סיירת "וורושילוב"
לפני שנמשיך לתיאור השריון, תחנת הכוח וחלק מהתכונות המבניות של הסיירות הסובייטיות, הבה נקדיש כמה מילים לטורפדו, לאוויר ולחימוש המכ ם של הספינות 26 ו- 26 bis.
כל הסיירות (למעט המולוטוב) היו מצוידות בשני צינורות טורפדו בעלי שלושה צינורות 533 מ מ 39-יו, אך המולוטוב קיבל 1-H מתקדם יותר, שפותח בשנים 1938-1939. 1-N הבחין במשקל מעט גבוה יותר (12 טון לעומת 11, 2 טון 39-יו) ובמהירות גבוהה יותר פי שניים וחצי של יציאת הטורפדו מהמכשיר. לכל צינורות הטורפדו היו מכשירי ראייה בודדים (הממוקמים על הצינור האמצעי), אך הם יכולים להיות מונחים על ידי מכשירי הדרכה חצי אוטומטיים מרכזיים. לרוע המזל, כותב מאמר זה לא מצא תיאור מפורט של תכנית עבודתם.
באופן כללי, ניתן לאפיין את חימוש הטורפדו של סיירות סובייטיות כתואם באופן מלא את משימותיהם. בניגוד, למשל, לסיירות כבדות יפניות, איש לא הטיל על ספינות סובייטיות את החובה לתקוף סיירות אויב וספינות קרב עם טורפדו. אוניות הפרויקטים 26 ו -26 bis היו אמורות להטביע טרנספקטים של האויב עם טורפדו לאחר השמדת המלווה המיידי של השיירה במהלך גיחות קצרות לתקשורת אויב, ועל זה שש טורפדות 533 מ"מ, "איכרים בינוניים חזקים", בעולם. היררכיה של טורפדו בנוכחות התקני בקרה איכותיים מספיק הייתה ירי. בתחילה, זה היה אמור לשים עוד 6 טורפדו חילוף על סיירות סובייטיות, אבל אז הם סירבו, וזו הייתה ההחלטה הנכונה: הרעיון של שימוש בסיירות מקומיות לא היה מרמז על הפסקות ארוכות בין ההתקפות, וטעינת טורפדו בים הייתה מאוד לא שגרתית. מְשִׁימָה. באופן כללי, היתרונות התיאורטיים של הגדלת התחמושת לא פיצו בשום אופן את הסכנה של אחסון טורפדות נוספות ומשקל נוסף, הן לתחמושת והן באמצעי התחבורה שלה.
כמו כן, היו לסיירות כלי נשק נגד צוללות במסגרת 20 מטעני עומק גדולים BB-1 (המכילים 135 ק"ג חומרי נפץ) ו -30 קטנים (25 ק"ג), וזמן קצר לפני תחילת המלחמה (בשנת 1940), שניהם קיבל נתיכים אמינים מאוד K-3, המספקים פיצוץ פצצה בעומקים של 10 עד 210 מ '. אבל אז יש לנו חידה נוספת, המלאה בהיסטוריה של הסיירות המקומיות הראשונות.
זה ידוע לחלוטין שלספינות הפרויקט 26 ו- 26-bis לא היו תחנות לאיתור כיוון או תחנות הידרו-אקוסטיות, אך היו להן תחנות תקשורת סונארות Arctur (ZPS) (סביר להניח Arctur-MU-II). יחד עם זאת, כמה מקורות (למשל - "סיירות סובייטיות של המלחמה הפטריוטית הגדולה" מאת א 'צ'רנישב וק' קולגין) מצביעים על כך שתחנה זו:
"לא איפשר לקבוע את המרחק לצוללות והיה לו טווח קצר"
מאידך גיסא, מקורות אחרים (א.א צ'רנישב, "סיירות מסוג" מקסים גורקי ") טוענים כי ה- ZPS הזה לא יכול לבצע את הפונקציה של מכשיר לאיתור כיוון קול. מי צודק? לרוע המזל, המחבר לא מצא תשובה לשאלה זו.
כמובן, זה לא עניינו של סיירת קלה לרדוף אחרי צוללת, בשבילה הוא לא צייד, אלא טרף. אף על פי כן, בהתחשב בטווח הטורפדו הקטן, ציוד הסיירת בעומסי עומק הוא מוצדק למדי - במקרים מסוימים, כאשר רואים פריסקופ בקרבת מקום, הספינה, באמצעות הטיוטה הגדולה למדי שלה, יכולה לנסות לפגוע בסירה (כך "U-29" המפורסם של אוטו ודיגן מת, גזע כתוש של ספינת הקרב "Dreadnought"), ולאחר מכן הטיל עליו מטעני עומק. לכן, הימצאות מטעני עומק בסיירת מוצדקת למדי, גם אם אין עליה תחנת מציאת כיוון / הידרואקוסטי קול.
