בניגוד למתקנים רבים אחרים של חיל האוויר האמריקאי, שנסגרו או נפטרו לאחר תום מלחמת העולם השנייה, הביקוש לבסיס התעופה של אגלין ולשטח האימונים הסמוך רק גדל בתקופה שלאחר המלחמה. בשנות החמישים, לאחר שעבר מרכז החימוש לחיל האוויר לאגלין, התאמנו צוותי המפציצים האסטרטגיים B-36 Convair Bea-36 על מגרש אימונים סמוך והורידו דגמים במשקל ובגודל של פצצות גרעיניות. הבסיס האווירי התאמן בהליך של ציוד מפציצים בפצצות גרעיניות והכנה לטיסת חירום. שומרי השלום, עמוסים בדלק, הקיפו מעל מפרץ מקסיקו, ולאחר מכן ביצעו הפצצות ניסוי. כל צוותי "האסטרטגים" שהודו בתפקיד קרבי נאלצו לעבור תרגיל זה. מאוחר יותר החלו מטוסים מסוג B-36 מבסיס חיל האוויר קרסוול בטקסס לטוס למגרש האימונים של אגלין. לעתים קרובות, בטרם הטלת הפצצות בטווח, קמו לוחמי מיירטים שפגשו אותם, מנסים להסיע את המפציצים למראותיהם לפני שהגיעו לקו ההפצצה.
במספר מקרים הכשרות אלו כמעט הובילו לתוצאות טרגיות. אז, ב -10 ביולי 1951 היו באוויר 9 ′ -36Ds מלווים ב -18 מטוסי רעמים מסוג F-84. כמה מטוסי F-86 קמו לפגוש אותם. במהלך קרב אוויר אימון, אחד הסברס כמעט התנגש במפציץ. עד מהרה, צוות B-36D מקארסוול, בעת פתיחת דלתות המפרץ עקב מתג לקוי, הטיל מבלי משים סימולטור פצצה גרעינית מארק 4 המצויד ב -2300 ק ג חומרי נפץ גבוהים. למרבה המזל, הפיצוץ אירע באוויר מעל אזור שומם, ואף אחד לא נפגע.
בשנת 1953, במסגרת פרויקט FICON בפלורידה, נבדקו GRB-36F ו- GRF-84F שהשתנו. בתחילה הפרויקט קבע את השעיית הלוחם מתחת למפציץ כדי להגן עליו מפני התקפות של מיירטים של האויב. אולם מאוחר יותר החליט צבא ארה ב ליצור מוביל לטווח ארוך-מטוס סיור מהיר לעריכת סיור מעל מערכות הגנה אוויריות מכוסות היטב.
לאחר השלמת משימת הסיור, חזר ה- GRF-84F, שנוצר על בסיס מטוס הסיור הטקטי RF-84F, למטוס המוביל באמצעות טרפז מיוחד. בסוף מחזור הבדיקה הזמין חיל האוויר האמריקאי 10 נושאות GRB-36D ו -25 רכבי סיור צילום RF-84K. מטוס ה- RF-84K, בניגוד ל- GRF-84F, היה חמוש בארבעה מקלעים של 12.7 מ"מ ויכול לנהל קרב אוויר. טווח מתחם התעופה של הסיור היה בעל טווח מרשים של יותר מ- 6,000 ק"מ. עם זאת, שירות GRB-36D היה קצר מועד; במציאות, ניתוק ועגינה של מטוס סיור הסילון עם מטוס המוביל היה עניין קשה מאוד. לאחר הופעתו של מטוס הסיור בגובה לוקהיד U-2, המתחם נחשב מיושן.
התמחות ההפצצות באתר הניסויים בסמוך לבסיס האוויר הביאה לכך שמפציצים אמריקאים סדרתיים ומנוסים רבים נבדקו באגלין. מחבל המטוסים האמריקאי הראשון שנבדק בפלורידה היה ה- Convair XB-46. מטוס ניסוי בעל גוף מטוס מוארך ושני מנועים מתחת לכנף ישרה ודקה המריא באפריל 1947.
המטוס במשקל ההמראה המרבי של 43455 ק"ג בסטנדרטים של סוף שנות ה -40 הציג נתוני טיסה טובים: מהירות מרבית של 870 קמ"ש וטווח טיסה של 4600 ק"מ. עומס הפצצה המרבי הגיע ל -8000 ק"ג. הוא היה אמור להדוף את מתקפות לוחמי האויב באמצעות הר מקלע 12 קמ"ש, 7 מ"מ עם הנחיית מכ"ם בקטע הזנב.למרות שה- XB-46 עשה רושם חיובי מאוד על טייסי הניסוי, הוא הפסיד בתחרות למפציץ בואינג B-47 Stratojet.
