בשנת 1977 החלו כוחות ההגנה העצמית הימית לקבל את מטוס הסיור הראשון P-3C אוריון, שנועדו להחליף את ה- P-2J היפני המזדקן. שלושת ה- R-3C הראשונים יוצרו על ידי לוקהיד, חמשת הבאים הורכבו ביפן ממרכיבים אמריקאים, ו -92 הנותרים נבנו ומאובזרים במפעל של קוואסאקי תעשיות כבדות.
"אוריונס" נכנסה לשירות עם 10 טייסות, ה- P-3S האחרונה נמסרה ללקוח בספטמבר 1997. בתהליך הייצור המורשה "אוריונים" שופרו מספר פעמים. החל מהמטוס ה -46 שופרו מכ"ם החיפוש ומעבד האות האקוסטי והותקן ציוד הלוחמה האלקטרונית. ב- R-3S היפנית שנבנתה בעבר, מאז 1993, המילוי האלקטרוני כולו הוחלף.
יפני R-3C
כוחות ההגנה העצמית הימית היפנית חמושים בארבעה סיורים אלקטרוניים EP-3E. הם נכנסו לשירות בשנים 1991 עד 1998. רכבים יפניים מצוידים במלואם בציוד מיוחד לפיתוח וייצור לאומי.
בשנת 1978, יחידות ההכשרה של כוחות ההגנה העצמית האווירית החלו לספק את ה- TCB של אימון הטיסה הראשוני של ה- T-3. מטוס קל זה עם מנוע בוכנה של 340 כ"ס. ומהירות מרבית של 367 קמ"ש פותחה על ידי פוג'י על בסיס מטוס הדגם האמריקאי דגם 45 מנטור.
TCB T-3
תא הטייס ומסגרת המטוס של ה- TCB היפני שונו בהתאם לדרישות המטוס לאימון טיסה מקדימה, שהוצגו על ידי הצבא היפני. מטוס האימון החדש החליף את ה- TCB T-6 האמריקאי "טקסני" ו- T-41 "מסקלרו". בין מרץ 1978 לפברואר 1982 קיבל חיל האוויר היפני 50 רכבי ייצור, שם שירתו עד 2007.
הבסיס לתעופה הקרבית של כוחות ההגנה העצמית האווירית של יפן מורכב מלוחמי F-15J שנמסרו מארצות הברית ומיוצרים במדינה עצמה ברישיון אמריקאי. בסך הכל, מ -1982 עד 1999, ייצרה מיצובישי 223 מטוסים יחד עם שינוי דו מושבי.
F-15J
מבחינה מבנית ומבחינת המאפיינים שלו, המטוס היפני דומה ללוחם F-15C, אך יש לו ציוד לוחמה אלקטרוני פשוט יותר. כיום ישנם 153 מטוסי F-15J ו -45 מאמני קרב F-15DJ. אלה מטוסים די יעילים, אך לא חדשים במיוחד.
מטוסי סילון הטרנס-קונים T-2 הקיימים בשנות ה -70 התברר כי הם די יקרים לתפעול, ומאפייניהם לא סיפקו במלואם את נציגי חיל האוויר. לכן, בתחילת שנות ה -80 החלה חברת קוואסאקי, שהוזמנה על ידי כוחות ההגנה העצמית היפנית, לפתח TCB מבטיח. המטוס החדש נועד גם לתרגול שימוש קרבי, ולכן נדרשו יכולת תמרון מצוינת ומהירות טיסה טרנסונית גבוהה. תנאי ההתייחסות קבעו גם את הפריסה: חד -מטוס מסורתי עם חופת תא נוסעים גבוהה, הממוקם קרוב ככל האפשר לגוף המטוס קדימה לתצוגה טובה יותר קדימה ולמטה.
המטוס, המכונה T-4, המריא לראשונה ביולי 1985. והסדרה הראשונה נכנסה לחיילים בספטמבר 1988. בסך הכל הוזמנו 212 מטוסים עד ספטמבר 2000, האחרון מהם נמסר במרץ 2003.