אך מצד שני, אפילו ציוד לגילוי צוללות נחות יכול לומר לסיירת שהם עומדים לפגוע בו, ובכך לאפשר לו להימנע ממוות. מובן מאליו, כמובן שעדיף מחזיקי כיוון צליל מסוג GUS עוצמתיים מהשורה הראשונה, אך כל זה הוא משקל נוסף, שכבר יש לסיירת קלה (אני מתנצל על הטאוטולוגיה) ששווה את זהב. אך עבור סיירות קלות סובייטיות, כידוע, המשימה הייתה אינטראקציה עם צוללות, כך שנוכחותו של ה- Arctur ZPS עליה יותר ממוצדקת.
יחד עם זאת, התקשורת התת -מימית בנויה בדיוק על רעידות קול, ולכן, מקלט ZPS, בכל מקרה, חייב לקלוט קצת רעש מתחת למים. בהתחשב באמור לעיל, קשה לדמיין כי ה- ZPS אינו מסוגל לבצע את תפקידו של מאתר כיוון רעש פשוט. אולם אי אפשר לשלול זאת.
כלי הנשק נגד מכרות של סיירות פרוייקט 26 ו -26 ביס יוצגו על ידי פראוואנים K-1. כמה מחברים מציינים את האפקטיביות הבלתי מספקת של הפעולה שלהם, אבל זה לא כל כך קל לשפוט. אז, ב -29 בנובמבר 1942 פוצץ השייטת וורושילוב על ידי שני מוקשים, אך זה קרה במהירות של 12 קשרים (פיצוץ ראשון) ומתחת (פיצוץ שני), בעוד שגרוונים היו אמורים לעבוד ביעילות במהירות של ספינה של צומת 14-22. ולמרות תנאי העבודה ה"לא נורמליים ", הגנים פרוואנים הגנו על צדי הסיירת שלא ייגעו בהם מוקשים - שניהם התפוצצו, אם כי בקרבת מקום, אך עדיין לא ליד הצד, כך שהנזק, אם כי חמור, לא איים על מותו של הסיירת. פיצוץ נוסף אירע בסיירת "מקסים גורקי", וקשתו נקרעה, אך גם כאן לא הכל ברור. ב- 23 ביוני 1941 נכנס הסיירת לשדה מוקשים, מלווה בשלושה משחתים, שנעו במהירות של 22 קשר, ועד מהרה משחתת "הזעם", שהקדימה 8 ק"ט לפני הסיירת, התפוצצה ממכרה, מאבד את החרטום. לאחר מכן, "מקסים גורקי" הסתובב ושכב על המסלול ההפוך, אך לאחר זמן קצר רעם פיצוץ. באיזו מהירות הסיירת פגעה במכרה לא מדווח.
סיירת "מקסים גורקי" עם קשת קרועה
בנוסף לעיירות, כל הסיירות היו מצוידות במכשירי מגנטית שהותקנו לאחר תחילת המלחמה, ואם לשפוט על פי הנתונים הקיימים, האפקטיביות שלהן היא ללא ספק - אותה "קירוב" מצאה את עצמה שוב ושוב באזורים בהם ספינות אחרות שעשו זאת לא היו מערכות demagnetization פוצצו על ידי מוקשים תחתונים. "קירוב" התפוצץ רק כאשר מכשיר הדמגנטיזציה שלו כבוי.
חימוש המטוסים על פי הפרויקט יוצג על ידי מעוט ושני מטוסים סופרים, שאמורים היו גם הם לבצע פונקציות סיור. ספינות פרויקט 26 קיבלו שני מטוסי KOR-1, למרות שמטוסים אלה, באופן כללי, נכשלו במבחנים. למרות מאפייני הטיסה הגונים פחות או יותר, מטוסי הים הפגינו כשירות ים נמוכה במיוחד, אך לא היו זמינים אחרים, לכן … אבל סיירות הפרויקט של 26-bis קיבלו את ה- KOR-2 החדש ביותר, עם זאת, כבר במהלך המלחמה. עם המעוטים התברר שזה טלאי מתמשך-לא ניתן היה לייצר את ה- ZK-1 המקומי בזמן, ולכן סיירות פרויקט 26 קיבלו את מעילי ה- K-12 שנרכשו בגרמניה. מבחינת מאפייני הביצועים שלהם, הם תואמים במלואם למאפיינים ביתיים, אך היו בעלי מסה נמוכה יותר (21 טון מול 27). על זוג הסיירות הראשונות של פרויקט 26-bis-"מקסים גורקי" ו"מולוטוב ", הם התקינו ZK-1 מקומי, אך במהלך המלחמה הוחלף מולוטוב ב- ZK-1a מודרני יותר, אך הבלטי. סיירות (מקסים גורקי ו"קירוב "), המפורסות פורקו לחיזוק הנשק נגד המטוסים. סיירות האוקיינוס השקט "קגאנוביץ '" ו"קאלינין "לא קיבלו מעונות בעת ביצוע ההזמנה; לאחר המלחמה הותקנו עליהן ZK-2b.
