בדיקות של הנמר המלכותי בקובינקה
הטנק הכבד Pz Kpfw Tiger Ausf B (על פי מערכת הייעוד המאוחדת שאומצו על ידי הגרמנים, הוא נקרא גם Sd Kfz 182 - "רכב קרב מיוחד 182") פותח בחברת הנשל בהנהגתו של המעצב הראשי שלה ארווין אנדרס והופק בהמונים בינואר 1944 עד מאי 1945 מסת הטנק הייתה 69.4 טון, ההספק הספציפי היה 10.08 כ"ס / ט '. גוף הגוף והצריח היו עשויים משריון הומוגני מגולגל בעל קשיות בינונית ונמוכה. בסך הכל יוצרו 487 מכוניות.
הטנקים הראשונים של Tigr-B, שנלכדו על ידי חיילינו, נמסרו לקובינקה לקרקע הניסויים המדעיים של GBTU לצורך מחקר מקיף. אלה היו מכוניות עם המספרים 102 ו -502. גם כשהטנקים עברו בכוחות עצמם לתחנת הטעינה התגלו ליקויים רבים: ב -86 ק מ, העצלן השמאלי לא היה תקין עקב הרס מסבים וגלגל ההנעה השמאלי עקב לכריתת כל ברגי ההידוק. החום של עד 30 מעלות צלזיוס בימים אלה התברר כמופרז למערכת הקירור, מה שהוביל להתחממות יתר של בלוק המנוע הימני ולחימום יתר מתמיד של תיבת ההילוכים.
לא היה להם זמן לתקן את המיכל, מכיוון שההילוך הימני התמוטט לגמרי, שהוחלף באחד שהוסר ממכל אחר, אך הוא גם נכשל בגלל הרס מיסב הגלגלים של פיר ההנעה. בנוסף, מדי פעם היה צורך להחליף מסלולים, המועדים להרס, במיוחד בעת פינה. תכנון מנגנון מתיחת המסלול לא הוכשר במלואו, ולכן כל 10-15 ק מ מהצעדה היה צורך להתאים את המתח שלהם.
בסופו של דבר, שני הגביעים נמסרו לשטחי הוכחת NIIBT, שם רכב מס '102 עובר ניסויי ים נוספים. הבדיקות בוצעו בקשיים גדולים הקשורים לאמינות הנמוכה ביותר של רכיבי השלדה, תחנת הכוח והתיבת ההילוכים. נמצא כי 860 ליטר בנזין הספיקו לנהיגה של 90 ק"מ בלבד בכביש כפרי, אם כי הוראות המכונית מצביעות על כך שגז זה אמור להספיק ל -120 ק"מ. צריכת הדלק ל -100 ק"מ הייתה 970 ליטר, במקום 700 ליטר לפי אותן הוראות (שנתפסו). המהירות הממוצעת בכביש המהיר הייתה 25-30 קמ"ש, ובכביש כפרי-13.4-15 קמ"ש. המהירות המרבית המצוינת בתיעוד הטכני של הטנק של 41.5 קמ"ש מעולם לא הושגה במהלך ניסויי ים.
לצורך הערכה אובייקטיבית של עמידות השריון של הטנק, הוחלט להפעיל את גוף הצריח והצריח של הרכב שנתפס עם מגדל מספר 102 לעבר ירי פגזים, שרוב הרכיבים והמכלולים מהם פורקו להמשך מחקר. חימוש הטנק נשלח למחקר ANIOP.
בדיקות ההפגזה בוצעו בסתיו 1944 בקובינקה, ובמהלכן התקבלו התוצאות הבאות:
1. איכות השריון של טנק טייגר- B בהשוואה לאיכות השריון של טיגר- N, פנתר ופרדיננד SU של הגיליונות הראשונים הידרדרה בצורה חדה. בשריון של טנק טיגר-ב מה- הסינגל הראשון פוגע בסדקים ובתזים נוצרים בשריון מקבוצה של פגיעות קליע (3-4 פגזים) גושים ושברים בגודל גדול.
2. כל יחידות הגוף והצריח של הטנק מאופיינות בחולשת הריתוכים. למרות הביצוע הקפדני, התפרים במהלך ההפגזות מתנהגים גרועים בהרבה מאשר בעיצובים דומים של הטנקים Tiger-N, פנתר ופרדיננד SU.
3.בשריון הלוחות הקדמיים של טנק בעובי של 100 עד 190 מ"מ, כאשר 3-4 פגזי פירוק חודרי שריון או פיצוץ גבוה של 152, 122 ו -100 מ"מ מערכות פוגעים בהם, ממרחק של 500- 1000 מ ', נוצרים סדקים, צריבה והרס ריתוכים, הכרוכים בהפרעה לשידור והכשלת הטנק כהפסדים בלתי ניתנים לשחזור.
4. פגזים חודרי שריון של תותחי BS-3 (100 מ"מ) ו- A-19 (122 מ"מ) מייצרים באמצעות חדירה כאשר הם פוגעים בקצוות או במפרקים של הלוחות הקדמיים של גוף הטנק טייגר- B במרחקים של 500-600 מ '.
