באמצע שנות השמונים קיבל הצי האמריקאי את מסוק הדרקון הימי Sikorsky MH-53E, המיועד לשימוש במערכת ההגנה על המכרות. מכונה זו היא עדיין הדוגמה היחידה למחלקה זו, אך בעתיד הקרוב פעולתה עלולה להסתיים. "דרקון ים" הצליח להתיישן מבחינה מוסרית ופיזית, וגם הצליח להראות שיעור תאונות מופרז.
פיתוח ישן
בשנת 1980 החלה חברת סיקורסקי בייצור המוני של מסוקים רב-תכליתיים מסוג CH-53E סוס סוס. הכוחות הימיים התעניינו גם בציוד כזה, מה שהוביל לרכישת כמעט 180 מסוקים. בנוסף הורה חיל הים על פיתוח שינוי מיוחד המיועד לשימוש בהגנה על מוקשים.
השינוי נגד מוקשים של המסוק כונה MH-53E דרקון ים. הלקוח דרש לעבד מחדש את מערכת הדלק ולהגדיל את כמות הדלק, כולל. באמצעות טנקים פנימיים נוספים. המסוק היה אמור להיות מסוגל לגרור משטחים ומשטח שקוע עם ציוד נגד מוקשים. כדי להשתמש בהם, היה צורך להתקין יחידות חדשות, לשנות את מערכת הבקרה וכו '.
מסוק MH-53E מנוסה נבנה בשנת 1981, הטיסה הראשונה התקיימה בסוף דצמבר. השנים הקרובות הוקדשו לכוונון עדין של העיצוב ובדיקת ציוד המטרה. הטייסת הראשונה של שונאי מוקשים במסוקים הגיעה למוכנות המבצעית הראשונית בשנת 1986. מאז, דרקוני הים שימשו באופן פעיל לפתרון מספר משימות בסיסיות ומהווים מרכיב חשוב בתעופה הימית של הצי האמריקאי.
מאפייני עיצוב
באופן כללי, העיצוב של ה- MH-53E חוזר על העיצוב הבסיסי של ה- CH-53E. המסוק בנוי על פי התוכנית הקלאסית עם רוטור ראשי אחד ורוטור זנב אחד. תחנת הכוח בנויה על בסיס שלושה מנועי ג'נרל אלקטריק T64-GE-419 טורבו עם קיבולת של 4750 כ ס כל אחד. דרך תיבת ההילוכים הם מסובבים רוטור ראשי בעל 7 להבים בקוטר 24.1 מ '.
ה- MH-53E נראה שונה במידה ניכרת מהבסיס CH-53E. ההבדל הבולט ביותר הוא חסות הצד בצורת דמעה המשמשות כמכלי דלק מורחבים. כדי להגדיל עוד יותר את טווח ומשך הטיסה, מוט תדלוק האוויר נשמר.
מסגרת מיוחדת תלויה מתחת לבום הזנב. בעזרתו, חבל גרירה לציוד המטרה מוסר מתא המטען. בנוסף, הוא מגביל את תנועתו ואינו מאפשר לו ליפול על בום הזנב או על רוטור הזנב.
המשימה העיקרית של ה- MH-53E היא שימוש בציוד פעולות מוקשים שונים, המתבצע בצורה של מוצרים מושעים או נגררים. בנוסף, המסוק יכול לשאת אנשים או מטען. בהתאם למשימה העומדת על הפרק, תא המטען יכול להכיל מיכל דלק נוסף, מקום ל -55 אנשים או 14.5 טון מטען.
צוות המסוק כולל לפחות שלושה אנשים, שניים מהם אחראים על הטיס. הצוות כולל גם מפעילי ציוד מטרה ומהנדס טיסה. במידת הצורך, האחרון יכול להשתמש במקלע הכבד GAU-21 המותקן על הרמפה האחורית.
המסוק מסוגל להגיע למהירות של עד 278 קמ"ש. על ידי הגדלת קיבולת הטנקים, טווח הטיסה המרבי הוגדל ל 1050 מייל ימי (1945 ק"מ). בעת יישום הגנת המכרות, הרכב יכול להישאר באזור הפעולה במשך מספר שעות.
ציוד מטרה
ה- MH -53E מיועד לביצוע "הגנה על מוקשים אוויריים" - אמצעי נגד נגד מכרות מוטסים (AMCM).כדי לפתור בעיות כאלה, משתמשים במספר סוגים של ציוד ספינה, המיוצרים על בסיס פלטפורמות משטח או צוללות. מוצרים גדולים מועברים למקום השימוש על קלע חיצוני, קטנים - בתוך המונית. הם יורדים למים ונגררים לאורך מסלול שנקבע מראש.
למסוק דרקון הים ישנם שלושה סוגים של מכשירים נגררים עם ציוד שונה. המוצר Mk 103 הוא מכשיר צולל עם משאית מכנית. סירה מגנטית מותקנת על הסירה Mk 105, הפועלת על מוקשים מרחוק. מוצע גם מכשיר נגרר עם תחנת סונאר סריקה צדדית AN / AQS-14A.
