שדה התעופה הראשון הופיע במוג'אב בשנת 1935 לצרכי מכרות מקומיים, שם כרו כסף וזהב. במהלך מלחמת העולם השנייה הולאם שדה התעופה והפך לבסיס אוויר עזר, שם תרגלו טייסים מחיל הנחת טכניקות ירי תותחים. לאחר שהנחתים שחררו את האזור בשנת 1961, סביר להניח ששדה התעופה היה הופך למדבר אלמלא דן סבוביץ ', חווה בעל תשוקה לתעופה. הוא המריא בבוננזה של Beechcraft ממנחתו האישית ליד בייקרספילד, קליפורניה. סבוביץ 'התעניין ברצינות בחפץ הריק הזה. הוא סבר כי יש להקים במוג'אב מרכז ניסויים לתעופה אזרחית, שישרת את התעופה הניסויית. המרכז צריך להיות מנוהל על ידי מועצה נבחרת שיכולה להגן על שדה התעופה מפני לחץ פוליטי ולשמור על רוח הרפתקאות בריאה. סבוביץ 'ניחן בחוכמה פוליטית התואמת את שאיפותיו המדהימות. בשנת 1972, לאחר שנים של משא ומתן קשה, החליטו רשויות המדינה ליצור "אזור מיוחד לשדה התעופה מוג'אבה".
בחלק הצפוני של העיר, גדר רשת מסמנת את גבול נמל האוויר והחלל מוג'אבה, המשתרע על 13 קמ ר מדבר. מגדל בקרת הטיסה מתנשא מעל שלוש מסלולים, הארוך שבהם משתרע על 3200 מ '.
האנגרים שחוקים מזמן, שנבנו בחלקם במהלך מלחמת העולם השנייה, עולים על המסלול הראשי.
מה שקורה בתוך ההאנגרים ובשמיים שמעליהם הופך את המוג'אב למרכז עולמי מתפתח למחקר בחלל. במבנים אלה, עטופים יריעות אלומיניום, מטוסים יוצאי דופן וספינות חלל פרטיות, כמו גם עבודה על התוכניות הסודיות של הפנטגון. כמעט כל דלתות האנגר סגורות היטב. מבעד לדלתות המעטות הפתוחות ניתן לראות בלוני גז גדולים, טכנאים באוברול משומן וקווי המתאר הזורמים של גוף גוף לבן עם "קעקועים" "ניסיוניים" שחורים, כנדרש מרשויות התעופה הפדרליות. סבוביץ 'ניהל את שדה התעופה עד 2002, ומת ב -2005. אבל הרעיון של שילוב עסקים פרטיים ומנהל ציבורי ממשיך לחיות. רוב הדירקטורים בימים אלה הם דיירים וטייסים (או דיירי טייס). מרכז התעופה Mojave, הידוע גם בשם המרכז האווירי והחלל האזרחי, ממוקם ב- Mojave, קליפורניה, 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, בגובה של 2791 רגל (851 מ '). זהו המתקן הראשון המורשה בארצות הברית לשיגור מעבורת חלל אופקית, והוסמך כנמל חלל על ידי מינהל התעופה הפדרלי ב -17 ביוני 2004. מרכז תעופה מוג'אב כולל שלושה תחומי פעילות עיקריים: ניסויי טיסה, פיתוח תעשיית החלל, תיקון ותחזוקה של מטוסים מסוגים שונים, כולל עד המטוס הגדול ביותר. כמו גם אחסון וסילוק מטוסים אזרחיים וצבאיים. כבסיס אחסון, Mojave נחות בהרבה מבסיס התעופה דייויס-מונטון מבחינת מספר יחידות המטוסים הממוקמות.
ובניגוד אליו, מטוסים אזרחיים בעיקר מאוחסנים ונפטרים כאן.
אך יש יוצאים מן הכלל, כך שעד לאחרונה אחסנו כאן מטוסי לחימה אלקטרוניים מסוג EA-3 המבוססים על מטוסי התקיפה Skywarrior דאגלס A-3. יש עדיין כמה לוחמי F-100 סופר סאבר, מטוסי C-131 ועוד כמה מכונות בהעתקים בודדים.
למרכז התעופה יש היסטוריה עשירה של מירוצי אוויר. ישנם מירוצים על מטוסי בוכנה משוחזרים ומודרניים המתוארכים למלחמת העולם השנייה. בשנת 1970 התקיים מרוץ ה -1000 מייל הראשון. עשרים מטוסים השתתפו בו. במירוץ ניצח שרם קופר ב"הוקר סי זעם "שהשתנה מאוד. בשנה שלאחר מכן המירוץ התקצר ל -1000 ק"מ ושוק הזעם של הוקר ניצח שוב, הפעם ניצח פרנק סנדרס. משנת 1973 עד 1979 התקיימו מירוצי דו -מטוסים. בשנת 1983 קבע פרנק טיילור שיא מהירות של 517 קמ"ש, בנתיב של 15 ק"מ, במוסטנג P-51 משודרג.