TCB T-4
ה- T-4 הוא מטוס אימון תת-סוני טיפוסי ומבחינת יכולותיו נמצא בין: מאמן Aero L-39 Albatros לבין ההוקר סידלי הוק.אין בו כלי נשק מובנים, אך הימצאותם של חמישה נקודות עיקריות מאפשרת להציב נשק תלוי תלוי ולהשתמש בהם לאימון בשימוש בנשק ולביצוע משימות של תמיכה ישירה בכוחות היבשה. ניתן להשעות מיכלי דלק נוספים על שלושה צמתים. מאז 1994, מטוסי ה- T-4 שימשו את נבחרת האירובטיקה הלאומית היפנית "Blue Impulse".
באמצע שנות ה -80 ראו כוחות ההגנה העצמית האווירית צורך לרכוש לוחמים חדשים שיחליפו את מפציצי הקרב F-1 הלא כל כך מוצלחים. מטוס ה- F-16C האמריקאי נבחר כמתמודד אפשרי לתפקיד זה. עם זאת, לאחר מחקר ראשוני ומשא ומתן עם נציגי החברה האמריקאית ג'נרל דינמיקס, הוחלט לבנות מטוס משלהם, אך תוך התחשבות בפתרונות טכניים מוצלחים ושימוש במספר רכיבים של מטוס ה- F-16.
לאחר שהפכה למעצמה כלכלית, ארץ השמש העולה לא יכלה להתרחק מהתחרות מול מעצמות עולם אחרות בתעשייה עתירת המדע - בניית מטוסים צבאיים.
בעת יצירת הלוחם ה"יפני-אמריקאי ", הוא היה אמור להשתמש בהישגים האחרונים של התעשייה היפנית בתחום חומרים מרוכבים, מטלורגיה, תהליכים טכנולוגיים חדשים לעיבוד מתכות, תצוגות, מערכות לזיהוי דיבור וציפויים סופגי רדיו. בנוסף למיצובישי השתתפו בפרויקט פוג'י, קוואסאקי וחברת לוקהיד מרטין האמריקאית.
למרות שבחוץ המטוס היפני דומה מאוד למקבילו האמריקאי, עדיין יש לראות בו כלי טיס חדש השונה מהאב טיפוס לא רק בהבדלים בעיצוב מסגרת המטוס, אלא גם בחומרים המבניים המשמשים, מערכות על הסיפון, רדיו אלקטרוניקה וכלי נשק.
F-16C (בלוק 40) ו- F-2A
בהשוואה למטוס האמריקאי, חומרים מרוכבים מתקדמים שימשו הרבה יותר בתכנון הלוחם היפני, מה שהבטיח ירידה במשקל היחסי של מסגרת המטוס. באופן כללי, עיצוב המטוס היפני פשוט, קל יותר ומתקדם טכנולוגית יותר מזה של ה- F-16. האגף של הלוחם היפני, המיועד ל- F-2, הוא חדש לגמרי. יש לו שטח של 25% יותר מאגף הבז הלוחם. מטאטא האגף ה"יפני "מעט פחות מזה של האמריקאי; מתחת לכל קונסולה ישנם חמישה צמתים מתלים. מנוע משופר מסוג ג'נרל אלקטריק F-110-GE-129 נבחר כתחנת הכוח של המטוס החדש. האוויוניקה ללוחם נוצרה כמעט במלואה ביפן (אם כי תוך שימוש חלקי בטכנולוגיה אמריקאית). מיצובישי אלקטריק פיתחה מכ"ם משולב עם אנטנת מערך שלבים פעילה.
