הביטוי "צבי שחור" ברוסית נשמע מצחיק ופוגע. באנגלית, Black Buck גם לא אומר שום דבר טוב - כך קראו האנגלו -סכסים בזלזול לאינדיאנים הדרום אמריקאים בתקופה הקולוניאלית.
בסוף המאה העשרים, העבר הקולוניאלי של בריטניה התפוגג כעשן - רק שאריות קטנות של שטחים מעבר לים שרדו מהאימפריה שהיתה פעם אדירה, כולל הפוקלינים הקרים והביצה, שאבדו בקצות כדור הארץ. אך אפילו אלה כמעט הלכו לאיבוד באביב 1982, כאשר הכוחות הארגנטינאים נחתו בפוקלנד הכריזו על הארכיפלג כרכוש ארגנטינה, והחזירו את השטחים לשמם "המקורי" - איי מאלווינס.
כדי להחזיר את השטחים האבודים ולהשיב את מעמדו המעורער של "שליט הים", בריטניה שלחה בדחיפות טייסת של יותר מ -80 ספינות מלחמה וכלי תמיכה לדרום האוקיינוס האטלנטי, במקביל הורחבה הקבוצה המסלולית - לווייני תקשורת חדשים נדרשו לתאם פעולות איבה בחצי הכדור השני. לנוכח הריחוק הקיצוני של תיאטרון הפעולות הצבאיות - יותר מ -12,000 ק"מ מחוף אירופה - "בסיס ההעברה" באי קיבל משמעות מיוחדת. עלייה. נקבעה כאן נקודת תדלוק אחורית של הטייסת הבריטית, ומכאן פעלה תעופה הימית הבסיסית של צי הוד מלכותה. למרות המרחקים העצומים והמטוסים המיושנים, הצליחו הבריטים לארגן את עבודתם של מטוסי סיור בסיסיים כדי להאיר את המצב בדרום האוקיינוס האטלנטי, וב -1 במאי 1982 החל מעגל של פעולות מרגשות, שנקראו "צבי שחור" - פשיטות של מטוסי מפציצים ארוכי טווח של חיל האוויר המלכותי.
6300 קילומטרים לכל כיוון. עשרות תחנות תדלוק אוויר. לַיְלָה. מצב שקט רדיו מלא. הטכנולוגיה לא לעזאזל - המטוסים של שנות החמישים … שנות השישים הביאו בעיות רבות: האוויוניקה זרקה כל הזמן, התרמילים היו בלחץ, צינורות המילוי והקונוסים נותקו. ומסביב לאלפי קילומטרים - משטח אינסופי של מים.
מה צפוי להם? סיכון ממפגש עם מיראז'ים ארגנטינאים? או "אש ידידותית" מספינות הוד מלכותה? האם מישהו מהפיקוד טרח להזהיר את הטייסת ממפציצים בריטים באוויר?
יתכן כי הגורל יציג בפני הטייסים הפתעות מעניינות נוספות, מכיוון שמלחמת פוקלנד, מבחינת הארגון, דמתה לשריפה בבית בושת - תיאום גרוע ורשלנות, מאולתר גאוני, החלטות אידיוטיות בכנות ומקרים תכופים של "אש ידידותית" - כל זה צוין באופן קבוע משני הצדדים ולפעמים הוביל למצבים קומיים לחלוטין.
סיפור זה אינו מטיל על עצמו לסקר את כל האירועים המדהימים שהתרחשו בדרום האוקיינוס האטלנטי. לא נלעג על המכ מים המוגבלים של ספינות בריטיות ועל הפצצות הלא-מתפוצצות של חיל האוויר הארגנטינאי. לא! זו תהיה רק פרבולה על מעללי התעופה האווירית הבסיסית, ותפקידה במלחמת פוקלנד - נושא שכמעט ולא מדברים עליו בקול ואשר בדרך כלל נשכח לקחת אותו בחשבון בעבודות המוקדשות לסכסוך האנגלו -ארגנטינאי של 1982.
אי ההתעלות
פיסת אדמה זעירה באוקיינוס המשווני שלא ניתן למצוא במפות קונבנציונאליות. ואין הרבה מה לראות שם - כמה כפרים, חיל המצב הבריטי, המזח ובסיס התעופה Wydewake האמריקאי.