מרוץ המוג'אב נפגע לעתים קרובות על ידי רוחות קבועות וטמפרטורות קיצוניות. בשנות האלפיים הורחב המסלול עד לעקיפת העיר מוג'אבה על מנת לחסל השלכות לא נעימות אפשריות. במהלך השנים נוסדו כמה צוותים מפורסמים במוג'אב. שתי קבוצות המרוצים הנוכחיות ממוקמות כיום במוג'אב. מטוסים של פרויקטים שונים, כולל ספורט, ניסויים ותקליטים, נבנים בהאנגרים הסמוכים לשדה התעופה. כולל ייחודיות כמו וויאג'ר שוברת השיאים של ברט רוטאן.
וויאג'ר דגם 76 היה המטוס הראשון שטס ללא הפסקה ברחבי הגלובוס ללא תדלוק. המטוס נווט על ידי דיק רוטאן וג'אנה יאגר. המטוס המריא ממסלול 4600 מטר בבסיס חיל האוויר אדוארדס שבמוג'בה ב -14 בדצמבר 1986 ונחת שם בשלום לאחר 9 ימים, 3 דקות ו -44 שניות ב -23 בדצמבר. במהלך הטיסה כיסה המטוס 42,432 ק"מ (ה- FAI היווה מרחק של 40,212 ק"מ), בגובה ממוצע של 3.4 ק"מ.
השיא הזה שבר לבסוף את הקודם שקבע צוות חיל האוויר האמריקאי.
טייס ב- B-52 וטיסה 12,532 מייל (20168 ק מ) בשנת 1962.
כמו כן, בשטח המרכז לחלל, מספר מטוסים שנמצאים באוספים פרטיים, כולל מיג לחימה מתוצרת סובייטית, משוחזרים ומודרניים.
מבחני טיסה
ניסויי טיסות התרכזו במוג'אב מאז תחילת שנות השבעים, בשל היעדר אזורים מאוכלסים הסמוכים לשדה התעופה. היא גם מעדיפה מטרה זו בשל קרבתה לבסיס האוויר אדוארדס. במוג'אב התקיימו בזמנים שונים בדיקות וניסויים שונים: SR-71, בואינג X-37, F-22 ומכונות רבות אחרות. מטוסים ששוגרו משדה תעופה זה קבעו כ -30 שיאי עולם. המטה של בית הספר הלאומי לניסוי ניסויים ממוקם במוג'אב.
פיתוח תעשיית החלל
שדה התעופה, בשל מיקומו הייחודי, הפך למרכז בסיס ומבחן לחברות קטנות המחפשות מקום לפיתוח טכנולוגיות חלל. ספינת החלל One, בקנה מידה מורכב בעיקרו, שביצעה את טיסת התת-מסלולית הראשונה שלה במימון פרטי ב -21 ביוני 2004. קבוצות אחרות המבוססות על קוסמודרום Mojave כוללות את XCOR Aerospace and Orbital Sciences.
ספינת החלל הראשונה היא חללית פרטית לשימוש חוזר, תת-קרקעי, המטוס ההיפרסוני תת-אורביטלי השני אי פעם אי פעם לאחר ה- X-15 בצפון אמריקה.
מיוצר על ידי Scaled Composites LLC (ארה"ב), המייצרת מטוסים ניסיוניים מאז 1982. אחת ממטרות היצירה הייתה השתתפות בתחרות פרס אנסארי X, שם התנאי העיקרי היה יצירת חללית המסוגלת להיכנס לחלל החיצון פעמיים תוך שבועיים עם שלושה אנשים על הסיפון. הזוכה היה אמור לקבל פרס של 10 מיליון דולר. בתחילת הטיסה האונייה מתנשאת לגובה של כ -14 ק"מ מעל פני הים באמצעות מטוס מיוחד של האביר הלבן.
ואז הוא מתנתק, ספינת החלל אחת מתיישרת למשך כעשר שניות, ואז מנוע הרקטות נורה. הוא מביא את הספינה למצב כמעט אנכי, התאוצה נמשכת קצת יותר מדקה, בעוד שהטייס חווה עומס של עד 3 גרם. בשלב זה הספינה מגיעה לגובה של כ -50 ק"מ.המהירות המרבית של החללית ברגע זה מגיעה ל -3,500 קמ"ש (M 3, 09), שהיא פחותה משמעותית ממהירות החלל הראשונה (28,400 קמ"ש, 7, 9 קמ"ש), הנחוצה בכניסה מסלול קרוב לכדור הארץ.