מאפייני ביצועים של מטוסים סובייטיים KOR-1 ו- KOR-2 על פי א 'צ'רנישב וק' קולאגין "סיירות סובייטיות של המלחמה הפטריוטית הגדולה"
הדעה, שבה נתקלו שוב ושוב הן במספר מקורות והן באינטרנט, כי אין צורך בנשק תעופה לסיירות דוגמת קירוב ומקסים גורקי, על כל ההיגיון, המחבר עדיין אינו רואה נכונות. לדוגמא, סיור אווירי או כיוון האש של הסיירת "קירוב" במהלך הפגזת הסוללה הפינית באי רוסארה, שהתקיים ב -1 בדצמבר 1939, היו יכולים בהחלט להבטיח את דיכוי סוללה זו בגודל 254 מ"מ אקדחים, יתר על כן, ממרחקים שאינם נגישים לאש שלו. לסיירת קירוב פשוט לא הייתה דרך אחרת להרוס אותה. אתה יכול גם להיזכר בירי של סיירת הים השחור "וורושילוב" ב -19 בספטמבר 1941 לעבר הצטברות של כוחות נאצים בכפרים אלכסייבקה, חורלי וסקאדובסק, הממוקמים בפאתי פרקופ. לאחר מכן, לירי ממרחק של 200 ק"ט (אלכסייבקה), 148 ק"ט (חורלי) ו -101 ק"ט (סקאדובסק), נעשה שימוש במטוס MBR-2, ששימש כצופה.
נהפוך הוא, ניתן לטעון כי צוותים מקצועיים של מטוסי סתר, היודעים היטב את הייחודיות של ירי ארטילריה ימית ומסוגלים להתאים את האש, יכולים לשחק תפקיד עצום בהפגזת כוחות אויב מחוץ לטווח ראייה. בכל הנוגע לפעולות ימיות בלבד, תיקון אוויר של אש במטרה נעה קשה ביותר (למרות שהיו מקרים כאלה במהלך מלחמת העולם השנייה), אך התועלת של מטוסי סיור אינה מוטלת בספק. היעלמות תעופת הפליטה מסיירות לאחר המלחמה במדינות המערב קשורה במספר רב של נושאות מטוסים, שהצליחו לספק סיור אווירי טוב יותר ממטוסי הים של סיירות.
נשק מכ"ם - בעת תכנון הסיירות המקומיות הראשונות, התקנתו לא תוכננה מהסיבה שבאותן שנים ברית המועצות עדיין לא עסקה במכ"ם. תחנת הספינה הראשונה "Redut-K" נוצרה רק בשנת 1940, ונבדקה על הסיירת "מולוטוב", ולכן האחרונה הפכה לסיירת הסובייטית היחידה שקיבלה מכ"ם לפני המלחמה. אך במהלך שנות המלחמה, סיירות הפרויקטים 26 ו -26 ביס קיבלו מכ"מים למטרות שונות.
הזמנה
הגנת השריון של סיירות סובייטיות בפרויקטים 26 ו- 26-bis הייתה מבחינה מבנית פשוטה מאוד, במיוחד בהשוואה לסיירות איטלקיות. עם זאת, במקרה זה, "צודק" כלל אינו שם נרדף ל"רע ".
בסיס השריון היה מצודה מורחבת, שאורכה 121 מטר (64.5% מאורך הגופה) וכיסתה את חדרי הדוודים וחדרי המנוע, כמו גם את מרתפי התחמושת. גובה חגורת השריון היה מרשים מאוד (לסיירת) - 3.4 מטר. ב"קירוב "וב"וורושילוב" המצודה הייתה מעין קופסה, שבה הקירות (חגורה משוריינת וחוצה) היו מכוסים בשריון סיפון, ובכל המקומות עובי צלחות השריון היה זהה - 50 מ"מ. ואותה הגנה, 50 מ"מ, התקבלה על ידי צריחי הקוליבר הראשי וחבטותיהם. בנוסף, מגדל החיבור (150 מ"מ), תא ההיגוי והטירה (20 מ"מ), עמודי הנחיה לצינורות טורפדו (14 מ"מ), KDP (8 מ"מ), עמודי הנחייה מיוצבים ומגנים של 100 מ"מ B-34 אקדחים (7 מ"מ).
לסיירות של פרויקט 26-bis הייתה אותה תוכנית הזמנה בהחלט, אך במקביל בחלק מהמקומות השריון נעשה עבה יותר-חגורת המשוריינים, המסגרות, הלוחות הקדמיים, הגגות והחבטות של מגדלים של 180 מ"מ כבר לא קיבלו 50- מ"מ, אך תא שריון 70 מ"מ, היגוי וטריגר - 30 מ"מ במקום 20 מ"מ, אחרת עובי השריון תואם לסיירות מסוג "קירוב".
מעניין להשוות את מערכות ההזמנות של סיירות מקומיות עם "אביהם" האיטלקי.
