במהלך מלחמת העולם השנייה סיפקו בעלות הברית את לוחם ה- P-39 איירקוברה לברית המועצות. לפני המלחמה הכריזו האמריקאים על תחרות על מטוס קרב לצבאם. במסגרת תחרות זו, המטוס נוצר על ידי חברת בל פירמה. בשנת 1939 התקבל לשירות, מחוסר דבר טוב יותר. אבל הצבא לא היה מרוצה ממנו - מגהץ ואפילו מסוכן. לאחר שהתחמושת נוצלה, האף התבהר, והמטוס הראה נטייה להסתבך לתוך סיבוב זנב. בקיצור, ברגע שהגיעה ההזדמנות החלה החלפת האיירקוברה.
ובכן, מטבע הדברים, החברה החלה לחפש אחר שוקי מכירה אחרים. בשנת 1940 חתמה צרפת על חוזה לרכישת חבילה של P-39, אך נלכדה לפני תחילת האספקה. בל לקח את ההובלה והסכים להעביר את המטוסים האלה לאנגליה. אבל הבריטים אמרו שהם לא יקנו את המטוס בצורה זו. כתוצאה מכך שונה האיירקוברה. בין השינויים הותקן תותח 37 מ"מ והספק המנוע הוגדל ל -1150 כ"ס. לאחר מכן החלו משלוחים לאנגליה תחת מדד P-400.
בתצורה זו, האיירקוברה סופקה גם לברית המועצות, אך תחת הכינוי P-39. כאן מופיעה אחת המסתורין של המאה העשרים: מדוע, באופן כללי, מטוס בלתי מסומן בידי טייסים סובייטים כיסה את עצמו בתהילה בלתי מתפוגגת. יש לזכור כי בברית המועצות ניסו לא לפרסם את הציוד הצבאי הבורגני המסופק במסגרת Lend-Lease. וכמובן, לא שמענו את ההכרה הרשמית של האיירקוברה כאחד הלוחמים הטובים ביותר במחצית הראשונה של המלחמה. אבל למעשה זה היה.
בואו ננסה לפתור את החידה הזו.
לעתים קרובות אפשר לשמוע, הם אומרים, לרוסים לא היו מטוסים עומדים, ומבחינתם הנחות הוא טוב. בלי אפילו לשים לב שבעצם המיומנות העל -טבעית הזו מיוחסת לטייסים הרוסים. בלי חבר'ה. מלחמה היא שופטת אובייקטיבית; אי אפשר לשחק אותה על מוץ.
אז מה העסקה? מתוך זיכרונות הוותיקים, אנו יודעים כי כל מטוסי האיירקובר שהגיעו לברית המועצות לפני שנשלחו ליחידה הושלמו:
1. בין השיפורים היה "חיזוק" של מסגרת המטוס האחורי.
2. נעשו שיפורים בהסטת מרכז המסה קדימה כדי להפחית את הנטייה להסתובב. אך לא ניתן היה לפתור את הבעיה במלואה. איזה סוג של תיקון אינו ידוע.
3. כמו כן, בכל המטוסים בוצעו התאמות מנוע.
אנו מפרקים לפי הסדר.
נקודה 1. מדוע ההגברה מוקפת במרכאות? זה כנראה לא שיפור כלל. זו הייתה אותה עדכון לא ידוע מנקודה 2. המשימה הייתה להזיז את המרכז קדימה. כיצד אוכל לעשות זאת? להאיר את הזנב? אי אפשר, הכל כבר מלקק שם, לא תמצא גרם נוסף. יוצקים נטל בטון לתוך החרטום? לא ברצינות. להזיז את הכנף לאחור 200 מ"מ? לא אמיתי, כחלק מהתיקון. אבל כדי להזיז את הזנב קדימה, לקצר את כל המטוס ב-200-250 מ"מ, זה די מציאותי. נכון, זה לא יפתור את הבעיה לגמרי, אבל לפחות משהו.
האנשים שעשו את העבודה אולי לא ידעו מדוע היא נעשית. החלטנו זאת לחיזוק. אז האגדה יצאה לטיול שהזנבות של האיירקוברות נופלים מדי פעם במהלך עומס יתר. למרות שהאמריקאים נלחמו ללא תיקון, ושום דבר לא נפל מהם.
פריט 3. מהו כוונון מנוע? כאשר נוצר מנוע חדש, הוא מונח על ספסל בדיקה, נבדק ונבחר מצב ההפעלה. קח לדוגמא מנוע שישה ליטר היפותטי. לאחר החנקת, אתה יכול להשתמש בו כדי להניע גנרטור. אי שם בהרים, בתחנת מזג אוויר ללא השגחה, שנותן 50 כ"ס בלבד, זה יעבוד במשך 10 … 12 שנים, ללא התמוטטות אחת.לאחר מכן, הפוך אותו לשיפוץ גדול וזה יעבוד באותה כמות. אותו מנוע עם התאמות אחרות יעבוד על הטרקטור במשך 5-6 שנים, ויפיק 80 כ"ס. או שאתה יכול לשים אותו על מטוס, לסחוט 300 כ"ס. רק עכשיו המשאב ירד ל -50 שעות.
בברית המועצות באותה תקופה המצב עם מנועים ללוחמים נראה כך: על מנת להפחית ככל האפשר את משקל המטוס, כל טיפה סחטה מהמנועים. משאב המנועים בלוחמים היה 100 שעות. הצבא ביקש לפחות 200, כמו הגרמנים, אבל התעשייה יכולה לעשות מה שהיא יכולה. לא, אתה יכול לעשות 200 שעות, רק הכוח יירד ב -300 כוחות סוס. ואין טעם להפחית את הכוח, המטוס יופלץ כבר בטיסה הראשונה, ומשאב המובנה של המנוע יעוף לתוך הצינור.
וכך, בדיוק בזמן הזה, מגיע אייר קוברה, שהמנוע שלו חלש, אבל המשאב המוטורי הוא 400 קמ"ש. ובכן, וכאן זה כבר די ברור מה לעשות איתו. מטבע הדברים, הדקו אותו, תנו למשאב המוטורי לרדת ב-200-220 מ"ש. אבל כדי להעלות את הכוח מ 1150 ל 1480-1500 כ"ס. הם אומרים ש"עם מנוע טוב, הגדר תעוף ", ובעוצמה כזו, אייר קוברה דווקא תטפס אל המנהיגים ותדחוף כל מיני שליחים ואחרים.
מנוע חזק בהחלט טוב. כן, רק שאתה עדיין צריך להבין את כוחו. אבל כאן ה- P-39 מסתדר מצוין. ראשית, המדחף המשתנה משתנה תואם את המנוע. ושנית, ציוד הנחיתה עם תמוכת האף איפשר לספק מדחף בעל שלושה להבים בקוטר גדול (3200 מ"מ), שיאקים ולה שלנו יכלו רק לחלום עליו, מכיוון שבקושי טיפסו מעל המחסום בן שלושה מטרים. כן, בעניין הזה הייתי צריך להילחם על כל 100 מ"מ. ככל שקוטר המדחף גדול יותר, כך הוא צריך לסובב את המהירות הזוויתית פחות כדי להשיג את אותו דחף. ולכן פחות אובדן כוח.
וכך יצא שהמלחמה בברית המועצות כלל לא הייתה האיירקוברה שכולם הכירו. על פי הדרכון - עכבר אפור, אך למעשה חיה אכזרית ושיננית.
