P-47 עד A-10
בין האבות המייסדים של ארצות הברית של אמריקה, ישנם מהגרים רבים מרוסיה. "מתנחלים רוסים - חרוצים, מיומנים במלאכה, ידידותיים לאוכלוסייה המקומית, התיישבו באזור מפרץ סן פרנסיסקו, היו להם השפעה רבה על התפתחות קליפורניה" (מתוך ההיסטוריה של "פורט רוס" - יישוב רוסי לשעבר 100 ק"מ מצפון לסן פרנסיסקו פרנסיסקו). מי לא ראה את האחים וורנר מציג מסך מתיז בטלוויזיה? - האולפן ההוליוודי האגדי נוסד על ידי האחים וורונין מבלרוס. אגב, הטלוויזיה עצמה, כעיקרון של העברת תמונה נעה מרחוק, הופיעה הודות למחקר היסודי של מהגר רוסי אחר, ולדימיר זבוריקין.
תרומה שלא יסולא בפז להיסטוריה של התעופה האמריקאית נתן איגור סיקורסקי - "אבי בניית המסוקים", מייסד תאגיד "סיקורסקי מטוסים". עם זאת, סיקורסקי רחוק מלהיות חלוץ התעופה היחיד: אלכסנדר קרטבלי ואלכסנדר סברסקי תופסים מקום מיוחד בקרב מעצבי המטוסים האמריקאים ויוצרי המטוסים. התוצאה של האיחוד היצירתי שלהם היה לוחם ה- Thunderbolt P-47 האגדי של מלחמת העולם השנייה וגילגולו המודרני-מטוס התקפת סילון מסוג A-10 Thunderbolt II.
יוצרי Thunderbolts
אלכסנדר מיכאילוביץ 'קרטבלי (קרטבלישווילי) (9 בספטמבר 1896, טיפליס - 20 ביולי 1974, ניו יורק). קצין תותחנים של הצבא הקיסרי הרוסי. מלחמת העולם הראשונה. הגירה לצרפת. לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר המעופף בפריז, נשכר Kartveli כטייס ניסוי בחברת Bleriot הידועה. תאונה, טיפול ארוך, עבודה כמעצבת מטוסים ב- Societte Idustrielle. הזמנה בלתי צפויה לארצות הברית, שם התקיימה היכרות מקרית עם אלכסנדר סברסקי - מאותו רגע הקריירה של מעצב מטוסים צעיר ממהרת כלפי מעלה.
אלכסנדר פרוקופייב -סברסקי (24 במאי 1894, טיפליס - 24 באוגוסט 1974, ניו יורק) - "מרסייב" האגדי של מלחמת העולם הראשונה, אביר צלב ג'ורג 'הקדוש, טייס ימי שאיבד את רגלו במהלך גיחה., אך חזר לתפקיד. לאחר המהפכה היגר לארצות הברית, שם יצר את חברת "סברסקי איירפטר" ("הרפובליקה האווירית" העתידית). במקביל מילא את תפקידיו של נשיא, מעצב וטייס ניסוי בה; המהנדס הראשי היה בן ארצו, מעצב המטוסים הגאורגי המוכשר אלכסנדר קרטבלי.
בשנת 1939 נוצר חילוקי דעות - בלחץ הנסיבות עזב סברסקי את העסק והפך ליועץ מוביל עבור חיל האוויר. Kartveli, להיפך, המשיך לפתח טכנולוגיית תעופה, והשיג הצלחה משמעותית בתחום זה.
חֲזִיז
מצב הבעיה: יש מטוס במשקל ההמראה של 2000 ק"ג, מצויד במנוע בהספק מדורג של 1000 כ"ס. על "המטוס ההיפותטי" מותקן תותח מטוסים; מסת הנשק והתחמושת היא 100 ק"ג, כלומר הוא 5% ממשקל ההמראה הרגיל.
נדרש להגדיל את כוח הנשק על ידי התקנת תותח מטוס שני (משקל נוסף 100 ק ג).
שאלה: כיצד ישתנו מאפייני הטיסה של המטוס, ומה צריך לעשות כדי לשמור על ערכיהם הראשוניים?