הדבר הראשון שמושך את עינכם הוא שההגנה של האיטלקי קשה בהרבה. אבל האם זה הפך אותה ליעילה יותר? הבה נבחן את מסלולי התבוסה האפשריים.
מסלול 1 ו -2 הם נפילת פצצות אוויר. כאן, בסיירת הסובייטית, התחמושת תפגוש את הסיפון המשוריין של 50 מ"מ, אך בסיירות האיטלקיות - 35 ו -30 מ"מ בלבד, בהתאמה. יחד עם זאת, תאים חשובים כמו חדרי דוד וחדרי מנוע וחדרי אחסון תחמושת מכוסים על ידי האיטלקים רק עם 35 מ"מ שריון (מסלול 1), ולסיירת של פרויקט 26-bis יש 50 מ"מ.קרוב יותר לצדדים, המצב מעט טוב יותר - אם כי שם שריון הסיפון של האיטלקים מצטמצם ל -30 מ"מ (מסלול 2), אבל אם פצצה, לאחר שנקרה את השריון הדק, תתפוצץ בגוף של ספינה איטלקית, שם תהיה מחיצת שריון של 35 מ"מ בינה לבין אותם חדרי הדוודים, והשברים, כשהם יורדים, הם יפגשו פלטות אבזור של 20 מ"מ מונחות אופקית. כאן, השייטת של פרויקט 26 -ביס ואוג'ניו די סבויה משיגה שוויון משוער - קשה יותר לחדור את סיפון המשוריין הביתי, אך אם הפצצה תפרוץ דרכו, אז התוצאות של פיצוץ בתוך הגוף יהיו מסוכנות יותר מאשר זה של ה"איטלקי ", כי למחיצות המשוריינות הפנימיות יש אין" מקסים גורקי ". קליע שפוגע בסיירת איטלקית לאורך מסלול 3 יפגוש תחילה שריון צד 20 מ"מ ולאחר מכן חפיסות 35 מ"מ, וכאן שוב אוגניו די סבויה מפסיד לשייטת הסובייטית - מקסים גורקי מוגן כאן בפלדת צד 18 מ"מ (אם כי לא משוריינת) ו סיפון משוריין 50 מ"מ. המצב שוב יתאזן אם הטיל פוגע באוגניו די סבויה בסיפון 30 מ"מ בין חגורת השריון הראשית לבין מחיצת השריון - במקרה זה, לאחר התמוטטות הצד של 20 מ"מ וסיפון 30 מ"מ, הטיל ימשיך צריך להתגבר על 35 מ"מ של הגנה אנכית, שבסך הכל שווה בערך 18 מ"מ צד וסיפון משוריין 50 מ"מ "מקסים גורקי". אבל מתחת לאיטלקי הוא מוגן טוב יותר - קליע שפוגע בחגורת השריון של 70 מ"מ שלו, גם אם הוא חדור, יצטרך לשבור את מחבט השריון של 35 מ"מ שמאחוריו, בעוד שלסיירת הסובייטית אין דבר מאחורי אותה חגורת שריון בגודל 70 מ"מ (מסלול 5 עבור האיטלקי ולסיירות הסובייטיות). אבל החביצים "Eugenio di Savoia" מוגנים גרוע יותר - שיש להם 70 מ"מ שריון חבטות (מסלול 6), שם 60 מ"מ (מסלול 7), שם - לוח 20 מ"מ + 50 מ"מ ברבט (מסלול 8), "האיטלקי" הוא חלש במקצת מהסיירת הסובייטית שבה יפגשו פגזי האויב 70 מ"מ (מסלול 6 ו -7) וציפוי 18 מ"מ + 70 מ"מ חבטה (מסלול 8). המגדלים עצמם … קשה לדעת. מצד אחד, הלוח הקדמי של האיטלקים היה עבה יותר (90 מ"מ מול 70 מ"מ), אך הקירות והגג היו רק 30 מ"מ לעומת הס"מ הסובייטי. לא פחות קשה לומר כיצד צדקו האיטלקים ב"מריחת "השריון לאורך מבנה העל דמוי המגדל שלהם-כן, הם הגנו על הכל בעזרת שריון נגד פיצול, אך למגדל החותך היו רק 100 מ"מ מול 150 מ"מ של סיירת סובייטית. לא לגמרי ברור מדוע, לאחר שהשקיעו מאמצים רבים כל כך בשריון הצדדים, האיטלקים לא הגנו באופן דומה על החוצה, שם הגבילו את עצמם ל -50 מ"מ שריון בלבד (לסיירות סובייטיות - 70 מ"מ). זה טבעי לסיירת קלה לעסוק בלחימה בנסיגה או במרדף אחר אויב כמו שספינת קרב תעמוד בתור. חסרון נוסף של הסיירת האיטלקית היה היעדר הגנה על מקטעי ההיגוי והמגה, אבל אני חייב לומר שמקסים גורקי לא היה בסדר עם זה - רק 30 מ"מ שריון. וזה מוזר במיוחד בהתחשב בכך שהסיירות הסובייטיות על פי הפרויקט היו בעלות ניפוח באף - עלייה בעובי שריון ההיגוי והטרוף לאותם 50 מ"מ תספק להם הגנה רצינית הרבה יותר, העקירה תוסיף מעט ויחד עם זאת יפחית את החיתוך באף.
