במהלך הימים הקרובים F. O. קנאפ ומפעלי הברזל של פולסון זיהו מגוון שיפורים הכרחיים ומודרניזציה קלה של אב הטיפוס. אז, לוחיות הותקנו על הקרש באורך כל גוף הגוף, וסימנים גדולים נראים על ארובות הצד, מה שאפשר להבחין בין הצד הימני והשמאלי. ב- 27 באוקטובר נלקחה הספינה שהשתנתה שוב לנמל לבדיקה. השינוי במדחף השתלם - התקבלה עלייה משמעותית במהירות. הכלי יכול בקלות להתחרות בסירות או בסירות קיימות ואף לנצח איתן מרוצים. יחד עם זאת, העדר מערכת היגוי ופגמים בעיצוב אחרים עדיין גרמו לעצמם.
ההצלחה היחסית בבדיקת אב הטיפוס הראשון אפשרה להמשיך לעבוד. בחורף 1897-98 נשלח האב-טיפוס לאחסון במפעל הייצור. מהנדסים, בינתיים, החלו לפתח פרויקט חדש. על פי מספר אמירות, תוכנן כעת לבנות "כלי גלילה" עם גוף של כ -75 מ '. צוין כי שימוש במתכות וסגסוגות אחרות יפחית את משקל המבנה לערכים מקובלים. בנוסף, בשלב זה F. O. קנאפ תכנן להמשיך ולפתח רעיונות מקוריים.
ריצת ניסויים. צילום Strangernn.livejournal.com
תוצאת הפרויקט הייתה להיות כלי בגודל מלא המתאים להפלגות טרנס-אטלנטיות. נבדקה האפשרות לבנות כלי עם גוף חיצוני באורך 250 מ 'וקוטר 60 מ'. בעת שימוש בתחנת כוח מספיק חזקה, כלי שיט כזה יכול להגיע למהירות של 45-50 קשר לפחות. לדברי המעצב, במקרה זה, נוסע, שקנה כרטיס לטיסה מעבר לאוקיינוס האטלנטי, יכול לאכול ארוחת בוקר בקנדה, ולאכול את ארוחת הבוקר שאחריה בבריטניה.
על פי תוצאות הבדיקות הראשונות, הפרויקט המקורי זכה לציונים גבוהים, ועתידו הגדול היה כמעט מעבר לכל ספק. העיתונות בקנדה ובמדינות אחרות כתבה רבות על פיתוח מבטיח והעריכה את הפוטנציאל המסחרי של כלי השיט העתידי בגודל מלא. אולם עד מהרה החלו כותבי הפרויקט והעיתונאים לאבד את האופטימיות שלהם. מכמה סיבות, קצב עבודת העיצוב הואט, ועתידה של "אוניית הגלגלים" הפך לשאלה גדולה.
על פי הדיווחים, לאחר סוף החורף בשנת 1898, האב -טיפוס נשאר במפעל פולסון. מעט מאוחר יותר הוא הועבר לאתר קרקע אחר. לא נרשמה התקדמות ניכרת בפרויקט. בניית האב -טיפוס השני, שהייתה מובחנת בממדיו המוגדלים, לא החלה. הסיבות המדויקות לכך אינן ידועות, אך ישנן כמה גרסאות. מאז 1898, התעשיין ג'יי גודווין חדל להזכיר אותו במסגרת פרויקט סירת הגלגלים של קנאפ.סביר להניח שבשלב מסוים הוא היה מאוכזב מהפרויקט המקורי וסירב להמשיך ולממן אותו. הקיצוץ בתקציב הוביל לתוצאות מובנות בצורה של האטות בעבודה ועתיד לא ברור.