עולה בבירור מהצהרת הבעיה שכל מאפייני המהירות, ההאצה והתמרון של מטוס קצת "כבד" מעט יתדרדרו מעט.אבל אנחנו לא מתפשרים! מטרתנו היא לשמר את כל מאפייני הביצועים המקוריים, תוך סיפון לא אחד, אלא שני אקדחים.
נראה כי התשובה ברורה - במקרה זה יידרש מנוע חזק יותר. עם זאת, המנוע החזק יותר התברר כגדול יותר, כבד יותר ורודני יותר - תצטרכו לחזק את מבנה מסגרת המטוס, להתקין מדחף גדול וכבד יותר, ובהחלט להגדיל את אספקת הדלק (אנחנו לא הולכים להקריב את טווח הטיסה, נכון ?). מכונה כבר כבדה יותר, על מנת לשמור על מאפייני התמרון המקוריים שלה, תצטרך להגדיל את שטח הכנף - וזה מובטח שיגביר את הגרירה האווירודינמית, שתדרוש מנוע חזק עוד יותר כדי לפצות … המעגל הגיהינום נסגר!
אך אל תתייאשו - ל"ספירלת המשקל "הזו יש גבול מוחשי למדי: היא תיעצר כאשר כל האלמנטים של מבנה המטוס יגדלו ויחזרו ליחס המקורי. במילים פשוטות, נקבל מטוס חדש עם משקל המראה רגיל של 4000 ק"ג והספק מנוע של 2000 כ"ס, שבו מסת הנשק (שני הרובים האלה) תהיה 5% ממסת המטוס. יחד עם זאת, כל מאפייני הביצועים האחרים - קצב הטיפוס, רדיוס העיקול וטווח הטיסה יישארו זהים. הבעיה נפתרה!
אי אפשר לרמות את חוקי הטבע היסודיים - כל האמור לעיל הוא אחד מעקרונות היסוד של התעופה (ובמקרה הכללי של כל מערכת טכנית): כאשר המסה של אלמנט מבני אחד (נשק, מנוע, גוף גוף), מארז) משתנה, על מנת לשמור על מאפייני הטיסה המקוריים, יהיה צורך לשנות את המסה של כל השאר. רכיבים.
המטען של כל לוחם מלחמת העולם השניה עמד בממוצע על 25% ממשקל ההמראה הרגיל שלו, עם שלושת רבעי הנותרים מהמסגרת ותחנת הכוח. למרות כל תעלולי המעצבים, שיעור זה היה נכון לחלוטין עבור כל הלוחמים של אותן שנים: יאק -1, לה -5, מסרשמיט, פוק-וולף, ספיטפייר או אפס מבוסס סיפון-לכל המכונות הללו יש תועלת בעומס (דלק + נשק + פגר טייס + מכשירים ואוויוניקה) היוו בממוצע 25% ממשקל ההמראה הרגיל. דבר נוסף הוא שמשקל ההמראה המרבי של כלי הרכב השתנה מאוד והוגבל רק בכוחה של תחנת הכוח.
למעצב המטוסים אלכסנדר קרטבלי היה מזל גדול: עם תחילת העבודה על לוחם מבטיח, היה ברשותו פיתוח-על של הנדסה אמריקאית-"כוכב כפול" טורבו "פראט אנד וויטני" R-2800 מדהים עם קיבולת של 2400 כ"ס. Kartveli הצליח להתקין את המפלצת הזו על לוחם שלו על ידי הצבת מגדש טורבו בחלק הזנב של גוף המטוס: למרות האורך וההמון של הצינורות, כוח המנוע העצום חיסל את כל החסרונות. בנוסף, מנהרות צינור האוויר סיפקו הגנה נוספת לטייס ולרכיבי מטוסים חשובים.
כך הופיע ה- Thunderbolt P -47 ("רעם") - אחד הלוחמים הטובים ביותר במלחמת העולם השנייה, רוצח בלתי מנוצח עם משקל המראה רגיל של מעל 6 טון!
