הרבה נכתב על פרויקט מטוסים זה, במיוחד לאחר ש- BAE מערכות הציגה דוגמה של העיצוב שלה בתערוכת האוויר של פארנבורו. הרבה דעות שונות הובאו לגביו, במידה שמדובר בחבישת חלונות וכמעט בלוף. זה נראה, מה עוד אפשר להגיד על זה?
בנושא הפיתוח הבריטי BAE Systems Tempest, התעניינתי ביותר מדוע מעצבים בריטים הגיעו בדיוק לפתרונות כאלה ומה הם נותנים להם במובן הטקטי והטכני.
עמדת פיקוד אוויר
אם הבריטים, שמעריכים מאוד את המסורות, שוברים מסורות בצורה כלשהי, אז יש בזה משהו. אנו מדברים על תא טייס וירטואלי, כאשר המכשירים הרבים, לוחות הכפתורים והמתגים הרגילים אינם מותקנים בתא הטייס, וכל המידע על הטיסה והטקטיקה מוצג על קסדה דיגיטלית.
צעד כה קיצוני כמו סירוב מהותי לתת לטייס את האפשרות לשלוט במטוס ישירות, ללא השתתפות מחשב, ובכלל, לתת את ההזדמנות "לשחק", לדעתי, רודף מטרה מוגדרת מאוד. הטייס כבר לא צריך להיות טייס במובן שלו ולהחזיק בידית, עליו להשאיר את טייס המטוס למחשב, והוא עצמו חייב להתרכז במצב הטקטי ובבקרה בקרב.
זוהי תפיסה מרובת רכיבים. לטמפסט עצמה יש את היכולת לשלוט ברכבים בלתי מאוישים. המטוס, אם לשפוט לפי הצהרות היזמים, אמור להיות מסוגל לשלוט בכלי רכב בלתי מאוישים אחרים. לטייס אין את אמצעי השליטה והניהול הרגילים בהישג יד ומסתכל על הכל באמצעות קסדה דיגיטלית, עליה מוצג כל המידע הטקטי. במסגרת תפיסה זו הטייס אינו עוד טייס, אלא מפקד, ותפקידו לשלוט בלחימה האווירית של טייסת שלמה של מטוסים בלתי מאוישים או מאוישים.
באופן כללי, תא הטייס הווירטואלי הופך את BAE Systems Tempest, למעשה, לעמדת פיקוד אוויר.
הפיקוד הבריטי, שהעלה רעיון דומה, שהיווה את הבסיס לצו לפיתוח המטוס, סבר כמובן כי עדיף לשלוט בקרב אווירי ישירות באוויר, כמובן, בתמיכה של כל סיור אמצעים וזרימה מתמשכת של מידע שונים. טייסת מטוסי תקיפה או מיירטים עלולה להתמודד עם מצב משתנה במהירות כאשר יש צורך לשנות טקטיקות, לבנות מחדש, לכוון מחדש מטוסים מיעד אחד למשנהו, לפגוע באויב שמופיע, או פשוט להתגלגל ולברוח בזמן. קשה להרגיש את הדינמיקה הקרבית במרכז פיקוד קרקע מרוחק, אפילו עם כל כלי ההדמיה. כדי לפתור בעיות כאלה, אתה צריך אדם שמקבל החלטות ישירות באוויר. כדי שיקבל החלטות טקטיות במהירות וביעילות, הוא צריך מטוס מיוחד.
מכאן יוצא שצריך להשתחרר מהמפקד מהטיסות של המטוס, והוא פשוט לא צריך מכשירים, לחצנים ומתגים. הם לא צריכים להסיח את דעתו מחובותיו הישירות ולייצר את הפיתוי "להתהדר".
דומיננטיות במהירות
תא הטייס הווירטואלי לבדו מרמז על כך שהבריטים יוצרים משהו מיוחד, יוצא דופן. וזו לא התפתחות על מנת להדביק את רמת בניית המטוסים האמריקאית.אם לבריטניה היה צורך דחוף ליצור מטוסים מתקדמים משלה, אז BAE מערכות תוכל לפתח במהירות אנלוגי של F-22 או F-35 (BAE מערכות השתתפה בפיתוח מסוג זה) בהתבסס על רכיביה ומכלוליה, או אתה יכול פשוט לפרוס ייצור מקומי חלקי בבריטניה.
BAE Systems Tempest חושף השפעה ברורה של החוויה האמריקאית, שניתן לראות לפחות בתצורה האווירודינמית, הדומה מאוד ל- F-22. אבל הרעיונות שתרמו הבריטים בהחלט אינם אמריקאים. הם מראים עד כמה שונה הרעיון של המטוס החדש בהשוואה להתפתחויות שכבר הושלמו.