כנף עם זווית טאטא של כ -30 מעלות, מנועים חזקים יותר והספקת דלק מרשימה על הסיפון סיפקה ל- B-47 ביצועי טיסה טובים יותר. עם משקל המראה מרבי של מעל 90,000 ק"ג, ה- Stratojet יכול להפציץ טווח של 3,000 ק"מ ולהגיע למהירות מרבית של 970 קמ"ש בגובה רב. משקל המטען המרבי היה 9000 ק"ג. בשנות ה -50 מיקמו האמריקאים את ה- B-47 כמפציץ המהיר לטווח הארוך.
בשנת 1951 הגיע ה- B-47 הראשון לאגלין. לאחר מכן, בכמה Stratojets טרם הייצור בפלורידה, הם פיתחו מערכת בקרת אש להתקנה הגנתית של 20 מ"מ עם מכ"ם AN / APG-39 ומראות מפציצים. בין התאריכים 7 עד 21 באוקטובר 1953 בוצעו תשע בדיקות מעשיות של מושב הפליטה. לשם כך, נעשה שימוש בגרסת אימון של ה- TB-47B (שונה B-47B). בשנות ה-50-60, עד לנסיגת ה- B-47 משירות, היו כמה מפציצים בבסיס האוויר על בסיס קבוע.
בתחילת שנות השישים הוסבו שינויים מוקדמים של מפציצי B-47 למטרות נשלטות ברדיו QB-47. הם שימשו בבדיקות של מערכות הגנה אווירית ארוכות טווח ומיירטים. מספר תקריות נקשרו לכלי רכב אלה בבסיס חיל האוויר אגלין. אז, ב- 20 באוגוסט 1963, QB-47 סטה מהמסלול במהלך גישת הנחיתה ונחת בטעות על הכביש המהיר, שנמשך במקביל למסלול המסלול. כמה ימים לאחר מכן, QB-47 נוסף התנגש במטוסי מטרה בבסיס התעופה במהלך נחיתת חירום, הרס מספר כלי רכב והרג שני מכונאים בשטח. לאחר תקרית זו, פיקוד הבסיס החליט, במידת האפשר, לנטוש נחיתות בלתי מאוישות של כלי טיס בלתי מאוישים. ככלל, לא היה צפוי להחזיר את ה- QB-47 לאחר ההמראה.
כדי להקל על פיתוח ובדיקה של סוגים חדשים של כלי טיס, הוקם מרכז החימוש של חיל האוויר בבסיס חיל האוויר אגלין בשנת 1950. על מבנה זה הופקד תהליך ההערכה, הכוונון וההתאמה לשימוש בנשק תעופתי שאינו גרעיני ממטוסי קרב חדשים ומבטיחים. זה איפשר לייעל את הפיתוח והבדיקה של תחמושת תעופה. תפקיד זה של בסיס התעופה האגלין שרד עד היום.
בסוף שנות החמישים עסק פיקוד הצבא בהגדלת היכולות של היחידות המוטסות. המסוקים היו עדיין מעטים במספרם, ויכולת הנשיאה שלהם, הטווח ומהירות הטיסה שלהם השאירו הרבה לרצוי. בהקשר זה הוכרזה תחרות ליצירת מטוס תובלה צבאי קל דו-מנועי המסוגל לנחות באתרים שהוכנו במינימום. כמו כן, הושקה תוכנית ליצירת רחפני תקיפה מוטסים בעלי כושר נשיאה גדול יותר.
החל מאוגוסט 1950, פלורידה בדקה: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider ו- Chase XG-18A ו- Chase XG-20 רחפני נחיתה. בשנת 1951 הצטרפה למבחנים מכונית דגלאס YC-47F סופר המצוידת במאיצים מונעים מוצקים להמראה קצרה ומצנחי בלמים ומרכב תעופה Fairchild C-119 Flying Boxcar עם מנועי טורבו נוספים הפועלים בהמראה.
על בסיס חבילת פיירצ'יילד C-82, פותחה מאוחר יותר פח הקרון המעופף פיירצ'יילד C-119, שהפך לנפוץ. ה- Northrop C-125 ריידר בעל שלושת המנועים נבנה בסדרה קטנה ושימש בעיקר באזור הארקטי.
המוצלח ביותר היה ספק Fairchild C-123, שנבנה בלמעלה מ -300 יחידות. אב הטיפוס של ה- C-123 היה מסגרת המטוס צ'ייס XG-20 המצוידת בשני מנועים.
המטוס, שהיה לו יכולת להמריא ולנחות תוך זמן קצר, מעולם לא שימש כתקיפה מוטסת, הוא שימש את חיל האוויר לאספקת חלקי חילוף לתעופה לשדות תעופה, היה מעורב בפעולות חיפוש והצלה ומשימות פינוי, נמסר אספקה להנחיית בסיסים בווייטנאם וריסוס מפעלים על הג'ונגל.מטוסים שהשתנו עם ציוד מיוחד על הסיפון השתתפו בפעולות CIA סמויות, מספר מכונות הוסבו ל"ספינות נשק ".