"Thunderbolt" יכול לשאת 1.5 טון מטען-פי שניים מאשר Messerschmitt-109G-2 או Yak-9. קל לדמיין אילו נופים פנטסטיים נפתחו מול המכונית הזו! וקרטוולי לא פספס את ההזדמנות שלו, והרוות את המטוס עד למקסימום ב"פעמונים ושריקות "שונות.
סט מפואר של ציוד טיסה וניווט, טייס אוטומטי, מצפן רדיו, תחנת רדיו רב ערוצית, משתנה, מערכת חמצן - לאושר מוחלט הטייס האמריקאי היה זקוק למכונת קפה ומכונת גלידה בלבד.
בצד ההמיספרה הקדמית, תא הטייס היה מוגן על ידי מנוע ענק, והטייס עצמו היה מוגן בנוסף מלפנים על ידי זכוכית חזיתית ופלטת שריון, מאחור - על ידי לוח אחורי משוריין, רדיאטור נוסף ומגדש טורבו - פגיעה ביחידות אלה הובילה רק לירידה בהספק המנוע, שאר המטוסים נותרו פעילים.מתחת לתא הטייס, Kartveli התקין "סקי" מפלדה, מה שלא כלל את מותו של הטייס במהלך נחיתה בכפייה עם ציוד הנחיתה נסוג.
לוחם קרבי אינו מתוכנן כרכב יוקרה - עליו להילחם במטוסי אויב ולעשות כל שניתן כדי לקדם את הצלחות כוחות היבשה. למטרות אלה הותקנו באגף הת'נדרבולט שמונה רובי בראונינג בקליבר גדול עם 425 כדורי תחמושת לחבית - אורך פרץ רציף של 40 שניות! 3400 סיבובים - המסננת תישאר מהמטרה. מבחינת כוח הלוע, בראונינג 50 קליבר היה עדיף על תותחי ה- 20 מ מ הגרמניים של Oerlikon MG-FF. בנוסף הותקנו 10 מדריכי רקטות מתחת למטוסי ה- Thunderbolt. כל זה הפך את ה- Thunderbolt ללוחם החד-מנועי החזק ביותר במלחמת העולם השנייה.
(הוגן לומר כי 425 סיבובים הם עומס ברור, עומס התחמושת הסטנדרטי היה הרבה פחות - 300 חתיכות לכל חבית).
עם זאת, ל- Thunderbolt עדיין הייתה עתודת מטען. בהתחשב בעובדה שמשקל ההמראה המרבי של ה- "Thunderbolt" הגיע ל-7-8 טון (תלוי בשינוי), נמצא בפועל כי ה- "Thunderbolt" יכול ללא הרבה מאמץ "לצאת לדרך" אחר טון פצצות - כמו שניים Il -2. אבל, לעתים קרובות יותר, לוחם ה- P-47 נשא מיכלי דלק מחוץ למטוסים מתחת למטוסים. עם השימוש ב- PTB, טווח הטיסה המרבי גדל ל -3700 ק"מ - מספיק כדי לטוס ממוסקבה לברלין ולחזור חזרה. רכב מיוחד לליווי מפציצים ארוכי טווח.
באופן מפתיע, ה- Thunderbolt הענק היה אחד המטוסים המהירים ביותר בתקופתו. בשל העמסת הכנפיים הגבוהה, ה- P-47 הבטן השמנה ניקה את השמים במהירות של 700 קמ"ש! עם זאת, הייתה גם השפעה הפוכה - למרות שמירה על הפרופורציות הכלליות בעיצוב המטוס (3/4 מהמסה - המבנה והמנוע, 1/4 - המטען), Kartveli בכל זאת חרג מהגבולות: מסת ההמראה של ה- Thunderbolt עצמה הייתה גדולה במידה מסוימת ממה שהמנוע יאפשר (אפילו דוגמת Pratt & Whitney R-2800).
196 לוחמי רעם נכנסו לברית המועצות במסגרת תוכנית Lend-Lease. הלא צפוי קרה - מטוס העל איכזב את הטייסים הסובייטים.
