בספטמבר 1943 הושקה בארצות הברית תוכנית לפיתוח מספר כלי רכב קרביים כבדים. מחקר שנערך על ידי משרד החימוש הראה כי ייתכן שיהיה צורך באירועים כאלה באירופה כדי להתגבר מראש על קווי הגנה מבוצרים כמו "הכותל המערבי" הגרמני. תוכנן להשתמש בתותח T5E1 חדש בגודל 105 מ"מ. הטנק תוכנן להשתמש בשריון 200 מ"מ ותיבת הילוכים חשמלית שפותחה עבור הטנק הכבד T1E1 ומדיום T23. לתותח T5E1 הייתה מהירות קליע ראשונית גבוהה ויכולה לפגוע ביצורי בטון. ראש מחלקת החימוש חישב כי תוך שמונה עד שנים עשר חודשים ניתן היה לייצר 25 מהטנקים הללו (בדרך כלל נדרש זמן רב זה לייצר אב טיפוס אחד), שיאפשר להם לעמוד בקצב הפלישה לאירופה. כוחות היבשה לא הסכימו לכך והמליצו לייצר רק שלושה טנקים ניסיוניים, ולהחליף את תיבת ההילוכים החשמלית לטנק מכני. לאחר אישורים במרץ 1945 הזמין עורף האחורי של כוחות היבשה חמישה טנקים המיועדים ל- T28. במקביל הוגדל ההזמנה ל -305 מ"מ, ומשקל הלחימה עלה ל -95 טון.
הפרויקט היה אמור ליצור טנק כפוף ופזיז. במקביל, תותח T5E1 בגודל 105 מ"מ הותקן בגיליון הקדמי עם זוויות הדרכה אופקיות של 10 °, וזוויות ירידה של + 20-5 °. צוות הארבעה היה אמור לכלול את הנהג והתותחן היושבים מול השמאל והימין של האקדח, בהתאמה, המטעין - מאחורי השמאל והמפקד מאחורי התותחן. לרשות הנהג והמפקד היו צריחי תצפית. צריח הותקן סביב כיפת המפקד עבור מקלע בראונינג בגודל 12.7 מ"מ. המפקד יכול היה להשתמש בו רק בעמידה בתוך הצוהר, מה שאפשר לראות את המקלע כנשק עזר, למעט הנשק האישי של אנשי הצוות. לרשות התותחן עמד מחזה טלסקופי המחובר לקנה התותח ומראה פריסקופ רכוב על גג תא הלחימה.
ב- 7 בפברואר 1945 פרסם ראש מחלקת החימוש תזכיר שהציע לשנות את השם מ- T28 ל- T95 "מונע עצמי", תוך התחשבות רק בהיעדר צריח ונשק עזר חלש. בהוראת OCM 26898 מיום 8 במרץ 1945 אושרה הצעה זו. לאור הלחץ של התעשייה, העמוסה בצווים צבאיים, התקשה למצוא את היכולת אפילו לייצר חמש מכונות. חברת פסיפיק רכבים ופונדרי הסכימו ליישם את הפרויקט, ובמאי 1945 קיבלה את שרטוט הפרויקט, תיאור של מתקן התותח ומתלה קפיצי אופקי. הפיתוח הסופי של הפרויקט החל מיד. הליהוק הראשון של החלק הקדמי של גוף הגוף התקבל ב -20 ביוני, וריתוך הגופה הושלם באוגוסט 1945.
לאחר תום מלחמת האוקיינוס השקט, מספר האבטיפוס הצטמצם בכדי לשניים. הראשון מהם נשלח למגרש ההוכחה אברדין ב -21 בדצמבר 1945, והשני - ב -10 בינואר 1946. הרכב הראשון קיבל את מספר הרישום 40226809 ושימש לבדיקה באברדין, והשני, N 40226810, היה הועבר לפורט נוקס, ולאחר מכן למכון ההנדסה ביומה, אריזונה, לבדיקת גשרי חבלן צפים.
מערכת ההנעה T95 הייתה זהה כמעט לזו שהותקנה על טנק M26 פרשינג, למרות שהאחרונה הייתה בהירה פי שניים. בהתחשב במאפייני המתיחה של מנוע פורד-GAF של 500 כוחות סוס, תנאי הטיפול ויחס ההילוכים, המהירות לא הייתה גבוהה מ -12 קמ"ש.למעשה, מומלץ לנוע במהירות של לא יותר מ -10 קמ"ש במהירות 2600 סל"ד. משקלו הגדול של המכונה גרם לכך שצריך להקדיש תשומת לב מיוחדת להפחתת הלחץ הספציפי על הקרקע. הפתרון לבעיה זו הושג על ידי התקנת שני זוגות מסלולים - זוג אחד על הסיפון. מסילות חיצוניות, יחד עם מסך צדדי של 100 מ"מ, ניתנות לפירוק לתנועת הטנק על קרקע מוצקה. המסילות שהוסרו נגררו מאחורי האקדח המונע את עצמו. הוצאת המסילות החיצוניות הפחיתה את רוחב הרכב מ -4.56 מ 'ל -3.15 מ'. באברדין, במהלך ניסויים, ארבעה אנשי צוות הסירו את המסלולים החיצוניים בניסיון הראשון תוך 4 שעות, אותה כמות נדרשה להתקנתם. בניסיון השלישי, שתי הפעולות הללו ארכו 2.5 שעות.
אקדח T95 המונע על ידי נשק כבד וחזק, לא התאים לקונספט הנשק המשוריין של כוחות היבשה האמריקאים. אז, לטנקים היה אמור להיות צריח, ותותחים המונעים על עצמם היו בדרך כלל משוריינים בקלות כדי להשיג ניידות מרבית. ה- T95 לא השתלב שם או שם. כתוצאה מכך, ביוני 1946 שונה השם שוב - הרכב הפך לטנק הכבד T28. הם חשבו שנשק רב עוצמה ושריון כבד מתאימים יותר לטנק. אף על פי כן, ה- T28 (T95) המשיך בבדיקותיו באתר הבדיקה באברדין עד סוף 1947 - נקבעה שרידותם של חלקים ומכלולים במהלך הפעלת מכונה כבדה כזו. בסך הכל "הוברגו על הזחל" 865 ק"מ, כולל 205 ק"מ בכבישים ו -660 ק"מ על אדמה בתולה. מיותר לציין שזה לקח הרבה זמן בגלל מהירות התנועה הנמוכה והתעניינות מועטה בתוכנית בדיקות הטנקים. העבודה הופסקה עקב החלטת המחלקה למדיניות צבאית להפסיק את כל העבודות במחלקת כלי רכב של 100 טון. T28 אחד (T95) מוצג כעת באוסף מוזיאון פאטון בפורט נוקס, קנטקי.