5. פגזים חודרי שריון של תותחי BS-3 (100 מ"מ) ו- A-19 (122 מ"מ) מייצרים באמצעות חדירה בצלחת הקדמית של הצריח של טנק טייגר- B במרחקים של 1000-1500 מ '.
6. פגזים חודרי שריון 85 מ מ של תותחי D-5 ו- S-53, הלוחות הקדמיים של גוף הטנק אינם חודרים ואינם גורמים לנזק מבני ממרחק של 300 מ '.
7. לוחות השריון הצדדיים של הטנק מובחנים בחוזק חד לא שווה בהשוואה ללוחות הקדמיים והם החלק הפגיע ביותר של גוף המשוריין וצריח הטנק.
8. צלחות הצד של גוף הצריח והצריח של הטנק מנקבים פגזים חודרי שריון של תותח ביתי באורך 85 מ"מ ו -76 מ"מ ממרחק של 800-2000 מ '.
9. לוחות הצד של גוף הגוף והצריח של הטנק אינם חדורים על ידי הפגזים חודרי השריון של התותח הביתי 76 מ מ (ZIS-3 ו- F-34).
10. פגזים חודרי שריון באורך 76 מ"מ חודרים ללוחות הצד של טנק B-B ממרחק גדול פי 1.5-2 מאשר פגזים חודרי שריון 85 מ"מ ".
כאן, למעריצי "הנמר המלכותי" אני רוצה לומר כי אקדח הטנקים D-25 מ"מ 122 מ"מ שהותקן על טנקי ה- IS-2 היה צאצא ישיר של תותח האוביצר A-19. רובים אלה נבדלו בעיקר בתריסים ובכמה תכונות טכנולוגיות שלא השפיעו על הבליסטיקה. כתוצאה מכך, חדירת השריון של שני הרובים הייתה זהה. בנוסף, גם אקדח השדה BS-3 100 מ"מ ואקדח הטנקים D-10 שהותקן ב- SU-100 SPG היו בעלי אותה חדירת שריון.
במחקר מעבדה על שריון טנק ה- Tiger-B, שבוצע ב- TsNII-48, צוין כי "ירידה הדרגתית בכמות המוליבדן (M) על טנקי T-VI והטלוויזיה הגרמניים והיעדרות מוחלטת ב T -U1B מורגש. ברור שיש לחפש את הסיבה להחלפת רכיב אחד (M) אחר (V - ונדיום) בדלול העתודות הזמינות וההפסדים של הבסיסים שסיפקו לגרמניה מוליבדן. מאפיין של הנמר -שריון B הוא צמיגותו הנמוכה. שריון פחות מסגסוגת, אך הרבה פחות צמיגי."
אני גם רוצה להגיב כאן. שריון צמיג יותר נותן פחות שברים משניים בעת החדירה, בנוסף, לשריון כזה יש סיכוי נמוך יותר להיסדק.
במהלך בדיקת הנשק, אקדח הטנק הגרמני KwK 43 הראה תוצאות טובות בחדירת שריון ודיוק: כמעט זהה לזה של תותח D-25 הסובייטי באורך 122 מ מ של טנק IS-2.
אז, במרחק של 1000 מ ', התקבלו הסטיות הבאות של פגיעות פגז מנקודת הכוונה: 260 מ"מ אנכית ו -210 מ"מ אופקית. לשם השוואה, עבור אקדח D-25 של טנק ה- IS-2, הסטייה הממוצעת של פגזים מנקודת הכוונה בעת ירי מדום למרחק של 1000 מ 'לא עלתה על 170 מ"מ אנכית, ועל 270 מ"מ אופקית.
חדירת השריון של תותח 88 מ"מ KwK 43 באורך חבית של 71 קליבר, במהירות ראשונית של קליע חודר שריון של 1000 מ ' / ש' במרחק של 1000 מ ', היה 165 מ"מ בזווית מפגש של 30 תארים. בפרט, הצריח של "אחיו" "טייגר-ב" פרץ ממש מטווח של 400 מ '. אך מבחינת העוצמה של הפעולה בעלת נפץ רב, קליע ה -88 מ"מ היה נחות פי 1.39 מ- 122 -מטיל פיצול פיצוץ גבוה.
הדו ח הסופי של 16 בפברואר 1945 על מבחני טייגר B אמר:
השריון הקדמי של הגופה והצריח הוא באיכות ירודה. בנוכחות נגעים עיוורים (שקעים) בשריון, נוצרים דרך סדקים וניצבים גדולים בצד האחורי. לוחות הצד נבדלים על ידי חוסר אחידות חד בהשוואה ל החזיתות ומהוות את החלק הפגיע ביותר של גוף המשוריין וצריח הטנק.
חסרונות:
השלדה מורכבת וקצרת מועד.
מנגנון הסיבוב מסובך ויקר.
הכונן הסופי אינו אמין במיוחד.
עתודת הכוח נחותה ב- 25% מה- IS.
מיקום תחמושת לא נוח (למעט נישת הצריח).
מידות מופרזות ומשקל כבד של הטנק אינן תואמות את הגנת השריון וכוח האש של הטנק.