סירת גלילה מבטיחה לקווים טרנס-אטלנטיים. איור Ocean-media.su
לאחר שאיבד את החסות הראשית, F. O. קנאפ ניסה למצוא אחד חדש. הפרויקט של כלי עיצוב יוצא דופן הוצע למחלקה הצבאית של ארצות הברית, אך הוא לא התעניין בטכנולוגיה כזו. במצב כזה, בניית הספינה השנייה כבר לא תוכננה, ומחברי הפרויקט קיוו לפחות להשלים את הכוונון הראשון של הספינה הראשונה, כמו גם למצוא יישום עבורה. באמצע 1899 הופיעה הצעה חדשה הנוגעת לגורלו הנוסף של אב הטיפוס הראשון.
סירת הגלשן קנאפ נשלחה לפרסקוט לשדרוג נוסף. בשלב זה, ניתן היה למצוא נותני חסות חדשים מהמעגלים הפיננסיים של שיקגו. בעתיד הם יכולים גם לשלם על בניית רולר שני. בתמיכה יצאו מר נאפ ועמיתיו על ספינתם למקום חדש.
תוך כדי הפלגה בערך. ספינת אונטריו נקלעה לסערה, וכתוצאה מכך התמוטטות המכונה הראשית. הצוות הצליח לבצע תיקונים ממש במקום, מבלי להיכנס לשום נמל. עם זאת, עקב תקלה ותיקונים, רולר סירה פספסה את הספינה, שאמורה הייתה לספק אספקת פחם. בגלל זה, אב הטיפוס נסחף כ -27 קילומטרים והגיע לאזור פורט באומנוויל. הם הצליחו לעגון שם ולמלא את אספקת הדלק. המעבר לפרסקוט נמשך. עם זאת, גם לאחר מכן, היו כמה הפתעות לא נעימות. בלילה, בגלל רוחות חזקות וגלים גבוהים, העוגן נשבר. כלי לא מודרך נשטף לחוף מערבית לפורט באומנוויל.
תכנית של "רולר" מודרני להובלת פחם. איור Torontoist.com
הכלי הייחודי נשאר על החוף במשך כחודש, ורק ביולי הוחזר למים ונגרר לנמל פרסקוט. שם נשלחה הספינה שוב לבית המלאכה לתיקון ומודרניזציה. יכולות פיננסיות של F. O. נפ השאיר הרבה לרצוי, אך הוא עדיין הצליח לפתח פרויקט מודרניזציה שאפשר לו להשיג את התוצאות הרצויות.
קודם כל, הוצע להקטין את המעטפת החיצונית. תוך שמירה על הקוטר, אורכו צומצם ל -24 מ '. שני מנועי קיטור הוחלפו באחד שהותקן במרכז הגופה. כמו כן, רכיבים ומכלולים רבים אחרים היו בבגרות. בהתבסס על הניסיון בפיתוח ובדיקת טכנולוגיה, המהנדס-עו ד הפסיק לדבר על השגת ביצועים גבוהים במיוחד. לאחר תיקון, על פי חישוביו, הספינה תוכל להגיע למהירות של לא יותר מ-12-14 קשר.
למרות ההסכמים שהושגו, נותני החסות בשיקגו לא סיפקו את המימון המובטח. כתוצאה מכך, המודרניזציה לא בוצעה. F. O. קנאפ נאלץ לחפש שוב דרכים להרוויח כסף על המדגם הקיים. נמצאה מוצא: "ספינת הגלילה" הפכה למעבורת שנועדה לרכב על פני הנהר. סנט לורנס ולספק אנשים מפרסקוט בחוף הצפוני לאוגדנסבורן (ארה"ב) בדרום. אולם מיזם זה הסתיים בכישלון. בהפלגה הראשונה המעבורת נתקלה במזג אוויר גרוע והצוות איבד את מיסובו. הספינה נזרקה לחוף הים של החוף הדרומי. שם הוא נשאר בארבע השנים הבאות.