באופן כללי, ניתן לקבוע שמבחינת השריון האנכי של גוף, ה- Eugenio di Savoia היה עדיף במידה מסוימת על פרויקט 26-bis, אך מבחינת שריון הארטילריה והגנה אופקית, הוא היה נחות ממנו. יחד עם זאת, בשל מסלולים חלשים, הסיירת האיטלקית מוגנת פחות מהסובייטית על לחימה על קשת חדה ופינות חמור. רמת ההגנה הכוללת של ספינות יכולה להיחשב דומה.
הערה קטנה. אם קוראים מקורות מקומיים, מגיעים למסקנה שההגנה על סיירות סובייטיות לא הייתה מספקת לחלוטין, "קרטון". דוגמה קלאסית היא אמירתו של א.א. צ'רנישב, שנעשה על ידו במונוגרפיה "סיירות מהסוג" מקסים גורקי ":
"בהשוואה לרוב הסיירות הקלות הזרות, ההזמנה לא הייתה מספקת, אם כי באוניות של פרויקט 26-bis היא התחזקה במקצת-על פי חישובים היא סיפקה הגנה מפני ארטילריה של 152 מ"מ בטווח של 97-122 ק"ט (17, 7-22, 4 ק"מ),האש של תותחי 203 מ"מ האויב הייתה מסוכנת לסיירות שלנו בכל מרחק"
נראה שאתה יכול להתווכח כאן? נוסחאות חדירת שריון ידועות כבר זמן רב ובכל מקום אי אפשר להתווכח איתן. אבל … הנה מה שכדאי לזכור.
העובדה היא שכל נוסחה לחדירת שריון, בנוסף לקליבר, פועלת גם עם משקל הקליע ומהירותו "על השריון", כלומר. ברגע המגע של הטיל עם השריון. ומהירות זו תלויה ישירות במהירות הראשונית של הטיל. בהתאם לכך, תוצאות חישוב "אזורי הפגיעות" או "אזורי התמרון החופשי" לכל ספינה יהיו תלויים ישירות באיזה אקדח נלקח בחישוב. מכיוון שזה די ברור שחדירת השריון של ה- SK C / 34 הגרמני, היורה קליע של 122 ק"ג במהירות הראשונית של 925 מ ' / ש', תהיה שונה באופן משמעותי מהסימן 9 האמריקאי, ששולח 118 ק"ג של קליע פנימה. טיסה במהירות של 853 מ / ש.
כמובן, יהיה זה סביר ביותר בחישוב חדירת השריון להתמקד באקדחים של יריביהם הפוטנציאליים, אך הדבר מעורר מספר בעיות. ראשית, תמיד יש כמה אויבים פוטנציאליים, ויש להם אקדחים שונים. שנית, בדרך כלל מדינות לא מדברות על מאפייני הביצועים של הרובים שלהן. למשל, בהשוואת היכולות של ספינות הקרב מדאיגה מסוג "הקיסרית מריה" לבין החרדות שנבנו עבור הטורקים באנגליה, מפתחים מקומיים עשו טעות גדולה באיכויותיהם של תותחי 343 מ"מ הבריטים. הם האמינו כי המעטפת חודרת השריון של אקדח כזה תשוקל 567 ק"ג, בעוד שלמעשה הקליפה הבריטית שוקלת 635 ק"ג.
לכן, לעתים קרובות מאוד, בעת חישוב חדירת השריון של המדינה, הם השתמשו או בנתונים מהרובים שלהם בקליבר הנדרש, או ברעיון כלשהו אילו אקדחים יהיו בשירות עם מדינות אחרות. לכן, חישובי אזורי הפגיעות ללא ציון מאפייני הביצועים של הנשק שלשמו נועדו לא יעזרו לקורא שרוצה להבין את ההתנגדות להגנה על ספינה מסוימת.