“כבר בדקות הראשונות של הטיסה הבנתי - זה לא לוחם! יציב, עם תא נוסעים מרווח ונוח, נוח, אך לא לוחם. ל- "Thunderbolt" הייתה תמרון בלתי מספק באופק ובעיקר במישור האנכי. המטוס האיץ לאט - האינרציה של המכונה הכבדה נפגעה. ה- Thunderbolt היה מושלם לטיסה פשוטה בדרך ללא תמרונים קשים. זה לא מספיק ללוחם ".
- טייס הניסוי מארק גלאי
משלוחי "רעמים" הופסקו מיד ביוזמת הצד הסובייטי, כל המטוסים שהתקבלו נשלחו לשרת בהגנה האווירית כמיירטים בגובה רב. מספר מכוניות הגיעו למכון המחקר של חיל האוויר, שם פורקו "עד בורג" - מומחים סובייטים התעניינו ביותר במגדש הטורבו וב"מילוי "ייחודי אחר של ה- P -47.
בחזית הסובייטית-גרמנית התנהלו קרבות אוויר בגבהים מתחת ל -6,000 מטרים, לעתים קרובות טייסינו נלחמו בגרמנים באופן כללי ממש על פני כדור הארץ. בתנאים כאלה, "מחודדים" לגובה רב, "רעם" היה יעד איטי ומגושם. האמצעים לליווי מפציצים ארוכי טווח של חיל האוויר של הצבא האדום לא נדרשו, ולתקיפה על מטרות קרקע היו אינספור המוני מטוסי IL-2 זולים וקלים יותר לתפעול.
באשר למעצבי הרייך השלישי, המהנדסים המבריקים האלה שיצרו אלפי דוגמאות של "וונדרוואף" - "גאונים טאוטוניים קודרים" מעולם לא הצליחו ליצור מנוע בוכנה בעל עוצמה המתאימה להתקנה על לוחם. וללא תחנת כוח רגילה, כל הפרויקטים של "נשק פלא" מבטיח התאימו רק לחלונות ראווה במוזיאונים.
לבסוף, בחזרה לת'נדרבולט, אין ספק בכך, מעצב המטוסים אלכסנדר קרטבלי עשה יצירת מופת של ממש.
Thunderjet, Thunderstreak, Thunderflash
עידן מטוסי הסילון הציב סטנדרטים חדשים. בשנת 1944, Kartveli ביצע סדרה של ניסיונות מיותרים להתקין מנוע סילון על ה"ברעם "שלו - אבוי, לשווא. העיצוב הישן מיצה את עצמו. במהלך השנתיים הקרובות נולד מטוס חדש על לוחות השרטוט - מטוס הקרב מסוג F -84 Thunderjet (טיסה ראשונה - פרווה 1946).
ה- F-84 "Thunderjet" מעניין, קודם כל, מבחינה טכנית-הלוחם הראשון בעולם עם מערכת תדלוק אוויר, נושאת הקרב הראשונה של נשק גרעיני. אחרת, זה היה מטוס רגיל בתקופתו, בכור לתעופה הסילונית: תא הטייס בלחץ עם מושב פליטה, מראה מכ"ם, מיכלי דלק נוספים בקצות הכנף, 6 מקלעים בקוטר 12.7 מ"מ, עד שני טון קרב עומס על צמתים חיצוניים.
מחבל הקרב שימש באופן פעיל בשמי קוריאה, כמאה מהם נפלו טרף למיג -15 המהיר והמתקדם יותר. לדוגמה, ב- 9 בספטמבר 1952, שמונה עשר מטוסי מטוסים של ה- IAP ה -726 יירטו קבוצת "סופות רעמים", שערכו טבח של ממש, והפילו ארבעה עשר מטוסי F-84 (כל ההפסדים הוכרו על ידי חיל האוויר האמריקאי).