דוברת פחם נשטפה לחוף. צילום Torontoist.com
בשנת 1902 קיבל המעצב פטנט על ספינת גלילה שנועדה להוביל פחם. בשנה שלאחר מכן, אב הטיפוס היחיד שנבנה הונח ונשלח לטורונטו לבנייה מחדש. הפרויקט החדש כלל העברת מנוע הקיטור לאחד מקצוות הרציף, והכמויות שהתפנו היו אמורות לשמש להובלת מטענים. הוצע להרכיב בונקרים גליליים גדולים בתוך הבית החיצוני. הטעינה והפריקה היו אמורים להתבצע באמצעות מסוע ומערכת מדריכים המקובעים בקשיחות לציר האורך של הכלי.
מכמה סיבות, העבודה נעצרה די מהר, וכתוצאה מכך הושבת הכלי שפורק חלקית. בשנת 1907 F. O. קנאפ ניסה להציע לחברת הפחם המזרחי מבוסס הליפקס כלי ניסוי שהוסב לדוברה. בתצורה זו היה צורך להסיר ממנו את המנוע, לחסום את הרציף הפנימי, להתקין מכסים על פתחי הצד ולעשות חור העמסה בחלקו העליון של גוף הגוף. הוצע לגרור דוברה כזו "בדרך הישנה": אחד הקצוות קדימה. הלקוח הסכים לרכוש דוברה דומה, ופולסון עבודות ברזל המשיכה "לשדרג" את הכלי.
במהלך העבודה, הדוברה העתידית שוב נפלה בסערה. היא נפלה מהחבלים, ועד מהרה גלים ורוחות פגעו בגוף הריק על ספינת טורביניה, שנמצאה בנמל הסמוך. למרבה המזל, הספינה ה"התקפה "ירדה עם שקע קטן בלבד ואשכול נלחץ לתוך הגוף, אולם, לא התרסק.
שרידי הספינה מספר שנים לפני חורבן. צילום Strangernn.livejournal.com
למרות נזק קל, פנו בעלי הטורביניה לבית המשפט עם תביעה נגד F. O. קנאפ וו וו פולסון. כתוצאה משיקול התביעה נאלצו בעלי הדוברה הבלתי גמורה לפצות על תיקון הכלי שנפגע, המוערך ב -241 דולר אמריקאי, וכן לשלם קנס בסך 250 דולר. בנוסף, עד מהרה הופיעה החלטה נוספת: מאחר והנתבעים לא שילמו את הקנס והפיצוי, היה צריך למכור את גוף הדוברה לצד שלישי על מנת לפרוע את החוב. המבנה שהוסר היה מוצע לידי העבודות הלאומיות ולחברת המתכת אנטיפיקסקי, אך הם לא הסכימו לרכוש את ערמת המתכת תמורת 600 הדולרים הנדרשים.
גם רוכשי גרוטאות אחרים לא התעניינו בגוף הנתפס, ולכן שנים רבות הוא נשאר על החוף ליד טורונטו. בהשפעת גורמים שליליים, גוף הגוף התמוטט בהדרגה. בשנת 1914 התנגשה בו ספינה שנבנתה לאחרונה, עם השלכות מובנות. גוף הספינה הבלתי רצוי של סירת רולר קנאפ נשאר במקומו עד 1933. על פי הדיווחים, שרידי אב הטיפוס נקברו במהלך בניית ויאדוקט רכבת חדש. לאחרונה, נמצא כי עדיין ניתן למצוא אלמנטים בודדים בגוף מתחת למבנה זה.
למרות שורה של נסיגות וחוסר הצלחה משמעותית, פרדריק אוגוסטוס קנאפ המשיך לפתח את רעיונותיו המקוריים. עד תחילת שנות העשרים הציג באופן קבוע פרויקטים חדשים המבוססים על רעיונות ידועים כבר. למשל, בשנת 1922 סיפר לעיתונות על תוכניות לבנות צי שלם של "גלילים", כמו גם על ההתפתחויות בתחום ההובלה היבשתית החשמלית. עם זאת, רעיונות אלה כבר לא הגיעו ליישום מעשי, ומקור ההכנסה העיקרי של הממציא, כמו בעבר, לא היה בניית רכבים, אלא שירותים משפטיים.