אי ההתעלות, הידוע כחלק מההחזקה הבריטית בחו ל בסנט הלנה, שימש בזמנים שונים כבסיס לאוניות הוד מלכותה שיוצאות לחצי הכדור הדרומי; בתחילת המאה העשרים הוא שימש כמרכז ממסר, במהלך מלחמת העולם השנייה הוא הפך למרכז תחבורה חשוב - דרכו הייתה זרימה רציפה של מטען צבאי מארצות הברית ליבשת אפריקה. כיום נמצא ביתו של בסיס חיל האוויר האמריקאי, מתחם תקשורת רב עוצמה ואחת מחמש תחנות התיקון של מערכת ניווט החלל ה- GPS.
אי ההתעלות. מסלול מסלול בסיס האוויר Wydewake נראה בדרום מערב.
בשנת 1982, האי מילא תפקיד חשוב במלחמת פוקלנד - חיל האוויר האמריקאי סיפק לבריטים את בסיס האוויר שלו *, ונמלי אי ההתרחשות הפכו לנמל סואן - היה מאורגן חניון, בסיס תדלוק ו נקודת חידוש מלאי ומים מתוקים לאוניות הכוח המשלוח הבריטי.
* הסיוע האמריקאי היה מוגבל לבסיס האוויר המסופק בערך. עלייה ומסירה של 60,000 טון דלק ספינות לצרכי צי הוד מלכותה. כמו כן, תמיכה במידע ומתן מידע מלווייני מערכת הניטור של האוקיינוס הימי (המכונה גם מערכת הסיור הימי של הענן הלבן) סבירות גבוהה.
הבריטים קיוו בבירור ליותר - התקפה על גוש נאט"ו על מדינה מחייבת את שאר הגוש לפעול כ"חזית מאוחדת "נגד התוקפן (סעיף 5 לחוזה הצפון אטלנטית). למרבה הצער, חוסר ההיגיון הכללי של המלחמה ההיא והריחוק הקיצוני של פוקלנד הביאו לכך ש"פילגש הים "נאלצה לקחת את הראפ בכוחות עצמה.
כלבי ים
כבר ב- 6 באפריל 1982, שלושה שבועות לפני תחילת פעולות האיבה הפעילות, נחתו שני מטוסי סיור מסוג נמרוד MR1 בבסיס חיל האוויר Wideawake. הבריטים הכירו את תיאטרון המבצעים העתידי וארגנו סיורי ים קבועים - שתי גיחות בשבוע לאורך מסלול סגור ברדיוס של 750 קילומטרים על מנת לשלוט בתנועת הספינות במרכז ובדרום האוקיינוס האטלנטי.
ב -12 באפריל הגיעו לאי המטוס שלושה מטוסים בריטים חדשים, הנמרודים בשינוי MR2, ואחריהם 20 מכליות אוויר ויקטור K.2 וקבוצה של לוחמי FANT.2 Fantom שיספקו הגנה אווירית של הבסיס האחורי של הצי. כמו כן, בסיס התעופה של Wydewake שימש כ"שדה תעופה לקפוץ "למטוסי VTOL" Harrier ", שלא הצליחו לתפוס את מושביהם על סיפוני נושאות המטוסים" בלתי מנוצחים "ו"הרמס", והגיעו לדרום האוקיינוס האטלנטי "בכוחות עצמם.."
נמרוד R1, 2011. טיסות אחרונות
הופעתם של מטוסי מכלית כחלק מקבוצת התעופה אפשרה לנמרודים להתחיל בפשיטות ארוכות 19 שעות לפוקלנד ולדרום ג'ורג'יה. המטוס האיר את פני השטח והקרח באזור הלחימה, ו"חש "בזהירות את מרחב המים האינסופי עם קורות מכ"ם החיפוש. כמו רוחות רפאים, הנמרודים גלשו לאורך חופי ארגנטינה, צופים בתנועות הצי הארגנטינאי; ערך יירוט רדיו וחיפוש אחר צוללות אויב.