F-2A
בניית אב הטיפוס הראשון החלה בשנת 1994 במיצובישי התעשייה הכבדה קומאקי מינאמי בנגויה. היא יצאה לטיסה הראשונה שלה ב -7 באוקטובר 1995. החלטת הממשלה על הייצור הסדרתי של הלוחם התקבלה בספטמבר 1996, משלוחי דגימות הייצור הראשונות החלו בשנת 2000. בסך הכל נבנו 94 לוחמי ייצור משנת 2000 עד 2010, מתוכם 36 דו-מושבים F-2В.
מטרת המטוס העיקרית הייתה המאבק על כיבוש העליונות האווירית ומתן הגנה אווירית של האיים, כמו גם פגיעת טילים נגד ספינות נגד ספינות אויב.
המטוס מצויד בעיקר בנשק בעיצוב אמריקאי. בגוף המטוס, משמאל לתא הטייס, מותקן תותח וולקני M61A1 בעל 20 מ"מ בגודל 20 מ"מ. ישנם 13 צמתים מתלים חיצוניים-שני קצוות כנפיים (לטיל אוויר-אוויר של תגרה), שמונה תחתונים ואחד גחון. כדי להילחם במטרות שטח, הלוחם יכול לקחת על סיפון שני טילי מיצובישי ASM-1 נגד ספינות המצוידים בראש דירוג מכ"ם פעיל.
קצת יותר מ -70 לוחמי F-2A / B נמצאים כרגע בשירות.מתוך 94 מטוסי ה- F-2 בשירות חיל האוויר היפני, 18 נהרסו בבסיס חיל האוויר מצושימה ב -11 במרץ 2011 רעידת אדמה וצונאמי. עוד כמה נפגעו ונמצאים כרגע באחסון ממתינים לגורלם בבסיס התעופה קומאקי.
מטוס האימון הראשוני T-7 פותח על ידי פוג'י להחליף את מאמן T-3. היא חוזרת במידה רבה על הבוכנה T-3, אך נבדלת ממנה באוויוניקה המודרנית ובמנוע טורבו-פרופ רולס-רויס 250 כ"ס. שניות, שסיפקו מהירות מרבית של 376 קמ"ש.
TCB T-7
בשנת 1998 זכתה ה- T-7 בתחרות שהכריז חיל האוויר היפני נגד ה- Pilatus השוויצרי PC-7. עם זאת, השקת הייצור הסדרתי הופסקה בשל שערוריית השחיתות הקשורה לתחרות זו. תחרות מחודשת שנערכה בספטמבר 2000 זכתה גם ב- T-7. בספטמבר 2002 החל חיל האוויר היפני למסור קבוצה של 50 מטוסים שהוזמנו.
בתחילת המאה ה -21 ביפן, תאגיד קוואסאקי החל בצניעות, ללא יותר מדי הייפ, לתכנן מטוס תובלה צבאי מדור חדש. לכך קדם ניתוח מפורט של מהנדסי התאגיד של עיצובים של מטוסי תובלה צבאיים קיימים ועתידיים.
לאחר שצבא יפן דחה את הצעותיהם של "השותפים האמריקאים" לאספקת מטוסי לוקהיד מרטין C-130J ובואינג C-17, הושקה רשמית התוכנית ליצירת מטוס תעבורה צבאי לאומי ביפן. הסיבה הפורמלית לנטישת כלי רכב אמריקאים הייתה אי עמידה בדרישות הספציפיות של כוחות ההגנה העצמית. אבל, כמובן, זו לא הנקודה. הסיבה האמיתית היא חוסר ההתאמה לשאיפות הגוברות של התעשייה האווירית בחלל.