פעולת הכרייה האופיינית מתחילה בשימוש ב- GAS סריקה צדדית ובגילוי מכרות אויב. לאחר מכן, ה- MH-53E יכול לקחת על עצמו את הפונטון מהסוג הרצוי ולהתחיל בסירה. מאפייני טיסה גבוהים מאפשרים לטפל באזורי מים גדולים יחסית בטיסה אחת, למצוא ולנטרל מוקשים.
בשירות של שתי מדינות
הצי האמריקאי הפך ללקוח ההתחלתי של מסוק MH-53E. ייצור סדרתי של ציוד כזה לפי הזמנתם נפרס באמצע שנות השמונים. בשנת 1986 קיבל הצי והשתלט על הטייסת הראשונה של ציוד כזה. לאחר מכן נמשכו המסירות, ועד סוף העשור היו 46 דרקוני ים בתעופה הימית.
עד מהרה גילו כוחות ההגנה העצמית הימית היפנית עניין בטכנולוגיה כזו. עבורם בנה סיקורסקי 11 מסוקים, שנכנסו לשירות תחת הכינוי S-80M. ה- MSS היפני השתמש בטכניקה למטרה המיועדת שלה במשימות כגון AMCM. עם הזמן, המסוקים פיתחו משאב, והפיקוד החליט לא לשדרג. ה- S-80M האחרון הופסק בשנת 2017.
מסוקי MH-53E ו- S-80M שימשו באופן פעיל הן למטרתם המיועדת והן כתחבורה אווירית. בשנת 1991, מסוקים אמריקאים היו מעורבים לראשונה בעבודה קרבית של ממש. במהלך מבצע סערת המדבר, הם חיפשו וסחפו מכרות ים במפרץ הפרסי. בשנת 2003 שוב נאלצו לפתור את אותן בעיות באותו אזור. בשנת 2004 שימשו מסוקים לניקוי מוקשים, יחד עם ציוד אחר, ככלי רכב לסיוע לקורבנות רעידת האדמה והצונאמי באוקיינוס ההודי.
על פי נתונים ידועים, כיום יש לצי האמריקאי שתי טייסות נגד מוקשים על דרקון הים-HM-14 ו- HM-15. טייסת HM-12 היא טייסת מילואים. נותרו רק 28 כלי רכב, 7 נוספים הועברו לשמורה. שאר המכוניות אבדו או הושבתו בנסיבות שונות משנת 1986 עד 2014.
מסוקי MH-53E של חיל הים האמריקני עדיין בשירות. בעבר האחרון יושמה תוכנית "הארכת מחזור חיים". בעזרתו הוארכו חיי השירות של הציוד ל -10 אלף שעות טיסה. זה יאפשר להפעיל מסוקים עד 2025 לפחות.
שיא התאונה
מזה זמן מה MH-53E נחשב לדגם החירום ביותר בתעופה הימית האמריקאית. על פי המידע שפורסם, ישנם 5, 96 תאונות מסוג "A" לכל 100,000 שעות טיסה, עם נזקים מבניים חמורים או אובדן חיים. לגבי מסוקים אחרים של חיל הים, נתון זה אינו עולה על 2.3. במהלך המבצע מתו 32 בני אדם בתאונות עם "דרקוני הים".
שילוב ספציפי של מספר גורמים עיקריים מוביל לתוצאות הפעלה כאלה. לכן, השימוש בטכנולוגיה בתוך ה- AMCM כרוך בטיסות ארוכות מעל הים בגובה נמוך עם גרירה של פונטון. במקביל, למסוק מערכת בקרה אנלוגית-דיגיטלית מיושנת ללא טייס אוטומטי מפותח. במצבים קשים, טייסים צריכים להסתמך רק על עצמם.
לפיכך, העבודה העיקרית של ה- MH-53E הינה מורכבת במיוחד ומובילה לסיכונים ותנאים מוקדמים חמורים לתאונות טיסה. יחד עם זאת, המסוק אינו עומד באופן מלא בדרישות של מבצע כזה.
סוף הפעולה
על פי התוכניות האחרונות, מסוקי דרקון הים סיקורסקי MH-53E היו אמורים להישאר בפעולה עד שנת 2025 ולפתור בעיות פעולה במכרות.בתאריכים שצוינו תוכנן להקים קבוצה די גדולה של ספינות ספינות לחימה מסוג Littoral בעלות יכולות נגד מוקשים, ולאחר מכן ניתן יהיה לנטוש את המסוקים הישנים.
תוכניות כאלה יתחילו ליישם בעתיד הקרוב. תקציב הצבא FY2021 פורסם לאחרונה, והציע להתחיל למחוק את שאר ה- MH-53E משנת 2022. בהתחשב במספר המצומצם ששרדו, ניתן להניח שתהליך נטישתם לא יימשך זמן רב ויסתיים לא יאוחר מ -2025.
במשך כמה עשורים השתתפו באופן קבוע מסיירי מוקשים MH-53E דרקון ים בסיורים ובתרגילים. בנוסף, הם היו מעורבים בעבודה קרבית של ממש. "דרקוני ים" הוכיח את עצמו ככלי הגנה מוקשים יעיל אך קשה לתפעול. עכשיו הניצול שלהם מגיע לסיומו. ככל הנראה, ה- MH-53E הנותרים לא יוכלו עוד לחגוג את יום השנה הארבעים לשירותם.