לאחר שהעיבבו שניים מארבעת המנועים כדי לחסוך בדלק, הנמרודים "נתלו" מעל הטייסת הבריטית במשך 5-6 שעות, וסיפקו לספינות הוד מלכותה זיהוי מכ"ם לטווח ארוך (לשווא, "התלוננות" הבריטים על היעדר סיפון מטוסי AWACS מבוססי דומה ל- E -2 "Hawkeye" האמריקאי - פונקציה זו בוצעה על ידי "נמרודים" הבסיס, אם כי לא תמיד בהצלחה, בשל ההתמחות העיקרית שלהם ומספרם היחסי הקטן).
הם טסו למשימה ב"ציוד קרבי "מלא - שישה טונות של עומס קרבי אפשרה לקחת על סיפון מכלול נשק אוניברסלי, שכלל 1000 ק"ג. פצצות, פצצות מצרר וטורפדו נגד צוללות של סטינגריי. ההתנגדות מהתעופה הארגנטינאית הייתה הפחות מפחידה - בשל גודלו העצום של תיאטרון המבצעים והמספר הקטן יחסית של הכוחות המעורבים, הסיכוי להתנגשות מעל האוקיינוס עם מטוסי קרב של חיל האוויר הארגנטינאי נוטה להיות אפסי.
ובכל זאת, ברגע שהסיור "נמרוד" הבחין בחפץ מעופף לא מזוהה עם מכ"ם - לאחר שהתקרב למטרה, הבריטים ראו לפניהם מטוס בואינג -707 ארגנטינאי - בשל היכולות הכלכליות המדכאות שלהם, השתמשו הארגנטינאים במטוסים קונבנציונליים לציים ימיים סִיוּר. המטוסים הניפו כנפיים זה לזה וטסו לכיוונים שונים.
פריקת הטורפדו נגד צוללות סטינגריי
לארגנטינאים היה באמת מזל באותה תקופה-מאז 26 במאי הצטיידו הנמרודים בטילים אוויר-אוויר. כמובן, ארבעה צדדים על הקלע החיצוני לא יכלו להפוך את "נמרוד" המגושם למפלט לוחם, אך הם הוסיפו הרבה ביטחון לטייסים: הודות לנוכחות מערכת אלקטרונית עוצמתית על הסיפון, כלי טיס בריטיים יכלו לזהות סכנה מראש ולנקוט עמדה יתרון יותר. וארבעה טילים איפשרו לעמוד על שלהם בלחימה צמודה.
עם זאת, הנמרודים לא הצליחו להשתמש בנשקם - לא מטוסי הקרב של בואינג, או של חיל האוויר הארגנטינאי כבר לא הופיעו על מכ מי הסיור הימי.
במהלך קמפיין פוקלנד הטיסו הנמרודים כ -150 גיחות מאי ההתעלות, שכל אחד מהם לווה במספר תדלוק אוויר. כל האפוס נעשה ללא הפסד אחד.
בניגוד לתפיסה השגויה הרווחת בנוגע לתפקיד המפתח של המודיעין האמריקאי, שסיפקה לצוות הכללי הבריטי תמונות לוויין של תיאטרון המבצעים, התפקיד העיקרי בתמיכת המידע של הטייסת שיחק עדיין מטוסים בריטיים של התעופה הימית הבסיסית.
צבי שחור
בעוד ש"נמרודים "של צי הוד מלכותה רק התיישבו בתנאים החדשים, המשיכו הבריטים לבנות את כוחה של קבוצת התעופה שלהם על האי עלייה - בסוף אפריל, חמישה מפציצים אסטרטגיים" וולקן "B.2, כמו וכן שישה מטוסים נוספים הועברו לבסיס התעופה של Wydewake. תדלוק על בסיס "הרי געש".
התוכנית הבריטית הייתה פשוטה: פגיעות "מדייקות" במטרות החשובות ביותר באיי פוקלנד, ביניהן הודגשו:
- נמל התעופה פורט סטנלי, המשמש באופן פעיל לאספקת כוחות וחיזוקים עבור חיל המצב באיי פוקלנד (מסלול הבטון באורך 1200 מטר היה קצר באופן מסוכן עבור דאגרס ומיראז'ים קרביים, אך אורכו הספיק להובלת הרקולס).
- תחנות מכ ם ארגנטינאי.
