אחד מחמישה כלי טיס קדם-ייצור (ייצור מפעל T10B), נושאת כלי נשק דמה. בקצות הכנף-שני R-73, מתחת לכנף-R-27, לא עם ציר מנוע-KX-31P, ו- KX-59M תלוי על קו המרכז של המטוס. תמונה זו מראה בבירור את העיצוב המעודכן של גוף המטוס Su-ZA, כולל "אף הברווז" שלו-מחסה מותקן על גבי מכ"ם הדופק-דופלר. זהו דגם B-004 רב תכליתי ברזולוציה גבוהה שנוצר על ידי NPO Leninets. הם אומרים כי המכ"ם מסוגל למצוא וללכוד מטרות קרקעיות ברדיוס של 200 ק"מ.
מטוס ה- Su-27 IB (מטוס קרב) היה פיתוח נוסף של מטוס התקיפה המשתנה בגיאומטריה מסוג Su-24, שהופיע באמצע שנות השבעים. מטוס הסוחוי החדש נקרא בחיל האוויר הרוסי T10V, Su-32 FN ו- Su-32 MF, אך אז הוקצה למטוס השם החדש Su-34, והחליף את השם "הגנרי" Su-27 IB. מטוס זה, לוח 02, היה אחד משני המטוסים הראשונים שיוצרו, והועברו ליחידת טיסה צבאית ליד נובוסיבירסק ב -15 בדצמבר 2006.
Su-30 MKM (מלזית), שפותחה בהשתתפות מלזיה, מראה בבירור עד כמה המודל הזה התקדם מהמקור שלו-שנוצר במהלך המלחמה הקרה, ה- Su-27. המטוס מבוסס על מסגרת המטוס של מטוסי הקרב Su-30 MKI של חיל האוויר ההודי, תוצרת אירקוטסק, שעליהן מותקנות תחנות רדאר עם מכסה משלהן ומנועים עם וקטור דחף משתנה. במקביל, משולבות ברכב יחידות שנוצרו על פי הטכנולוגיה המערבית - צרפתית (תא הטייס והנחיות) ודרום אפריקה (מערכת בקרת אש אלקטרונית).
מתחם "Ovod-M"
בנוסף לטילים אוויר-אוויר R-73, R-27R ו- R-77, לוח 02 נושא זוג טילי אוויר-קרקע מסוג KX-59M (סיווג נאט"ו AS-18 קאזו). בהיותו פיתוח של ה- KX-59 המוקדם, טיל KX-59M נבדל על ידי מנוע טורבו ג'ט בינוני המותקן על עמוד וחלק ממכלול Ovod-M, הכולל את מערכת ההנחיה KX-59M ואת ה- APK- 9 מערכת הדרכה מותקנת ב"מנהרה "בין צירופי המנוע. Su-34. טווח ה- KX-59M המשולב בטווח של 115 ק"מ והוא מצויד בראש נפץ של 320 ק"ג. השלב הראשון של הטיסה נשלט על ידי מערכת הדרכה אינרציאלית, ובשלב האחרון ההנחיה מתבצעת באמצעות תמונת טלוויזיה המשודרת על ידי מצלמה המותקנת בראש הרקטה ומגיעה למסך בתא הטייס באמצעות APK-9 אַנטֶנָה.
גוף מטוס
"עוקץ" הזנב האופייני של ה- Su-34 הפך לגדול עוד יותר בהשוואה ל- Su-27, ומכיל מכ"ם העוקב אחר התקרבות האויב מאחור. המאפיינים המדויקים של יחידה זו טרם פורסמו, אולם על פי הנתונים הקיימים, מכ"ם N-012 מותקן בתוך מחסה עשוי דיאלקטרי. מצנח הבלימה, שהיה בעבר בחגורת הזנב, הועבר למיכל נפתח נפתח, בקצה הבום המרכזי.