גולת הכותרת האמיתית של הפרויקט היא המנועים. רולס רויס מבטיחה לייצר מנועים כאלה שיכולים להאיץ מטוס זה במשקל זהה בערך ל- F-22 (29.2 טון משקל המראה רגיל) למהירות של מאך 4 או אפילו מאך 5. לשם כך, המנוע חייב להיות חזק פי שלוש מ- Pratt & Whitney F119-PW-100.
כאן יש להעלות את השאלה: כיצד הם ישיגו זאת? כמובן, רולס רויס מדבר על הפרויקט הזה בצורה מאוד מעורפלת ומעורפלת, ורומז על טכנולוגיה מתקדמת במיוחד. אבל אני חושב שבבסיס כל מערכת טכנית מורכבת יש רעיון בסיסי פשוט, והם פיתחו וקיבלו רעיון כזה.
מה זה יכול להיות? זה כמעט לא מנוע טורבו -קלאסי. לא סביר שהם השיגו מידה כזו של דחיסת אוויר שהספיקה לפיתוח דחף כזה שהמטוס טס בו במהירות של מאך 4. אוויר אינו חומר החמצון הטוב ביותר. כאן הפתרון שונה: ליישם את התוכנית של מנוע סילון נוזלי עם אספקת סוכן חמצון, למשל, חמצן נוזלי. זה נותן מיד את האפקט הרצוי. ל- Pratt & Whitney F119-PW-100 יש דחף של 156 kN לאחר השריפה, ו- RD-108 העתיק "נפט" נותן דוח של 745.3 kN בגובה פני הים. זהו מהו מחמצן מרוכז.
לפיכך, אם מנוע טורבו מתוכנן כך שניתן להוסיף לאוויר גם חומר חמצון, למשל, חמצן נוזלי או חנקן טטרוקסיד, לתא הבעירה, ניתן להגדיל באופן דרמטי את דחף המנוע עד לאותם גבולות כאשר המטוס מאיץ למאך 4-5.
אני חושב שזהו בדיוק החמצון, שכן הבריטים נטשו את מנועי הטורבו-רמג'ט בהם הצטייד SR-71. אספקת החמצון מאפשרת לגוון באופן גמיש את עליית הספק המנוע, דבר החשוב ביותר לביצוע תמרונים במהירות גבוהה, כמו גם להיכנס להאצה בכל שלב של הטיסה וכמעט מכל מהירות התחלתית. SR-71, על מנת להגיע למצב ramjet של המנועים, נדרש להגיע למהירות של מאך 1, 6.
כמובן, רולס רויס מתמודדת עם המשימה הטכנית הקשה של שילוב של מגרש טורבו ומנועי רקטות המבוססים על הראשון. הם צריכים להשיג לא רק שהמנוע, באופן עקרוני, יכול לפעול בשני מצבים ובמקביל לשמור על המאפיינים התפעוליים הנדרשים, אלא גם שהוא עובד בצורה אמינה ובקלות לחלוטין ממצב למצב. לחברה יש מוניטין שאמר שהיא תתמודד עם משימה זו.
מה זה עושה? זה נותן בראש ובראשונה את פגיעות המטוס כנגד רוב סוגי הטילים קרקע-אוויר ואוויר-אוויר, שהמהירות שלהם היא 4-4, 5 מאך. BAE מערכות סערה יכול פשוט להתנתק מהן או להתחמק. אפילו עם טילים מבטיחים, למשל, למתחם S-500, לא יהיה כל כך קל להשיג אותו במהירות של מאך 5. מטוסים מהדור הרביעי לא יצליחו להדביק אותו או לפגוע בו ברקטה.
המהירות הגבוהה הופכת את BAE Systems Tempest ללוחמת מצוינת. במאך 5 מטוס נוסף שטס במאך 1, 8-2, 2 הוא כמו מטרה נייחת. BAE Systems Tempest יכול להתקרב אליו ולהכות כמעט נקודה, כנראה בלי סיכוי להתחמק. במהירות זו יכול לוחם בריטי להפיל יריב עם ברזל יצוק; עם זאת, סביר להניח כי יפותחו גם טילי אוויר-אוויר היפר-קוניים.
כמה טייסות של מיירטים כאלה יכולים בקלות להרוס צי אוויר אויב גדול מאוד, המורכב מ -4 ו -4+ מטוסים, ולהשיג עליונות אוויר מלאה, ולאחר מכן לגהץ את הקרקע עם נחיל מזל טים.
כמובן שהפרויקט לא יהיה קל. מעצבים בריטים ושותפיהם יצטרכו לפתור אתגרים טכניים רבים. אך אם יצליחו, אם יקבלו מטוס בעל המאפיינים המוצהרים בעוד 10-12 שנים, למעשה, בריטניה הגדולה תוכל לסמוך על השגת עליונות אווירית.