והנה דוגמא פשוטה. מפתחים מקומיים לחישובים שלהם אימצו אקדח כה חזק של 152 מ"מ עד שהוא יכול לחדור לחגורת השריון של 70 מ"מ של סיירת סובייטית בכל מרחקים, עד 97 ק"ט או כמעט 18 ק"מ (לא ברור מדוע כותבת א.א צ'רנישב כ -17.7 ק"מ. 97 kbt * 185, 2 מ '= 17 964, 4 מ'). אבל האיטלקים, שחישבו את אזורי הפגיעות של הסיירים שלהם, הגיעו למסקנה שחגורת השריון החיצונית "Eugenio di Savoia" מגינה, החל כבר מ -75.6 ק"ג (14 ק"מ). יתר על כן, לטענת האיטלקים, במרחק של 14 ק"מ, חגורת שריון בגודל 70 מ"מ הייתה יכולה לחורר רק כאשר קליע פגע בזווית 0, כלומר. בניצב לחלוטין לצלחת, וזה כמעט בלתי אפשרי (במרחק כזה, הטיל נופל בזווית מסוימת, כך שחייבת להיות גלגול חזק מאוד, המסוגל "לפרוס" את חגורת השריון בניצב למסלולו). פחות או יותר מהימנה, חגורת השריון של אוג'ניו די סבויה החלה לפרוץ רק (בערך) ב 65 קמ"ט (12 ק"מ), שם קליע של 152 מ"מ יכול לחדור לשריון כזה בזווית של 28 מעלות לנורמלי. אבל זה שוב, בסוג של דו-קרב, כאשר ספינות נלחמות כמו ספינות קרב, פונות הצידה זו לזו, אבל אם, למשל, הקרב הוא בזווית של 45 מעלות, אז להביס לוח שיריון של 70 מ"מ, על פי חישובים איטלקיים, היה צריך להתקרב לפחות מ- 48 kbt (פחות מ -9 ק"מ).
מדוע יש הבדל כזה בחישובים? ניתן להניח כי מפתחים סובייטים, הנמשכים לעבר רובים רבי עוצמה, האמינו כי רובים במערב אינם גרועים יותר, וחישבו חדירת שריון המבוססת על המוני הפגזים המפלצתיים לחלוטין ומהירותם ההתחלתית לתותחים של 152 מ מ. יחד עם זאת, סביר להניח שהאיטלקים מונחו על ידי הנתונים העובדתיים של שישה סנטימטרים משלהם.
מעניין גם שעל פי החישובים האיטלקים, טיל של 203 מ"מ חדר לחגורת השריון של 70 מ"מ ולסיפה 35 מ"מ "Eugenio di Savoia" שמאחוריה כשהקליע סטה מהנורמלי ב -26 מעלות כבר ממרחק של כמעט 107 kbt (20,000 מ ').כמובן שלאקדח הסובייטי 180 מ"מ B-1-P הייתה חדירת שריון מעט נמוכה יותר, אך ניתן לטעון כי במרחק של 14-15 ק"מ, ההגנה האנכית של הסיירת האיטלקית תהיה חדירה למדי עבור 97.5 מקומי. קילו פגזים. והנה אנו מגיעים להבנה של ערכו של ארטילריה של 180 מ"מ עבור סיירת קלה-בעוד שהמקסים גורקי במרחק של 75-80 ק"ט (כלומר, המרחק של קרב מכריע, שבו אחוז גבוה למדי של יש לצפות להיטים) ירגישו כמעט בלתי פגיעים, כיוון שלא ניתן לחדור לצד שלו, לא לסיפון ולא לברטים על ידי פגזים איטלקיים בגודל 152 מ"מ, גדול יותר Eugenio di Savoia (עקירה סטנדרטית 8,750 טון לעומת 8,177 טון של מקסים גורקי) אין לה הגנה מפני פגזי 180 מ"מ של הסיירת הסובייטית.
מגדלי קשת MK-3-180. קרוזר, למרבה הצער, לא מזוהה
אם נזכור שמהירויות הסיירות, באופן כללי, ניתנות להשוואה, אזי הסיירת האיטלקית לא תוכל להטיל עבורה מרחקים לחימה נוחים, וניסיונות להימלט, או להפך להתקרב לסיירת הסובייטית, יובילו רק ל העובדה שה"איטלקי "יחליף את האש שלהם ב"קרטון" לחלוטין באקדחי 180 מ"מ של החוצה.
עד כמה חישובי חדירת השריון האיטלקי מדויקים? די קשה לומר זאת, אך הקרב על ספינת הקרב הגרמנית "אדמירל גראף ספי" ליד לה פלאטה הפך לאישור עקיף לכך שהחישובים האיטלקיים, ולא הסובייטיים, נכונים. בתוכו פגזים אנגליים חצי-שריון חצי-שריון אנגליים SRVS (Common Pointed, Ballistic Cap-פירסינג חצי-שריון עם קצה קל לשיפור הבליסטיקה) פגעו בצלחות הצדדיות 75-80 מ"מ של צריחי הקליבר הגרמני הראשי שלוש פעמים (יתר על כן, שני להיטים הושגו ממרחק של כ -54 KB), אך השריון הגרמני לא היה מחורר. אבל תותח ה -203 מ"מ של אקסטר הוכיח חדירת שריון גבוהה מאוד-פגז בריטי חודר שריון דמוי בעיצובו חודר ללוח השריון של 100 מ"מ של הפשיט הגרמני והסיפה מפלדת 40 מ"מ שמאחוריו ממרחק של כ -80 ק"ט. וזה מדבר על האיכות הגבוהה של פגזי ה- SRVS הבריטי ועל יכולתם לחדור לשריון.