מצד שני, בתחילת שנות ה -50, ה- F-84 כבר לא היה מוצב כלוחם עליונות אוויר. המשימה של "סופות רעמים" הייתה פרוזאית הרבה יותר - תקיפת מטרות קרקע. על פי הנתונים הסטטיסטיים, Thunderjets הטסו 86,000 גיחות בקוריאה, הטילו 50,427 טון פצצות ו -5560 טון נפאלם וירו 5560 טילים ללא הכוונה. בגלל מטוסים אלה 10,673 תקיפות במסילות ברזל ו -1,366 בכבישים מהירים נהרסו 200,807 בניינים, 2,317 מכוניות, 167 טנקים, 4,846 רובים, 259 קטרי קיטור, 3,996 קרונות רכבת ו -588 גשרים נהרסו. אפשר לציין את העקשנות שבה הרסו האמריקאים חפצים: נראה היה שהם רצו להרוס את כל מה שמטוסיהם טסו עליו.
בהתחשב בהצלחתו הבטוחה של ה- F -84 בתנאי לחימה, אלכסנדר קרטבלי ביצע מודרניזציה עמוקה של "Thunderjet", לאחר שקיבל את ה- F -84F Thunderstreak ביציאה (טיסה ראשונה - פברואר 1951) - למרות השם הדומה, זה כבר היה מטוס אחר לגמרי עם כנף סוחפת ומהירות טיסה טרנסונית.
"שרשרת הרעמים" לא זכתה לתהילה רבה, היא נוצלה בשקט ובשלווה במדינות שונות עד תחילת שנות ה -70, כשהיא סובלת באופן כרוני כתוצאה מגורו קורוזיה. הגביעים היחידים של "שטריסטריקס" היו זוג מטוסי Il-28 של חיל האוויר העיראקי, שהפר את גבול האוויר הטורקי בשנת 1962.
שינוי מיוחד של ה- F-84F, מטוס הסיור הטקטי RF-84F Thunderflash, שימש קצת יותר זמן. לדבריהם, הם נראו בשדות תעופה צבאיים ביוון אפילו בתחילת שנות ה -90.
בִּריוֹן
אקורד הסיום בקריירה של אלכסנדר קרטבלי היה מחבל הקרב F-105 Thunderchif (Thunderbolt), שקיבל את השם Tad (Thug) הקצר והמלוח יותר בצבא. המכונה סקרנית מכל הבחינות - היא אולי המטוס החד -מנועי הכבד ביותר בהיסטוריה של התעופה. משקל המראה רגיל - 22 טון! טכניקה רצינית.
Kartveli היה נאמן למסורות שלו עד הסוף - מטוס גדול ועשיר במיוחד בציוד בעל נשק רב עוצמה ומאפייני טיסה גבוהים. חימוש - "הר געש" בן שש קנים (1020 סיבובים) ועד 8 טון עומס קרבי במפרץ הפצצות הפנימי ובנקודות הקשיחות החיצוניות.
כבר באמצע שנות החמישים, מעצב גרוזיני-אמריקאי חשב ברצינות על הרעיון לפרוץ הגנה אווירית בגובה נמוך במיוחד: בתיאוריה, הדבר אמור להפחית את הסבירות לזהות מטוס מכ"ם של האויב, ואת המהירות הגבוהה של הת'אנדרצ'יף לא יאפשר לתותחנים נגד מטוסים לנהל אש מכוונת. במובנים מסוימים, Kartveli צדק ללא ספק, אך לא מכ"ם הדופק, לא המהירות הכפולה של הצליל, לא מערכת הניווט של דופלר, או מערכת ההפצצות העיוורות לכל מזג האוויר הצילו את ה- F-105 בווייטנאם-397 מצעי רעמים הופלו ללא רחמים.. ובכן, זה היה המחיר לשלם עבור הפעולות המסוכנות ביותר.
מטוס ה- F -105 תקף את המטרות החשובות ביותר עם ההגנה האווירית החזקה ביותר, חיפש מכ"מים ומערכות טילי הגנה אווירית, ובמקרה של פגישה עם מטוסי המיג, לא היה להם סיכוי קטן לשרוד - לא היה להם אספקת דלק עבור קרב אוויר, וגם לא נשק איכותי "אוויר -אוויר" (מקסימום -תותחי שישה חביות וטילים Sidewinder).
מצד שני, המטוס חד-מנועי הראה שרידות טובה (מספר הפסדים / מספר גיחות), ומבחינת עומס הפצצה הוא עלה רק על ידי ה- B-52.