נסיעה נוספת לגבול האטמוספירה (עוד 50 ק מ) מתרחשת תחת פעולת האינרציה לאורך מסלול פרבולי, כמו אבן שנזרקה. ספינת החלל הראשונה נמצאת בחלל במשך כשלוש דקות. קצת, לפני שהיא מגיעה למסלול האפיק של המסלול, הספינה מרימה את כנפיה וזנבה כלפי מעלה על מנת לייצב בו זמנית את הספינה כשהיא נופלת לאחור ולהיכנס לשכבות הצפופות של האטמוספירה ולהוציא אותה במהירות מצלילה לטיסה גולשת.. במקרה זה, עומס יתר יכול להגיע ל -6 גרם, אך שיא העומס נמשך לא יותר מ -10 שניות. בצורה זו, הוא
יורד לגובה של כ -17 ק מ, שם הוא שוב תופס את המיקום המקורי של הכנפיים ועף לשדה התעופה כמו רחפן. בעת עיצוב המטוס יושמו מספר פתרונות מקוריים. הראשי ביניהם היה השימוש במנוע היברידי שתוכנן במיוחד הפועל על פוליבוטדיאן ותחמוצת החנקן (N2O).
תא הטייס הוא תא אטום בו נוצר הלחץ הנדרש. מספר רב של מפותנים עשויים זכוכית דו שכבתית, כל שכבה חייבת לעמוד בנפילות לחץ אפשריות. האוויר בתוך תא הנוסעים נוצר על ידי מערכת משולשת באמצעות גלילי חמצן, ופחמן דו חמצני מוסר על ידי מערכת ספיגה מיוחדת.
מערכת נפרדת שולטת בלחות באוויר. כל זה מאפשר לך להסתדר בלי חליפות שטח.
בסך הכל ביצע המכשיר 17 טיסות, הראשונה לא מאוישת, ושלוש האחרונות היו טיסות חלל תת -עירוניות על פי ה- FAI, כלומר מעל 100 ק מ.
טיסת הניסוי הבלתי מאוישת הראשונה לגובה של 14.63 ק"מ התקיימה ב- 20 במאי 2003. הטיסה המאוישת הראשונה לגובה של 14 ק"מ - 29 ביולי 2003, טייס - מייק מלוויל. הוא גם הרים את המכשיר בפעם הראשונה 100, 124 ק"מ ב -21 ביוני 2004, ולאחר מכן ביצע את טיסת הניסוי הראשונה לגובה של 102, 93 ק"מ.
29 בספטמבר. 5 ימים לאחר מכן, ב -4 באוקטובר 2004, ספינת החלל אחת ביצעה את טיסת הניסוי השנייה המוצלחת שלה (האחרונה, ה -17). הטייס בריאן ביני טיפס לגובה של מעל 112 קילומטרים ואז נחת בבטחה על כדור הארץ.
הטיסה עברה ללא כשלים, שיא הגובה של מטוסים מאוישים נשבר, שנערך במשך 41 שנים (באוגוסט 1963, ג'ו ווקר הרים את ה- X-15 ב -107, 9 ק"מ). כך, על פי כללי התחרות, יוצר "Scaled Composites" הפך לזוכה תוכנית "פרס X" וקיבל פרס של 10 מיליון דולר. אחד היוצרים המרכזיים, ברט רותן, סיפר לאנשים שהתאספו מחוץ לביתו כי הוא בטוח בהצלחת הטיסה של היום. ההצלחה של SpaceShipOne, לדברי היוצרים, פתחה מקום לטיסות פרטיות.
כפי שאמר רותן: "אני מרגיש טוב מאוד שהתוכנית שלנו תתחיל את הרנסנס של העידן האנושי בחלל". יו"ר וירג'ין אטלנטיק איירווייס ריצ'רד ברנסון הודיע על הקמת מיזם חלל חדש, וירג'ין גלקטיק. הפרויקט ירכוש רישיון לטכנולוגיית Space Ship One לטיסות מסלול מסחריות, כאשר כרטיסים לתיירים החל מ -200 אלף דולר. ההערכה היא שב -5 השנים הקרובות כ -3,000 איש יוכלו לעוף לחלל.
מינהל התעופה הפדרלי של ארצות הברית, העניק לאזור המזרחי של שדה התעופה מוג'אבה מעמד של קוסמודרום לטיסות חלליות עם שיגור אופקי.
אחסון, תחזוקה וציוד מחדש של מטוסים
בנוסף לחלליות עתידניות, דגימות ניסוי ומרוצים, ניתן לראות על המסלול מטוסים ממלחמת וייטנאם. בהאנגר ענק בקצה הרחוק של שדה התעופה, BAE Flight System ממירה מטוסי F-4 Phantom II למטרות נשלטות ברדיו QF-4 שישמשו מטרות בלתי מאוישות לבדיקת טילים אוויר-אוויר באדמת ההוכחה בפלורידה.. למעשה, "פאנטומים" נערכים לקראת המסע האחרון שלהם.
נמל התעופה Mojave ידוע גם כמיקום לאחסון מטוסים מסחריים, בשל שטחו העצום ותנאי המדבר היבשים.
מטוסים גדולים רבים מבואינג, מקדונל דאגלס, לוקהיד ואיירבוס, בבעלות חברות התעופה הגדולות, מוחזקים במוג'אב.
חלק מהמטוסים מאוחסנים עד לגירוי או פירוק לחלקי חילוף וחלקים, בעוד אחרים מתוקנים כאן ומוחזרים לשירות פעיל.