באשר לאמינות ההגנה האופקית, אנו יכולים לומר בבטחה כי 30 מ"מ של הזמנה לא הספיקו. ידוע כי 250 ק"ג פצצות חדרו ל -30 מ"מ משריון הסיפון של סיירות מסוג אדמירל היפר עם פער מתחת לסיפון המשוריין, ונפילת פצצה כזאת מגובה 800 מ 'עד 20 מ"מ שיפוע של וורושילוב. סיירת (ופיצוץ על השריון) הובילה להיווצרות חור בשריון בשטח של 2, 5 מ"ר. במקביל, שריון הסיפון בגודל 50 מ"מ של הסיירת "קירוב" הגן על הספינה מפני פגיעות ישירות של 5 פצצות. אחד מהם פגע בסיפון החזית, התפוצץ בתא הפיקוד, השני פגע גם בחזית, פגע בסיפון המשוריין, אך לא התפוצץ - זה קרה במהלך פשיטה אווירית ב -23 בספטמבר 1941. שלוש פצצות נוספות פגעו ספינה במבנה העל האחורי ב -24 באפריל 1942 ד במהלך מבצע גץ פון ברליצ'ינגן, והסיירת נפגעה קשות מאוד-התחמושת שסופקה לתותחים עלתה באש, הם הושלכו על הסיפון, אך פגזי 100 מ"מ ו -37 מ"מ התפוצצו, ולפעמים בידי מלחים. עם זאת, הסיפון לא נקב. לרוע המזל, כעת אי אפשר לקבוע באופן מהימן את קליפת הפצצות שפגעו בסיירת. אין מידע כלל על אלה שנכנסו לחזית, אך לאלה שגרמו להרס חמור בירכתית, מקורות שונים מצביעים על המסה של 50 ק"ג, 100 ק"ג ו -250 ק"ג. כמעט ולא ניתן לבסס את האמת כאן, אך יש לזכור כי עבור הגרמנים פצצות אוויר במשקל 50 ק"ג ו -250 ק"ג היו אופייניות. יחד עם זאת, אותן שלוש הפגיעות בירכתיו של הסיירת "קירוב" הושגו לא כתוצאה מפשיטה מקרית, אלא במסגרת פעולה ממוקדת להשמדת ספינות גדולות של הצי הבלטי - ספק רב ביותר כי כלי טיס לתקיפת מטרות כאלה היו מצוידים ב -50 ק"ג תחמושת בלבד. מצד שני, לא ניתן לשלול זאת לחלוטין - אולי חלק מהמטוסים היו מצוידים בפצצות של 50 ק"ג כדי לדכא את עמדות הארטילריה הקרקעית.
תחנת כוח.
לכל הסיירות בפרויקט 26 ו- 26-bis היו מתקני טורבינת דוודים דו-פיריים, המורכבים משתי יחידות טורבו ראשיות (GTZA) ושישה דוודים רבי עוצמה הממוקמים באמצע גוף הגוף לפי אותה תכנית (מהחרטום) לירכתי):
1) שלושה תאי דוד (דוד אחד בכל אחד)
2) חדר מנוע (GTZA על פיר המדחף הימני)
3) עוד שלושה תאי דוד
4) חדר מנוע (GTZA על פיר המדחף של הצד השמאלי)
תחנת כוח מתוצרת איטלקית הותקנה על הסיירת הראשית קירוב, ועל כל הסיירות הבאות-מקומיות בשם TV-7, שהן התקנות איטלקיות עם מודרניזציה מסוימת. ההספק המדורג של GTZA אחת היה אמור להיות 55,000 כ"ס, כאשר המבער לאחר - 63,250 כ"ס. - כלומר לסיירת עם שני GTZA היו 110,000 כ"ס. הספק מדורג של מכונות ו -126,500 כ"ס. כאשר מכריחים דוודים. תשומת הלב מופנית לעובדה שהשלדה האיטלקית של "קירוב" הצליחה לפתח 113,500 כ"ס בלבד, ואילו הטלוויזיה המקומית TV-7 הציגה 126,900 כ"ס. ("קאלינין"), ו -129,750 כ"ס ("מקסים גורקי"), למרות שדווחים ביתיים התגלו כחסכוניים אף יותר מהאיטלקים.
מעניין שהסיירות האיטלקיות, בהיותן גדולות יותר, אף על פי כן הראו מהירות גדולה יותר במבחני הקבלה מאשר אלה הסובייטים. אבל זוהי דווקא תוכחה בפני בוני הספינות האיטלקים, ולא בזכותם. אותו סיירת "קירוב", שהתפתחה במהלך ניסויים בהספק של 113,500 כ"ס. מהירות של 35, 94 קשר, הגיעה לקו המדידה במעקה "כנה" של 8,742 טון, בעוד שהתזוזה הרגילה שלה (אפילו בהתחשב בעומס הבנייה) הייתה צריכה להיות 8590 טון. והאיטלקים הביאו את ספינותיהם לקו המדידה פשוט מוארות בקסם יתר על המידה, לא רק כמעט ללא דלק, אלא גם עם מנגנונים רבים שטרם הותקנו. לדוגמה, אותו "ריימונדו מונטקוצ'ולי" עם עקירה רגילה של 8,875 טון יצא לבדיקה, בעל 7,020 טון בלבד, כלומר. 1855 קל יותר ממה שהיה אמור להיות! וכמובן, הוא פיתח 38.72 קשר ב 126,099 כ"ס, מדוע איננו יכולים לפתח משהו.