גיחה קרבית ראשונה במסגרת מבצע בלאק באק 1 התקיימה ב -30 באפריל 1982 - בשעה 22:53 שעון מקומי, כמה ווקאנים עמוסי פצצות פרצו ממסלול הבסיס של Wydewake והתנדנדו בעדינות ברוח האטלנטית, ופנו לכיוון אוקיינוס פתוח. בעקבות מערבולת עלו 10 מכליות, שנועדו לספק גיחה קרבית לטווח ארוך.
אין להתפלא ממספר כל כך לא הגיוני של מכליות אוויר - הבריטים השתמשו בציוד ברמה של שנות החמישים, במצב טכני מדכא ובהיעדר ניסיון בביצוע פעולות כאלה. כל Tu-160 או B-1B מודרני יחזור על הטריק הזה עם תדלוק אחד או שניים בלבד.
צריך להבין שאנחנו מדברים על משימת הלחימה הארוכה ביותר בהיסטוריה של התעופה - טיסה לסוף העולם, ואז רק מעטפת הקרח של אנטארקטיקה. השיא של ה- RAF נשבר בשנת 1991 - אז הינקיז, בשביל הכיף, טסו להפציץ את עיראק מיבשת ארצות הברית, אולם זה כבר סיפור אחר.
תכנית תדלוק במהלך גיחת Black Buck 1
… בינתיים, המפציצים של הוד מלכותה הגיעו לגובה. המנועים זמזמו במתח, עשרים ואחד 454 ק ג פצצות גבוהות הבזיקו באופן מדאיג בתאי הפצצה-הבריטים התכוונו לחפור את מסלול הבטון של פורט סטנלי למעלה ולמטה.
למרבה הצער, הרס העייפות של מבנה הוולקן המוביל הפריע לתוכניות הבריטים - זרם האוויר הנכנס דפק חלק מזגגות תא הטייס, המפציץ הזעוף הסתובב והלך מיד לאחד הכפוי.ה"צבי השחור "היחיד עם מספר הזנב XM607 (סימן קריאה" שישה אדומים ") הלך לבצע את המשימה עם צוות: סגן טיס מפקד מ 'ויסרס, קצין טייס משנה פ' טיילור, טיסת נווט lt G גרהם, ניווט טיס-מפעיל ר 'רייט, מפעיל מערכות אלקטרוניקה רדיו טי. ז. פריור, מהנדס טיסה ר. ראסל.
התדלוק הראשון התקיים שעתיים לאחר ההמראה: המחבל קיבל דלק מאחד הוויקטורים, ארבעה ויקטורים נוספים תדלקו מארבעה מכליות אחרות, שהפנו מיד את המסלול ההפוך. במשך השעתיים הבאות כבשו המטוסים אחד את השני בדלק יקר, עד שנותרו רק שני מכליות עם הוולקן.
במהלך התדלוק הרביעי, חזית סופת הרעמים הרסה את התאמותיה - בגלל סערות חזקות (או אולי בגלל מצב רעוע), אחד הטנקיסטים נפל מצינור התדלוק. הם היו צריכים לבצע תדלוק לא מתוכנן מהמכונית, עם פחות דלק (המכלית עם הזנב XL189 הייתה אמורה לחזור לבסיס מיד לאחר התדלוק הרביעי, במקום זאת הוא נאלץ ללוות את המחבל דרומה יותר).
התדלוק האחרון, החמישי ברציפות, התקיים 600 ק"מ מחופי פוקלנד, ולאחר מכן נשאר הר הגעש בבידוד נהדר. המחבל ירד לגובה של 90 מטרים ומיהר לאיים שנתפסו למעלה, ונמנע מגילוי מוקדם על ידי מכ"מים ארגנטינאים. כשהחוף היה במרחק של פחות מ -100 ק"מ, הוולקן זינק כלפי מעלה - כשהוא משיג גובה אידיאלי להפצצה של 3000 מטרים, הוא עבר בדיוק מעל המטרה, והדיף את שדה התעופה של נמל התעופה פורט סטנלי ברד של פצצות נופלות חופשיות.
אקדחי נ"ט ארגנטינאים שתקו, המכ"ם היחיד שהופעל נמחץ על ידי סערה של הפרעות אלקטרוניות -מכשיר הלוחמה האלקטרונית Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 שהושעה מתחת לכנף של וולקן הראה יעילות טובה.