מבחינת יכולותיו, שיתוף הפעולה הצבאי-טכני היפני החדש היה לעלות באופן משמעותי על מטוס התובלה בשירות: ה- C-1A ו- C-130. ראשית כל, הדבר נובע מיכולת הנשיאה המוגברת, שכאמור "עולה על 30 טון", ומידותיו המשמעותיות של תא המטען (חתך רוחב 4 x 4 מ ', אורך 16 מ'). הודות לכך, מטוס התובלה החדש, המיועד ל- C-2, יוכל לשאת כמעט את כל מגוון הציוד הצבאי המודרני והמתקדם של כוחות היבשה, שהוא מעבר לכוחם של ה- C-1A ו- C-130. יש מידע שעם משקל ההמראה של 120 טון המטוס יוכל לפעול ממסלולים קצרים (לא יותר מ -900 מ '), וממסלולים בגודל מלא (2300 מ') הוא יוכל להרים עד 37.6 טונות מטען במשקל ההמראה של 141 טון. מאפייני נחיתה היפנים יוצרים מטוס תובלה צבאי קרוב מאוד ל- A400M האירופאי.
C-2
למטרות שימוש קרבי יעיל, המטוס מצויד במערכות תכנון טקטיות מודרניות, כולל בגבהים נמוכים במיוחד, מכשירי ראיית לילה, התקני טעינה ופריקה אוטומטיים וציוד תדלוק בטיסה.
בניגוד לדור ה- MTC מהדור הקודם, ה- C-2 חייב לעמוד בסטנדרטים של כושר אוויר אזרחי ולעוף בנתיבים מסחריים ללא הגבלות. בעתיד מתוכנן לבנות גרסה אזרחית מיוחדת של הרכב. מנועי C-2 נבחרו גם הם עם "מיקוד מסחרי"-אלה הם אמריקן ג'נרל אלקטריק CF6-80C2, בדומה לאלה המשמשים את בואינג 767.
הטיסה הראשונה של המטוס התקיימה ב- 26 בינואר 2010. נכון לעכשיו, "קוואסאקי" העביר לכוחות ההגנה העצמית של יפן ארבעה C-2, שעוברים ניסויים צבאיים. בסך הכל מתוכננים להיבנות 40 מטוסים עבור הכוחות המזוינים.
בכוחות ההגנה העצמית הימית יש צורך להחליף את מטוס ה- R-3 Orion. הצעת הצבא האמריקאית P-8 "פוסידון" לסיור נגד הצוללות נדחתה, שכן היא בעיקר סיירה וחיפשה צוללות בגובה בינוני, ותעופה הימית היפנית נזקקה למטוס המסוגל לטוס בגובה נמוך במשך זמן רב.
במקביל לפיתוח התחבורה הצבאית C-2, פיתח תאגיד קוואסאקי מטוס סיור נגד צוללות ימיות. בשלב הראשון של הפיתוח, ההנחה הייתה שמטוסי הסיור החדשים של התעופה הימית יתאחדו ברוב החלקים והמערכות המשולבות עם יצירת מטוסי התובלה.
עם זאת, משימותיהם של מטוסים אלה שונות מדי, מה שקבע מראש הבדלים מהותיים בגוף המטוס, הכנף, מספר המנועים, ציוד הנחיתה והמערכות המשולבות. היזמים לא הצליחו להשיג איחוד משמעותי והתפוקה התבררה כשני מטוסים שונים. מה שעם זאת לא מפתיע, המסה של הצוללת היא 80 טון, וספינת ההובלה היא 141 טון (ההפרש הוא כ -76%). הדברים הנפוצים היחידים למטוסים הם: זיגוג תא הטייס, חלקי כנף ניתנים, קונסולות זנב אופקי, לוח מחוונים בתא הטייס וחלק מאוויוניקה.
תוכנית הפיתוח של מטוס סיור חדש, המיועד ל- P-1, למרות שהמריא רק בשנת 2012, התקדמה בדרך כלל רחוק יותר מאשר ה- C-2 התחבורתית. ככל הנראה, יצירת ותיאום מערכות חיפוש אלקטרוניות מורכבות וציוד בקרה התבררה כמשימה קלה יותר עבור התעשייה היפנית מאשר לכוונן את מסגרת המטוס של מטוס תובלה.