אני חייב לומר כי הן בצי האיטלקי והן בסובייטים, תחנת הכוח הזו הוכיחה את עצמה מהצד הטוב ביותר. ככלל, ולמעט יוצאי דופן, בפעולה היומיומית, ספינות אינן יכולות להראות את המהירות שהפגינו על קילומטר מדוד, בדרך כלל זה קשר או שניים נמוך יותר. לדוגמה, אותו "Iowas" האמריקאי, בעל 33 קשרים לפי ספר העיון, הלך בדרך כלל לא יותר מ-30-31 קשר. זה מובן ומובן - מהירות המהירות המלאה לפי הספר מחושבת בדרך כלל למעקה התקין של התכנון, והם מנסים לבצע את הבדיקות על ידי פריקת הספינות למשקל התכנון. אבל בחיי היומיום הספינות "חיות" עמוסות יתר (כאן הן עומס הבנייה והן משקל הציוד שהושג במהלך השדרוגים), יתר על כן, הן מנסות לשאת איתן לא 50% מהדלק המקסימלי (כפי שצריך להיות עם עקירה רגילה), אבל יותר …
בניגוד ל"קונדוטיירי "הקודם, במבחנים, שנתנו מתחת ל -40 ומעל 40 קשרים, אך בפעולה היומיומית בקושי הצליחו לפתח 30-32 קשר, ספינות מסוג ריימונדו מונטקוצ'ולי ודוקה ד'אוסטה יכלו להחזיק בבטחה 33-34 קשר., ובכך הפך לאחד הסיירות הקלות האיטלקיות המהירות ביותר - לא במילים, אלא במעשים. ואותו דבר אפשר לומר על סיירות סובייטיות.
למרות שכמה מקורות מסיבה כלשהי טוענים כי ה"מולוטוב "במצב לחימה לא יכול לפתח יותר מ -28 קשר, אותו א.א. צ'רנישב מדווח כי בדצמבר 1941, 15 קרונות תחמושת (זה כבר כ -900 טון משקל "עודף"), רובים ומרגמות (בכמות לא ידועה), כמו גם 1200 איש של הרכב הדיביזיה האישית. הסיירת שקלה עוגן ונסעה לסבסטופול, בעוד:
"במעבר המהירות הגיעה ל -32 קשר"
וזאת למרות שבמהלך המעבר הזה הספינה בבירור לא כפתה את המנגנונים - למה שהוא יעשה את זה? בנוסף, ישנם מקרים רבים נוספים - למשל, לאחר הפגזתם של חיילים גרמנים ליד פרקופ בספטמבר 1941, חזר סיירת וורושילוב לבסיס במהירות של 32 קשר. אז מאיפה הגיעו אז 28 הקשרים למולוטוב? הדבר היחיד שעולה בדעתכם: בלילה שבין 21-22 בינואר 1942, הנורד-אוסט החזק ביותר (מה שנקרא בורה) נפל על התבערה במזח, וכתוצאה מכך נפלה הסיירת קשה מולה המזח, שגרם נזק משמעותי לגוף שלו. כמעט כולן תוקנו על ידי כוחות מפעל התיקון בטאפסה, אך בשל חוסר היכולת לא היה אפשר לתקן את הגבעול הכפוף, מה שגרם לאובדן מהירות ב 2-3 קשר. נכון, הגבעול תוקן לאחר מכן, אך במשך זמן מה הסיירת קיבלה מגבלות מהירות. בנוסף, קרה למטרוב "מטרד" נוסף - הירכיים שלו נקרעו על ידי טורפדו, לא היה זמן לבנות אחת חדשה, ולכן הספינה "צמודה" לירכתית של הסיירת הלא פרונזה פרונזה. אבל, כמובן, קווי המתאר של הירכתיים החדשה נבדלו מהשרטוט התיאורטי של הסיירות של פרויקט 26-bis, שיכול להשפיע על מלוא המהירות של התבערה. שוב, א.א. צ'רנישב מציין כי על פי תוצאות הבדיקה, לסיירת ה"חדשה "לא הייתה אובדן מהירות (אך, למרבה הצער, אינה מצביעה על מהירות הספינה שהפגינה במהלך הניסויים).
לאחר מכן, GTZA TV-7 (לפחות עם כמה שינויים ושדרוגים) הותקן על סיירות פרוייקט 68 "צ'פייב" ו- 68-bis "סברדלוב", שם הן גם הוכיחו עוצמה ואמינות בפעולה.
אך לתחנות הכוח האיטלקיות-סובייטיות היה יתרון אחד נוסף וחשוב ביותר …
המשך יבוא..