הקצה המזרחי של השמיים כבר עלה בבוקר כאשר וולקן העייף מחיל האוויר המלכותי סוף סוף חזר לאחור. לאחר שצבר גובה של 12 קילומטרים, המטוס נסחף מהאיים המקוללים; הצוות אימה עבר על הזיכרון על כל אירועי הלילה האחרון.
וקדימה, בגישה לאי ההתעלות, התרחשה טרגדיה שלמה - המכלית האומללה XL189, שנתנה את כל הדלק למפציץ שיצא למשימה, הייתה כעת במצוקה מעל האוקיינוס. המצב הסתבך על ידי משטר השתיקה ברדיו המחמירה ביותר - XL189 לא הצליח ליצור קשר עם הבסיס עד שהפצצות שהטיל וולקן נפלו על המטרה. למרבה המזל של הבריטים, אישור על השלמת המשימה בהצלחה התקבל מפוקלנד בזמן, ומכלית חדשה נשלחה מיד לסייע ל- XL189. הבריטים הצליחו להעביר דלק לפני שה XL189 כמעט התנגש באוקיינוס עם טנקים ריקים במרחק של 650 קילומטרים מהאי עלייה.
נושאת הפצצות אסטרטגית אברו וולקן. טיסה ראשונה - 1952. הוסר מהשירות בשנת 1984
באשר למחבל עצמו, ארבעה מכליות נוספות ומטוס הבסיס הימי של נמרוד נדרשו לשיבה הבטוח, ותיקנו את גישת הוולקן עם קבוצת מכליות.
על פי תרחיש דומה, נערכו שישה גיחות נוספות (בלאק באק 2 … 7), שתיים מהן נפלו מסיבות שונות (מזג אוויר ותקלה טכנית). למרות מספר פשיטות בהעדר התנגדות, הבריטים לא הצליחו לפגוע ברצינות במסלול של נמל התעופה פורט סטנלי - סדרת פצצות קרעו מכתשים בשדה התעופה, אך רק פצצה אחת או שתיים נגעה במסלול עצמו. כמו כן, נזק מסוים נגרם למבנים, האנגרים ומגדל פיקוח בשטח שדה התעופה.
מבט אווירי על נמל התעופה פורט סטנלי. שרשראות של מכתשי פצצה נראים בבירור
אף על פי כן, הושגה השפעה מסוימת: בהתקף של פחד דביק העבירו הארגנטינאים חלק מתעופתם להגנה על בואנוס איירס - ההנהגה הארגנטינאית פחדה ברצינות מהפצצות אפשריות של הבירה.
בהתקפות החמישית והשישית השתמשו הבריטים בטילי אנטי רדאר אמריקאיים מסוג Shrike.ה"פנקייק "הראשון יצא גושי -" שרייקה "החטיא את המטרה והרדאר הארגנטינאי המותקף AN / TPS -43 המשיך לפעול כמו שצריך עד סוף המלחמה. השימוש השני בשריקוב היה מוצלח יותר - בלאק באק 6 הצליח להרוס את מכ"ם השליטה של האקדח נגד מטוסים.
PRR AGM-45 Shrike מתחת לאגף של "הר הגעש"
עם זאת, בדרך חזרה אירעה תאונה - מוט קבלת הדלק נפל ולמחבל לא הייתה ברירה אלא ללכת לברזיל הניטרלית. הוולקן, מספר גוף XM597, נחת על טיפת הדלק האחרונה ונכלא עד סוף המלחמה.
למרות מספר תאונות גבוהות וציוד מיושן, האפוס עם תדלוק בריטי הסתיים בצורה טובה ביותר - הרי הגעש, נמרוד וויקטורס החזיקו בסך הכל למעלה מ -600 תדלוק אוויר, מתוכם בעיות טכניות נרשמו רק ב -6 מקרים, ולאחר מכן, לא היו אסונות או נפגעים. "ההפסד הפורמלי" היחיד היה לוח המעוכבים XM597.
Handley Page Vistor - מיכליות המבוססות על מטוס זה שפעלו בפוקלנדס.
טיסה ראשונה - 1952. ה- K.2 "ויקטורים" האחרונים הוסרו מהשירות בשנת 1993
פנורמה של בסיס האוויר בערך. עלייה