P-1
R -1 הפך למטוס הייצור הראשון בעולם עם מערכת בקרה מסוג חדש - סיב אופטי. בהשוואה למערכת הטיסה-חוט המסורתית שכבר קיימת, יש לה עמידות גבוהה בהרבה לבעיות תאימות אלקטרומגנטית, כמו גם להשפעות של דופק אלקטרומגנטי בפיצוץ גרעיני. המטוס מופעל על ידי מנועי Xh7-10 יפנית מקורית Ishikawajima-Harima תעשיות כבדות.
הציוד המותקן ב- R-1 נועד לתפוס את כל הספקטרום של השדות הפיזיים של הצוללת. מבחינת יכולותיו, ציוד זה אינו נחות מזה המותקן על ה- P-8 האמריקאי "פוסידון". על הסיפון, בנוסף לרדאר עם מערך אנטנות בשלבים ומגנטומטר, יש מצופים הידרואקוסטיים, טלוויזיה ומצלמות אינפרא אדום ברמה נמוכה. מטוס ה- P-1 נגד צוללות מצויד בתא מטען, שבו נמצאים טורפדות נגד צוללות או פצצות אוויר חופשיות. ניתן להתקין טילים נגד ספינות על 8 עמודים מעופפים. עומס הקרב המרבי של המטוס הוא 9 טון.
נכון לעכשיו, מספר מטוסי סיור מסוג P-1 כבר נכנסו לתעופה הימית היפנית. בסך הכל משרד ההגנה היפני עומד לרכוש 70 מטוסים אלה, שיצטרכו להחליף 80 מטוסי P-3C מיושנים. יחד עם זאת, המספר הכולל של מטוסי הסיור של כוחות ההגנה העצמית היפנים יפחת, אך לדברי הצבא, זה מתקזז במלואו על ידי היתרון המשמעותי של המטוס החדש ביכולות סיור ומהירות טיסה על פני הסיור הישן. P-3C.
על פי מספר מומחי תעופה, לסיור P-1 יש סיכויי יצוא טובים. במקרה של עלייה במספר המטוסים המיוצרים, מחירו של מטוס אחד (כעת הוא 208, 3 מיליון דולר) יירד וה- R-1 יכול להפוך למתחרה משמעותי ב- P-8 האמריקאי (בשווי 220 מיליון דולר). יחד עם זאת, מבחינת יכולתו לחפש צוללות, המטוס היפני אינו נחות מזה האמריקאי. היתרון של "פוסידון" הוא זמן סיור ארוך יותר (בשעה אחת), אך לרוב הלקוחות הפוטנציאליים, בניגוד לארה"ב, אין צורך בשליטה גלובלית באוקיינוס העולמי. בנוסף, ה- P-1 היפני מתאים יותר לטיסות בגובה נמוך, דבר שאינו חשוב בעת ביצוע משימות חיפוש והצלה במצוקה בים. בסוף 2014 הופיע מידע כי הצי הבריטי התעניין במטוס הסיור P-1, שנותר לאחר הפסקת מטוס הנמרוד ללא סיור ומטוסים נגד צוללות.
אבל פרויקט התעופה הקרבי היפני האחרון השאפתני היה לוחם ה- F-X מהדור החמישי.פיתוחה החל בשנת 2004 לאחר שארצות הברית סירבה לספק לכוחות ההגנה האווירית לוחמי F-22A.
מבחינת העיצוב והצורות האווירודינמיות, הדור החמישי של מטוס הלוחם היפני מיצובישי ATD-X שינשין דומה מאוד ללוחם F-22A האמריקאי. מנועי הטורבו -ג'יגה החזקים המשמשים במטוס יאפשרו לו להגיע למהירויות גבוהות פי כמה ממהירות הקול, ומבלי להיכנס למצב לאחר צריבה. הפרויקט היה אמור להסתיים עד 2015, אך בשל מספר בעיות טכניות, סביר להניח שזה לא יקרה.