גוף שבור מזווית אחרת. צילום Strangernn.livejournal.com
הפרויקט יוצא הדופן של F. O. לנפ היה הרעיון המקורי להגדיל את מהירות הספינה על ידי הפחתה דרמטית של המשטח הרטוב ושימוש במכשיר הנעה יוצא דופן. כפי שהגה הממציא, פתרונות טכניים כאלה אפשרו להשיג מאפייני ריצה גבוהים וכתוצאה מכך יתרונות משמעותיים על פני כלי שיט מסורתיים. אף על פי כן, כבר במהלך הבדיקות הראשונות נמצא כי לפרויקט המוצע יש הרבה בעיות, חלקן פשוט אינן כוללות הפעלת ציוד בתחבורה אמיתית.
אחת הבעיות העיקריות של הפרויקט הייתה חוסר הכוח של תחנת הכוח. מנועי קיטור לא סיפקו את מהירות הסיבוב הנדרשת של גוף החיצוני, ולכן בפועל המהירות לא עלתה על 5-7 קשר. עליית המהירות באותה תקופה לא הייתה אפשרית בשל היעדר תחנות כוח בעלות המאפיינים הנדרשים.יתר על כן, השימוש במנוע מספיק חזק היה צריך להביא לבעיות חדשות הקשורות לאיזון הפלטפורמה הפנימית הנעת בתוך הגוף המסתובב.
היו כמה בעיות פריסה. לדוגמה, לא ניתן היה לפתור את סוגיית המיקום האופטימלי של העמדה המרכזית, המסוגלת לספק את הנראות הנדרשת בכל התנאים. הצבת בית ההגה על הרציף הצדדי לא נתנה את נוחות הנהיגה הרצויה, בעוד שהתקנת פקדים בתוך גוף הגוף או שללה מהצוות כל מבט, או שדרשה התקנה של זיגוג מעגלי ביחידה המסתובבת.
אחת התמונות האחרונות של ה"גליל "לשעבר. צילום Torontoist.com
חוסר היכולת להאיץ למהירויות מקובלות הוחמר על ידי כשירות ים נמוכה באופן בלתי מתקבל על הדעת. אפילו בהתרגשות קלה, מים יכלו להיכנס לתוך הגוף באמצעות הצוהרים הצדדיים, והגוף הגלילי, מעצם הגדרתו, לא יכול היה להראות נביטה גבוהה לגל. לבסוף, הספינה הגדולה נבדלה בהפלגה נהדרת, שבגללה הרוח או הגלים בעלי עוצמה מספקת יכולים פשוט לעצור את הספינה ולמנוע ממנה להתקדם. חלק מבעיות אלו ניתן לפתור על ידי בנייה מחדש של המבנה כולו ושימוש במנוע רב עוצמה, אך F. O. לקנאפ פשוט לא הייתה הזדמנות לבצע את המודרניזציה הנדרשת.
הפרויקט המקורי של עורך דין קנדי אפשר לבדוק בפועל את המראה הלא סטנדרטי של כלי מהירות מבטיח ולהסיק את כל המסקנות הנדרשות. נמצא כי לעיצוב המוצע אין סיכויים של ממש. כתוצאה מכך, סירת הגלגלים של קנאפ התגלתה כנציגה היחידה של המעמד יוצא הדופן שלה. בעתיד, ארכיטקטורה זו של הטכנולוגיה הימית לא שימשה בפרויקטים חדשים בשל היעדר סיכויים. ובכל זאת הפרויקט של F. O. כנאפה פתר את אחת המשימות: הוא הצליח למשוך את תשומת הלב של כל העולם לבניית הספינות הקנדית. אתה יכול אפילו לומר שזו הייתה התוצאה הבולטת ביותר מכל העבודה.