הלחימה בחצי האי הקוריאני חשפה את הצורך במזהם אש תותחים. בסוף 1950, הטרויאני T-28A הצפון אמריקאי.
מטוס השינוי הראשון עם מנוע בוכנה רדיאלי 800 כ"ס. פיתח מהירות של 520 קמ"ש, ולאחר עידון, שימש באופן פעיל בעימותים מקומיים רבים כמטוס תקיפה קלה, בקר מטוסים וסיר אש תותחים.
לאחר פרוץ מלחמת קוריאה התברר כי מפציצי הבוכנה מסוג B-26 Invader היו פגיעים במיוחד במהלך היום. חיל האוויר האמריקאי נזקק בדחיפות למפציץ טקטי שמהירותו המרבית תהיה דומה לזו של לוחם המיג -15. מכיוון שלא היה מפציץ מוכן שיענה על דרישות כאלה בארצות הברית, הפנו הגנרלים את תשומת ליבם למטוס הבריטי אנגלית אלקטריק קנברה, שהועלה לשירות על ידי חיל האוויר האמריקאי באביב 1951. ל- "קנברה", שפיתחה מהירות מרבית של 960 קמ"ש, היה רדיוס קרבי של 1300 ק"מ עם 2500 ק"ג פצצות על הסיפון.
באותה שנה נבדק המחבל באופן מקיף בארצות הברית, ולאחר מכן התקבל לשירות תחת הכותרת B-57A. עם זאת, תהליך הכוונון וההשתלטות על המפציץ התעכב, ולא הספיק לקחת חלק במלחמת קוריאה.
בבריטניה, הם רכשו רישיון, והייצור נלקח על ידי מרטין, שקיבל הזמנה מחיל האוויר על 250 מטוסים. סדרת B-57A התקיימה במקפיא שנבנה במיוחד בבסיס התעופה של אגלין, ניסויים אקלימיים ותירגל כלי נשק באתר הניסוי.
בשנת 1952 בוצעו בדיקות טיסה של מסוק Piasecki H-21 Workhorse בבסיס התעופה. "בננה מעופפת" זו פותחה במקור לפעולות חילוץ ארקטיות. אך חיל האוויר נזקק למסוק תקיפת תובלה המסוגל להעביר חצי מחלקה של רגלים עם מקלעים כבדים ומרגמות, והופעת הבכורה הקרבית של הרכב התקיימה בג'ונגלים של אינדוצ'ינה.
במשך הזמן שלו, המסוק הפגין מאפיינים טובים מאוד: מהירות מרבית של 205 קמ"ש, טווח טיסה של 430 ק"מ. עם משקל ההמראה של 6893 ק"ג, ה- H-21 יכול להכיל 20 צנחנים חמושים. במהלך ניסויים, סוס העבודה Piasecki H-21 היה מלווה ב- Sikorsky YH-5A קל.
מאז 1946, לאחר שעבר ניסויים בפלורידה, עד 1955, כמה ממכונות אלה התבססו בבסיס התעופה האגלין ושימשו למטרות קישור לניטור הבדיקות של נשק מטוסים ובפעולות חילוץ. המסוק, שתוכנן על ידי איגור סיקורסקי, היה אחד הראשונים שנבנו בסדרה גדולה. הצבא האמריקאי לבדו רכש יותר מ -300 עותקים. במהלך מלחמת קוריאה, רכב זה שימש להעברת מסרים, התאמת אש תותחים וחילוץ הפצועים. מסוק מיניאטורי במשקל ההמראה של 2190 ק"ג, עם מיכלי דלק מלאים ושני נוסעים, יכול לטוס 460 ק"מ. המהירות המרבית הייתה 170 קמ"ש, מהירות השיוט הייתה 130 קמ"ש.
בשנת 1953, טיל השיוט העל-קולי GAM-63 RASCAL נבדק באתר הניסוי. במאי 1947 החלה בל מטוסים ליצור טיל שיוט מודרך לחימוש מפציצי B-29, B-36 ו- B-50. כתחנת הכוח נבחר מנוע דוחף נוזלים הפועל על חומצה חנקתית וחמצן. המטרה הייתה להיפגע מראש קרקע גרעיני מסוג W27 בגובה 2 הר. הוא האמין כי השימוש בטיל שיוט על קולי יצמצם משמעותית את אובדן המפציצים האסטרטגיים ממערכות ההגנה האווירית. הליך תדלוק הרקטה בדלק ומחמצן היה די מסובך ולא בטוח, ובמקרה של חוסר אפשרות לתדלק בדחיפות את ה- GAM-63 לפני משימת לחימה, אפשר היה להפיל את הרקטה כפצצה רגילה של נפילה חופשית.