על פי השמועות, כל מערכות הבקרה של מטוסי סינסין ישתמשו בטכנולוגיות תקשורת אופטיות (מערכת הבקרה דומה מבחינה תפקודית לזו המשמשת בסיור P-1), בעזרתן ניתן להעביר כמויות עצומות של מידע במהירות גבוהה באמצעות כבלים אופטיים. בנוסף, הערוצים האופטיים אינם מושפעים מפעימות אלקטרומגנטיות וקרינה מייננת.
אבל המערכת החדשנית ביותר של הלוחם העתידי צריכה להיות מערכת יכולת השליטה בטיסה לתיקון עצמי. "מערכת העצבים" של חיישני מערכת זו תחלחל למבנה כולו ולכל מרכיבי המטוס, בעזרת המידע שנאסף על ידי חיישנים אלו, המערכת תוכל לזהות ולזהות כל תקלה, כל תקלה או נזק., ותכנת מחדש את מערכת הבקרה על מנת לחסוך את השליטה המרבית האפשרית על המטוס בתנאים אלה.
אב טיפוס קרב מסוג ATD-X מהדור החמישי
ב- 12 ביולי 2014 חילק מכון המחקר והעיצוב הטכני (TRDI) של כוחות ההגנה העצמית ביפן את התצלומים הרשמיים הראשונים של אב הטיפוס הראשון של המפגין היפני של לוחם ה- ATD-X המתקדם מהדור החמישי. המטוס, שפותח בהנהגת TRDI ומיצובישי תעשיות כבדות, נבנה והתגלגל במפעל טוביסימה.
נכון להיום, ישנם כ -700 מטוסים מהסוגים העיקריים בשירות עם כוחות ההגנה העצמית האווירית ותעופה הימית היפנית. על פי רוב, מדובר ברכבים די מודרניים ומוכנים ללחימה. יש לציין כי שיעור כלי הרכב המוכנים ללחימה טכנית המסוגלים לבצע משימת לחימה גבוה יותר אפילו בארצות הברית. הדבר התאפשר הודות ליצירת בסיס תיקונים ושיקום מצוין ובניית מקלטים להגנה מפני מזג האוויר.
נקודת התורפה של חיל האוויר היפני היא עדיין "מוקד ההגנה". לוחמים יפנים מכוונים בעיקר לפתרון משימות הגנה אווירית ואינם מסוגלים לבצע תקיפות יעילות נגד מטרות קרקעיות.
יש לחסל מחסור זה באופן חלקי לאחר תחילת משלוחים בשנת 2015 של לוחמי F-35A (המנה הראשונה של 42 מטוסים). עם זאת, במקרה של עימות מזוין עם שכנים, פוטנציאל התקיפה המספיק של חיל האוויר היפני יפוצה על ידי תעופה של חיל האוויר החמישי של חיל האוויר האמריקאי (מטה בבסיס התעופה יוקוטה), הכולל 3 אגפי תעופה. מצויד במטוסי הקרב החדישים ביותר, כולל הדור ה -5 F-22A. כמו גם מטוסים מבוססי נושאות של הצי המבצעי השביעי של הצי האמריקאי, הפועל ללא הרף באוקיינוס השקט המערבי. מטה מפקד הצי השביעי נמצא ב- PVMB Yokosuka. כוח השביתה של נושאת המטוסים של הצי האמריקאי, הכולל לפחות נושאת מטוסים אחת, ממוקם כמעט באופן קבוע באזור.
בנוסף לייצור מורשה של מותגי מטוסים זרים, תעשיית התעופה היפנית בשנים האחרונות מפגינה את היכולת ליצור ולייצר באופן עצמאי דוגמאות העומדות בסטנדרטים בינלאומיים גבוהים. יפן כבר לא רוצה להסתפק במטוסים צבאיים אמריקאים ולהיות תלויים במצב הפוליטי ביחסים עם ארצות הברית. בנוסף, לאחרונה יש נטייה ליפן להתרחק מ"עקרונות ההגנה "של מבנה הכוחות המזוינים. כל זה בא לידי ביטוי בבירור באימוץ מטוסים צבאיים מפותחים לאומית.