פאואר פוינט
ה- Su-34 מצויד בשני מנועי טורבו ג'יגה דו-מעגליים AL-31F NPO Saturn עם צריבה לאחר, כל מנוע נשלט באופן אוטונומי באמצעות מערכת דיגיטלית. מנוע TRDDF AL-31 F עם מערכת הישרדות נוצר במיוחד עבור ה- Su-34 ה"כבד ", ומפתח דחף עד 125 kN. על פי כמה דיווחים, ה- Su-34 יצויד בקרוב במנועי AL-35F משופרים או אפילו AL-41F עם בקרת וקטור דחף, אם כי ההנחה האחרונה נראית לא סבירה.
תָא
במהלך הטיסה של ה- Su-34, שאורכו יכול להגיע עד 10 שעות, שני מושבי פליטה המותקנים בחרטום תא הטייס אחד ליד השני מספקים את הנוחות המרבית האפשרית לטייסים. המטוס מצויד במושבי K-36DM 0/0 מתקדמים עם פונקציית עיסוי מובנית. הצוות נכנס לתא הטייס באמצעות סולם משולב המוביל לפתח בשקע של עמוד A. תא הטייס הוא קפסולה משוריינת מסגסוגת טיטניום עם שירותים מאחור ודלת קטנה עם תנור.תא הטייס מצויד במערכת ניווט מרחוק דיגיטלית, בדומה ל- Su-27, אך במקרה זה נוספה לה מערכת בטיחות טיסה פעילה, המנטרת את גובה הטיסה, פרופיל השטח, מחליטה על חוסר תפקודו של הטייס והעברת השליטה לטייס האוטומטי, ומספקת מידע על תפקוד כל מטוסי המערכות. במידת הצורך ניתן להשתמש במערכת גם לנחיתה בטוחה במצב אוטומטי.
רקטה KX-31
KX-31 (על פי סיווג נאט"ו-ASCC-17 "קריפטון") מותקנים על מסילות השיגור של AKU-58. KX-31 Ch מצוידות במנוע ramjet בעל הנעה מוצקה המאפשר לטיל להגיע למהירות של כ -3M. / פותח במהלך המלחמה הקרה לדיכוי מערכות הגנה אוויריות מערביות-ובעיקר מערכת טילים נגד מטוסים MIM 104 פטריוט-הושלמה טיל האנטי-מכ"ם KX-31P עם טיל נ"ט KKH-31A. אם KKH-31P משתמש במכ"ם פאסיבי בכדי לעורר מטרות הפולטות גלים אלקטרומגנטיים, ה- KX-31A משתמש במערכת הנחייה אינרציאלית בשילוב מכ"ם פעיל, המחובר בשלב האחרון של גישת הטיל למטרה. הטווח המרבי של הגרסאות האחרונות של הטיל הזה, המכונה במערב דגם 2, מגיע ל -200 ק"מ.
העוצמה והתמרון של ה- Su-27 משמשים לטיסות הפגנה לא רק על ידי "האבירים הרוסים", אלא גם על ידי טייסים של קבוצות אירובטיות אחרות. מטוסים אלה (המטוס הקרוב ביותר למצלמה הוא אימון דו-מושבי Su-27 UB) משמשים גם את הבזאים של רוסיה, קבוצה שבסיסה במרכז ליפצק להכשרה והכשרה של טייסים צבאיים.
הודו הזמינה את ה- Su-30 במספר גרסאות שונות, החל מה- Su-ZOK הראשי ועד ה- Su-30 MKI הרב-תכליתי, דוגמאות מאוחרות יותר מצוידות ב- SDU מורשה. בתמונה ניתן לראות את אחד מסוגי ה- SU-ZOK ההודים, שנחשבו כסטנדרט של חיל האוויר ההודי, אך עדיין לא היה להם מגף "אף ברווז" ולא היו מצוידים במנועי AL-31FP בעלי וקטור דחף משתנה.