במהלך הניסויים, רקטה במשקל 8255 ק"ג הראתה טווח של מעט יותר מ -160 ק"מ ופיתחה מהירות של 3138 קמ"ש. הסטייה המעגלית היא 900 מטר. בתחילה, לאחר השיגור מהמוביל, הבקרה בוצעה על ידי טייס אוטומטי אינרטי.לאחר שהגיע לאזור המטרה שעל סיפון הרקטה, שהתנשא לגובה של כ -15 ק"מ, הופעל המכ"ם, ותמונת המכ"ם שודרה למפציץ. הנחיית הטילים בוצעה על בסיס הנתונים שהתקבלו בערוץ הרדיו.
כשהתחילו ניסויי טיל השיוט, מפציצי בוכנה כבר נחשבו למיושנים, והוחלט לחדד אותו לשימוש עם ה- B-47. שני מפציצים מסוג B-47B הוסבו לבדיקה. הבדיקות של ה- GAM-63 הלכו קשות, תהליך השיגור הלא מוצלח היה נהדר. בשנים 1951-1957 שוגרה הרקטה 47 פעמים. כתוצאה מכך, GAM-63 הפסיד לתוצר של צפון אמריקה תעופה-כלב כלבים AGM-28.
רקטת ה- AGM-28 הייתה מצוידת במנוע טורבו שפועל על נפט תעופתי, שלא השתמש בחמצון מסוכן במיוחד במחזור, היה בעל טווח שיגור של יותר מ- 1200 ק"מ, הנחיה אסטרו-סינית ופיתח מהירות של 2400 קמ"ש במהירות גובה של 17 ק"מ.
בספטמבר 1953 הגיעה המאגר הראשון של טילי שיוט מטאדור B-61A לבסיס הבסיס לצורך בדיקה. הרקטה של 5400 ק ג שוגרה באמצעות מגבר להנעה מוצקה ממשגר נגרר.
טיל השיוט האמריקאי הראשון "מטאדור" עם מנוע טורבו מסוג Allison J33 (A-37), שהועלה לשירות, הואץ במהירות של 1040 קמ"ש ויכול לפגוע תיאורטית במטרות עם ראשי נפץ גרעיניים במרחק של יותר מ 900 ק"מ. במהלך הטיסה בשינוי הראשון של טיל השיוט, המעקב אחר מיקומו נעשה באמצעות המכ"ם, והקורס נשלט על ידי מפעיל ההנחיה. אך מערכת הדרכה כזו לא אפשרה את השימוש בטיל בטווח של יותר מ -400 ק"מ, ובשינוי מאוחר יותר של MGM-1C נקבע המסלול מהאותות של משואות הרדיו של מערכת הניווט Shanicle. עם זאת, השימוש במשואות רדיו בזמן מלחמה היה בעייתי, ומערכת ההנחיה לפיקוד רדיו הייתה חשופה להפרעות מאורגנות. למרות ש"מטאדורס "נבנו בסדרות גדולות ונפרסו ברפובליקה הפדרלית של גרמניה, דרום קוריאה וטייוואן, הן לא החזיקו מעמד זמן רב, והוסרו מהשירות בשנת 1962.
ממרץ עד אוקטובר 1954 בדק האגלין את לוחם ה- MiG-15 הסובייטי שנחטף על ידי הטייס הצפון קוריאני No Geum Sok לדרום קוריאה. זה היה ה- MIG-15 הראשון שניתן לרשות שהאמריקאים ירשו.
טייסי ניסוי אמריקאים מנוסים בדקו את המיג במהלך יירוט מפציצי B-36, B-50 ו- B-47. התברר כי רק למטוס "Stratojet" יש סיכוי להימנע מפגישה לא רצויה עם ה- MiG. אימון קרבות אוויר עם ה- F-84 הוכיח את מלוא היתרון של ה- MiG-15. עם ה- F-86 הקרבות היו שווים ותלויים יותר בכישורי הטייסים.
בשנת 1954, ה- F-86F נבדק במגרש האימונים של בסיס האוויר, והוסב למפציצי קרב. במקביל הוצגה בפיקוד התעופה הטקטי אפשרות להפציץ בלילה. לפני כן, המטרה בטווח "סומנה" בתחמושת תבערה מכלי טיס מכוון או מוארת בפצצות מיוחדות על מצנחים שנפלו ממטוסי תמיכה המסתובבים למעלה. לאחר מכן, תרגיל זה במגרש אימונים בפלורידה התאמן על ידי טייסי ה- F -100A Super Saber ו- F - 105 Thunderchief.
